بويت هبر! أوجه انتباهكم إلى ترجمة المقال "
تقييم خطر الضربة بدون طيار: مقعد اختبار فريد لقياس تأثير التصادم ".
الطائرات بدون طيار تكتسب شعبية بسرعة في جميع أنحاء العالم. جنبا إلى جنب مع هذا ، فإن عدد الحوادث التي تنطوي عليها آخذ في الازدياد. في عام 2017 ، في كندا ، اصطدمت طائرة ركاب أثناء هبوطها بطائرة بدون طيار ، لكن تم تجنب الكارثة. في إنتاج الطائرات اختبار لمقاومة الطيور ، وهذه الإجراءات مطلوبة. الاختبارات مع الطائرات بدون طيار لم تنفذ بعد. يريد معهد فراونهوفر لديناميات عمليات التدفق السريع (معهد إرنست ماخ) (EMI) معرفة مدى خطورة الطائرات بدون طيار على الطائرات وكيف ستتصرف في المواقف المختلفة. وسيتم تطوير مقاعد البدلاء اختبار لهذا الغرض.
في السنوات الأخيرة ، أصبحت الطائرات بدون طيار بشكل متزايد عقبة أمام النقل الجوي. في عام 2018 ، تم تسجيل 158 حالة من هذا القبيل في المطارات الألمانية. أصدرت الشرطة الفيدرالية بيانًا عامًا مفاده أن المركبات الجوية بدون طيار تشكل تهديدًا خطيرًا. في أوائل شهر مايو من هذا العام ، اضطر مطار فرانكفورت إلى تعليق العمليات مؤقتًا بسبب طائرة بدون طيار. تشير التقديرات إلى أن العدد الإجمالي للطائرات بدون طيار المتداولة في ألمانيا سيرتفع إلى 847000 وحدة بحلول عام 2030 ، بزيادة قدرها حوالي 80 ٪. المركبات الجوية بدون طيار تشكل تهديدا ليس فقط للطائرات الهبوط ، ولكن أيضا لطائرات الهليكوبتر على علو منخفض. يخشى الطيارون من أن تحطم الطائرات بدون طيار الزجاج الأمامي أو تلمس المحرك أو جورب الجناح. يتفق الخبراء على أن الطائرات بدون طيار قادرة على التسبب في أضرار أكثر خطورة من الطيور. يسمح للطائرات بالطيران فقط إذا تم اختبارها لمقاومة الطيور. في حالة الطائرات بدون طيار ، لا يتم إجراء أي اختبارات. يخطط الباحثون في معهد فرايبورغ في فراونهوفر EMI لإحداث تغيير. "من وجهة نظر علم الميكانيكا الجوية ، تختلف طائرة بدون طيار اختلافًا كبيرًا عن الطيور في السلوك والوزن". - يشرح طبيب العلوم ، سيباستيان شوبير ، أحد المشاركين في المشروع. "وبالتالي ، فمن غير الواضح ما إذا كانت الطائرة ستكون قادرة على صد بنجاح من الطائرة بدون طيار كما هو الحال من الطيور.
مايكل مايو
يحظر استخدام الطائرات بدون طيار بالقرب من المروحياتمخاطر أمنية كبيرة
أكدت اختبارات الصدمة الأولى فقط خطورة البطاريات ومحركات الطائرات بدون طيار. "باستخدام الهواء المضغوط ، تمكنا من تشغيل البطارية والمحرك بسرعة 115 إلى 255 م / ث في صفيحة ألمنيوم ، بسمك 8 مم" ، يواصل Shoppherer. بسبب كتلتها ، كلا المكونين قادران على التسبب في أضرار جسيمة. "كانت نتيجة الاختبار تشوهًا كبيرًا وخدوشًا على اللوحة ، وانفجرت البطارية والمحرك". تم تسجيل التجربة على كاميرا فيديو عالية السرعة.
فراونهوفر EMI
بطارية ليثيوم أيون قياسية (حوالي 700 جرام) للطائرة بدون طيار
فراونهوفر EMI
هذه هي الطريقة التي تبدو بها البطارية بعد الاجتماع بلوحة الألومنيومتتمثل المهمة الرئيسية للاختبارات في تحديد القوة الدافعة في لحظة التصادم مع المكونات المذكورة أعلاه للطائرة بدون طيار وحساب الأضرار التي لحقت بمواد الطائرات مثل سبائك الألومنيوم والمواد المركبة من الألياف. بالإضافة إلى ذلك ، أجرى الباحثون العديد من الاختبارات تحت ضغط شبه لتحديد قوة ومقاومة مكونات الطائرة بدون طيار. سوف تساعد نتائج الاختبار في بناء العدد المطلوب من نماذج المحاكاة لصناعة الطيران. ستوفر نماذج المحاكاة فرصة لتقييم مقاومة المواد الجديدة لتأثيرات الطائرات بدون طيار.
التحديات مع طائرات بدون طيار بالحجم الكامل
بالنسبة إلى أكثر المحاكاة واقعية ، سيقوم الباحثون ببناء منصة جديدة لاختبار طائرات بدون طيار بأكملها لا يزيد وزنها عن 3 كجم وسرعة لا تزيد عن 150 م / ث. "يمكننا دراسة مدى الضرر الذي لحق بالأشياء نفسها والطائرات بدون طيار. يمكننا اختبار الأشياء المرنة وغير المرنة. في النهاية ، على الأرجح ، تأكد من أن الطائرات بدون طيار يمكن أن تؤدي إلى كارثة. لم يختبر أي شخص مثل هذه الطائرات الثقيلة ". وسيتم اختبار كل من الطائرات بدون طيار للهواة وشبه المهنية التي يتراوح وزنها بين 1-3 كجم. ستساعد هذه الدراسات شركات تصنيع الطائرات والسلطات التنظيمية في تقييم التهديد المحتمل لطائرة بدون طيار معينة للنقل الجوي بشكل أكثر دقة.