على القضبان خلف السحب: كيف تغسل الزجاج في ناطحة سحاب

اغسل النافذة ، واستبدل زجاج الواجهة التالف - تبدو المهام بسيطة ، ولكن عندما يتعلق الأمر بالمباني التي يبلغ ارتفاعها 400 متر ، ينمو مستوى التعقيد حتى في أبسط العمليات عدة مرات.


متسلق خلف زجاج الواجهة لبرج مركز لختا ، أرشيف المشروع

التطور الفائق

كلما كان المبنى أطول وأكبر ، كانت المتطلبات أكثر صرامة للنوافذ النظيفة ، وأصبح من الصعب الحفاظ على الواجهة. في فجر بناء ناطحة سحاب ، تم حل هذه المشكلة بالطريقة الكلاسيكية ، حيث كانت المباني نفسها قريبة من التصميم في المنازل العادية ، لذلك فتح النافذة ومسحها بقطعة قماش مبللة بالصابون والماء من الخارج.



صحيح ، هناك العديد من النوافذ. على سبيل المثال ، في مبنى إمباير ستيت يوجد 6514 منهم. لذلك ، كان هناك ثمانية غسالات ، وقاموا بخدمة الواجهة بالكامل في غضون أسبوعين ، وبعد ذلك غادروا لجولة التنظيف التالية. تم توفير سلامة رواد تسلق الجبال الصناعية من خلال حزام من الجلد يتشبث بخطافات خاصة من خارج الإطار.



التكنولوجيا أكثر أمانًا مما كانت عليه في الصورة السابقة. ولكن مع ناطحات السحاب الحديثة لن تعمل مثل هذه الخدعة. تكون الواجهات زجاجية بالكامل ؛ وغالبًا لا توجد نوافذ يمكن فتحها. لذا فإن متسلقي الغسالة يعملون إما من السقف أو من البوابات التكنولوجية الخاصة الموجودة في مستويات معينة من ناطحات السحاب.



ومع ذلك ، بالنسبة للمباني الكبيرة حقًا ، فإن هذه الطريقة غير مناسبة أو يتم استخدامها فقط في نقاط معينة من الواجهة. انخفاض الإنتاجية ، والمخاطر العالية ، وسعة التحميل في بضع قوى بشرية ليست كافية ، على سبيل المثال ، لاستبدال عنصر الواجهة التالفة. لذلك ، تم تجهيز محلات السوبر ماركت الحقيقية مع SOFs المتكاملة ، أو في النسخة الدولية من BMU . وكقاعدة عامة ، فإن هذه الأنظمة عبارة عن رافعات صغيرة ترفع المنصات أو المهد ، وتتحرك على طول الواجهات على طول القضبان المثبتة على السطح أو في مواقع تكنولوجية خاصة.



تم دمج هذا النظام في تصميم برج "أوراسيا" الذي يبلغ ارتفاعه 310 أمتار في مدينة موسكو.



كان التعقيد الإضافي لمصممي SOF هو هندسة المبنى ، مما يضيق بشكل حاد على مستوى الطابق 51. للعمل مع طائرتين عموديتين في آن واحد ، تم تجهيز المصعد مع ذراع تليسكوبي يصل طوله إلى 19 مترًا ونظام خاص للتثبيت في نظام الحبل الناعم للواجهة. القدرة الاستيعابية للمهد هي 240 كجم ، وسرعة الرفع 8 م / دقيقة.



برج العين مجهز أيضًا بآلية مماثلة - هنا هندسة الواجهات أبسط ، على التوالي ، و SOF أيضًا.





هناك خيارات أكثر غرابة ، على سبيل المثال - أنظمة واجهة المونوريل التي تتحرك على طول صورة سبائك الألومنيوم. منصة صغيرة ، طولها 1-2 متر ، معلقة على الحبال ، تتحرك على طول ملامح الدليل. ولكن لم يتم تثبيت هذه الأنظمة على المباني التي تزيد عن 80 م.



في أطول المباني ، تعتبر SOFs مجمعات متعددة المستويات بالكامل. على سبيل المثال ، كما هو الحال في برج خليفة في دبي. أطول مبنى في العالم هو 828 م ، 162 طوابق و 142 ألف م 2 من الواجهات الزجاجية.



تستند SOF لهذا العملاق إلى نظام سكة حديد خاص مدمج في بناء ناطحة سحاب ويقع في ثلاثة طوابق - الأربعون والسبعون والعاشرة والحادية والخمسون. 12 حمالة تزن 1.5 طن لكل حركة على القضبان. ابتداءً من 110 طوابق ، يصبح نظام السكك الحديدية ثقيلًا جدًا للاستخدام ويتم تنظيف واجهات الطوابق العليا من حمالات عادية معلقة.



