1. الاختفاء2. الصعلوك الساحلية3. منجم ذهب4. المؤامرات5. سيناريو ممكن6. الكابتن7. الحقيقة
تم اكتشاف الجزء الأول الذي عثر عليه Blaine Gibson ، وهو جزء من مثبت الريش الأفقي ، على ضفاف رملي قبالة ساحل موزامبيق في فبراير 2016. تصوير: بلين جيبسون3. منجم ذهب
يتم غسل المحيط الهندي بعشرات الآلاف من الكيلومترات من الخط الساحلي - وستعتمد النتيجة النهائية على عدد الجزر التي يتم حسابها. عندما بدأ Blaine Gibson البحث عن الحطام ، لم يكن لديه أي خطة. لقد طار إلى ميانمار ، لأنه كان ذاهبًا إلى هناك على أي حال ، ثم توجه إلى الساحل وسأل القرويين عن الساحل الذي تُسمّر الأشياء المفقودة عادةً في البحر. تم نصحه بالعديد من الشواطئ ، ووافق أحد الصيادين على اصطحابه معهم على متن قارب - كان هناك القليل من القمامة ، ولكن لا شيء له علاقة بالطائرة. ثم طلب جيبسون من السكان المحليين أن يكونوا في حالة تأهب ، وترك لهم رقم الاتصال به واستمر. بنفس الطريقة ، زار جزر المالديف ، ثم جزر رودريغيز وموريشيوس ، مرة أخرى لم يجد أي شيء مثير للاهتمام على الساحل. ثم جاء 29 يوليو 2015. بعد حوالي 16 شهرًا من فقد الطائرة ، عثر فريق من عمال البلدية الذين ينظفون شاطئًا على جزيرة ريونيون الفرنسية على
شريحة معدنية انسيابية أكبر من متر ونصف بدا أنها قد أغسلت للتو إلى الشاطئ.
قائد الفريق ، رجل يدعى جوني بيج ، خمن أنه يمكن أن يكون جزءًا من طائرة ، لكن لم يكن لديه فكرة عن أي منها. في البداية ، فكر في صنع نصب تذكاري للخروج من الحطام - تثبيته على العشب القريب وزراعة الزهور من حوله - لكنه بدلاً من ذلك قرر الإبلاغ عن الاكتشاف من خلال محطة إذاعية محلية. أخذ فريق الدرك الذي وصل إلى مكان الحادث الأنقاض معهم ، وسرعان ما تم التعرف عليه كجزء من طائرة بوينغ 777. كان هذا جزءًا من قسم الذيل المتحرك في الجناح المسمى flaperon ، وأظهر الفحص اللاحق للأرقام التسلسلية
أنه ينتمي إلى MH370 .
كان هذا دليلًا ضروريًا على الافتراضات القائمة على البيانات الإلكترونية. انتهت الرحلة بشكل مأساوي في المحيط الهندي ، على الرغم من أن موقع التحطم الدقيق ظل مجهولًا وكان يقع على بعد آلاف الكيلومترات شرق ريونيون. كان على عائلات الركاب المفقودين أن تتخلى عن الأمل الوهم في أن يكون أحبائهم على قيد الحياة. بغض النظر عن كيفية تقييم الأشخاص الرصين للوضع ، فإن خبر الاكتشاف كان بمثابة صدمة خطيرة لهم. دمرت غريس ناثان - وقالت إنها بالكاد كانت على قيد الحياة لعدة أسابيع بعد اكتشاف flaperon.
طار جيبسون إلى ريونيون ووجد جوني جوني على الشاطئ نفسه. كان الجري مفتوحًا وودودًا - فقد أظهر جيبسون للمكان الذي وجد فيه flaperon. بدأ جيبسون في البحث عن حطام آخر ، لكن دون أمل كبير في النجاح ، لأن السلطات الفرنسية أجرت بالفعل عملية بحث ، وكانت غير حاسمة. تستغرق حطام السفن العائمة وقتًا في الانجراف عبر المحيط الهندي ، وتتحرك من الشرق إلى الغرب في خطوط العرض الجنوبية المنخفضة ، ويجب أن يكون flaperon قد وصل في وقت أبكر من الحطام الآخر ، نظرًا لأن أجزائه يمكن أن تبرز فوق الماء ، وتعمل كإبحار.
