ما هي الدراجات الكهربائية (استعراض المجموعة في جزأين من خمسة نماذج من اثنين من الشركات المصنعة) ، الجزء 1

أكثر أنواع السيارات الكهربائية الشخصية شيوعًا هي الدراجات البخارية الكهربائية والدراجات الكهربائية.

إن ميزة الدراجات البخارية الكهربائية هي الاكتناز ، لكن يوجد بها قيود شديدة للغاية: وفقًا لقواعد الطريق (SDA) ، فهي متساوية مع المشاة ولهم الحق في الركوب فقط على الأرصفة.

في هذا الصدد ، فهي جيدة جدا لرحلات على مهل مسافات قصيرة. وعلى مسافات طويلة ، تكون الدراجات أقل شأناً من الدراجات الكهربائية ، والتي تتحرك بشكل أسرع بسبب القدرة على الحركة على الطرق السريعة (باستثناء الطرق المحظورة).

هذه المقالة (في جزأين) سوف تصف باختصار وتقدم نتائج اختبار خمسة نماذج من الدراجات الكهربائية من مصنعين اثنين. بالطبع ، فهي لا تغطي مجموعة متنوعة من النماذج الحالية من الدراجات الكهربائية ، ولكن "الحالات النموذجية" الأكثر تمثيلا جيدا. سيساعد ذلك في توجيه المالك المستقبلي للدراجة الكهربائية في الخيارات الممكنة وإدراك الدراجة المناسبة له.



يوجد بين الطرازين المرصودان نموذج يعمل فيه المحرك الكهربائي كوسيلة للمساعدة ولا يتم تشغيله إلا إذا قام الدراج بإدارة الدواسات ؛ وثلاثة نماذج يمكن للمحرك أن يعمل فيها بشكل مستقل بالكامل. تقليديًا ، نسمي المجموعة الأولى "كسول" ، والمجموعة الثانية - "كسول".

لنبدأ بالمجموعة الأولى (سيكون هذا الجزء الأول من المراجعة). سيتم النظر في نموذجين هنا: Twitter Mantis-E1 و Twitter TW-E9L .

دراجة كهربائية Twitter Mantis-E1

تم تصميم هذا النموذج في Shenzhen ، مركز الصناعة الإلكترونية الصينية ، ولا علاقة له بالشبكة الاجتماعية Twitter.

يمكنك حتى القول إنهم أطلقوا على منتجاتهم عبثا: وفقًا لموقع Twitter ، فإن العثور على شبكة اجتماعية على الإنترنت أسهل بكثير من الشركة المصنعة للدراجات. لكن هذا لا يؤثر على أداء قيادة الدراجة.

هذا النموذج عبارة عن دراجة كهربائية قوية (350 واط) بتصميم "كلاسيكي" ، بما في ذلك عجلة المحرك ومجموعة البطارية.

لم يتم استخدام كلمة "قوية" عن طريق الخطأ: وفقًا لمعايير SDA ، لم يعد هذا النموذج دراجة كهربائية ، ولكنه طبيب أطفال كهربائي ؛ نظرًا لأن الدراجات الكهربائية تعتبر أجهزة ذات طاقة تصل إلى 250 واط فقط. لكن من الناحية الخارجية ، لا يختلف النموذج عن الدراجات ، لذلك في المراجعة سيظل يطلق عليه دراجة كهربائية.

دعنا ننظر إليها بطريقة عامة (اليمين واليسار):





قبل مزيد من السرد ، سوف نتعرف على المعلمات التقنية الرئيسية للدراجة الكهربائية:

عجلات - 26 "، حافة مكبس مزدوجة
وزن الدراجة - 17.9 كجم
الإطار - الألومنيوم ، 15.5 "/ 17"
شوكة - سبائك الألومنيوم والمغنيسيوم ، المثبط مع تعديل خطوة ضغط (6 مستويات + "مغلقة")
مبدلات التروس - Shimano SLX ، 33 سرعات ، (11 * 3)
الفرامل - قرص هيدروليكي ، Shimano SLX
الإطارات - MAXXIS-PACE ، 26 "× 1.95"
أوضاع الاستخدام - وضع المساعدة ووضع دواسة (لا يوجد وضع القيادة فقط من خلال قوة المحرك)

معلمات محرك الأقراص:

عدد مستويات وضع المساعدة - 5
بطارية قابلة للإزالة ، 36 فولت ، 13 أمبير ساعة
موتور - عجلة المحرك الخلفي ، فرش ، 350 واط
السرعة القصوى - 35 كم / ساعة
عدد الكيلومترات في تهمة واحدة - ما يصل إلى 120 كم (في وضع المساعدة)
لوحة القيادة - LCD

جميع المعلمات موجودة في صفحة مواصفات الدراجة الرسمية .