يخدم نظام مماثل واجهة برج بنك الصين البالغ طوله 315 مترًا في هونغ كونغ. على مستوى الطابق 70 ، تعمل قضبان التوجيه على طول محيط المبنى بالكامل ، حيث تتحرك منصة العمل مع المهد.



ولكن مهما كان الأمر ، فإن مبدأ كل هذه الأنظمة هو نفسه - رافعة ومهد. وهي مناسبة فقط للواجهات المستقيمة. ليس لأولئك مثل برج مركز لختا.

المترو على الجدار

لا يمكنك تعليق المهد على الرافعة هنا ، لذلك في ميدان سانت بطرسبرغ الفائق كان علينا تطوير SOF جديد تمامًا. في الواقع ، هذا هو النقل بالسكك الحديدية الحقيقي ، ولكن العمودي. على حواف واجهة المبنى من الطابق الثالث إلى الطابق 89 ، تم تركيب 15 مسارًا للسكك الحديدية. يتكون كل مسار من 87 سكك بطول واحد تمامًا ، أي 4.2 متر.





السكة نفسها هي هيكل معقد إلى حد ما ، حيث يتم دمج بسبار لإمداد الطاقة (تقريبًا ، كما هو الحال في المترو) ، ونظام إضاءة للواجهة وسلسلة من الفولاذ المقاوم للصدأ.





من أجل هذه السلسلة ، ستتمسك أسنان العجلة المسننة لآليات الرفع المزودة بأربعة محركات - اثنان في الأعلى والأسفل.



بين آليات الرفع المثبتة على حافتي البرج مع القضبان ، يتم تثبيت منصة. تم تصميم منصة بطول 23 مترًا للعمل على طائرات عريضة بين الزوايا - تم تثبيت ثلاثة حمالات هنا لنقل الأشخاص أو عناصر الواجهة. على الطائرات الضيقة ، سيتم استخدام منصة 8 أمتار ، لاستيعاب مهد واحد.





توجد ثماني منصات في "كراجات" مركز لختا - أربعة منها كبيرة واثنتان صغيرتان لنقل الناس وواحدة في الحجم لنقل النوافذ. في الوقت نفسه ، يمكن أن تعمل سبع منصات في وقت واحد على الواجهات.
نظرًا لتعقيد هندسة البرج ، فإن المسافة بين القضبان وزاوية ميل المنصة ستتغير باستمرار عند الحركة. لذلك ، سيتعين على نظام التحكم SOF مراقبة موقف المنصة باستمرار وتعديله ، مما يسرع أو يبطئ حركة آليات الرفع.
من الواضح ، على الرغم من عظمة برج مركز لختا ، فإن خدمة واجهاتها باستخدام واحدة من أكثر SOFs المتقدمة في العالم ستكون مريحة وبسيطة للغاية. شيء آخر هو تركيبه. 15 ضلع مع 87 القضبان على كل - وهذا هو أكثر من 1.3 ألف عنصر السكك الحديدية. وكل المتسلقين الصناعية تثبيت يدويا تقريبا.

VERTICAL

في حل هذه المشكلة الفريدة ، كان يجب حل العديد من الألغاز الهندسية المقترنة في وقت واحد. وأول واحد هو كيفية توصيل سكة تزن حوالي 1.3 طن إلى موقع التثبيت عندما يتم بالفعل تفكيك الرافعات العاملة في بناء البرج؟ تم العثور على الحل في تجربة عمال السكك الحديدية الذين يستخدمون آلات وضع الجنزير ، وبناء مسارات أمامهم ، حيث يمضون في طريقهم.



يتم تسليم القضبان إلى موقع التثبيت على واجهة ناطحة سحاب Lakhta Center بواسطة ناقل خاص ، وهو أيضًا مصعد شحن. إنه مدفوع برافعة مثبتة في الطابق 89.



يتحرك ناقل المصعد على كبل معدني بحجم 14 مم ، مما قد يؤدي إلى إتلاف زجاج الواجهة وقضبان مثبتة بالفعل. لمنع حدوث ذلك ، يتم تثبيت بكرات كل خمسة طوابق حيث يتم وضع الكابل. كان لا بد من تثبيت أدلة خاصة لتسلق الحبال ، وهذا بسبب اتباع منعطف المبنى.