أجرى صحفي من صحيفة محلية مقابلة مع جيبسون للحصول على قصة حول باحث أمريكي مستقل يزور ريونيون. في هذه المناسبة ، وضع جيبسون خصيصًا قميصًا مكتوبًا عليه عبارة "
أنظر ". ثم سافر إلى أستراليا ، حيث تحدث مع اثنين من علماء المحيطات - Charita Pattiaratchi من جامعة أستراليا الغربية في بيرث وديفيد غريفين ، الذي عمل في مركز الأبحاث الحكومية في هوبارت ودُعي كمستشار لدى المكتب الأسترالي لأمن النقل ، وكالة البحث الرائدة عن MH370. وكان كلا الرجلين خبراء في التيارات والرياح في المحيط الهندي. على وجه الخصوص ، أمضى غريفين سنوات في تتبع العوامات العائمة - حاول أيضًا أن يصمم الخصائص المعقدة للانجراف flaperon في طريقه إلى Reunion ، على أمل تضييق نطاق التغطية الجغرافية لعمليات البحث تحت الماء. كان من الأسهل الإجابة على أسئلة جيبسون: لقد أراد معرفة الأماكن الأكثر احتمالًا لظهور الحطام العائم على الشاطئ. أشار أحد علماء المحيطات إلى الساحل الشمالي الشرقي لمدغشقر ، وإلى حد أقل إلى ساحل موزمبيق.
اختار جيبسون موزمبيق لأنه لم يكن هناك من قبل ويمكن أن يعتبره البلد 177 ، وتوجه إلى مدينة تدعى Vilanculos ، لأنه بدا آمنًا نسبيًا وكان يتمتع بشواطئ جيدة. وصل هناك في فبراير 2016. ووفقًا لتذكراته ، طلب مرة أخرى من الصيادين المحليين الحصول على المشورة ، وأخبروه عن ضفة رملية تدعى بالوما - تقع خلف الشعاب المرجانية ، وعادة ما ذهبوا إلى هناك لالتقاط الشباك والعوامات التي جلبتها أمواج المحيط الهندي. دفع جيبسون سائقي قوارب يدعى سليمان لنقله إلى هذا الشاطئ الرملي. هناك وجدوا جميع أنواع القمامة ، معظمها من البلاستيك. اتصل سليمان بجيبسون ، ورفع قطعة معدنية رمادية على بعد حوالي نصف متر ، وتساءل: "هل هذا هو 370؟" كان للحطام بنية خلوية ، ومن الواضح أن هناك نقشًا مُستنقع عليه عبارة "NO STEP". في البداية اعتقد جيبسون أن هذه الرقاقة الصغيرة لا علاقة لها بطائرة ضخمة. يقول: "على المستوى العقلاني ، كنت متأكدًا من أن هذا لا يمكن أن يكون جزءًا من طائرة ، لكن من كل قلبي شعرت أنه هو. بحلول ذلك الوقت ، حان الوقت لنا للإبحار ، ثم كان علينا أن نتطرق إلى التاريخ الشخصي. سبح اثنان من الدلافين في قاربنا وساعدنا في التعرق ، وبالنسبة لأمي ، كانت الدلافين حيوانات طوطمًا حرفيًا. عندما رأيت هذه الدلافين ، فكرت:
لا يزال ، جزء من طائرة ".
يمكن تصور هذه القصة بشكل مختلف ، لكن جيبسون كان على حق. تم تحديد أن الجزء الذي تم العثور عليه - جزء من عامل استقرار الريش الأفقي - ينتمي بالتأكيد إلى MH370. طار جيبسون إلى مابوتو ، عاصمة موزامبيق ، وسلّم الأمر إلى القنصل الأسترالي. ثم توجه إلى كوالا لامبور ، في الوقت المناسب للذكرى الثانية للمأساة ، وهذه المرة التقى به كصديق حميم.
في يونيو 2016 ، وجه جيبسون انتباهه إلى الشواطئ الشمالية الشرقية النائية لمدغشقر ، والتي تحولت إلى منجم ذهب حقيقي. يقول جيبسون إنه عثر على ثلاث شظايا في اليوم الأول واثنين آخرين في غضون أيام قليلة. وبعد أسبوع ، أحضره السكان المحليون ثلاث تفاصيل أخرى عثر عليها على شاطئ قريب ، على بعد ثلاثة عشر كيلومتراً من موقع الاكتشافات الأولى. منذ ذلك الحين ، لم يتوقف البحث - كانت هناك شائعات بأن هناك مكافأة ترجع إلى حطام الطائرة MH370. وفقًا لجيبسون ، بمجرد أن دفع 40 دولارًا مقابل قطعة واحدة - تبين أن هذا المبلغ كبير لدرجة أن القرية بأكملها كانت كافية للشرب طوال اليوم. على ما يبدو ، الروم المحلي غير مكلفة للغاية.
