1. الاختفاء2. الصعلوك الساحلية3. منجم ذهب4. المؤامرات5. سيناريو ممكن6. الكابتن7. الحقيقة
1. الاختفاء
في ليلة هادئة مقمرة في 8 مارس 2014 ، طارت طائرة بوينج 777-200ER تديرها الخطوط الجوية الماليزية من كوالا لامبور في الساعة 0:42 وتوجهت نحو بكين ، صعدت إلى مستوى القطار المقصود 350 ، أي على ارتفاع 10.650 متر. تعيين الخطوط الجوية الماليزية هو MH. رقم الرحلة هو 370. كان يتحكم في الطائرة حميد ، مساعد الطيار ، وكان عمره 27 عامًا. كانت هذه رحلته التدريبية الأخيرة ، وبعدها كان ينتظر الانتهاء من الشهادة. قادت أفعال فارس قائد طائرة ، رجل يدعى زاهري أحمد شاه ، الذي كان في سن 53 عامًا من أقدم الأسباط في الخطوط الجوية الماليزية. وفقا للعادات الماليزية ، كان اسمه ببساطة زاكاري. كان متزوج ولديه ثلاثة أطفال بالغين. كان يعيش في قرية كوخ مغلقة. كان له منزلان. في المنزل الأول ، كان لديه جهاز محاكاة الطيران ، Microsoft Flight Simulator ، مثبت. طار بانتظام على ذلك وكتب في كثير من الأحيان في المنتديات عبر الإنترنت حول هوايته. كان فريد يحترم زكاري ، لكنه لم يسيء استخدام سلطته.
في المقصورة وكان طاقم الطائرة 10 ، جميع الماليزيين. كان عليهم رعاية 227 راكبًا ، بينهم خمسة أطفال. معظم الركاب كانوا من الصينيين. من بين الـ 38 شخصًا الباقين ، كانوا ماليزيين ، وكان الباقون (بترتيب تنازلي) من مواطني إندونيسيا وأستراليا والهند وفرنسا والولايات المتحدة الأمريكية وإيران وأوكرانيا وكندا ونيوزيلندا وهولندا وروسيا وتايوان.
في تلك الليلة ، عمل الكابتن زاكاري مع الراديو بينما كان الطيار المساعد فاريك يقود الطائرة. كل شيء سار كالمعتاد ، لكن برامج زاكاري كانت غريبة بعض الشيء. في الساعة 1:01 ، صرح للراديو أنهم استقروا على ارتفاع 35000 قدم - وهي رسالة غير ضرورية في المنطقة مع مراقبة بالرادار ، حيث من المعتاد الإبلاغ عن خروج عن الارتفاع بدلاً من إنجازه. في 1:08 عبرت رحلة ساحل ماليزيا وتوجهت عبر بحر الصين الجنوبي نحو فيتنام. أبلغ زاكاري مرة أخرى عن ارتفاع الطائرة البالغ 35000 قدم.
بعد 11 دقيقة ، عندما اقتربت الطائرة من نقطة تفتيش بالقرب من منطقة مسؤولية خدمة مراقبة الحركة الجوية الفيتنامية ، أرسل مرسل مركز كوالا لامبور رسالة: "ماليزي يبلغ ثلاثة أضعاف الصفر ، اتصل بـ هو تشي مينه بفارق تسع نقاط الصفر. ليلة سعيدة. " أجاب زكاري: "ليلة سعيدة. الماليزية ثلاثة سبعة صفر ". لم يكرر التردد كما ينبغي ، لكن الرسالة بدت طبيعية. كان هذا آخر ما سمعه العالم من MH370. لم يتصل الطيارون بـ Ho Chi Minh ولم يستجبوا لأي من المحاولات اللاحقة للاتصال بهم.