في الواقع ، هنا يبدأ الجزء الأكثر صعوبة. بعد قيام جهاز خاص على الناقل بتغذية السكة بالواجهة ، يجب أن يحصل متسلقان على أربع علامات تثبيت في فتحة السكة السفلية - كما في المصمم. يزن عنصر مصمم فقط أكثر من طن ويتدلى ارتفاعه 300 متر. علاوة على ذلك ، بسبب ثني المبنى ، من الضروري إصلاحه "عند استراحة". لذلك يجب أن يتسلق المتسلقون ، المعلقون ليس في الزوايا الصحيحة ودون نقطة ارتكاز موثوقة ، حتى أثناء عملية التثبيت الأولية.
ثم تحتاج إلى توصيل الكابلات والأسلاك من القضبان المتجاورة مع بعضها البعض ، وخفض الهيكل المثبت إلى النقطة الوحيدة من تعلقها بهياكل ناطحة سحاب ، والجمع بين محور السكة مع قوس في أربع طائرات ، والتي غالبا ما لا تتزامن بسبب تحول السكك الحديدية وميل الواجهة. بعد ذلك ، يتم تثبيت السحابات بقوة ثابتة صلبة مع مفاتيح عزم الدوران. لمنع "توتر" اتصالات الخيوط بمرور الوقت ، يتم تزييتها بشحم الجرافيت.



يمكن أن يستغرق تركيب سكة واحدة فقط ما يصل إلى 10 ساعات ، أي فترة تحول كاملة. نعم ، حتى الوصول إلى مكان العمل ليس بالأمر السهل. فوق المستوى 30 ، ينزل المتسلقون من أعلى البرج إلى نقطة التركيب. للقيام بذلك ، انتقل إلى 82 طابقًا عن طريق المصعد. ثم سيرا على الأقدام من 82 إلى 87 والتراجع - هذه المرة بالفعل خارج البرج بواسطة الكابلات. إلى المستوى 20 ، تتراوح ما بين 30 إلى 40 دقيقة في الصيف و1-5-2 ساعات في الشتاء.

لذلك من الأسهل الارتقاء إلى المستوى 20 من الأسفل. حسنًا ، الأمر أسهل - أسرع بكثير. ولكن التدريب البدني لهذا الجذب في شخص ما يجب أن يكون استثنائيا. ليس كل متسلق قادرًا على تسلق 80 مترًا على حبل على يديه ثم تثبيت سكة حديد تزن طنًا لعدة ساعات أخرى.

يجري العمل على الواجهة على مدار الساعة. شخص ما يحب العمل ليلًا ، على الرغم من أن التثبيت بالكامل في ضوء المصابيح الكهربائية. شخص ما يفضل يومًا ، وإن كان صاخباً ، لكن الرؤية ممتازة.
عندما تتجاوز طاقة الرياح 10 م / ث ، يتوقف العمل. في فصل الشتاء - مع مراعاة درجة الحرارة والرياح. مع ناقص -15 أدناه ، أعلاه ، مع رياح قوية ، يمكن أن يكون -25. بدون ريح ، يكون الفرق في درجة الحرارة أعلى / أسفل 1.5-2 درجة. المتسلقون العمل على البرج إلى -20.

SOF +

سيبقى المتسلقون "ضيوف" منتظمين في مركز لختا حتى بعد إطلاق SOF. بعد كل شيء ، لا تتجاوز القضبان النظام المستوى 89 - فهي مزخرفة على مستدقة. لذلك سيتم تقديم المتسلقين الصناعيين لجميع العناصر الموجودة في الهواء الطلق.



عملهم ليس الإضافة الوحيدة إلى SOF الرئيسية. في المستوى 89 ، هناك رافعة مثبتة على رافعة ، تقليدية لناطحات السحاب ذات الواجهات المستقيمة ، بسعة رفع قدرها 1 طن وتتحرك على طول القضبان.





سيقوم المتلاعب بخدمة أقسام الواجهة التي يتعذر على المنصات الوصول إليها ، وفي حالات الطوارئ ، سيصبح وسيلة لإجلاء العمال من منصات SOF.



سيخدم نفس المبدأ تقريبًا واجهات المبنى متعدد الوظائف. تشكل SOF MFZ رافعتين متنقلتين يصل طولهما إلى 4.37 مترًا ، وست رافعات يصل طولها إلى أكثر من 10 أمتار ، واثنتان برافعة 12.5 مترًا لواجهات الأذين.



***

للمساعدة في إعداد المواد ، نشكر ألكسندر لوتشين ، رئيس قسم الواجهات والتصميم لمبنى برج مكتب مشروع مركز لاختا ، وإلدار ناسيبوف ويغور لابين ، موظفو مؤسسة عقد تيتروستوري.