الأرصاد الجوية والرحلات الجوية

فيما يلي الأسئلة الشائعة الصغيرة حول ما هو خطير وما هو ليس للطائرة ، وما تحتاج لمعرفته حول الطقس.

وكقاعدة عامة ، يبالغ الركاب في تقدير خطورة العديد من الظواهر ، مثل الاضطرابات أو البرق ، التي تضرب جناح الطائرة. لكنهم لا يعرفون شيئًا عن خطر التصريف (مثل ثابت) ، والذي ينشأ بسبب احتكاك جزيئات الهواء على سطح الطائرة. أو حول خطر جمع بضعة أطنان من الجليد على بدن السفينة أثناء الهبوط والهبوط أسرع قليلاً من المخطط.


إزالة الجليد من الطائرات قبل المغادرة.

لذلك دعونا نتحدث عن الطقس ، عزيزي بجنون العظمة.

لماذا تطير الطائرات في المستويات العالية ، وليس ، على بعد 800 متر من الأرض

لأنه كلما صعدت ، قلت كثافة الهواء هناك. وكلما انخفضت كثافة الهواء ، انخفضت مقاومته ، وبالتالي ، يكون محرك الدفع أقل ، مما يوفر مدخرات كبيرة. أي أن المهمة هي حساب الأمثلية ، مما سيتيح لك إنفاق أقل كمية من الوقود ، مع مراعاة ثلاثة عوامل:

1. أن طائرة شراعية لا تزال بحاجة إلى بيئة تعتمد عليها.
2. تحتاج الأكسجين للمحركات.
3. في هذه الحالة ، يجب ألا يكون الهبوط والارتفاع إلى الارتفاع المرغوب فيه أكثر تكلفة من الاقتصاد في استهلاك الوقود المحتمل.

نتيجة لذلك ، لدينا ظروف الطيران الحالية. يوجد 75٪ من كتلة الغلاف الجوي تحت المستويات التي تحتل جوانب الركاب في موسكو - بطرسبرغ ، أي حوالي 10 كيلومترات. عند 20 كيلومترًا ، ستكون 95٪ من الكتلة أقل من ذلك ، وعلى ارتفاع 100 كيلومتر - 99.9٪. على ارتفاع ما يقرب من 400 كيلومتر يمكنك بالفعل تلبية محطة الفضاء الدولية.

ما هي درجة الحرارة الحركية؟

الجو غير متساو ، والظروف في النقطة التي توجد فيها الطائرة تؤثر بشكل مباشر على رحلتها. على سبيل المثال ، تعد درجة الحرارة الحركية إحدى الخصائص التي تحدد تأثير جزيئات غاز الهواء على السفينة بسبب حدوث الاحتكاك. طول الجري ، ارتفاع الطيران المسموح به ، واستهلاك الوقود تعتمد اعتمادا كبيرا على درجة الحرارة الحركية الحالية.

في الأساس ، تستخدم الآن لوحات ثنائية المعدن (موازين الحرارة المعدنية) لقياس درجة الحرارة بالقرب من الأرض. لسبر الراديو ، يتم استخدام موازين الحرارة لأشباه الموصلات.

في المطار ، هناك تغيرات دورية في درجة الحرارة (أبرد في الليل عن النهار) - يتم تحديد ذلك بواسطة التبادل الحراري على طول الرأسية للغلاف الجوي. ترتبط غير الدورية مع advection (الحركة الأفقية للجماهير الهواء). عادة ما يكون البرودة في الإيقاع اليومي يحدث قبل الفجر ، ويكون أحر شيء حوالي الساعة 15 بعد الظهر. يتغير اتساع تباين درجات الحرارة النهارية اعتمادًا على نوع السطح: على سبيل المثال ، في الأحواض كما في التراكم الحرارية الطبيعية ، يكون أعلى ، وفي الجبال أقل. الأرض يبرد ويسخن أسرع من الماء. في الشمال ، تعتبر الخصائص العاكسة للأسطح (الجليد ، على سبيل المثال) مهمة أيضًا.

بشكل عام ، كلما كان البرودة أعلى. ولكن هناك طبقات (تصل إلى 2-3 كيلومترات) حيث ، بسبب العمليات الجوية ، ترتفع درجة الحرارة أثناء الصعود: هذه هي ما يسمى مناطق الانقلاب. عند حدود منطقة الانقلاب ، يمكن أن يصل الفرق في درجة الحرارة إلى 10 درجات. تبعا لذلك ، فإن كثافة الهواء تتغير بشكل كبير. هذه الطبقات تمنع حركة الهواء ، تحتها يوجد تركيز بخار الماء وجزيئات مختلفة.