سعر الدراجة هو 119990 روبل ، لكن بعض البائعين يبيعون 5 آلاف آخرين.

دعونا ننظر في وسط الدراجة بسرج:



أولاً ، انظر إلى مقاطع التقاطع لأجزاء الإطار أسفل السرج. إيلاء الاهتمام لاتصالهم على نحو سلس.

تدعو الشركة المصنعة هذا الاتصال "لحام سلس". في الواقع ، اللحام هو الأكثر شيوعًا هناك ، لكن اللحامات ملساء ومصقولة ، مما يعطي الدراجة الكهربائية مظهرًا جميلًا وعصريًا.

السرج قاسية إلى حد ما ، بالقرب من الألعاب الرياضية. سيحتاج بعض الملاك إلى التعود على ذلك ، ولكن لا يلزم استبداله.

تحتوي حزمة البطارية على غطاء ، يوجد خلفه موصلات ومفتاح:



تم تصميم موصل USB لإعادة شحن الأجهزة المحمولة من هذه الوحدة على التوقفات ؛ وموصل دائري - لشحن حزمة البطارية نفسها.

نظرًا لحقيقة أن حزمة البطارية قابلة للإزالة ، يمكن شحنها بشكل منفصل عن الدراجة (في بعض الحالات يمكن أن تكون مريحة).

سننظر إلى عجلة القيادة في دراجة كهربائية بثلاث طرق: الجانب الأيمن ، اليسار ، والوسط:







هناك اثنين من الميزات على تقليم عجلة القيادة.

أولاً ، على الجانب الأيسر لوحة تحكم كهربائية صغيرة بثلاثة أزرار.

إنها كافية للتحكم في جميع الأوضاع ، وكذلك تشغيل الدراجة وإيقافها.

الميزة الثانية هي الشاشة في مركز عجلة القيادة. يحتوي على شاشة كبيرة مع رؤية صورة جيدة في أي ضوء (يمكنك تشغيل الإضاءة الخلفية في الليل).

تعرض الشاشة باستمرار سرعة وشحن البطارية ، ومن الممكن أيضًا عرض مسافة الرحلة الحالية ، ومدتها ، عداد المسافات (إجمالي عدد الكيلومترات من الدراجة) ، وحتى "التفاصيل الدقيقة" الحالية والجهد للبطارية.

العجلة الأمامية ، بشكل عام ، عادية. الإطارات واسعة بدرجة متوسطة (1.95 بوصة) وعالمية (مناسبة للأسفلت بالإضافة إلى التربة "غير الثقيلة").

الانتباه إلى المكونات والمثبط به:



يبلغ طول مفترق الطرق 110 ملم ، ويستخدم "ABS +" الشهير كمثبط.
هذا هو النفط المثبط الهواء. يعمل الهواء كنابض ، ويزيل الزيت الاهتزازات.
يحتوي المثبط على 6 إعدادات للتخميد بالإضافة إلى وضع مغلق (للطرق الجيدة).

العجلة الخلفية للدراجة مصنوعة على شكل عجلة قيادة. المحرك نفسه صغير الحجم جدًا لقوته ، ولا يتجاوز قطره أبعاد النجوم:



جميع المكابح والتروس ذات مستوى جيد للغاية ، Shimano SLX. بالمناسبة ، الفرامل هي الهيدروليكية.

وأخيرا ، الدواسات. يتم دمج الدواسات هنا ، ويمكن استخدامها كدواسات "ملامسة" (الانخراط بشكل صارم مع الأحذية) ، وكذلك "المطاحن" العادية:





بتلخيص تحليل التصميم ، يمكننا أن نستنتج من حيث أن هذه الدراجة الكهربائية لديها مثل هذا الثمن الباهظ (أذكر ، 119،990 روبل).