تم تجاهل العديد من الحطام ، لا علاقة لها بالطائرة. ومع ذلك ، يشارك جيبسون في العثور على حوالي ثلث العشرات من الأجزاء التي تم تحديدها حاليًا على أنها غامضة أو محتملة أو مرتبطة ب MH370. لا يزال يجري استكشاف بعض الحطام. تأثير جيبسون كبير لدرجة أن ديفيد جريفين ، رغم امتنانه له ، يشعر بقلق شديد من أن اكتشاف الشظايا يمكن الآن تشويهه إحصائياً لصالح مدغشقر ، وربما يرجع ذلك إلى المزيد من المناطق الساحلية الشمالية. ودعا نظره "تأثير جيبسون".
تبقى الحقيقة أنه بعد خمس سنوات ، لم ينجح أحد في تعقب مسار الحطام الذي تم إحضاره إلى الأرض في جنوب المحيط الهندي. بهدف أن تكون مفتوحة للجديد ، لا يزال جيبسون يأمل في اكتشاف شظايا جديدة تشرح الاختفاء - على سبيل المثال ، الأسلاك المتفحمة التي تشير إلى الحريق ، أو علامات الشظايا التي تشير إلى وجود صاروخ - على الرغم من أن ما نعرفه عن الساعات الأخيرة من الرحلة هو إلى حد كبير يستبعد مثل هذه الخيارات. يؤكد الحطام الذي وجده جيبسون أن تحليل بيانات الأقمار الصناعية كان صحيحًا. حلقت الطائرة لمدة ست ساعات ، حتى انتهت الرحلة فجأة. الشخص الذي جلس على رأسه لم يحاول الهبوط بدقة على الماء ؛ على العكس من ذلك ، كان الاصطدام الوحشي. يعترف جيبسون بأنه لا تزال هناك فرصة للعثور على شيء يشبه رسالة في زجاجة - مذكرة من اليأس خربش من قبل شخص ما في الدقائق الأخيرة من حياته. على الشواطئ ، وجد جيبسون العديد من حقائب الظهر والعديد من المحافظ ، وكلها كانت فارغة. ووفقا له ، فإن أقرب ما وجده هو نقش على الجانب الخطأ من قبعة بيسبول صنع في الملايو. في الترجمة قرأت: "إلى الشخص الذي يقرأ هذا. صديقي العزيز ، سنلتقي في الفندق. "
عمل فني من قبل La Tigre(أ) - 1:21 ، 8 مارس 2014:
بالقرب من نقطة الطريق بين ماليزيا وفيتنام على بحر الصين الجنوبي ، يختفي MH370 من رادار مراقبة الحركة الجوية ويتحول إلى الجنوب الغربي ، ويمر مرة أخرى فوق شبه جزيرة الملايو.
(ب) - بعد حوالي ساعة:
أثناء تحليقها شمال غربًا عبر مضيق ملقا ، تؤدي الطائرة "المنعطف الحاد الأخير" ، كما يسميه الباحثون لاحقًا ، وتتجه جنوبًا. تمت استعادة الدور نفسه والاتجاه الجديد وفقًا لبيانات القمر الصناعي.
(C) - أبريل 2014:
توقف البحث في المياه السطحية ، ويبدأ البحث في العمق. يوضح تحليل بيانات القمر الصناعي أنه في المرة الأخيرة التي تم فيها إنشاء اتصال بالطراز MH370 في منطقة القوس.
(D) - يوليو 2015:
تم اكتشاف أول رقاقة MH370 ، flaperon ، في جزيرة ريونيون. تم العثور على شظايا أخرى مؤكدة أو محتملة على الشواطئ المنتشرة في غرب المحيط الهندي (الأماكن المميزة باللون الأحمر).
