🤷🏾 🐩 👩‍👦‍👦 Aeroexpress: انتقل إلى المستودع 👥 🕢 🙍🏼

دعنا نتحدث عن كيفية ترتيب Aeroexpress ، والسبب في عدم وجود ضوضاء فيه ، ومكان وضع البطارية فيه ، وكيفية ترتيب كل شيء في القطار نفسه. وفي المستودع أيضًا ، نظرًا لأن Aeroexpress بها قطارات خاصة بها ، ومستودع خاص بها لتقديم الخدمات لهم ، وطاقمها الخاص من السائقين. وهذا هو ، كل شيء مختلف ، باستثناء القضبان والكهرباء.

في هذه الصورة من المستودع ، تظهر ثلاثة أجيال من القطارات الكهربائية: القطار الجديد ذو الطابقين ESH2 ، و ED4 القديم إلى حد ما (كان هذا الجيل الأول من القطارات السريعة إلى المطار) و EG2T ، والتي تعد "متوسطة" من حيث الخصائص بينها ، هي ورشة عمل جيدة ، والتي يتم إصلاحها أيضًا في مستودع Aeroexpress.

العمل في كابينة السائق.

هذا مثال مثير للغاية للاهتمام لشركة على البنية التحتية للسكك الحديدية الروسية.

ما هذا

Aeroexpress هو قطار كهربائي مريح إلى مطارات مركز موسكو للطيران (فنوكوفو ، دوموديدوفو وشيريميتيفو) من محطات كييف ، بافيليتسكي وبيلوروسكي من موسكو. هناك طريق سريع للوصول من المدينة إلى المطار بحد أدنى من التوقفات: من دوموديدوفو توجد محطة عند دائرة التبادل في فيرخني كوتلوف ، ومن شيريميتيفو - الآن إلى أوكروزنايا ، وكل هذا هو الاختناقات المرورية السابقة. كما هو الحال في أي مكان آخر في العالم ، فإن هذه الطريقة أغلى من وسائل النقل العام التقليدية ، ولكنها أرخص من سيارة الأجرة. وفقًا للتعريفات الدولية ، يعتبر النقل متعدد الوسائط ، نظرًا لأن النقل السلس هو تسليم الركاب من المحور إلى المحور (من المطار إلى المحطة).

كيف بدأ كل شيء؟

في الفترة 2005-2007 ، باعت الشركة فقط التذاكر. تم استئجار الأسهم المتداول وكل ما يتعلق به من السكك الحديدية الروسية. في عام 2008 ، تم شراء أول قطارات خاصة (لا تزال تعمل في اتجاه شيريميتيفو). هنا واحد منهم للصيانة:

في عام 2011 ، ظهر أول فريق قاطرة داخلي ، أي بالإضافة إلى القطارات ، بدأ Aeroexpress في العمل.

في عام 2012 ، أخذوا الخدمة لأنفسهم ، حيث قاموا باستئجار طويل الأجل لمستودع قديم بالقرب من محطة سكة حديد بيلوروسكي ، التي بنيت في القرن التاسع عشر للقاطرات البخارية. هنا دائرة تحول:

أي نوع من مستودع؟

الجزء المروحي عبارة عن مستودع تم بنائه في القرن التاسع عشر. خلفه يوجد بالفعل مستودع طبيعي أكثر حداثة لطراز 1960 من ثلاث غرف (الغرف). هذه هي الخطوات الثلاث التي اتخذها Aeroexpress وبدأت في التحديث.

تاريخيا ، هذا هو مستودع القطار. كان من المفترض أن تستوعب كل خطوة قاطرتين بخاريتين في خندق واحد (من عدة خنادق) ، أي أن طول الهيكل كان 72 مترًا لكل خطوة. ثم ، بسبب أنواع جديدة من الجر - الديزل والكهرباء - تم توسيع المستودع. ظلت المرحلة الأولى دون تغيير. تطول الثاني ، إلى الجزء مع أقواس الانتهاء. وهنا الأقواس القديمة:

أصبحت الخطوة الثانية 125 متر. والخطوة الثالثة هي الجزء الأحدث ، الذي يبلغ طوله بالفعل 260 مترًا ، وقد تم الانتهاء منه الأطول. هذا هو الآن المستودع الوحيد في موسكو والمنطقة مع ورشة عمل ليست ذات خط مستقيم ، ولكن ذات شكل منحني. تم الانتهاء من هذا الجزء المنحني في 1975-1976 بسبب تطوير النقل في الضواحي. ثم تألفت قطارات الضواحي من سيارتين ، ثم - من ستة في قطار كهربائي لإنتاج ريغا. ثم بدأ التعقيد في النمو. تم بناء مستودع على 12 سيارة ER2 (الآن يتم شطب جميع هذه القطارات تقريبا). بالمناسبة ، لا يزال مصنع لاتفيا يصنع المكونات المستخدمة في ED4 ، EP2 الجديد ، وعلى الأوريولز من الرقم الثالث - وأيضًا مكونات مصنع Riga. الآن تصنع لاتفيا الجزء الكهربائي ، وتسلم مجموعات السيارات إلى TVZ ، وهناك يتم تجميعها ، وتشغيلها ، واختبارها ، وتشغيلها.

يتم تنفيذ أعمال النقل أيضًا بواسطة قاطراتها الخاصة.

كيف ظهرت Aeroexpresses من طابقين؟

في عام 2012 ، أصبح من الواضح أن حركة المسافرين ستزداد. بعد ثلاث سنوات ، هناك حاجة إلى حل جديد. التقليدية هي إرفاق المزيد من العربات. لكن ما يقدر بـ 12 سيارة لم يصلح على المنصة ، وتعديل المنصة ليس من دواعي سروري الرخيصة.

الميزة الثانية هي طول القطار ، وكلما ارتفعت تكلفة تشغيله على البنية التحتية للسكك الحديدية.

تجربة العالم - طابقين. تم أخذ العينة من قبل دويتشه بان الألمانية و NS الهولندية. قررنا شراء قطارات ذات طابقين. الآن يحتوي قطار Aeroexpress العصري المؤلف من ست سيارات على مقاعد أكثر من الجيل الأول لعشر سيارات ، ويتم خدمته 6 مرات ، وتكلفة تشغيله أقل بكثير.

اشترينا قطارات جديدة ، مستأجرة إلى RZD. الآن 7 ED4MKM-AERO و 11 ESH2 مملوكة. من طابقين تسعة النقل واثنين من 4 النقل. انتقل من طابقين إلى فنوكوفو ودوموديدوفو ، ولكن لا يمكن ذلك في شيريميتيفو. الزحف جسديا من خلال ، ولكن لا يمكن أن يمر التحمل من تقريب المباني. هذه المسألة قيد المناقشة الآن ، من الضروري رفع سلك الاتصال قليلاً على أحد الجسور.

كيفية اختيار بائع لتدريب ذات الطابقين؟

تم الإعلان عن مناقصة ، كان من الضروري في إطارها تطوير الكثير من الأشياء وفقًا للسمات الخاصة لـ Aeroexpress مع مراعاة تجربة التشغيل ثم إنتاج وتوريد وخدمة قطارات تحت الضمان. ذهب Stadler (اقرأ Stadler) و شكودا و Alstom إلى نهائي العطاء. كانت هناك طلبات من الصين وكوريا ، وخاصة من Hyundai ، لكن لم يكن لديهم خبرة في بناء قطارات ذات طابقين ، أي كان من المفترض القيام بكل التطوير من البداية في هذا المشروع. وبقية المتسابقين النهائيين كانت لديهم قطارات تعمل ، وإن لم تكن متشابهة ، لكن ذات طابقين. نتيجة لذلك ، هزم ستادلر من حيث الصفات الاستهلاكية. اشترى 11 قطارا. أي أن Aeroexpress الحديث المكون من طابقين عبارة عن لعبة Stadler KISS المعدلة للغاية. يذهب مبنى من طابقين بهذا الحجم من نفس الجد المشترك إلى أذربيجان وجورجيا ، وهناك الكثير من الأحجام الصغيرة في أوروبا لفترة طويلة.

