استُكمل هبوط سويوز MS-11 في 25 يونيو بواسطة دسيسة - في البداية ظهرت المعلومات حول الحادث في وسائل الإعلام ، ثم صرح روسكوزموس رسميًا أن الهبوط كان عاديًا ،
ووصلت بعض وكالات الأنباء
إلى العبارة
"Roscosmos" التي أخفت الحادث مع سويوز MS-11 "" . بناءً على المصادر المفتوحة ، دعونا نحاول معرفة ما حدث.
Soyuz يبطئ في المدار ، لقطة من جهاز محاكاة Orbiterالتسلسل الزمني
يتم تسجيل العملية الكاملة لهبوط السفينة ، من أجل سعادتنا ، وتحميلها على يوتيوب.
في 25 يونيو ،
خرج Soyuz MS-11 من محطة الفضاء الدولية في الساعة 02:25 بتوقيت موسكو (
4:10:34 في الفيديو).
في الساعة 04:55 بدأت المرحلة المهمة التالية - بدأت السفينة في الكبح (
06:40:12 ). تم الانتهاء من المناورة بنجاح بعد أربع دقائق و 39 ثانية ، وانخفضت سرعة السفينة ، كما هو مخطط لها ، بمقدار 127.98 متر في الثانية. وبعد ثلاث دقائق (
6:48:06 ) بدا المقلق:
لقد مر حادث K1B المعمم ، 05:02:54.
تم توضيح مركز عملائي "تحول إلى المجمع الثاني؟". وبعد ذلك ، للأسف ، تم حظر المفاوضات من قبل المترجم والمعلق في NASA-TV ، ومن المستحيل الخروج بها.
حدث فصل المقصورات في الساعة 05:22 ، كما هو مخطط. قامت السفينة بهبوط ناجح في المنطقة المحسوبة في الوقت المتوقع (05:48 بتوقيت موسكو).
وبعد الهبوط ،
نشرت روسكوزموس
رسالة رسمية:
وفقًا لنتائج تحليل معلومات القياس عن بُعد أثناء هبوط طاقم المركبة الفضائية المأهولة بالنقل ، فإن جميع الأنظمة والوحدات الموجودة على متن السفينة Soyuz MS-11 (بما في ذلك نظام الدفع المشترك) تعمل بشكل طبيعي ، وفقًا صارمًا لبرنامج الرحلة. لا توجد تعليقات.
بعد الانتهاء الكامل من مهام الهبوط ، تم إعداد مشعب احتياطي (دائرة النظام الهيدروليكي الهيدروليكي KDU) للاستخدام (في حالة الحاجة المحتملة).
وبالتالي ، فإن الرسائل التي توزعها بعض وسائل الإعلام حول حدوث "حالات طوارئ" معينة أثناء الهبوط لا يمكن الاعتماد عليها.
عتاد
ما هو K1B؟ هذا هو أول جامع لمحركات التوجه والرسو. في الإصدار السابق من السفينة ، Soyuz TMA-M ، للتحكم في موقع السفينة في الفضاء والمناورة عند الاقتراب / الإرساء ، كان هناك 16 محرك دفع كبير DPO-B و 12 محرك صغير (DPO-M). على متن الطائرة Soyuz-MS التي تطير الآن ،
طبقت نظامًا متكررًا بالكامل من مجموعتين من 14 محركًا ذو قوة دفع عالية مع مجموعة واحدة (مجموعة مفاتيح) لكل مجموعة.
Soyuz TMA-M ، DPO-B مغلق ، أحمر مرئي DPO-M
Soyuz-MS ، جميع المحركات هي نفسهاوفقًا لذلك ، في حالة فشل المجمع الرئيسي ، تنتقل السفينة إلى النسخة الاحتياطية وتواصل الطيران.
سؤال وجواب
دعنا نحاول الإجابة على الأسئلة الأكثر وضوحا.
كان هناك حادث على الإطلاق؟إذا حكمنا من خلال بث تلفزيون ناسا ، كانت هناك إشارة حول الحادث لأن رواد الفضاء أبلغوا عن ذلك. تقر الرسالة الإعلامية لـ Roscosmos بأنه قد تم إعداد جامع احتياطي ، ولكن ليس بالمعلومات الكافية ليقول بوضوح ما حدث بالضبط. على سبيل المثال ، يمكن أن تكون الإشارة خاطئة أو تختفي بعد مرور بعض الوقت. يتم حظر محادثات البث من قبل مذيعي ناسا ، وما حدث بعد ذلك غير معروف.
ما مدى خطورة ذلك؟سيناريو "فشل محرك المكابح في المركبة الفضائية ولا يمكنه العودة إلى الأرض" خطير للغاية ، لذلك وضع المهندسون أنظمة الطوارئ في هذه الحالة في فجر الملاحة الفضائية. أطلق "Vostoks" السوفيتية في مدار حوله بحيث يكون قد غادروا في وقت مقبول حتى في حالة حدوث فشل كامل في نظام دفع الفرامل ، حمل "Mercury" الأمريكي ثلاثة محركات فرامل تعمل بالوقود الصلب ، والتي كانت موثوقة بسبب بساطتها ، وتم اختيار زخمها الكلي مع مجموعة كبيرة بالاحتياطي - ستعود السفينة حتى لو فشل اثنان من المحركات الثلاثة. على وجه التحديد ، في حالة Soyuz-MS ، تكبح السفينة بانتظام مع محرك مسيرة SKD (في الصورة أدناه ، في وسط المؤخرة ، يتم إغلاقها بغطاء) ، وفي حالة الفشل ، لا تزال هناك مجموعتان إضافيتان من محركات DPO-B.