4. المؤامرات
بعد اختفاء MH370 ، تم إطلاق ثلاثة تحقيقات رسمية. الأول كان الأكبر والأكثر شمولاً والأكثر تكلفة: بحث متطور تقنيًا تحت الماء عن الأستراليين ، الذي كان الغرض منه هو اكتشاف الأجزاء الرئيسية ، التي ستسمح بالحصول على بيانات من الصناديق السوداء ومسجلات الصوت. تضمنت جهود البحث تحديد الحالة الفنية للطائرة ، وتحليل بيانات الرادار والأقمار الصناعية ، ودراسة التيارات البحرية ، وحصة جيدة من الأبحاث الإحصائية ، وكذلك التحليل المادي لشظايا من شرق إفريقيا ، والتي تم الحصول على الكثير منها من Blaine Gibson. كل هذا يتطلب عمليات معقدة في واحدة من أكثر البحار اضطرابا في العالم. قام جزء من الجهد من قبل مجموعة من المتطوعين والمهندسين والعلماء الذين التقوا على شبكة الإنترنت ، أطلقوا على أنفسهم اسم المجموعة المستقلة ، وأظهروا هذا التعاون الفعال لدرجة أن الأستراليين أخذوا أعمالهم في الاعتبار وشكروا رسميًا على مساعدتهم. هذا لم يحدث من قبل في تاريخ التحقيقات في الحوادث. ومع ذلك ، بعد أكثر من ثلاث سنوات من العمل ، تكلف حوالي 160 مليون دولار ، لم ينجح التحقيق في أستراليا. في عام 2018 ، استحوذت عليها الشركة الأمريكية أوشن إنفينيتي ، التي أبرمت عقدًا مع الحكومة الماليزية بشروط "لا توجد نتيجة ، ولا توجد مدفوعات". اشتمل استمرار البحث على استخدام أحدث المركبات تحت الماء وغطى القسم الذي لم يتم استكشافه سابقًا من القوس السابع ، والذي كان من المرجح أن يتم اكتشافه ، وفقًا للمجموعة المستقلة. بعد بضعة أشهر ، انتهت هذه الجهود بالفشل.
تم إجراء التحقيق الرسمي الثاني من قبل الشرطة الماليزية ، وكان فحص شامل لكل من على متن الطائرة ، وكذلك أصدقائهم وأقاربهم. من الصعب تقييم المدى الحقيقي لاكتشاف الشرطة لأنه لم يتم نشر التقرير الخاص بنتائج التحقيق. علاوة على ذلك ، فقد ظل سريًا ، وأصبح يتعذر الوصول إليه حتى بالنسبة للباحثين الماليزيين الآخرين ، ولكن بعد أن قام شخص ما بتنظيم التسريب ، أصبح الدونية لديه ظاهرة. على وجه الخصوص ، فقد حذفت جميع المعلومات المعروفة عن الكابتن زاكاري ، وهذا لم يسبب الكثير من الدهشة. كان رئيس الوزراء الماليزي في ذلك الوقت رجلاً مزعجًا يدعى نجيب رزاق ، ويعتقد أنه غارق في الفساد. تم فرض الرقابة على الصحافة في ماليزيا ، وتم العثور على أعلى الأصوات وإسكاتها. كان لدى المسؤولين أسبابهم الخاصة للحذر - من مهنة كانت تستحق الإبقاء عليها ، وربما حياتهم. من الواضح أنه تقرر عدم الخوض في الموضوعات التي يمكن أن تضعها الخطوط الجوية الماليزية أو الحكومة في صورة سيئة.
كان التحقيق الرسمي الثالث هو التحقيق في الحادث ، الذي تم إجراؤه ليس لاتخاذ قرار بشأن المسؤولية ، ولكن لتحديد السبب المحتمل - كان ينبغي أن تقوم به مجموعة دولية وفقًا لأعلى المعايير الدولية. كانت هناك مجموعة عمل خاصة ، تم إنشاؤها من قبل حكومة ماليزيا ، على رأسها ، ومنذ البداية سادت الفوضى فيها - نظرت الشرطة والجيش فوق هذا التحقيق واحتقروه ، ورأى الوزراء وأعضاء الحكومة أنه يشكل خطراً على أنفسهم. بدأ المتخصصون الأجانب الذين قدموا للمساعدة بالفرار فور وصولهم على الفور. في إشارة إلى البروتوكول الدولي للتحقيق في حوادث الطائرات ، وصف خبير الطيران الأمريكي الحالة على النحو التالي: "إن الايكاو" الملحق 13 "مصمم لتنظيم التحقيقات في ديمقراطية واثقة. "بالنسبة لدول مثل ماليزيا ، مع وجود بيروقراطية مهزوزة ومستبدلة ، وكذلك لشركات الطيران التي تملكها الدولة أو التي يُنظر إليها على أنها هدف للفخر الوطني ، فإنها ليست مناسبة".
يقول أحد المراقبين في عملية التحقيق: "لقد أصبح من الواضح أن الهدف الرئيسي للماليزيين كان هو إيقاف هذه القصة. منذ البداية ، كان لديهم تحيز غريزي ضد الانفتاح والشفافية ، ليس لأن لديهم سرًا عميقًا مظلمًا ، ولكن لأنهم أنفسهم لم يعرفوا ما كانت الحقيقة ، وكانوا يخشون أن تكون سيكون هناك شيء مخجل. هل حاولوا إخفاء شيء ما؟ نعم ، شيء غير معروف لهم ".
