هذه الصورة توضح تماما عبثية السؤال في عنوان المقال. ومع ذلك ، فإن الحماس الذي يدفع به منظري المؤامرة إلى "الكشف عن الاحتيال في وكالة ناسا" يتوافق مع جهل حججهم. يناقش هذا المقال واحد منهم. بناءً على ذلك ، تعتمد الولايات المتحدة على محركات الصواريخ الروسية ، ونتيجة لذلك لم يستطع الأمريكيون أن يكونوا على سطح القمر (بعد أن قاموا بهبوط 6 طائرات + 3 عمليات تحليق أخرى) ولم يرفعوا حتى الفضاء قبل رحلات المكوك الفضائي. على الرغم من وجود فنانين عسكريين متيقظين للغاية وصلوا بالفعل إليهم).
يطرح سؤال طبيعي: نظرًا لأننا لا نعتبر أن المكوكات يتم إطلاقها في هوليوود ، على أي محركات قامت سفن تشالنجر ، ديسكفري ، إنديفور ، كولومبيا وأتلانتس بإجراء 134 رحلة إجمالاً (تحطم تشالنجر في البداية والمؤسسة ذات الخبرة لا تعول على ذلك)؟ وفي الوقت نفسه ، بالإضافة إلى زوج من معززات الوقود الصلب بقوة دفع هائلة تبلغ 1 225 طن ، تم إطلاق المكوك إلى الفضاء باستخدام محركاته الصاروخية الثلاثية RS-25 التي أنشأتها Roketdyne الأسطورية.
فقط في حالة ، الأمر يستحق التوضيح: لا علاقة لروسيا بهذا المحرك الصاروخي. في القرن الحادي والعشرين ، لا ينتج الاتحاد الروسي أو يستخدم محركات الهيدروجين / الأكسجين على الإطلاق ، على الرغم من أن الاتحاد السوفيتي تمكن من إنشاء مثل هذا المحرك. كان RD-0120 ، تم تطويره بواسطة Voronezh NPO Himavtomatika وتم اختباره بنجاح في المرحلة الثانية من صاروخ Energia شديد القوة. التكنولوجيا التي ضاعت على مر سنوات البوتينية! باتباع "منطق" مقاتلي القمر ، الذين ينكرون وجود صاروخ زحل - 5 على أساس أنه لم يتم تصنيعه اليوم ، يمكن للمرء أن يشك في حقيقة الطاقة. ومع ذلك ، لا يزال كلاهما موجودًا ، على الرغم من أن مصير Saturn 5 تبين أنه أكثر نجاحًا. نلاحظ أيضًا أن جميع الحقوق المتعلقة بمحرك الهيدروجين المنخفض الطاقة RD-0146 ، الذي تم تطويره بشكل مشترك بين NPO Himavtomatika و Pratt & Whitney ، تخص الشركة الأمريكية. علاوة على ذلك ، لا يتم إنتاجه في روسيا.
RS-25 و RD-180للمقارنة الصحيحة مع RD-180 ، تحتاج إلى تقسيم الأخير إلى النصف. في جوهرها ، هو زوج من المحركات في "تسخير" واحد. الوحدة الأكثر أهمية والأكثر تعقيدًا من الناحية التكنولوجية في LRE هي غرفة الاحتراق + فوهة. يجب عليهم تحمل الحرارة من الغازات الساخنة ، وكذلك الضغط على الجدران. إذا تم حل هذه المشكلة غير التافهة ، فمن السهل نسبياً القيام بكل شيء آخر. نحتاج أيضًا إلى وحدة توربينية (TNA) ، والتي تزود الوقود بالضخ الأولي من خلال غلاف التبريد. في محرك F-1 ، الذي وقف في المرحلة الأولى من Saturn-5 ، لم يكن هناك دائرة تبريد. تم تجنيده غرفة الاحتراق جدا من الأنابيب التي تم من خلالها توفير الكيروسين. سمح هذا القرار الجريء لـ Roketdyne بإنشاء محرك فريد من غرفة واحدة ، والذي حدد في نواح كثيرة نجاح برنامج Apollo. بالنظر إلى الجهود التي بذلها
رواد الأضواء لتحدي واقع F-1
extremal-mechanics.org/archives/23662 ، فمن المناسب أن نلاحظ أنه ظهر مرة أخرى في أواخر الخمسينيات وتم إنشاؤه مع التركيز على سلاح الجو الأمريكي ، ولكن لا يمكن استخدامه هناك. لكن ناسا جاءت في متناول اليدين!