اتضح أن السعر ليس هذا فقط وليس بسبب وجود محرك كهربائي قوي وبطارية ضخمة ، ولكن أيضًا بسبب مكونات الدراجات الميكانيكية "المتقدمة" (والتي تكلف أيضًا الكثير). وبالطبع ، يتم تضمين الرسوم والضرائب وأرباح منظمات التجارة والنقل أيضًا في السعر.

أداء الدراجة Twitter Mantis-E1

يتم تشغيل محرك هذه الدراجة الكهربائية ويعمل فقط في وضع المساعدة (عندما تكون دواسات الدراج). أو ، بشكل أكثر دقة ، المساعدة المتبادلة ، حيث أنه من المستحيل أن نقول بالضبط من الذي يساعد شخص ما - راكب الدراجة النارية أو العكس.

علاوة على ذلك ، فإن تهديد الدواسة بأسلوب "كسول" (بعد مسار الدراجة ، مع عدم وجود ضغط على الدواسات) هنا لا "يركب" بكل معنى الكلمة. يجب الضغط على الدواسات ، على الأقل قليلاً. الهدية الترويجية لن تعمل!

وفقا لذلك ، بالنسبة للمستخدمين "كسول جدا" ، فإن مثل هذه الدراجة لن تكون مناسبة.

باستخدام لوحة التحكم المكونة من 3 أزرار وشاشة ، يمكن للدراج تعيين واحد من خمسة مستويات من المساعدة. تعمل هذه المستويات منطقية تمامًا ، وكلما زاد المستوى ، كلما ساعد المحرك المتسابق.

تجدر الإشارة إلى خوارزمية صعبة للدراجة. لديها العديد من الميزات.

نظرًا لأن المحرك قوي ، بحيث لا تترك الدراجة المتسابق في البداية ، يتم إدخال تسارع سلس للدراجة في الخوارزمية. عند السفر على أرض مستوية ، فإن هذا الجزء من الخوارزمية لا يشعر به ، بل يتم تنفيذه بشكل طبيعي.

ولكن عند ركوب شاقة مع السلوك الخاطئ للمتسابق ، يمكن للتسارع السلس أن يلعب مزحة سيئة مع المتسابق. بمجرد توقف المتسابق عند مدخل الدواسة الجبلية لثانية واحدة على الأقل ، تعود الدراجة إلى وضع التسارع السلس.

وللتسريع في الصعود بعيدًا عن "المتعة" التي يحلم بها راكبي الدراجات! علاوة على ذلك ، في وقت التسارع ، لا يزال المحرك بعيدًا عن الطاقة الكاملة ، وسيضطر الدراج نفسه إلى بذل الجهد الرئيسي.

الميزة التالية هي انخفاض في قوة المحرك عند الاقتراب من الحد الأقصى للسرعة المحددة من قبل الشركة المصنعة (35 كم / ساعة).

يبدأ الانخفاض في وقت أبكر قليلاً من هذه القيمة (تقريبًا عند مستوى 31-33 كم / ساعة) ، ويحدث الانخفاض تدريجيًا وهو غير مرئي في البداية للمستخدم. بسرعة 35 كم / ساعة ، يكون الانخفاض كبيرًا بالفعل ؛ وبسرعة 37-38 كم / ساعة لا يتم توفير الطاقة للمحرك على الإطلاق.

هذا هو ، إذا كنت تريد التسارع فوق 37 كم / ساعة ، يمكنك فقط القيام بذلك "لوحدك" ، فإن المحرك لن يساعدك. هذا ليس شيئًا سيئًا ، إنه مصدر قلق للسلامة في الشركة المصنعة.

وأخيرًا ، فحص النطاق على شحنة واحدة (ادعى الصانع 120 كم).

نظرًا للمدى الطويل جدًا ، لم يكن من الممكن التحقق من هذه القيمة في وقت واحد.

في وضع رحلة مريحة (أساسًا المستوى الثالث من المساعدة ، تم ضبطه على 4-5 عند القيادة في أعلى الطريق) ، تمكنا من القيادة لمسافة 103 كم في اليوم الأول. في الوقت نفسه ، أقدر مساهمي الخاصة في "طاقة" الرحلة بحوالي ⅓.