توقفنا عند المستودع ... ماذا فعلنا هناك؟

في عام 2012 ، كان هناك إعادة إعمار واسعة النطاق لأكثر من مليار روبل. استمرت عامين - وهذا لخدمة القطارات ذات الطابقين. تمت إعادة الإعمار بالكامل على نفقة الشركة. اتضح للاهتمام. انظر:

انظر هذه الرافعات الصفراء؟

هذه ليست مجرد مقابس ، هذا تثبيت على 12 عمودًا متنقلاً. في الوقت نفسه ، يمكن للتركيب بأكمله في أي مكان في المستودع رفع ثلاث سيارات في مأزق. وهذا يعني ، لتغيير العربة على Aeroexpress من ست سيارات ، لا تحتاج إلى تفكيك القطار بأكمله. يمكنك فصله تمامًا في النصف ، رفع النصف ، القيام بالعمل ، إعادته. وفقًا للمعايير الروسية ، فإن الأمر يشبه سرعة الملاكمة في الفورمولا 1. الآن ستادلر هو مجرد تغيير عربات. بالمناسبة ، بالمقارنة بالطرق الكلاسيكية ، فهي سريعة جدًا ، تقريبًا دون توقف تشغيل القطارات.

وهذا هو مخرطة بعجلات Koltech محمولة على السكك الحديدية. هناك حاجة إلى تدوير العجلات ، وهذا جزء مهم من خدمة أي قطار بحيث تكون العجلات بنفس الحجم بعد التآكل. في مستودع المترو ، تحتاج عادة إلى خلع أزواج للعمل. إنهم يدرسون الآن شراء هذه الآلات. وهنا يكفي فقط وضع القطار في المقدمة وبدء العمل.

يتم طلب صندوق الرقائق في ثلاثة أيام:

تضع CPPK أيضًا قطاراتها في هذا المستودع للخدمة: هذا بسبب الجودة والخبرة.

وهنا هو الجسر:

كل شيء أخضر للغاية بسبب شريط LED الأخضر في بسبار الاتصال. هناك حاجة إلى بسبار في المستودع لخدمة القطار بأكمله والتحقق من جميع الأوضاع في وضع الإصلاح. سابقا ، تم ذلك في الحديقة. وإكليل هو جزء من الأمن. عندما الأخضر ، لا يوجد الجهد على سلك الاتصال. يمكنك الصعود إلى السطح والعمل. لن يتم تشغيل التيار الكهربائي إذا كان هناك باب واحد على الأقل للجزء العلوي مفتوحًا. ثم تضيء الحمراء.

وما هو على سطحه؟

تقريبا جميع المعدات من Aeroexpress الجديد هو على السطح. السقف في الوسط سلس. وفقا لذلك ، ينبغي أن يكون الموظفون في مكان قريب. يمتد هذا الجسر بالكامل إلى القطار ، ويتم سحب الدرابزين.

هذا ما يخدم هناك. وحدة المناخ (هناك تكييف الهواء ، تكييف الهواء ، حزمة مصباح الأشعة فوق البنفسجية وهلم جرا):

AFD:

على شكل حرف U هو هوائي الراديو:

البطارية في المربع:

جامع الحالي:

محول الجر:

سقف مشابه للجيل قبل الماضي والماضي:

ارتفاع الأجيال الماضية هو 4.6 متر ، الجديد من طابقين - 5.2 متر.

فأين هو الطابق الثاني من؟

الجزء السفلي من السيارة ناعم - إنه نصف مقصورة الركاب تقريبًا:

لدينا PSN والبطارية والأجهزة الأخرى في الجزء السفلي ، في نهاية المنشور سيكون هناك رابط لأمثلة من TVZ. ولكن يتم ترتيب جميع المعدات هنا على أعلى الدهليز. الدف لا تحتاج إلى الطابق الثاني. هكذا تبدو من داخل السيارة:

أكثر من ذلك بكثير المدمجة. هنا هو محرك DC على الجيل السابق من Aeroexpress:

وها هي أقل بثلاث مرات وأقوى مرتين على الجيل الجديد:

ظهر على الجيل الجديد محرك غير متزامن ومحول جر جديد والعديد من العجائب التكنولوجية. أيضا المدمجة وفعالة.

أين هي جميع الأسلاك والمسارات؟

إزالة مزدوجة عقبة غابليس. ضيق خارجي يمنع الركاب الجدد من دخول القطار ويحمي المسارات من الغبار والرطوبة. وهناك حاجة إلى الدهليز الداخلي لحركة الركاب.