يكتشف الرادار البسيط ، المعروف باسم "الرادار الأساسي" ، الأشياء عن طريق إرسال إشارات الراديو وتلقي انعكاساتها كما لو كانت صدى. تستخدم أنظمة التحكم في الحركة الجوية أو ATC ما يسمى "الرادار الثانوي". يعتمد على جهاز مرسل مستجيب نشط مثبت على كل طائرة ، أو جهاز إرسال مستجيب يرسل معلومات أكثر تفصيلاً ، مثل رقم جانب الطائرة وارتفاعها. بعد خمس ثوان من دخول الطائرة MH370 المجال الجوي لفيتنام ، اختفت أيقونة جهاز الإرسال والاستقبال من شاشات خدمة الإرسال الماليزية ، وبعد 37 ثانية أصبحت الطائرة غير مرئية للرادار الثانوي. كان الوقت 1:21 ، 39 دقيقة مرت بعد الإقلاع. احتلت وحدة التحكم في كوالالمبور من قبل جهات أخرى موجودة في جزء مختلف من الشاشة ، ولم تلاحظ ببساطة الاختفاء. عندما اكتشف ، بعد مرور بعض الوقت ، الخسارة ، افترض أن الطائرة قد تركت مداها ، وأنه كان يقودها بالفعل وحدات التحكم في هو تشي مينه.
في غضون ذلك ، رأى مراقبو الحركة الجوية الفيتنامية أن الطائرة MH370 تدخل مجالها الجوي ثم تختفي من الرادار. من الواضح أنهم أسيء فهم الاتفاق الرسمي ، والذي ينص على أنه يجب على هو تشي مينه إخطار كوالالمبور على الفور إذا لم تتواصل الطائرة القادمة لأكثر من خمس دقائق. حاولوا إعادة الاتصال بالطائرة ، ولكن دون جدوى. بحلول الوقت الذي التقطوا فيه الهاتف للإبلاغ عن الحالة إلى كوالالمبور ، كانت 18 دقيقة قد مرت منذ اختفاء MH370 من شاشات الرادار. وتبع ذلك مظاهر بارزة من الحيرة وعدم الكفاءة - وفقًا للقواعد ، يجب إخطار مركز تنسيق خدمة إنقاذ الطيران في كوالالمبور في غضون ساعة بعد الاختفاء ، لكن بحلول الساعة 2:30 لم يتم ذلك بعد. مرت أربع ساعات أخرى قبل اتخاذ تدابير الاستجابة للطوارئ الأولى في الساعة 6:32.
كان اللغز المحيط بالطراز MH370 موضوع تحقيق مستمر ومصدر للتكهنات الحموية.
بحلول هذا الوقت ، كان من المفترض أن تهبط الطائرة في بكين. تركزت جهود العثور عليه في البداية في بحر الصين الجنوبي ، بين ماليزيا وفيتنام. كانت هذه عمليات دولية لـ 34 سفينة و 28 طائرة من سبع دول مختلفة ، لكن الطائرة MH370 لم تكن موجودة. في غضون أيام قليلة ، أظهرت سجلات الرادار الأولية المستخرجة من أجهزة الكمبيوتر لمراقبة الحركة الجوية والتي أكدت جزئياً من خلال البيانات السرية لسلاح الجو الماليزي أنه بمجرد اختفاء MH370 من الرادار الثانوي ، تحول بحدة إلى الجنوب الغربي ، وعاد عبر شبه جزيرة الملايو و بدأت تتحرك بالقرب من جزيرة بينانغ. من هناك ، طار إلى الشمال الغربي ، ومضيق ملقا ، وكذلك عبر بحر أندامان ، حيث اختفى خارج نطاق الرادار. استغرق هذا الجزء من الرحلة أكثر من ساعة - وأشار إلى أن الطائرة لم يتم اختطافها. وهذا يعني أيضًا أن الأمر لم يكن في الحادث وليس في انتحار الطيار الذي واجهه من قبل. منذ البداية ، قاد MH370 الباحثين في اتجاه غير معروف.
كان اللغز المحيط بالطراز MH370 موضوع تحقيق مستمر ومصدر للتكهنات الحموية. شهدت العديد من العائلات في أربع قارات شعور مدمر بالخسارة. فكرة أن آلة متطورة مجهزة بالتكنولوجيا الحديثة والاتصالات الزائدة قد تختفي فقط تبدو سخيفة. من الصعب حذف رسالة بدون أثر ، ومن المستحيل تمامًا الاختفاء من الشبكة ، حتى لو كانت المحاولة متعمدة. يجب أن تكون طائرة مثل بوينج 777 متاحة للاتصال في أي وقت ، وقد أدى اختفائها إلى ظهور العديد من النظريات. الكثير منهم سخيف ، لكنهم جميعا نشأوا بسبب حقيقة أن طائرة مدنية في قرننا لا تستطيع فقط أن تأخذ الهاوية.
