سمحت تقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد بالحفاظ على السيارة الكلاسيكية القديمة.ترجمة
مقال ABC News لك
Top 3D Shop .
أستراليا - مسقط رأس السيارة الوحيدة الباقية التي شاركت في سباق الجائزة الكبرى لعام 1914 - هي سيارة طراز Delage Type-S. بفضل الانجاز من مرممين ، هذه السيارة النادرة لا تزال على الطريق.
في عام 2014 ، عندما تحطمت كتلة الأسطوانة ودخلت المياه في نظام العادم ، ماتت السيارة وتم إرسالها إلى ورشة ميكانيكية في Castlemein ، على بعد 130 كم شمال شرق ملبورن.
فيديو:
محرك السيارة
استعادة المحرك بواسطة ميكانيكي غرانت كوي.نظرًا لنقص قطع الغيار أو الرسومات الأصلية ، ولأن حفنة من المتخصصين فقط لديهم المهارات التقليدية لتصنيع أجزاء من السيارات العتيقة ، بدأ المهندس ما قبل الحرب جرانت كوي في البحث عن طرق بديلة لإعادة إنشاء محرك معقد يحتوي على 16 صمامًا.
"لقد علمت أن استخدام الطريقة التقليدية ، التي تنطوي على إنشاء نموذج خشبي ، سيكون مشروعًا مكلفًا للغاية ، وبسبب هذا التعقيد المعقد ، قد يستغرق الأمر عدة محاولات لإصلاح هذا المحرك" ، قال السيد كواي.
قرر أن استخدام التكنولوجيا الرقمية لإنشاء نسخة من كتلة الأسطوانة الأصلية سيكون الطريقة الأكثر دقة وفعالية وغير مكلفة لاستعادة السيارة عبر الإنترنت.
كان المصيد أنه قبل إصلاح هذا التعقيد ، لم يفعل ذلك.
تاريخ نموذج Delage
- في عام 1914 ، تم إنشاء 3 سيارات Delage Type-S فقط للسباق الأول في ليون الفرنسية.
- بعد شهر من سباق الجائزة الكبرى ، اندلعت الحرب العالمية الأولى وتوقف سباق السيارات في أوروبا.
- تم بيع سيارات Delage Type-S في الولايات المتحدة الأمريكية ، ثم في العشرينات من القرن العشرين ، تم بيع واحدة منها إلى أستراليا لسباق السيارات.
- كان يقود هذه السيارة أحد أول سائقي سيارات السباق الأستراليين وتمتلكه فيما بعد المتسابق الأسطوري ليكس دافيسون.
إعادة كتلة المحرك
قام الماسح الضوئي ثلاثي الأبعاد بالليزر بفحص كتلة المحرك من الداخل والخارج - وهي مهمة كانت ستستغرق عدة أشهر دون هذه المعدات ، وقد تم القيام بها في غضون أيام قليلة.
تم استخدام البيانات التي تم الحصول عليها أثناء الفحص "رقمياً" لإصلاح المحرك المتصدع على الكمبيوتر. بعد ذلك ، تم إنشاء قالب باستخدام
طابعة ثلاثية الأبعاد .
عملية إنشاء كتلة المحرك
تم فحص كتلة المحرك الأصليةوفقًا للنموذج المصنَّع ، تم صب المحرك في مسبك الحديد المحلي ، وبعد ذلك تم تنفيذ المعالجة التقليدية للمنتج النهائي على آلة يتم التحكم فيها يدويًا.
يتم إنشاء قالب باستخدام الطباعة ثلاثية الأبعاد ، يتم وضع قالب محرك جديد عليهيقول Cowie: "إنه شيء واحد لإكمال المعالجة ، وشيء آخر هو تجميع كل الأجزاء معًا".
"عندما تم تجميع المحرك وبدء تشغيله ، كان ذلك بمثابة ارتياح حقيقي".
في الصورة - جرانت كوي ، مهندس سيارات قبل الحرببينما تتم طباعة العديد من قطع غيار السيارات الحديثة على
الطابعات ثلاثية الأبعاد ، علق مدير المشروع فيليب جيلفويل بأن الإصلاحات بهذا الحجم فريدة من نوعها.
وقال جيلفويل: "على حد علمي ، لم يحدث هذا في مجال ترميم السيارات".
أصر ستيوارت مردوخ ، صاحب السيارة ، على أن جميع الأجزاء المستخدمة يجب أن تكرر بدقة الأجزاء الأصلية.
وقال: "لقد كنت أؤمن بهؤلاء الخبراء ولم أشعر بخيبة أمل".
المفخرة في الهندسة
الآن وقد عاد اللاعب البالغ من العمر 103 أعوام إلى الخدمة ، أصبح مردوخ عميلًا مرتاحًا للغاية.
وقال: "هذا إنجاز رائع لجميع أعضائه ، ويمكنني القول أنه مهم جدًا للهندسة الأسترالية".
يندهش مؤرخ السيارات Douglas Blaine من حقيقة أن أحد طرازات S-Type التي لا تقدر بثمن ما زالت مستمرة: "حقيقة أن هذا النموذج موجود في شكله الأصلي يتم صيانته في هذه الحالة ويستخدمه المالك ، بدلاً من أن يوضع في متحف خلف الزجاج حقيقة مذهلة حقا. "
يعتقد Gilfoyle أن تقنية الإصلاح الرقمي يمكن أن تحدث ثورة في ترميم السيارات ، وأصبح الميكانيكيون مثل Mr. Cowie أقل اعتمادًا على قطع غيار السيارات ووقف الصناعة عن استخدام التكنولوجيا القديمة.
الموديل Type-S في سباق 750 كلم في Grand Prix في ليون ، فرنسا ، 1914أين تعتقد أنه يمكنك تطبيق هذه التقنية؟ أين يمكنك تطبيقه؟ من اجل ماذا؟ شارك برأيك في التعليقات.