خط هوائي أدناه ، جامدة ، بلا أكمام:

في مكان قريب ، بالمناسبة ، 380 فولت لإمداد الشاطئ من العربات (على وجه الخصوص ، لأنظمة التشخيص عند وقوف السيارات):

من الداخل يبدو مثل هذا:

أخطر شيء بالنسبة إلى القطار هو الإطار على المسارات (يغادر الأطفال أحيانًا). لأنها تقفز تحت السيارات وتفصل الأكمام من خط الفرامل. يستيقظ القطار. يطبق السائق دائمًا على مرأى من عقبة أو خطر فرملة الطوارئ. لذلك ، هنا الطرق السريعة محمية من مثل هذه الأشياء.

يتم إخفاء جزء آخر من الاتصالات والمعدات أسفل اللوحة:

الأبواب سميكة للغاية ، مع ختم مزدوج أو ثلاثي:

ماذا يوجد في السيارة؟

درجة رجال الأعمال ، مقاعد واسعة ، مساحة كبيرة:

شريط مدمج:

وخزانة الملابس:

بشكل عام ، يعد تضمين الأنظمة الفرعية المختلفة نقطة حساسة. كل هذه الأشياء يجب أن تؤخذ في الاعتبار عند تصميم السيارة حتى تبدو وكأنها أسرة. إذا كان من المفاجئ بعد التجميع تعليق أجهزة استشعار الحريق - فسوف يشوه كل شيء. تم تصميم Aeroexpress الجديد بكل الميزات مرة واحدة.

هنا المرحاض ، إنه عادي:

هنا هو الاقتصاد:

رافعة توقف غير مباشر:

سلالم الطوارئ تحت رفوف الأمتعة:

هناك حاجة ، إذا لزم الأمر ، لتسلق سطح القطار في مكان ما خارج المسار المطروق. هم للإجلاء من خلال النافذة.

يوجد في السيارة ما يصل إلى 10 كاميرات ، في الكابينة يوجد أيضًا مسجل وكاميرا لتسجيل تصرفات السائق.

هذا منحدر بين المنصة والسيارة للأشخاص ذوي الإعاقة. إليك المصعد الموجود داخل السيارة للمسافرين ذوي القدرة المحدودة على الحركة:

وهذا مرحاض للركاب المعاقين:

الجدول يميل مرة أخرى للتغيير. يوجد خلفها مجموعة من مصابيح الأشعة فوق البنفسجية لتطهير الطاولة (المصابيح تحترق عند إغلاق الطاولة):

كيف يتم تقديم القطار؟

الجديد هو أبسط بكثير من الأجيال السابقة. يوجد حوالي 150 شخصًا في المستودع. لخدمة 11 قطارًا جديدًا ، لا يلزم سوى من 10 إلى 15 شخصًا من بين هذه الـ 150. دورة الصيانة هي نفسها كما كانت من قبل ، من 3 إلى 4 ساعات ، لكن قطار جديد يصل إلى المستودع مرة واحدة في الشهر ، وليس مرة واحدة كل 6-8 أيام (مع تشغيل 500 كم في اليوم). هنا ، أنظر ، يقوم Stadler بتغيير الأزواج ، ومن الواضح أن الفوط تقريبًا لم تبلى خلال العام:

نافذة مزدوجة الزجاج تحصل على عمل واحد ، تحت هذا الشريط المطاطي:

جامعي الحالي مع المواد المركبة:

في الصورة ، صورة تلبس بالأمطار المتجمدة يوميًا. جديدة هي أفضل بكثير.

ماذا يوجد في قمرة القيادة؟

السائق. الآن ، في وقت المناورات في المستودع ، يوجد موظف في لواء الخدمة بدلاً من السائق:

يتم تنظيم الكراسي:

هناك حاملات أكواب:

إذا قمت برفع لوحة القيادة ، سيكون هناك مثل هذا الجمال:

حسنًا ، يوجد ميكروويف للسائق وغلاية في مكان قريب.

نترك الكابينة!

مثل هذا:

الارتفاع - 1300 مم من رأس السكة.

ونذهب إلى المنزل على طول الطريق الأخضر:

هي ، بالمناسبة ، آمنة فقط في الوسط. لسنوات عديدة ، تحت اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم إصلاح زجاج السيارات هنا ، بحيث تقع شظايا الزجاج في كل مكان تقريبًا على الأرض.

ونحن نغادر على منصة محطة بيلوروسكي للسكك الحديدية: