منذ عدة سنوات ، نوقش مستقبل النقل في دوائر ضيقة. يقولون أنه يجب دمج جميع أنواع النقل وجميع أنماط حركة الناس في خدمة واحدة من "التنقل" ، بسيطة ومريحة لتلقي ودفع. يُطلق على هذا المفهوم Mobility-as-a-Service (MaaS) - وهو دمج جميع مشغلي النقل ، الخاص و "الدولة" ، في مزود افتراضي واحد. هل هذا واضح؟ بالكاد. دعونا نحاول معرفة نوع MaaS وما هو دور التكنولوجيا ، وخاصة الهواتف الذكية في ثورة النقل المستقبلية.
كيف يعمل هذا فيما يتعلق بالنقل؟
لا يتضمن مفهوم التنقل كخدمة تعريفًا واضحًا واحدًا ، ولكنه يتضمن عددًا من العلامات التي يجب أن تتوافق مع البنية التحتية للنقل من أجل اعتبارها خدمة. يجب أن يتم تنفيذ خدمة النقل من خلال تطبيق واحد - من خلاله يخططون للطرق ويدفعون تكاليف السفر ، بغض النظر عن نوع النقل في المدينة ومن يشارك في الحافلة أو السيارة أو الدراجة. وفقًا لهذا المفهوم ، لا يحتاج المستخدم إلى تطبيق مع خريطة المترو أو الملاح مع معلومات حول الوضع على الطرق وخرائط Google مع الطرق وتطبيق لتجديد بطاقة النقل وتطبيقات مشاركة السيارات من شركات مختلفة أو ركوب الدراجات أو الحافلات بين المدن وما إلى ذلك. يجب الجمع بين جميع الوظائف المتعلقة بالنقل.
يتطلب تطبيق Mobility-as-a-Service (MaaS) ظهور نظام أساسي رقمي واحد يوحد مشغلي النقل بمختلف أنواعهم ويجعل من السهل دفع ثمن خدماتهم والاشتراك في حزم الخدمات. الهدف الأساسي لشركة MaaS هو التخلي عن سيارتك الشخصية لصالح خدمات نقل مريحة وسريعة وبأسعار معقولة.
بالنسبة للولايات ، تتمتع MaaS بمزاياها. أولاً ، سيتم استخدام النقل بكفاءة أكبر ، مما يقلل من عدد الطرق وتفريغها. ثانياً ، سوف يتناقص عدد السيارات الخاصة ، ولهذا السبب ، ستنخفض مرة أخرى الاختناقات المرورية وستتحسن البيئة ، وهي المدن الأوروبية التي تحرص عليها بشكل خاص. ثالثًا ، سيسمح الرقمنة الكاملة للنقل بجمع البيانات الضخمة ، وستساعد البيانات بدورها في تحديد ناقل تطوير المدينة بشكل أكثر عقلانية.
والآن المفارقة: نحن نستخدم عناصر MaaS منذ فترة طويلة ، ولكن في الوقت نفسه لا توجد MaaS حقيقية كاملة في أي مكان في العالم. هناك العشرات من الخدمات في جميع أنحاء العالم مع ميزات MaaS المختلفة - سنتحدث عن الأكثر إثارة للاهتمام من نوعها. لكن أولاً ، نظرية صغيرة.
MaaS طوبولوجيا
لا يوجد تقدير رسمي لتطبيق نظام MaaS ، ولكن اقترح المتحمسون نظامًا من سبع خطوات ، كل مستوى يعني ضمناً أن خدمات النقل تلبي معايير معينة. بالمناسبة ، تم إنشاء مفهوم مستويات MaaS تحت انطباع مستويات الطيار الآلي للسيارات.
المستوى 0: النقص التام في MaaS. تخيل وسائل النقل العام في المناطق الحضرية كما كانت قبل 20 عامًا - تذاكر مختلفة للنقل البري ، والمترو ، والقطارات ، وجدول زمني على ملصق ورقي والجهل الكامل لماذا لم يكن الترام موجودًا لمدة 20 دقيقة وما إذا كان سيظهر على الإطلاق.
المستوى 1: التكامل الجزئي للشركات الخاصة. المستوى الأول هو شراكة شركات النقل الخاصة التي تقدم تذاكر مشتركة. على سبيل المثال ، يحصل المسافر في تذكرة واحدة على قطار وحافلة من المحطة إلى وسط المدينة.