نظرًا لأن البطارية لا تزال تحتوي على 36٪ من الشحن ، في اليوم التالي اضطررت إلى "تحريف" هذه الشحنة المتبقية ، وكان ذلك كافيًا لمسافة 24 كم أخرى.

بالمناسبة ، في هذه الرحلات ، تم الكشف عن عيب: رسم بياني غير خطي لقراءات استهلاك البطارية. في البداية ، أظهرت الشاشة لفترة طويلة في بداية الرحلة 100 ٪ من الشحن (أكثر من 20 كم) ، وعندها فقط بدأت تظهر التفريغ. وهذا هو ، هناك مبالغة في الأدلة (عقليا فمن الضروري للحد منها).

استنتاجات حول الدراجة الكهربائية Twitter Mantis-E1

• تحتوي الدراجة الكهربائية على ميكانيكا دراجات ممتازة مناسبة ، مصممة للمستخدمين الذين يميلون إلى بذل بعض الجهد الحقيقي أثناء ركوب.
• الدراجة لديها محرك قوي ومجموعة عالية جدا في تهمة واحدة. في هذا الصدد ، يوصى باستخدامه في الرحلات الطويلة بسرعة جيدة ؛ وللرحلات البسيطة في الحدائق ، ستكون فرص ركوب الدراجات مبالغ فيها.

النموذج التالي للجزء الأول من المراجعة:

دراجة كهربائية تويتر TW-E9L

هذا النموذج هو أغلى من استعرض في هذه المقالة: ما يصل إلى 144 ألف روبل روسي! كما قال Zhvanetsky: "اشرح لماذا؟"

كما هو الحال في نموذج Twitter Mantis-E1 ، لا يقع الجزء الرئيسي من السعر على محرك كهربائي وما يرتبط به من "الربط" ، ولكن على مكونات الدراجات باهظة الثمن ؛ ومن بين هذه العناصر ، فإن أغلى عنصر هو إطار الكربون.

يؤدي إطار الكربون وظيفتين في نفس الوقت: أولاً ، يتيح لك تسهيل التصميم قليلاً ؛ وثانيا ، يعطي الدراجة نظرة جمالية للغاية. يتم الحصول على هذا الأخير "تلقائيًا" ، نظرًا لأن جميع أجزاء الإطار مصنوعة في دورة واحدة وبعض عناصر الإطار تنتقل بسلاسة إلى أخرى (بدون اللحام ، وصلات الترباس ، إلخ).

يتم توفير جماليات إضافية للدراجة من خلال عدم وجود حزمة بطارية منفصلة: يتم إخفاء البطارية ووحدات التحكم أيضًا في الإطار.

المعلمات التقنية الرئيسية للدراجة الكهربائية Twitter TW-E9L:

عجلات - 26 "، حافة مكبس مزدوجة
وزن الدراجة - 18 كجم
الإطار - الكربون ، عالمية
شوكة - سبائك الألومنيوم والمغنيسيوم ، المثبط مع تعديل خطوة ضغط (6 مستويات + "مغلقة")
ناقل حركة (خلفي فقط) - Shimano SLX ، 11 سرعات
الفرامل - قرص هيدروليكي ، Shimano M315
الإطارات - ميشلان البلد
أوضاع الاستخدام - وضع المساعدة ووضع دواسة (لا يوجد وضع القيادة فقط من خلال قوة المحرك)

معلمات محرك الأقراص :

عدد مستويات وضع المساعدة - 5
البطارية - 36 فولت ، 10 أمبير ساعة
المحرك - مدمج في الإطار ، بدون فرش ، 250 واط
السرعة القصوى - 35 كم / ساعة
عدد الكيلومترات على شحنة واحدة - 90 كم (في وضع المساعدة)
لوحة القيادة - شاشة LCD

جميع المعلمات موجودة في صفحة مواصفات الدراجة الرسمية .

ظهور الدراجة الكهربائية على اليمين واليسار:





يتم تحديد صلابة الهيكل من خلال المثلث السفلي للإطار. بفضل هذا المثلث ، في نفس الوقت ، تصبح الدراجة عالمية - وهي مناسبة لراكبي الدراجات من أي جنس أو ارتفاع.

واحدة من السمات الرئيسية للدراجة (بالإضافة إلى إطار الكربون) هو محرك كهربائي لها.