نجح أحدهم رغم ذلك ، وبعد أكثر من خمس سنوات ، لا يزال موقعه الدقيق مجهولًا. ومع ذلك ، أصبح الكثير الآن أكثر وضوحًا حول اختفاء MH370 ، واليوم أصبح من الممكن إعادة إنشاء بعض الأحداث التي وقعت في تلك الليلة. على الأرجح لن تتم استعادة التسجيلات الصوتية من مقصورة القيادة والبيانات من مسجلات الطيران - ومع ذلك ، فمن غير المرجح أن يتم الحصول على ما نحتاج إلى معرفته من الصناديق السوداء. بدلاً من ذلك ، عليك أن تبحث عن إجابات في ماليزيا.
2. الصعلوك الساحلية
في ذلك المساء ، عندما اختفت الطائرة ، كانت أميركية في منتصف العمر تدعى بلين جيبسون تجلس في منزل والدته الراحلة في كارميل ، كاليفورنيا ، لفرز شؤونها والاستعداد لبيع ممتلكاتها. سمع أخبار رحلة MH370 على سي إن إن.
من خلال التعليم ، غيبسون ، الذي التقيت به مؤخرًا في كوالالمبور ، محام. لقد عاش في سياتل لأكثر من 35 عامًا ، لكنه الآن يقضي وقتًا قصيرًا هناك. كان والده ، الذي توفي قبل عقود ، من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الأولى - فقد نجا من هجمات غاز الخردل في الخنادق ، وحصل على النجمة الفضية عن الشجاعة وعاد إلى خدمة رئيس القضاة في كاليفورنيا ، بعد أن أمضى أكثر من 24 عامًا في هذا المنصب. تخرجت والدته من كلية الحقوق بجامعة ستانفورد وداعية بيئية متحمسة.
كان بلين جيبسون طفلاً وحيدًا. كانت والدته تحب السفر حول العالم ، وكانت غالبًا ما تصطحبها معها ، لذلك في سن السابعة قرر أن الهدف من حياته هو زيارة كل بلد في العالم مرة واحدة على الأقل. في النهاية ، عارض تعريف "الزيارة" و "البلد" ، لكنه بقي وفياًً للفكرة ، حيث تخلى عن فرص الحصول على وظيفة مستقرة ووراثة متواضعة للغاية. على حد تعبيره ، على طول الطريق ، انغمس في بعض الألغاز الشهيرة ، مثل نهاية حضارة المايا في غابات غواتيمالا وبليز ، وانفجار نيزك تونغوسكا في سيبيريا الشرقية وموقع تابوت العهد في جبال إثيوبيا. طبع بطاقات عمله "
مغامر. باحث. السعي من أجل الحقيقة ، وبدأ ارتداء قبعة شعر ، مثل إنديانا جونز. عندما أصبح معروفًا عن اختفاء MH370 ، تم تحديد اهتمام جيبسون الوثيق بالحادث مسبقًا.