المستوى 2: التكامل مع النقل البلدية. على غرار المستوى الأول ، يتم تضمين المواصلات العامة المدمجة في التذاكر المدمجة.
المستوى 3: واجهة واحدة التذاكر. في المستوى الثالث من MaaS ، تظهر واجهة معينة يمكن من خلالها للركاب بناء طريقه باستخدام أنواع مختلفة من وسائل النقل من مختلف المشغلين - ولهذا ، يحتاج مشغلو النقل إلى مشاركة معلومات المسار وجداوله الزمنية علانية.
المستوى 4: تخطيط وشراء تذكرة في واجهة واحدة. إذا ظهر تطبيق على الهاتف لا يسمح لك فقط ببناء طريق وفقًا للمستوى 3 ، ولكن أيضًا دفع ثمن الرحلة على الفور بجميع أنواع النقل دون الحاجة إلى شراء عدة تذاكر.
المستوى 5: المحاسبة عن التفضيلات الشخصية. تخطط منظمة العفو الدولية للطرق مع مراعاة ملف تعريف المسافر - ما هي أماكن المدينة وأنواع وسائل النقل التي يحبها ويتجنبها. يستجيب الذكاء الاصطناعي في الوقت الفعلي لاختناقات المرور والتأخير وإلغاء المركبات ، مما يؤدي إلى تحسين المسار.
المستوى 6: النظام البيئي للمدينة الذكية. يتضمن المستوى الأخير من MaaS ظهور مدينة "ذكية" يتم فيها دمج كل شيء مرتبط بطريقة ما بحركة الأشخاص والبضائع في واجهة واحدة ، وتتحكم منظمة العفو الدولية في التدفقات. بينما لا يوجد وصف واضح للمستوى السادس من MaaS ، فهو نوع من الهدف البعيد.
عنصر آخر في نظام MaaS هو المركبات غير المأهولة ، مثل هذا النموذج الأولي من Waymo. المصدر: جريندلخان / ويكيميديا كومنز
الماس السيارات
إذا كان الاندماج في نظام واحد لجميع أنواع وسائل النقل العام (المشار إليها فيما يلي باسم OT) هو خطوة واضحة ، يجب التعليق على مكون السيارات في MaaS بشكل منفصل. وفي الوقت نفسه ، يمكننا أن نفترض بثقة أن أكثر الطرق فعالية لرفض السيارات الشخصية هي ... السيارات ، بدلاً من وسائل النقل العام الميسورة التكلفة والمريحة. تؤكد شعبية مشاركة السيارات في روسيا (17 مليون رحلة إلى موسكو في عام 2018) والعالم فقط هذا - إنه لمن الممتع أكثر أن يسافر الشخص بمفرده أو مع شركته من النقطة "أ" إلى النقطة "ب" بدلاً من التوقف وإجراء النقل. وبالتالي ، تعد مشاركة السيارات مرحلة كاملة في تطوير MaaS للسيارات ، على الرغم من أنها ليست الأخيرة.
أصبحت السيارات غير المأهولة النذير الرئيسي لتحويل السيارات إلى عنصر من خدمات النقل. على عكس مشاركة السيارات ، والتي تحتاج إلى المشي إليها ، إذا كانت السيارة في متناول اليد ، فإن الطائرة بدون طيار تصل إلى العميل نفسه. أعلنت شركة Uber ، وهي شركة لتطوير الطائرات بدون طيار ، على الفور أنها تخطط لاستخدام السيارات المستقلة كسيارة أجرة بدون سائق. تم التعبير عن نفس الخطط من قبل Tesla و Waymo و Lyft و Toyota و GM. علاوة على ذلك ، تؤكد تويوتا على حقيقة أنها ستوفر سياراتها غير المأهولة لشركة MaaS في جميع أنحاء العالم. من الناحية النظرية ، ستكون ركوب سيارات الأجرة بدون طيار أرخص من الآن - حيث تتوقف سيارات الأجرة والسائقون المدفوعون عن العمل.