إذا كان الدافع الكهربائي في الغالبية العظمى من الدراجات الأخرى يتم تطبيقه على شكل عجلة محرك ، فالمحرك هنا مدمج في الإطار ويجمع مع العربة (ما يسمى "محرك العربة").

هذا التصميم أكثر تعقيدًا من عجلة المحرك التقليدية ، ويثور سؤال منطقي - لماذا؟

الجواب يكمن في قوانين الميكانيكا.

إذا كان المحرك مصنوعًا على شكل عجلة محرك ، فلا يكون لهذا المحرك نفسه تحول في الترس. يعمل صندوق التروس المتوفر هناك بنسبة تروس ثابتة ، ولا يمكن أن يتفاعل بأي شكل من الأشكال مع ظروف الطريق المتغيرة.

على سبيل المثال ، إذا قام أحد المتسابقين ، عند تسلقه صعودًا ، بتحويل الميكانيكا إلى سرعة أقل للرفع الأمثل ، فلن يتغير أي شيء في عجلة المحرك ، ويكون المحرك في وضع طاقة غير موات.

في المقابل ، عندما يتم دمج المحرك مع العربة ، سيكون تغيير الترس "صالحًا" لكل من المحرك والراكب. وهذا في حالة طريق "ثقيل" سوف يسهل عمل كل من المتسابق والمحرك. نتيجة لذلك ، سيكون كل من المتسابق والمحرك أقل تحميلًا ؛ وركوب الدراجة شاقة سيكون أسرع!

الشيء الرئيسي هو أن المستخدم لا ينسى عند ركوب شاقة (وعلى الطرق "الصعبة" الأخرى) تبديل السرعة إلى سرعة أقل ، كما يفعل عادة راكبي الدراجات. غالبًا ما ينسى مستخدمو الدراجات الكهربائية ، الذين يستمتعون بمحرك كهربائي ، أن تبديل السرعات الميكانيكية في الدراجات الكهربائية لا يتم بأي حال من الأحوال من أجل الجمال. :)

بطبيعة الحال ، لن تكون الدراجة غير قادرة على القيادة على طول جدار عمودي (أو ما لا يقل عن 30-45 درجة) ، لكن الاختبارات أظهرت فعالية مثل هذا النظام على الطرق حتى مع ارتفاع حاد للغاية.

ميزة أخرى للمحرك هو أنه لا يحول مركز الثقل للدراجة (وعجلة القيادة التقليدية تحول المركز نحو العجلة التي بنيت فيها). يتيح لك ذلك التعرف على العقبات الصغيرة التي تواجهها في الطريق بشكل أسهل وأكثر سهولة.

بعد هذا "التوقف" المفصل بخصوص المحرك ، نستمر في فحص الدراجة.

السرج ذو مظهر رياضي (وعادة ما يكون قاسياً للغاية) ، ولكنه في الواقع ناعم ومريح للغاية لراكبي الدراجات "المدنيين":



يتم ضبط ارتفاع السرج باستخدام مشابك ، والتي لا يتم تثبيتها بواسطة غريب الأطوار ، ولكن عن طريق المسمار مسدس (يتم تضمين مفتاح في مجموعة الدراجة).

دعنا ننظر إلى عجلة القيادة:



تختلف عجلة القيادة عن عجلة القيادة القياسية في وجود جزأين إضافيين: على الجانب الأيسر هناك "لوحة تحكم" مصغرة بها ثلاثة أزرار ، وفي وسط عجلة القيادة توجد "لوحة أجهزة القياس" (شاشة كمبيوتر الدراجة).

شاشة كمبيوتر الدراجة عبارة عن شاشة LCD تشبه شاشة الهاتف الذكي من بعيد:



لسوء الحظ ، كما هو الحال على الهاتف الذكي ، على هذا العرض في يوم مشمس مشرق ، ينخفض ​​تباين الصورة بشكل كبير ؛ يصبح بالكاد تمييزها.

تعرض الشاشة مسافة الرحلة الحالية والسرعة الحالية والطاقة على المحرك وشحن البطارية والمستوى المحدد للمساعدة. إذا تم ضبط مستوى المساعدة على الصفر ، فهذا هو وضع الدواسة.