ماذا تحتاج أن تعرف عن البرنامج التعليمي؟

يتم تحديد الرطوبة بواسطة مقياس الرطوبة. هذه تقنية حيوية قديمة جيدة: كلما زادت الرطوبة ، زاد طول شعر الإنسان. البديل هو مقياس نفسي: قياس درجة الحرارة باستخدام مقياس حرارة جاف ورطب ، مع مراعاة الفرق. كثافة الهواء الرطب أقل من كثافة الجفاف.

الرياح يمكن أن يكون سببها قوة كوريوليس ، والآثار الحرارية. للرياح في مجال الطيران تاريخ انتهاء الصلاحية: السؤال هو أين تم إجراء القياس والوقت الذي يمكن أن تتوقعه فيه. كلما كانت الرياح أقوى ، كلما زادت فرصة تغيير سرعتها وتقل فرصة تغيير الاتجاه. يمكنك الطيران إلى المكان المحدد خلال 5-6 ساعات ، وستظل هناك رياح جيدة.

السحابة عبارة عن تراكم لجزيئات البخار وبلورات الجليد (ندفة الثلج عبارة عن بلورة ثلجية كبيرة). من السحب من -10 إلى -40 درجة ، يبدأ هطول الأمطار الأكثر شيوعًا في التدفق. في درجات الحرارة الأعلى ، يتم الحصول على رذاذ ، وانخفاض - لا شيء يسقط.

السحب خطيرة مع تدهور الرؤية (خاصةً قطريًا) والعواصف الرعدية والتهديد بالجليد والبرد ومقص الرياح. توجد في الجزء السفلي من السحابة طبقة انتقالية: تبدأ حيث يفقد الطيار الأفق وينتهي حيث لم تعد الأرض تحت الطائرة مرئية. عادة ما يكون من 50 إلى 200 متر. يمكن أن يتغير ارتفاع الحد الأدنى للسحب فوق المطار مرتين خلال 10 دقائق. وعادة ما تقاس مع رادار.

رؤية

قرار العين - 1 arcminute. وهذا يعني أنه يمكن فصل نقطتين عن بعضهما البعض تحت هذا الشرط. بالنسبة للكائنات ذات الأحجام الزاوي أقل من 15 دقيقة ، فإن التباين والسطوع مهمان للغاية. يقلل الجو من السطوع والتباين ، وهذا هو السبب في أهمية شفافية الهواء. يعتبر قرار العين ثابتًا ، ويمكن إضافة شفافية الغلاف الجوي ، بالإضافة إلى الظواهر الجوية المختلفة (الضباب أو المطر). وهذا يجعل وضوح الأرصاد الجوية. يوجد أيضًا مؤشر RVR ، أو الرؤية على المدرج: هذه هي رؤية وضع علامات على الشريط أو مصابيحه. كما هو الحال في حالة رؤية الأرصاد الجوية ، فهي لا تشمل أشياء مثل المادة الزجاجية في قمرة القيادة والتعب واتجاه الضوء وقطرات المطر على الزجاج الأمامي وما إلى ذلك.

يمكن تقليل الرؤية إلى حد كبير بظواهر مثل الضباب (جزيئات الغبار والرمال والدخان) والعواصف الرملية (ترتفع الرمال إلى حوالي 15 مترًا) والعواصف الترابية (ترتفع الغبار هنا إلى 3 كيلومترات) ودوامات الغبار والأتربة (نادراً فوق 90 ​​مترًا) ، عاصفة ثلجية ، ضباب ، ضباب وهلم جرا. الضباب ، بالمناسبة ، يمكن أن يكون من صنع الإنسان ، على سبيل المثال ، نتيجة لتشغيل محطة الطاقة الحرارية في الصقيع من -20 درجة. يجب أن يفهم الطيار خصائص كل من هذه الظواهر وآليات تشكيلها وتطويرها.

أيضًا ، يجب أن يفهم الطيار كيفية ترتيب التدفقات في الغلاف الجوي: مبادئ تكوين وحركة الأعاصير والأعاصير المضادة ، وما يحدث عند حدودهم وما إلى ذلك. كل هذا يؤثر على التيارات الهوائية على مستويات مختلفة.

يتم الإقلاع والهبوط أثناء هطول الأمطار (ظروف الاضطراب ، مع رياح تزيد عن 5 م / ث) بهامش قد تتدهور خصائص رحلة السفينة.