MaaS التجميع
في نهاية عام 2016 ، تم إطلاق شركة Whim الناشئة في العاصمة الفنلندية هلسنكي ، والتي توسعت لاحقًا لتشمل أنتويرب البلجيكي وبرمنغهام الإنجليزي. هذه الخدمة MaaS هي تطبيق للهاتف المحمول للتخطيط ودفع ثمن رحلات المدينة. لن يفاجأ أحد الآن بتطبيقات بناء طريق تأخذ في الاعتبار أنواع النقل المختلفة. ولكن تميزت لعبة Whim في عام 2016 بحقيقة أنه من خلال مساعدتها لم تتمكن فقط من رؤية أين وعلى أي الترام أو الحافلة للوصول إلى وجهتك - من خلال تطبيق Whim يمكنك أن تدفع على الفور لرحلة عن طريق النقل.
للوهلة الأولى ، يشبه Whim خرائط Google - تخطيط المسار نفسه ، نفس الخيارات مع أنواع مختلفة من وسائل النقل العام. المصدر (فيما يلي ، ما لم يرد خلاف ذلك): توشيبا
يعمل Whim ليس فقط مع وسائل النقل العام ، ولكن أيضًا مع مشاركة سيارات الأجرة والسيارات والدراجات ، إذا كان المستخدم يريد استخدامها في رحلة. منذ أن تحولت خدمة النقل إلى خدمة ، أصبحت سياسة التعرفة خدمة أكثر من ذلك بكثير. يمكن للمستخدم البقاء بسعر مجاني مع دفع منفصل لكل رحلة - وهذا ليس العرض الأكثر جاذبية لأسباب واضحة.
إن Whim قريب جدًا من تطبيق MaaS من المستوى الأعلى ، ولكن كما يقولون ، هناك فارق بسيط: في هلسنكي ، تحتوي الخدمة على 5100 مستخدم فقط لديهم اشتراك مدفوع (ومن غير المعروف كم منهم مع Ultimate). من أجل إقامة شراكات مع مزودي خدمات النقل ، وتقديم أسعار منخفضة للعملاء والربح بأنفسهم ، يحتاج Whim إلى الحصول على 60 ألف اشتراك مدفوع على الأقل. في حين أن الخدمة تعيش على الاستثمار.
الماس على الدعوة
لتحويل التنقل إلى خدمة ، ليس من الضروري على الإطلاق تكييف البنية التحتية الحالية للنقل العام في المناطق الحضرية. يمكن إطلاق خدمات النقل التجارية ، ولكن هذا لا يتعلق بسيارات الأجرة.
The British ArrivaClick ، مشروع أكبر مشغل للحافلات الإنجليزية Arriva UK Bus ، هو خدمة "الاتصال عن طريق الحافلات" - تقاطع بين سيارة أجرة والنقل بالطريق العادي: إذا كانت سيارة أجرة تحمل عميلها فقط من نقطة واحدة يختارها إلى أخرى ، وتتبع OT بصرامة مسار معروف ولا شيء غير ذلك ، تعمل حافلات ArrivaClick على تغيير مسارها ديناميكيًا وفقًا لرغبات العملاء.
من الناحية التقريبية ، تتمتع حافلات ArrivaClick ببعض الطرق التقريبية للمدينة ، والتي ينحرفون منها لالتقاط مستخدمي الخدمة بالقرب من منازلهم وإسقاطهم بالقرب من وجهتهم - ليس "من الباب إلى الباب" مثل سيارة أجرة ، ولكن مع اختلاف فقط عشرات الأمتار من النقاط.
لنفترض أنك بحاجة إلى الانتقال من شمال المدينة إلى الجنوب إلى محطة القطار. اختر موقعك ووجهتك في تطبيق ArrivaClick ، وستجد الخدمة حافلة لك تستطيع أن تقود سيارتك بالقرب منك قدر الإمكان في أقصر وقت ممكن ، وتنقلك مباشرة إلى محطة القطار مباشرة ، دون أي عمليات نقل. خصوصية ArrivaClick هي أنه على عكس سيارة الأجرة التي تحمل شخصيتك ، فإن حافلة الخدمة تنقل الركاب بالفعل. أثناء سفرك من المنزل إلى المحطة ، سوف تنحرف الحافلة قليلاً عن أقصر الطرق من أجل التقاط أو تنزيل المستخدمين الآخرين الذين هم في طريقك (أو أنت في الطريق معهم).
في تطبيق ArrivaClick موجز للغاية ، يمكنك رؤية منطقة تشغيل الحافلة ، وتكلفة الرحلة إلى النقطة المحددة ، وأقرب مكان ووقت وصول الحافلة للعميل. في هذا المثال ، سيتعين على Leicester السير 330 مترًا إلى أقرب تقاطع من أجل ركوب الحافلة
ما هي مزايا ArrivaClick بالمقارنة مع سيارات الأجرة و OT؟ أولاً ، إنها أرخص بكثير من سيارة الأجرة: تكلفة الرحلة تزيد قليلاً عن تكلفة تذكرة النقل العام. ثانياً ، على عكس OT ، ستصل إليك حافلات ArrivaClick في غضون 5-15 دقيقة ، أو في الوقت المحدد من خلال التطبيق. ثالثًا ، ستقترب الحافلة من أقرب تقاطع بالقرب من موقعك - قد تحتاج إلى السير فيها ، ولكن لا تزيد عن خمس دقائق ؛ سوف ينزلونك عند التقاطع الأقرب إلى الوجهة. صحيح أنه من الأفضل ألا تتأخر عن الصعود إلى الطائرة ، حيث تنتظر الحافلة فقط 60 ثانية ، وبعدها تغادر ، ويتم خصم تكلفة الرحلة من العميل.
يستخدم ArrivaClick سيارة مرسيدس بنز سبرينتر المريحة مع منحدر للكراسي المتحركة والطاولات وخدمة الواي فاي. المصدر: أريفا
الماس اليابانية ومشاكل التمهيد
تذكر الموقف الكلاسيكي: في المساء ، تقف عند محطة للحافلات وتنتظر الحافلة الخاصة بك ، بينما تمر الحافلات الفارغة في مسار آخر واحدًا تلو الآخر. هناك أخطاء في التخطيط - هناك فائض في السيارات على طرق لم تتم المطالبة بها ، وعلى العكس تماما. بدون تخطيط مناسب لشبكة الطريق وتحميلها ، يمكن نفخ حديقة النقل العام بحجم ضخم ، لكن كفاءة استخدامها لن تنخفض إلا.
في المدن الكبيرة ، يمكن إصلاح هذه الأخطاء دون صعوبة كبيرة. لكن تنظيم وسائل النقل العام في التجمعات يمكن أن يكون صداعًا ، خاصة في المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة. وقد صادف هذا الوضع في اليابان ، حيث بدأت الضواحي بالفرار ، بسبب استخدام السيارات ونقل الشباب إلى المدن الكبيرة ، وكان سكانها يتألفون بشكل رئيسي من كبار السن. بدأت شبكة مسار OT السابقة في الانخفاض ، حيث انخفض عدد المسافرين بشكل كبير.
شركة JUNPUZI ، التي أطلقت خدمة الحافلات MaaS والتي تسمى Convenicle ، التناظرية اليابانية لـ ArrivaClick ، ظهرت في وقت مبكر كثيرًا لحل المشكلة. تتحرك حافلاتهم على طول الطرق المرنة ، ويتوقف نقل الركاب في وسائل النقل العام إذا وصل طلب لهذه المحطة مقدمًا. نظرًا لأن التطبيقات يتم جمعها مقدمًا ، يتم حساب مسار الحافلات أيضًا مقدمًا.
حافلة مريحة تسير عبر الضواحي اليابانية ذات الكثافة السكانية المنخفضة
حسنًا ، الحافلة تتحرك وفقًا لرغبات العمال ، فما المشكلة؟ ولكن المشكلة هي أنه في محاولة لأخذ جميع المحطات المرغوبة في الاعتبار ، يمكن أن يكون مسار الحافلة معقدًا للغاية ، ويزيد خطر الوقوع في حركة المرور ، ويزيد وقت الرحلة ، ونتيجة لذلك ، يمكن أن يتحول السفر في "حافلة الاتصال" هذه إلى تعذيب طويل. بالإضافة إلى ذلك ، يكون تحميل الحافلة أقل في بعض أقسام الطريق ، وأكثر من ذلك بكثير على البعض ، وقدرة الحافلات الصغيرة على الخدمة محدودة للغاية. لزيادة أسطول الحافلات الصغيرة يعني تكرار مسار وسائل النقل العام في البلدية من خلال فريق عمل منتفخ وحمل منخفض.
توشيبا ساتليس يجمع لغز الطرق
كان المخرج الوحيد الممكن هو حساب الحمل المتوقع على الخدمة والتنبؤ به بهدف إنشاء طرق مثالية مبدئية حتى قبل قيام العملاء بتقديم الطلبات. انتقل صاحب خدمة Convenicle - JUNPUZI - إلى Toshiba بهذه المهمة.
على مدار تسع سنوات من وجودها ، جمعت Convenicle كمية هائلة من البيانات عن الرحلات التي كان يتعين عليها تحليل واستنباط الأنماط من أجل التنبؤ بالطلب على الحافلات وعدم دفعها فارغة. توشيبا ساتليس ، وهي منظمة العفو الدولية وضعت خصيصا ، وتولى هذه المهمة. في البداية ، استخلص نظام SATLYS 100 من الطرق الأكثر شعبية ، ولكن لم يتم العثور على انتظام معين - ليست هناك حاجة إلى الذكاء الاصطناعي لتعريف المسارات الشائعة.
بعد النتيجة الأولى ، بدأ الجزء الأكثر إثارة للاهتمام من التحليل. غطى SATLYS جميع بيانات Convenicle على تقارير الطقس من وكالة الأرصاد الجوية اليابانية. ثم ظهرت التبعيات: أصبح من الواضح على الفور أنه في الأيام الممطرة في مناطق معينة ، يزداد الطلب على خدمات Convenicle. لإرضائه ، من الضروري في هذه المناطق زيادة عدد الحافلات التي تمر عبرها بنسبة 20 ٪. ليست هناك حاجة إلى مثل هذا التدفق اليومي من السيارات ، ولكن في حالة الطقس السيء ، يجب إعادة بناء أولويات المسار. أو ، على سبيل المثال ، على طريق شائع في أيام الأحد ، تسير الحافلة مرتين أطول بسبب الاختناقات المرورية ، وهذه مناسبة لتغيير المسار قليلاً.
خريطة الحرارة مع الطلب Convenicle اعتمادا على يوم من أيام الأسبوع والوقت والطقس
استنادًا إلى نتائج Toshiba SATLYS ، تم إنشاء خريطة حرارة للطلب على حافلات مريحة وخطوط "ساخنة" اعتمادًا على يوم الأسبوع والوقت والطقس.
في النهاية ، ساعدت SATLYS في إيجاد توازن بين تحسين الطرق لتحميل موحد على الحافلات وجودة خدمة الركاب - أي تقليل وقت خدمة الحافلات وتقليل الازدحام المروري.
الماس في الروسية
لقد توغلت التنقل كخدمة في روسيا لفترة طويلة - إذا نظرت إلى قائمة مستويات MaaS ، يمكنك رؤية علامات مألوفة: على سبيل المثال ، بطاقة النقل Troika Moscow المدمجة الأولى والموحدة ، والتي كانت تتطلب في السابق بطاقات سفر مختلفة ، ثم أصبحت وسيلة دفع للآخرين الخدمات: ركوب الدراجات ، Aeroexpress ، وقوف السيارات ، حلبة التزلج في VDNH وهلم جرا.
فيما يتعلق بتطوير البنية التحتية لتكنولوجيا المعلومات ، نجحت MaaS بشكل خاص في Yandex. باستخدام Yandex.Transport ، يمكنك تتبع موقع النقل البري على الخريطة في الوقت الحقيقي ، وبناء الطرق ، ومشاركة حجز السيارات وتجديد بطاقات النقل - هذه هي المستوى الثالث MaaS. في المستقبل ، من المحتمل أن يظهر الدفع مقابل خدمات النقل من خلال تطبيق Yandex ، مما سيمثل انتقال النقل الروسي إلى المستوى الرابع من MaaS.
في عام 2016 ، تم إطلاق شبكة خطوط النقل العام Magistral الجديدة في موسكو ، بناءً على إحصائيات حول شعبية نقاط الجذب في موسكو. كل مسار من النظام أطول بكثير من الطرق المحلية المعتادة ، يتخلل "الطريق السريع" المدينة بأكملها تقريبًا من البداية إلى النهاية ، ويمر عبر المناطق الوسطى. دعونا لا يعزى "الطريق السريع" إلى MaaS ، ومع ذلك ، فإنه يمثل نهجا جديدا لتنظيم حركة المرور. نظرًا للكفاءة المثبتة للطريق السريع (نمو حركة الركاب من 30٪ إلى 55٪) ، يبدو ظهور حافلات المكالمات في موسكو حقيقيًا ، على الرغم من عدم وجود خطط من هذا القبيل حتى الآن.