على الرغم من دحض المسؤولين الماليزيين لدواعيهم والارتباك الصريح في تقارير سلاح الجو الماليزي ، فقد كشفت الحقيقة حول المسار الغريب للطائرة. اتضح أن MH370 واصلت التواصل بشكل دوري مع القمر الصناعي الثابت بالنسبة للمحيط الهندي ، والذي تديره شركة الاتصالات الساتلية البريطانية إنمارسات ، لمدة ست ساعات بعد اختفاء الطائرة من الرادار الثانوي. هذا يعني أنه لم يكن هناك كارثة مفاجئة على متن الطائرة. من المفترض أنه خلال هذه الساعات الست طار بسرعة عالية على ارتفاع عالٍ. كانت جلسات التواصل مع Inmarsat ، والتي كان بعضها مجرد تأكيد على الاتصال ، عبارة عن اتصالات قصيرة بالنظام - في الواقع ، لم تكن مجرد تهمس إلكتروني. يبدو أن نظام نقل المحتوى الرئيسي - الترفيه للمسافرين ورسائل الطيارين والتقارير التلقائية عن الحالة الفنية - تم إيقاف تشغيله. كان هناك ما مجموعه سبعة اتصالات: اثنان بدأت تلقائيا من قبل الطائرة ، وخمسة أخرى من قبل محطة إنمارسات الأرضية. كان هناك أيضا اثنين من مكالمات الأقمار الصناعية. بقيت دون إجابة ، ولكن في النهاية قدمت بيانات إضافية. ارتبطت اثنتان من المعلمات بمعظم هذه المركبات ، والتي بدأت إنمارسات مؤخراً بتسجيلها وحفظها.
تُعرف المعلمة الأولى والأكثر دقة بإزاحة توقيت الرشقات ، دعنا نسميها "معلمة المسافة" من أجل البساطة. هذا مقياس لوقت الإرسال من وإلى الطائرة ، أي مقياس المسافة من الطائرة إلى القمر الصناعي. لا تحدد هذه المعلمة موقعًا معينًا واحدًا ، ولكن جميع الأماكن البعيدة على قدم المساواة - تقريبًا دائرة من النقاط المحتملة. بالنظر إلى مدى طيران MH370 ، تصبح بعض أجزاء هذه الدوائر أقواس. يتم تحديد القوس الأكثر أهمية - الأخير والأخير - بواسطة اتصال القمر الصناعي الأخير ، والذي يرتبط بشكل معقد باستنفاد احتياطيات الوقود وتعطل المحرك. يمتد القوس السابع من آسيا الوسطى في الشمال إلى القارة القطبية الجنوبية في الجنوب ، وعبره الطريق السريع MH370 في الساعة 8:19 صباحًا بتوقيت كوالالمبور. تحدد حسابات مسارات الطيران المحتملة تقاطع الطائرة مع القوس السابع ، وبالتالي ، نهاية مسارها - في كازاخستان ، إذا تحولت الطائرة شمالًا ، أو في الجزء الجنوبي من المحيط الهندي ، إذا تحولت جنوبًا.
استنادا إلى البيانات الإلكترونية ، لم تكن هناك محاولة للهبوط تحت السيطرة على المياه. كان من المفترض أن تطير الطائرة على الفور إلى مليون قطعة.
يتيح تحليل بيانات الأقمار الصناعية التأكيد بثقة على أن الطائرة قد تحولت جنوبًا. نحن نعرف هذا من المعلمة الثانية المسجلة بواسطة Inmarsat - إزاحة تردد التكرار. للبساطة ، سوف نسميها "معلمة Doppler" ، حيث أن الشيء الرئيسي الذي يتضمنه هو قياس ترددات الإزاحة Doppler المرتبطة بحركة السرعة العالية المرتبطة بموقع القمر الصناعي ، وهو جزء طبيعي من الاتصالات الساتلية للطائرات أثناء الطيران. ولكي تعمل الاتصالات الساتلية بنجاح ، يجب توقع تحولات دوبلر وتعويضها بواسطة أنظمة على متن الطائرة. هذا التعويض ليس مثاليًا تمامًا ، لأن الأقمار الصناعية - خاصة مع تقدم العمر - لا تنقل الإشارات تمامًا كما كانت مبرمجة في الطائرات. قد تنحرف مداراتها قليلاً ، وتعتمد أيضًا على درجة الحرارة ، وتترك هذه العيوب آثارًا مميزة. على الرغم من أنه لم يتم استخدام قيم تحول دوبلر من قبل لتحديد موقع الطائرة ، فقد تمكن فنيو Inmarsat في لندن من ملاحظة تشويه كبير يشير إلى حدوث اتجاه جنوبي في 2:40. كانت نقطة التحول في شمال وغرب سومطرة ، جزيرة أقصى شمال إندونيسيا. مع بعض الافتراضات ، يمكن افتراض أنه بعد ذلك حلقت الطائرة على ارتفاع ثابت لفترة طويلة للغاية في اتجاه القارة القطبية الجنوبية ، وتقع خارج نطاقها.