تثليج

هذا هو ترسب الجليد على المحركات والأجزاء المبسطة من الطائرة. يتحلل تثليج الديناميكا الهوائية والرفع والسرعة والقدرة على المناورة ، قوة المحرك ، ويتداخل مع الاتصالات اللاسلكية. الشيء الأكثر أهمية هو الكتلة الإضافية ، التي تنمو مع زيادة الطبقة الجليدية. عندما يتم تمزيق الجليد من سطح جسم الطائرة أو الجناح أثناء الطيران ، يمكن أن تحصل قطعه على شفرات دوارة وتضر المحرك بشدة. خاصة إذا كان المحرك في الخلف.

يمكن أن يحدث الجليد نتيجة لتجميد الماء على سطح الطائرة أو نتيجة التسامي لبخار الماء من الهواء على السطح. العملية الثانية أكثر تميزا للتغيرات المفاجئة في درجة الحرارة ، على سبيل المثال ، عند عبور الانقلابات.

التدفئة الحركية للطائرة من الاحتكاك ضد الهواء يمنع حدوث الجليد. وكقاعدة عامة ، تتم ملاحظة معظم الحالات (90٪) بسرعات تصل إلى 600 كيلومتر في الساعة. وهذا هو ، الاقلاع والهبوط خطير. لذلك ، قبل الإقلاع أثناء المطر ، من المهم معالجة الطائرة بسائل مضاد للجليد ، وعند الهبوط ، لا تمر عبر المناطق الخطرة.

مناطق الاضطرابات

هذه هي الأماكن التي تكون فيها ثرثرة الطائرة ممكنة. وكقاعدة عامة ، تتغير قوة الرياح ودرجة الحرارة هناك. الاضطراب البسيط أو الميكانيكي أو الخطوري يحدث عندما تضرب الكتلة الهوائية الناتجة عن التسارع تضاريس غير مستوية أو تشوهًا في الجبال. هناك أيضًا اضطراب حراري بسبب التسخين غير المتكافئ للسطح - تذكر ، اعتدنا أن نتحدث عن الخصائص العاكسة لأشياء مختلفة مثل الجليد على السطح؟

حتى الاضطرابات يمكن أن تحدث في سماء صافية "تمامًا مثل ذلك" - مع تدفقات الطائرات النفاثة أو بسبب الحمل الحراري.

مناطق الاضطرابات عادة ما تكون أقل من 100 كيلومتر أفقيا و 1 كيلومتر عموديا. ويلاحظ حدوث اضطراب قوي في منطقة بهذا الحجم في "قلب" 40 كيلومترًا و 30 مترًا على التوالي. هناك مثل هذه المنطقة في معظم الأحيان تصل إلى خمس ساعات.

انهم يبحثون عن مناطق الاضطرابات مع الرادارات وصور الأقمار الصناعية المستقرة بالنسبة إلى الأرض ، بالإضافة إلى ظهورها يمكن التنبؤ بها. عند دخول منطقة الاضطراب الشديد ، يجب على الطاقم تركها ، ويمكنك تغيير المستوى بشكل مستقل والإبلاغ عن ذلك إلى المرسل.

عاصفة رعدية وظواهر كهربائية

إذا ضرب البرق طائرة ، كقاعدة عامة ، لن يحدث أي شيء سيئ: إنه لا يوجد له أرضية. نادراً ما توجد ثقوب في الهيكل في موقع التفريغ. ومع ذلك ، فإن أخطر شيء في عاصفة رعدية هو الظواهر الكهربائية على وجه التحديد ، بما في ذلك الاتصالات المزعجة.

يصيب البرق اختلاف الإمكانات ، لذلك لا ترى كل شيء من الأرض: تحدث بين السحب أو داخل السحب أو من السحب إلى الأرض. حتى في بعض الأحيان حتى. يمكن أن يصل ارتفاع البرق إلى 95 كيلومتراً ، في حالة البرق الخطي "العادي" - يصل طوله إلى 20 كيلومتراً ويبلغ قطره عدة عشرات من السنتيمترات. القوة الحالية لمثل هذا البرق ستكون حوالي 200 ألف أمبير ، ودرجة الحرارة - حوالي 20 ألف درجة مئوية. علاوة على ذلك ، فإن التفريغ الضعيف (الزعيم) يمهد الطريق للأقوياء. عادةً ما يضرب القائد الأرض من سحابة ، وينتشر التفريغ الرئيسي في الاتجاه المعاكس.