كانت نتيجة التحقيق عبارة عن تقرير من 495 صفحة ، يقلد بشكل غير مقنع متطلبات "الملحق 13". كانت مليئة بأوصاف الغلاية لأنظمة Boeing 777 ، تم نسخها بوضوح من كتيبات الشركة المصنعة وليس بأي قيمة تقنية. في الواقع ، لم يكن في التقرير أي شيء ذو قيمة تقنية ، لأن المنشورات الأسترالية قد وصفت بالفعل معلومات الأقمار الصناعية وتحليلها عن التيارات البحرية. لم يكن التقرير الماليزي مجرد تحقيق كذريعة ، وكانت مساهمته الهامة الوحيدة وصفًا صريحًا لأخطاء مراقبة الحركة الجوية ، ربما لأن الفيتناميين يمكن إلقاء اللوم عليهم في نصف الأخطاء ، وأيضًا لأن مراقبي الحركة الجوية الماليزية أصبحوا الهدف الأسهل والأكثر ضعفا . نُشرت الوثيقة في يوليو 2018 ، أي بعد أكثر من أربع سنوات من الحادث ، وذكرت أن فريق التحقيق لم يتمكن من تحديد سبب اختفاء الطائرة.
فكرة أن آلة معقدة مجهزة بالتكنولوجيا الحديثة والاتصالات المكررة قد تختفي ببساطة فكرة سخيفة.
هذا الاستنتاج يشجع على استمرار المضاربة ، بغض النظر عما إذا كانت مبررة أم لا. بيانات القمر الصناعي هي أفضل دليل على مسار الرحلة ، ومن الصعب الجدال معها ، لكن الناس لن يتمكنوا من الاتفاق على الشرح إذا كانوا لا يثقون في الأرقام. نشر مؤلفو العديد من النظريات تكهنات التقطتها الشبكات الاجتماعية التي تتجاهل بيانات الأقمار الصناعية ، وأحيانًا مسارات الرادار ، وتصميم الطائرات ، وسجلات مراقبة الحركة الجوية ، وفيزياء الطيران ، والجغرافيا المدرسية. على سبيل المثال ، تجولت امرأة بريطانية تدير مدونة تحت اسم Saucy Sailoress وتجني رزقًا عن طريق الحظ على التارو في جنوب آسيا على متن مركب شراعي مع زوجها وكلابها. وفقا لها ، في ليلة اختفاء MH370 ، كانوا في بحر أندامان ، حيث شاهدت صاروخ كروز تحلق باتجاهها. تحول الصاروخ إلى طائرة تحلق على ارتفاع منخفض مع كابينة متوهجة بألوان زاهية ، غمرتها توهج برتقالي غريب ودخان. عندما طار في الماضي ، قررت أن هذه كانت غارة جوية موجهة ضد البحرية الصينية ، والتي كانت في البحر. ثم لم تعرف بعد عن اختفاء MH370 ، لكن عندما قرأت عنه بعد بضعة أيام ، خلصت إلى استنتاجات واضحة لنفسها. قد يبدو ذلك غير معقول ، لكنها وجدت جمهورها.
ادعى أحد الأستراليين لعدة سنوات أنه بمساعدة برنامج Google Earth تمكن من العثور على MH370 في مكان ما في المياه الضحلة آمنة وسليمة - ومع ذلك ، فهو يرفض إخبار الإحداثيات أثناء العمل على التمويل الجماعي للبعثة. ستجد على شبكة الإنترنت مزاعم تفيد بأنه تم العثور على الطائرة سليمة في الغابة الكمبودية ، وأنها شوهدت عند الهبوط في النهر الإندونيسي ، وأنها طارت عبر الزمن وتم سحبها في حفرة سوداء. في أحد السيناريوهات ، تحلق الطائرة لمهاجمة قاعدة عسكرية أمريكية في دييغو غارسيا ، ثم يتم إسقاطها. نشر مؤخرا أن الكابتن Zahari عثر على قيد الحياة والكذب في مستشفى تايواني مع فقدان الذاكرة على نطاق واسع بما فيه الكفاية لماليزيا لدحض هذا.
جاءت الأخبار من موقع هجائي بحت ، حيث تحدث أيضًا عن التحرش الجنسي الذي حدث في نيبال لمتسلق أمريكي وشارينس من مخلوق شبيه باليتي.- , , , . « „“» , 2019 . , , , , , . , , , — , .
, , . , , — , «NO STEP», — , . , - . , , , , , , . — , . , , . , . , . , -, . : « , Twitter. , — . , , . ». .
2017 : , , - . 24 , . , ; , MH370. , , , . .
, . Skype WhatsApp, . - , . , — , MH370 , , , . , , , , .
: ( 1/3)
: ( 3/3)
NetBUG .
.