بالإضافة إلى ذلك ، تمكنت Soyuz MS-11 بالفعل من إجراء مناورة الكبح على محرك مسيرة SKD. على أي حال ، كان من الممكن إعادة تعيين محركات الإرساء والتوجيه مع المقصورة الإجمالية في عشرين دقيقة ، وبعد فصل الأجزاء ، يتم التحكم في مركبة الهبوط بالفعل بواسطة محركات التوجيه. تأكيد آخر بأن برنامج الطيران لم ينتهك - هبطت السفينة في منطقة منتظمة في الوقت المتوقع. في حالة حدوث مشاكل ، تدخل أتمتة مركبة الهبوط في وضع الهبوط الباليستي ، وتهبط السفينة مع وجود نقص كبير في منطقة الهبوط الاحتياطية. لذا فإن الاستنتاج العام هو أنه لم يكن هناك خطر على رواد الفضاء.
هل كانت هناك حوادث مماثلة في تاريخ الفضاء؟في عام 2015 ، تم الحصول على رصيف المركبة الفضائية Soyuz TMA-19M مع المحطة الفضائية الدولية فقط في المحاولة الثالثة وفي الوضع اليدوي ، لأن أحد محركات DPO لم يعط قوة دفع كاملة. في Soyuz MS ، لن يكون لحادث مماثل تأثير على الالتحام لأن الأتمتة كانت ستتحول إلى مشعب النسخ الاحتياطي.
في السادس من سبتمبر عام 1988 ، نشأ وضع غير سار في Soyuz TM-5. تم إدراك عدم التأكد من تشغيل مستشعر التوجيه من قبل الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة على أنه فشل ، وتم حظر الفرامل في الوقت المقدر. تمت استعادة الاتجاه بعد 7 دقائق ، وكان من الضروري إيقاف تشغيل المحركات التي بدأ تشغيلها يدويًا بواسطة الكمبيوتر ، حتى لا يجلس في الصين. بعد دورتيْن ، بدأ الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة في تنفيذ برنامج الإرساء الذي تم تحميله عن طريق الخطأ ، وكان من الضروري ليس فقط إيقاف تشغيل المحرك يدويًا ، ولكن أيضًا بشكل عاجل لمنع نظام الفصل التلقائي ، حتى لا يبقى في المدار بدون محركات واحتياطيات الأكسجين. اضطر رواد الفضاء إلى الانتظار يومًا بدون مرحاض (كان من المقرر إعادة ضبط المقصورة المنزلية مقدمًا) ، لكن الهبوط في اليوم التالي ، 7 سبتمبر ، ذهب دون أي مشاكل.
في 10 أبريل 1979 ، نشأت مشاكل مع محرك Soyuz-33 الرئيسي. عاد رواد الفضاء بنجاح على النسخ الاحتياطي. هذا التعديل للسفينة لا يزال يشتمل على محركين للسير ودائرة زيت وقود إضافية منفصلة. ظهر نظام وقود واحد لـ SKD و DPO في عام 1986 في TM Soyuz.
استنتاج
بشكل عام ، تجدر الإشارة إلى أن العدد الهائل من الرحلات الفضائية التي ظلت في التاريخ بأنها "منتظمة" ، في الواقع ، واجهت مشاكل مختلفة ، صغيرة جدًا بحيث يتعذر الوصول إليها على صفحات الموسوعات. هذا أمر طبيعي - تقنية الفضاء معقدة ولا يمكن الاعتماد عليها أبدًا بنسبة 100٪.
وأخيراً ، تقول قصص مثل تلك التي حدثت في 25 يونيو ، على الرغم من أنها قد تبدو متناقضة ، حول موثوقية النقابات وأنها مصممة بشكل جيد.
ملاحظة: في نهاية شهر مايو في هابري ، تم نقل مراكز Giktayms السابقة إلى مراكز غير أساسية. جنبا إلى جنب مع التغييرات في القواعد التي سمحت بإعادة النشر ، في رأيي ، يبدو هذا بمثابة توصية مباشرة "حاول الكتابة إلى المنشورات المتخصصة ، وبعد ذلك يمكنك إعادة النشر هنا". أنا ممتن لهبر على مكان جيد وممتع ، وأنا أقبل حقيقة أن الوقت ينفد وأن كل شيء يتغير. من قبيل الصدفة الحظ ، جاء إليّ ممثلو العديد من الموارد بالفعل في نفس الوقت الذي ظهرت فيه الأخبار ، لذلك لم يكن علي حتى أن أبكي على الشبكات الاجتماعية "لكن هل يحتاج أحد إلى كاتب عمود في الفضاء؟" لم أذهب إلى أي مكان وأواصل المشاركة في الترويج ، ولكن تقليد المنشورات الأسبوعية ، للأسف ، قد طال أمد الحياة ، والآن سيتم إصدار المواد دون أي جدول زمني.