بعد ست ساعات ، تشير المعلمة Doppler إلى انخفاض حاد - أسرع بخمس مرات من سرعة الهبوط العادية. بعد دقيقة أو دقيقتين من عبور القوس السابع ، سقطت الطائرة في المحيط ، وربما فقدت مكونات قبل الضربة. استنادا إلى البيانات الإلكترونية ، لم تكن هناك محاولة للهبوط تحت السيطرة على المياه. كان من المفترض أن تطير الطائرة على الفور إلى مليون قطعة. ومع ذلك ، لا أحد يعرف أين وقع السقوط ، وحتى أكثر من ذلك لماذا. كذلك ، لم يكن لدى أي شخص أدنى دليل مادي على أن تفسير بيانات الأقمار الصناعية كان صحيحًا.
بعد أقل من أسبوع من الاختفاء ، نشرت صحيفة وول ستريت جورنال أول مواد اتصالات عبر الأقمار الصناعية تشير إلى أن الطائرة على الأرجح ظلت في الهواء لساعات بعد صمتها. اعترف المسؤولون الماليزيون في نهاية المطاف أن هذا كان صحيحا. يُعتبر النظام الماليزي أحد أكثر الأنظمة فسادًا في المنطقة ، وقد أظهر نشر بيانات الاتصالات عبر الأقمار الصناعية أن السلطات الماليزية في تحقيقاتها في الاختفاء كانت سرية وجبانة وغير موثوقة. صدم المحققون من أوروبا وأستراليا والولايات المتحدة من الاضطراب الذي واجهوه. نظرًا لحقيقة أن الماليزيين أخفوا التفاصيل التي عرفوها ، فقد تركزت عمليات البحث البحري الأولية في المكان الخطأ ، في بحر الصين الجنوبي ، ولم يجدوا حطامًا عائمًا. إذا أخبر الماليزيون الحقيقة على الفور ، يمكن العثور على هذه القمامة واستخدامها لتحديد الموقع التقريبي للطائرة ؛ حتى الصناديق السوداء يمكن اكتشافها. في النهاية ، ركز البحث تحت الماء على قطاع ضيق من المحيط ، على بعد آلاف الكيلومترات. ولكن حتى الشريط الضيق للمحيط هو مكان كبير للغاية. استغرق الأمر عامين للعثور على الصناديق السوداء لطائرة الخطوط الجوية الفرنسية 447 ، التي تحطمت في المحيط الأطلسي أثناء رحلة من ريو دي جانيرو إلى باريس في عام 2009 ، على الرغم من أن هناك بحثا يعرفون بالضبط أين يمكن العثور عليها.
انتهى البحث الأولي في المياه السطحية في أبريل 2014 بعد ما يقرب من شهرين من الجهود العقيمة ، وانتقل التركيز إلى أعماق المحيط ، حيث لا يزال اليوم. في البداية ، تبع بلين جيبسون هذه الجهود المحبطة من بعيد. باع منزل والدته وانتقل إلى المثلث الذهبي في شمال لاوس ، حيث بدأ ، مع شريك تجاري ، في بناء مطعم على نهر الميكونج. في الوقت نفسه ، انضم إلى مجموعة Facebook المخصصة لاختفاء MH370 ، والتي كانت مليئة بكل من التخمينات المنشورة والمشاركات التي تحتوي على مناقشات معقولة حول مصير الطائرة ومكان وجود الحطام الرئيسي.
على الرغم من أن الماليزيين كانوا مسؤولين رسميًا عن التحقيق بأكمله ، إلا أنهم افتقروا إلى الوسائل والخبرة لإجراء عمليات البحث والاسترداد تحت الماء ، وتولى الأستراليون ، مثل السامريين الصالحين ، زمام المبادرة. كانت مناطق المحيط الهندي التي أشارت إليها بيانات الأقمار الصناعية - حوالي 1900 كيلومتر جنوب غرب بيرث - عميقة وغير مستكشفة ، وكان من الضروري أولاً وقبل كل شيء وضع
خريطة طبوغرافية دقيقة بدرجة كافية
تحت الماء لتمكين السحب الآمن للمركبات الخاصة ، السونار المسح الجانبي ، على عمق عدة كيلومترات تحت الماء. إن قاع المحيط في هذه الأماكن مغطى بالتلال المخفية بسبب الظلام ، حيث لم يخترق الضوء أبدًا.