بدلاً من إظهار مسافة الرحلة الحالية ، يمكنك عرض قراءات عداد المسافات على الشاشة (المسافة الكاملة التي قطعتها الدراجة منذ اللحظة الأولى لتشغيله).

بالنسبة لمستويات المساعدة ، لديهم خوارزمية العمل الخاصة بهم. يجب أن يكون مفهوما من قبل المستخدم من أجل استخدام الدراجة بشكل صحيح.

عندما يبدأ المستخدم في دواسة ، بعد حوالي 1-2 يستدير ، يتم تشغيل المحرك ويساعد المستخدم.

إن الطاقة التي يتم توفيرها للمحرك ، في البداية (مع تسارع معتدل) تتناسب مع سرعة دوران الدواسات (ولكن ليس الضغط عليها!).

ثم ، عندما تصل السعة إلى الحد الأقصى لمستوى المساعدة المحدد ، يتوقف المزيد من النمو.

إذا كان المستخدم ثابتًا واستمر في زيادة الجهود ، فيمكن أن تنخفض الطاقة على المحرك ، مما يتيح للمستخدم الفرصة لإظهار قوته ومسافته بشكل مستقل. :)

أظهرت سباقات التحكم أنه في المستوى الأدنى (الأول) من المساعدة ، يمكن أن تصل الطاقة إلى 12 واط ، بحد أقصى 168 واط (وفقًا للشاشة).

ويترتب على ذلك أن المستوى الأول من المساعدة لا يعمل بشكل كبير ولا يختلف كثيرًا عن وضع التحفيز الذاتي. ولكن جميع المستويات الأخرى تعمل ومفيدة للاستخدام.

بالإضافة إلى ما قيل للتو: قراءات القوة الحالية على الدراجة قد تم التقليل من قيمتها. أظهرت التجارب البحرية أن المحرك يمكن أن يلف دراجة هوائية كاملة 250 واط ، والتي ، على ما يبدو ، تتوافق مع قراءات العرض البالغة 168 واط.خلاف ذلك ، فإن السرعة التي تتجاوز 25-27 كم / ساعة كان من المستحيل تحقيقها فقط على قوة المحرك. ضاعف قراءات الطاقة على الشاشة فورًا بواحد ونصف - لا تكن مخطئًا!

نحن نفحص الدراجة أكثر - العجلة الأمامية والمناطق المحيطة بها:





العجلة الأمامية صلبة ، مع مكبس ذو حافة مزدوجة. قرص الفرامل - متقدم ، هيدروليكي Shimano M315 (للدراجات الجبلية). هذا المكابح ليس متقدمًا فحسب ، ولكنه جميل أيضًا عن طريق إضافة عنصر ملون إلى قرص الفرامل نفسه.

شوكة العجلات الأمامية - مع نظام التخميد القابل للضبط (6 خطوات بالإضافة إلى الوضع المغلق). يعد ضبط التخميد مفيدًا في "ضبط" جودة الطريق. كما تعلمون ، يُطلق على مكاننا المكان الذي سيذهبون إليه ؛ حتى التخميد لن يكون زائدا. شوكة السفر جيدة (110 مم).

بالمناسبة ، بفضل العجلات الواسعة ذات التضاريس المعتدلة ، يمكن أيضًا إنشاء مسار على طول المسارات الترابية مع قدر معين من الأوساخ.

في الوقت نفسه ، عند القيادة على الطريق السريع ، بالكاد يمكنك سماع السرقة المميزة التي تحدث عادة على عجلات مع إطارات "سيئة" للغاية ، والتي تزعج الكثير من الناس.

العجلة الخلفية ، مثل العجلة الأمامية ، ليس لديها اختلافات كبيرة في التصميم من الخيارات القياسية.



الفرامل ، بالطبع ، من نفس النوع الموجود على العجلة الأمامية - Shimano M315. محدد السرعة - Shimano SLX.

أيضًا ، يتم تثبيت مغناطيس على عجلة القيادة الخلفية ، التي يعمل مستشعر السرعة بها ، بمساعدة الجزء السفلي من الريشة السفلية للإطار. لا تحتوي الدراجات المزودة بعجلة محرك على مثل هذا المستشعر ؛ فالمحرك نفسه هو مستشعر السرعة هناك.

بعد ذلك - انتبه إلى الدواسات:



الدواسات رفيعة وجميلة ومزخرفة. تمسك الأحذية جيدًا ، لكن يجب ألا تحاول أن تمسها بقدميك أثناء المشي بجوار دراجة.

أداء القيادة للدراجة الكهربائية Twitter TW-E9L على

الرغم من أن محركها يعمل رسميًا فقط في وضع المساعدة (لا يمكن تشغيله دون إجبار الدواسات) ، ولكن مع ذلك ، يمكن صنع الدراجة لركوبها على محرك واحد تقريبًا.

هذا ليس صعب التحقيق ، لأنه يدير المحرك على حقيقة تهديده ، حتى بدون الضغط عليه. من الضروري فقط القيادة قليلاً بالدواسات النشطة ، وبعد ذلك يكفي تشديدها بتكاسل ، إذا كانت "الدراجة" فقط تعتقد أنك تعمل. :)

ولكن هذا ليس هو الوضع الذي تهدف إليه الدراجة. الوضع الأكثر منطقية ومفيدة هو العمل المشترك للمحرك والدراج.

مستويات المساعدة الأكثر ملاءمة لهذا هي من 2 إلى 4.
كما ذكرنا سابقًا ، على مستوى الإسعافات الأولية ، لا يقدم المحرك سوى القليل جدًا من المساعدة إلى Katals ، وعلى العكس من ذلك ، فإن المحرك يعمل بقوة شديدة ، وسيكون من الصعب على المتسابق أن يدير الدواسات ليس في حالة الخمول ، بل يساعده في المحرك.

في المستوى الخامس من المساعدة ، يسرع المحرك بسهولة الدراجة إلى 32 كم / ساعة على طريق جيد ؛ ولكن من أجل زيادة السرعة إلى 35 كم / ساعة ، التي وعدت بها الشركة المصنعة ، يحتاج الدراج إلى العرق جيدًا بالفعل.

صحيح ، عند تسلق جبل شديد الانحدار ، ستتاح لراكبي الدراجات فرصة حقيقية لمساعدة المحرك بقوته الخاصة حتى في المستوى الخامس من المساعدة.

سؤال آخر مهم للغاية بالنسبة لأي مركبة كهربائية هو مقدار ما تستطيع السفر بشحنة واحدة.

ولكن بالنسبة للدراجات التي تعمل فقط في وضع المساعدة ، لا توجد إجابة واضحة على هذا السؤال ؛ لأن كل شيء سيعتمد على مدى فعالية المتساعد في مساعدة المحرك.

ومع ذلك ، تم إجراء الاختبارات ، وهناك إجابة على هذا السؤال.

في رحلة في وضع "الاقتصاد" (سرعة 18-20 كم / ساعة ، مساعدة من الدراج إلى المحرك بنحو 50 ٪) ، كان النطاق 93 كم.

خلال الرحلة في الوضع "المريح" (سرعة 20-25 كم / ساعة ، المساعدة من الدراج إلى المحرك في حوالي ) ، كان النطاق 65 كم.

إذا أخذتني للحصول على Katalz "المتوسط" (في القوة والكتلة) ، فعندئذ يجب أن يكون هناك أرقام مماثلة لمعظم المستخدمين الآخرين.

استنتاجات حول الدراجة الكهربائية Twitter TW-E9L

وفقًا لنتائج الفحص والاختبار ، يشير استنتاجان إلى أنهما :

1. الدراجة مناسبة تمامًا للسفر لمسافات طويلة وبسرعة عالية ؛ مجموعة واسعة من مجموعات من قوة الدراج وقوة المحرك ممكن. مجموعة متنوعة من التطبيقات ممكنة: الرحلات إلى العمل (إذا كان هناك مكان آمن للتخزين) ، والمشي في الحدائق وأماكن الراحة ، والرحلات إلى المدن والبلدات المجاورة (إذا كانت هناك طرق آمنة كافية).
2. دراجة مكلفة للغاية وغير عادية وجميلة. سيكون مهتمًا بشكل أساسي بمشجعي جماليات التقنية بأجور جيدة. :)

( 3 ) :

— Twitter VS7.0-ER (350 );
— Airwheel R8 (235 );
— Airwheel R3 (235 ).

, ; , — « ». , !

!