بالقرب من مناطق العواصف الرعدية ، هناك تدفقات قوية ، برق ، برد ، صقيع ، أعاصير واستكشافات مجهرية. بالإضافة إلى ذلك ، هناك ظروف مواتية للثلج ، لذلك يجب أن يطير الطيارون حول مناطق العواصف الرعدية ، حيث يسهل اكتشافهم.

الطائرة ، حتى أثناء الرحلة العادية (خارج منطقة العواصف الرعدية) ، تكتسب شحنة كهربائية. في السحب البلورية ، على سبيل المثال ، يمكنك شحن اللوحة بسرعة كبيرة ، لأن الطائرة لها بعض خصائص مكثف كبير ، والسحابة "تقريبية". عند تغيير الارتفاع ، تتغير شدة المجال الكهربائي ، ويمكن الحصول على التصريفات بين الطائرة والهواء المحيط. من جميع الأجزاء البارزة من الطائرة (على سبيل المثال ، من نهايات الأجنحة) ، يمكن أن تفريغ الشحنات ، لذلك هناك أجهزة خاصة تقلل من هذا التأثير.

يشبه التفريغ نفسه الفلاش أثناء اللحام الكهربائي. يمكن أن يلحق الضرر بأجهزة الاتصالات ، الرادار ، ويمكن أن يحرق حفرة من 1 إلى 20 سم في الجسم. من هذه التصريفات القوية ، عادة ما تبدأ الأجزاء البارزة من الطائرة في التوهج بشكل ملحوظ.

يمكن ملاحظة كهربة اللوحة من خلال سلوك عدد من الأجهزة مسبقًا. عادة ، من الممكن تجنب تراكم شحنة قوية ، ولكن إذا بدأت فجأة بالتشكل ، يقوم الطيارون بإيقاف تشغيل محطة إذاعية واحدة (بحيث تكون نسخة احتياطية في حالة التفريغ) ، قم بإضاءة إضاءة قمرة القيادة (حتى لا يضيء الفلاش ليلاً) ويترك منطقة الخطر.

نتمنى لكم رحلة سعيدة!

يتم توقع أو اكتشاف معظم أحداث الطقس من اللوحة أو أجهزة استشعار المطارات أو الأقمار الصناعية. يُعتقد أن عامل الخطر التقني قد تم تقليله إلى الحد الأدنى ، أي أن التقنية تتيح إما التنبؤ بأي موقف خطير ، أو الخروج منه إذا كان التنبؤ به مستحيلًا. وقع آخر حادث كبير معروف مع الطقس أثناء تلبد الرماد البركاني داخل المحركات ، عندما فشلت جميع محطات الطاقة الأربعة في الجانب. تمكن الطاقم من التغلب على هذه المضايقات الطفيفة وهبط على متن الطائرة بنجاح. تم إصدار تحديث للموقع ، وظهرت قواعد جديدة للطيران حول البراكين النشطة. مع آخر ثوران كبير في أوروبا ، سار كل شيء بسلاسة نسبية. تجدر الإشارة إلى الكارثة الأخيرة RRJ-95B RA-89098 ، هناك تقرير أولي عن ذلك.

في روسيا ، يخضع الطيارون ووحدات التحكم لدورة أرصاد جوية إلزامية ويفهمون بعمق ما يحدث في رحلة حول طائرة.

لذلك ، يا جنون العظمة ، يمكنك زيادة أمان رحلتك عشرات المرات إذا ذهبت إلى المطار بالقطار. أو قم بالتحويل من المقعد الأمامي لسيارة الأجرة بالقرب من السائق إلى الخلف وهناك يمكنك أيضًا ربط حزام الأمان. يشير التقدير البسيط للاحتمال إلى أن التهديدات الرئيسية موجودة في هذا المجال ، وليس في الهواء.

قدمت الصورة الأولى للنشر بواسطة Yu.V. فيلاتوف (FBO "A-Group")

منشوراتنا الأخرى حول الطيران: لماذا تصب على وجه التحديد على متن طائرة قبل المغادرة ، وماذا سيحدث إذا لم يتم ذلك ، كيف يعمل الطيران التجاري في روسيا (مراكز FBO) ، البنية التحتية لـ FBO Sheremetyevo: كيف يتم إعداد الطائرات الخفيفة للطيران ، رحلة الشحن ، التحضير لـ رحلة للطيارين ، تاريخ تقديم الطعام على متن الطائرة وتقييمنا لشركات الطيران "ألذ" ، وفقًا للقواعد التي تسير بها طائرة في روسيا ، وسلامة الطيران ، والأسئلة الشائعة عن عمليات النقل ورحلات الطيران