جعل البحث الدؤوب تحت الماء جيبسون يتساءل عما إذا كان حطام الطائرة سيتم غسله على الشاطئ. عند زيارة الأصدقاء على ساحل كمبوديا ، سأل عما إذا كانوا قد صادفوا أي شيء من هذا القبيل - كان الجواب لا. على الرغم من أن الحطام لم يكن بإمكانه الإبحار إلى كمبوديا من جنوب المحيط الهندي ، إلا أن جيبسون أراد أن يكون مفتوحًا أمام أي خيارات حتى يثبت اكتشاف حطام الطائرة أن جنوب المحيط الهندي أصبح بالفعل قبره.
في مارس 2015 ، في كوالالمبور ، اجتمع أقارب الركاب في ذكرى اختفاء MH370. قرر جيبسون الحضور بدون دعوة ودون أن يكون على دراية وثيقة بأي شخص. نظرًا لأنه لم يكن لديه معرفة خاصة ، كانت زيارته متشككة - لم يعرف الناس كيفية الرد على هواة عرضي.
أقيم الحدث في منطقة مفتوحة في مركز للتسوق ، وهو مكان اجتماع نموذجي في كوالا لامبور. كان الهدف هو التعبير عن الحزن العام ، وكذلك مواصلة الضغط على الحكومة الماليزية للحصول على أي تفسير. حضر المئات من الناس ، جاء كثير منهم من الصين. من مرحلة بدا الموسيقى الناعمة في الخلفية كان ملصق كبير مع صورة من صورة ظلية بوينج 777، وكذلك عبارة " حيث "، " الذين "، " لماذا "، " عندما "، " الذين "، " كيف " و " لا يمكن أن يكون "،" غير مسبوق "،" بدون أثر "و" عاجز". كانت المتحدثة الرئيسية امرأة ماليزية شابة تدعى غريس سوباتيراي ناثان ، وكانت والدتها على متنها. ناثان هي محامية جنائية متخصصة في قضايا عقوبة الإعدام التي تعاني منها ماليزيا بسبب القوانين الصارمة. أصبحت أنجح ممثل للعائلة المباشرة للضحايا. بعد أن دخلت المسرح في قميص لا حجمه ، طُبع عليه رسم MH370 يقول " انظر " ، تحدثت عن والدتها ، وعن الحب العميق الذي كان لديها لها ، وعن الصعوبات التي واجهتها بعد اختفائها. في بعض الأحيان كانت تبكي بهدوء ، مثل بعض الحضور ، بما في ذلك جيبسون. بعد كلمتها ، صعد إليها وسألها عما إذا كانت تقبل عناقًا من شخص غريب. عانقته ، وبمرور الوقت أصبحوا أصدقاء.ترك الحدث الحداد ، قرر جيبسون للمساعدة ، ومعالجة الفجوة التي اكتشفها - عدم وجود عمليات البحث الساحلية عن الحطام العائم. سيكون مكانه المناسب. سيصبح متشرداً على الشاطئ يبحث عن حطام MH370 على السواحل. لقد استثمر الباحثون الرسميون ، ومعظمهم من الاستراليين والماليزيين ، بنشاط في عمليات البحث تحت الماء. كانوا يضحكون على طموحات جيبسون ، تمامًا كما لو كانوا يضحكون على احتمال أن يجد جيبسون حطامًا على الشواطئ التي تبعد مئات الكيلومترات.
إلى اليسار: المحامية والناشطة الماليزية غريس سوباتيراي ناثان ، التي كانت والدتها على متن الطائرة MH370. إلى اليمين: بلين جيبسون ، أميركي ذهب للبحث عن حطام طائرة. تصوير: وليام لانجويش: ( 2/3)
: ( 3/3)
NetBUG .
.