تحطم طائرة في شيريميتيفو: القياس التاريخي

أدت وفرة الكاميرات في العالم الحديث إلى نتيجتين. أولاً ، إن تحطم الطائرة الذي أُخذ من عدة زوايا في شيريميتيفو عملياً لم يترك أي شخص غير مبال. ثانياً ، في الأماكن العامة كان هناك الكثير من الأدلة الفعالة لما حدث. ولكن لماذا حدث هذا لا يمكن إلا أن تظهر التحقيق ، والتي سوف تستغرق بعض الوقت. وبدلاً من التساؤل عن الأسباب التي يجب أن نكتشفها قريبًا ، من الأفضل أن نتذكر حالات مماثلة من تاريخ الطيران. لأن توسيع الآفاق يساهم في تقييم أقل عاطفية وأكثر توازنا لما حدث.


الإطار من واحدة من الكاميرات

28M رحلة Airtours البريطانية

صور مانشستر الكبرى النار وانقاذ الخدمة

في 22 أغسطس 1985 ، بدأت طائرة بوينج 737-236 في الجري على مدرج مطار مانشستر. في 36 ثانية ، سمع الطيارون صوتًا مدويًا أو صفقًا ، وعلى افتراض أن عجلة الهبوط قد تحطمت أو اصطدمت الطائرة بطائر ، قرروا مقاطعة الإقلاع. بعد تسع ثوان من ظهور البوب ​​في الكابينة ، انطفأ إنذار الحريق في المحرك الأيسر (رقم 1). انقضت 45 ثانية من التصفيق إلى نقطة توقف كاملة ، في حين تحولت الطائرة من المدرج إلى الممر. كان هناك حريق قوي على الجانب الأيسر من الطائرة ، مع وجود اتجاه متقاطع ضعيف يحمل الشعلة إلى ذيله.


مخطط من التقرير الرسمي

تمكن قائد الطائرة من الإعلان عن الإخلاء على الجانب الأيمن. حتى قبل أن تتوقف الطائرة تمامًا ، بدأ مضيف الطيران الكبير في فتح الباب الأمامي الأيمن ، لكنه لم يستطع القيام بذلك - فقد انحطت به حاوية المنحدر نفخ. تم فتح الباب الأمامي الأيسر بعد 25 ثانية من التوقف. بدأت عملية إجلاء الركاب ، بينما اضطرت المضيفة إلى إخراج الأشخاص العالقين في الممر. حاول مضيف الطيران الأول مرة أخرى فتح الباب الأيمن المحشور وتمكّن من القيام بذلك بعد 70 ثانية من التوقف. وفي الوقت نفسه ، حاول الركاب في الصف 10 فتح مخرج الطوارئ الصحيح إلى الجناح. سقطت الفتحة على الراكب الذي يجلس بجوار النافذة ، ولكن بمساعدة أحد الركاب من الصف الحادي عشر ، وتمديد الفتحة للخلف ، بدأ الإخلاء من خلال هذا الخروج بعد حوالي 45 ثانية. رأى الشهود أيضًا بابًا خلفيًا مفتوحًا ومضخمًا للطوارئ ، لكن لم ينقذ أحد بهذه الطريقة. غادر 17 شخصًا الطائرة عبر الباب الأمامي الأيسر و 34 شخصًا من الباب الأمامي الأيمن و 27 شخصًا عبر مخرج الجناح الأيمن. غادر الطيارون الطائرة عبر مخارج قمرة القيادة الطارئة. وكان الناجي الأخير ، وهو صبي ، قد أخرج من المخرج الأيمن إلى الجناح بواسطة سائق سيارة إطفاء الحريق بعد حوالي 5.5 دقائق من توقف الطائرة. لا يمكن إجلاء 55 شخصًا وماتهم (تم العثور على أحد الناجين فاقدًا للوعي بالقرب من المخارج الأمامية بعد 33 دقيقة ، لكنه توفي في المستشفى). وبالتالي ، من بين 131 راكباً و 6 من أفراد الطاقم ، قُتل 53 راكباً ومضيفات في الجزء الخلفي من الطائرة.


يشير اللون إلى من غادر الطائرة التي يخرج منها. الصلبان الحمراء - ميتة ، العدد الذي تم إجلاؤه عبر المخرج الأمامي الأيمن لا يتطابق مع التقرير الرسمي

كان سبب الحريق هو تدمير غرفة الاحتراق رقم 9 للمحرك الأيسر ، ولكن كان التركيز الأكبر على عملية إجلاء الركاب. حصلت الطائرة على شهادة ، تم فيها إجراء إخلاء كامل خلال نصف المخارج في 75 ثانية بدلاً من 90 المطلوبة. ولكن أظهرت دراسات أخرى أن الظروف الفعلية للإخلاء لا تتوافق مع تلك الموجودة على الشهادة - الأشخاص المخيفون يتصرفون بشكل مختلف جدًا ، وفي المقدمة جزء من الطائرة كان هناك ازدحام المرور. بعد الكارثة ، تم إجراء تغييرات على تصميم صالونات لمنع هذا من الحدوث مرة أخرى.

امتلأ صالون بسرعة بالدخان الأسود السام ، وتوفي 48 من أصل 55 شخصا من التسمم من منتجات الاحتراق. وأثار التقرير الرسمي أيضا موضوع أغطية واقية من الدخان التي يمكن أن تنقذ الكثير من الأرواح في هذه الكارثة.


مضيفة طيران تتدرب على غطاء محرك السيارة لإطفاء الحريق

أثيرت فكرة تكملة معدات الطوارئ للركاب الذين يحملون أغطية الدخان في مجال الطيران ، وقد طرحت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية مثل هذا المطلب في عام 1969 ، لكن تم سحبه في عام 1970. وحتى الآن ، لا تزال هذه القضية قابلة للنقاش ، على سبيل المثال ، يُقال إن الركاب سوف يضيعون الوقت لارتداء القلنسوات والإخلاء ببطء أكثر ، لذلك فقط مضيفات الطيران لديهم الآن.

رحلة طيران كندا 797

2 يونيو 1983 ، على متن طائرة من طراز DC-9-32 من طيران كندا ، وحلقت على طول طريق دالاس تورنتو - مونتريال ، اندلع حريق المرحاض الذيل. بعد 17 دقيقة ، قامت الطائرة بهبوط اضطراري. مباشرة بعد التوقف ، فتح القائمون على الرحلة والركاب المخارج الأمامية ومخارج الطوارئ إلى الجناح. بعد 60-90 ثانية بعد بدء الإخلاء ، انتشر الحريق في جميع أنحاء المقصورة. تمكن 18 راكبا و 3 من طاقم الطائرة وكلا الطيارين من الإخلاء ، وقتل 23 راكبا. نظرًا لحقيقة أنه تم تدخين المقصورة وتم نقل الركاب من الجزء الخلفي للأمام ، فإن الأماكن المحددة غير معروفة.


مخطط الناجين والمتوفى ، رسم توضيحي من التقرير الرسمي

نظرًا لأنه تم العثور على جثتين في الجزء الخلفي ، فقد تم تضمين متطلبات تقديم توضيح أفضل لاتجاهات الخروج في حالات الطوارئ في مجموعة التوصيات لتحسين سلامة الطيران. لذلك عندما ترى سهام مضيئة على متن الطائرة إلى أقرب مخرج للطوارئ ، يجب أن تعلم أنها ظهرت بسبب هذه الكارثة أيضًا.

نظرًا لحقيقة أن الحريق تم اكتشافه لاحقًا وحارب بشكل غير فعال ، تلقى القادرون على الرحلة أفضل طفايات الحريق وأغطية الدخان وبدأوا في تلقي تدريب خاص على الحريق. بما في ذلك بعد هذه الكارثة ، كان الإجراء القياسي هو توجيه الركاب حول كيفية فتح مخارج الطوارئ إلى الجناح.

رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 358

يمكن للخبراء في تاريخ حوادث الطيران أن يتذكروا قصة أخرى ، تدعى "المعجزة في تورنتو" ، عندما تم إطلاق طائرة إيرباص A340 من القطاع في الثاني من أغسطس 2005 ، وانهارت واشتعلت فيها النيران. ثم ، من بين 309 أشخاص ، ركاب وطاقم ، لم يمت أحد. ولكن ، في رأيي ، فإن مخطط استخدام مخارج الطوارئ يشير إلى أن الحادث قد تطور بطريقة مختلفة تمامًا.


مخطط الإخلاء ، توضيح من التقرير الرسمي

تم إغلاق الذيل الأيسر المخرج L3 و L4 بالنار ولم يتم استخدامه ، لكن ثلثي الركاب غادروا الطائرة عبر المخرج الأيمن R4 ، مما يشير بوضوح إلى أن الحريق انتشر ببطء أكثر من الحالتين أعلاه.

استنتاج

منذ وقوع الكارثة في شيريميتيفو ، ظهر شريط فيديو يجمع الفيديو من كاميرات مختلفة في صورة واحدة مع الإشارة إلى الوقت.



أنا شخصياً كنت أنتظر تعليق الطيار والمدون دنيس أوكان ، الذي لم يكتب المنشور بنفسه ، لكنني حثته على قراءة هذا المنشور مع مناقشة الإجراءات .

بالنيابة عني ، أود أن أضيف مرة أخرى أنه قبل نشر نتائج التحقيق الرسمي ، لا معنى لاستخلاص النتائج. إن الرغبة في القيام بشيء ما أمر مفهوم ، والشيء الأكثر منطقية الذي يمكنني تقديمه هو مشاهدة السلسلة العلمية الممتازة الشهيرة "Investigation of Air Crash" ، والتي تعرف أيضًا باسم "Mayday" ، والمعروفة باسم "Air Crash Investigation". تشرح القصص التي تم سردها هناك بطريقة بسيطة ومفهومة كيف ولماذا تقع حوادث الطيران والكوارث ، وما الذي يتم فعله لجعل الرحلات أكثر أمانًا.

• British Airtours Flight 28M - Season 1 Episode 1، Panic On The Runway
• طيران كندا رحلة 797 - الحلقة 3 - مكافحة الحرائق الموسم 4 الحلقة 3
• رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 358 - الحلقة 4 من The Miracle Rescue / Miracle Escape Season 4
• "عنزة" عند الهبوط - 5 سلسلة من الموسم الرابع عشر من "الموت في ناريتا" / "الموت في ناريتا"