يحتوي RD-180 على وحدة توربينية واحدة لغرفتي الاحتراق ، مما يعطي سببًا رسميًا لاعتباره محركًا واحدًا. لكن لا شيء يمنعنا من تقسيم هذا التجمع إلى محركين صواريخيين ، بحيث يتم تجهيز كل غرفة بتكنولوجيا TNA منفصلة. تم ذلك عندما تم استلام RD-181s من RD-180 واحدة ، بتقسيم الاتجاه إلى النصف. ومن المثير للاهتمام ، أن RD-180 ، بدوره ، تم الحصول عليه بالمثل نتيجة "تشريح" نظام الدفع RD-170 ، والذي يعتبر في روسيا أقوى محرك صاروخ في التاريخ. مع قوة دفع تصل إلى حوالي 800 طن ، فإنها تتفوق حتى على طائرة F-1 بحوالي 700 طن تقريبًا على مستوى سطح الأرض ، لكن RD-170 يتكون من أربع غرف احتراق. تم تجميع هذه الوحدة خصيصًا لشركة الطاقة (إطلاقان في عام 1987). بعد تخلي روسيا الطوعي عن هذا الصاروخ الرائع وسفينة بوران القابلة لإعادة الاستخدام (والتي أصبحت لا رجعة فيها في بداية "الانطلاق من ركبتيها") ، نشأ سؤال حول استخدام RD-170. هذا هو المكان الذي جاء منه RD-180 و 181.
الآن يمكنك مقارنة RS-25 و RD-180 بشكل صحيح. هذا الأخير يطور 187 طن من قوة الدفع لكل غرفة احتراق ، بينما ينتج RS-25 182 طن على مستوى الأرض. ومع ذلك ، في فراغ ، هذا المحرك الصاروخي الذي يعمل بالوقود السائل بالهيدروجين متقدم قليلاً عن الكيروسين RD-180 (223 طن مقابل 203 طن). بطبيعة الحال ، الدافع المحدد لـ RS-25 أكبر (452 ثانية في الفراغ و 366 ثانية عند مستوى الأرض مقابل 338 ثانية و 311 ثانية في RD-180). بالنسبة إلى نسبة الدفع إلى الوزن ، يبدو محرك الصواريخ الروسية التي تعمل بالوقود السائل أفضل (78.4 مقابل 73.1) ، والذي من الواضح أنه مرتبط بالتوفير الشامل بسبب وجود TNA لغرفتي احتراق.
نظام بوران للطاقة و RD-170لذلك ، تعد مقارنة RD-180 مع RS-25 كافية بالفعل لدحض الهراء حول عجز الولايات المتحدة عن تصنيع محركات صاروخية قوية. المحرك الأمريكي لديه اختلاف أساسي - إنه قابل لإعادة الاستخدام. يمكن تشغيل / إيقاف تشغيل RS-25 بشكل متكرر في دواسة الوقود الكاملة ، والذي حدث أثناء إطلاق المكوكات الفضائية. في هذه الحالة ، تم تصميم RD-180 ، مثله مثل أي محرك صاروخي روسي آخر يعمل بالوقود السائل ، لرحلة فضاء واحدة فقط. في RuNet ، يمكنك العثور على ادعاءات بأن RD-170 و 180 قابلة لإعادة الاستخدام ، لكن لم يتم تقديم أسباب مثل هذه التصريحات.
على خلفية هذا التفوق المذهل ، فإن ادعاءات أن الصيانة المجدولة باهظة الثمن لإعداد RS-25 سخيفة. إذا تلقى العمال والمهندسون والعلماء في الولايات المتحدة نفس النشرات الحادة كما في روسيا ، فإن تكلفة المكوكات وإطلاقها ستكون أقل بكثير. وهذا ما يفسر جزئيًا أيضًا التكلفة المنخفضة للطائرة RD-180 ، والتي كلفت الولايات المتحدة 10 ملايين دولار لكل فرد (RS-25 أغلى بمعدل 5-6 مرات). سبب آخر هو أن روسيا لم تنفق شيئًا تقريبًا على تطوير محركات الصواريخ ، حيث كانت تتداول في ما حصلت عليه مقابل لا شيء من الاتحاد السوفيتي.
تم تنفيذ عمليات تسليم RD-180 إلى الولايات المتحدة من خلال مشروع مشترك RD-Amross مع المقر الرئيسي في ولاية فلوريدا ، التي أنشأتها NPO Energomash و Pratt & Whitney. مرة أخرى في عام 2002 ، اشترت 101 محرك ، ودفع مقدما لهم. على ما يبدو ، كانت هذه مخزونات هذه المحركات الصاروخية التي خلفتها التسعينيات. وهكذا ، لم تزود الدول نفسها بمحرك رخيص وموثوق وقوي لفترة طويلة فحسب ، بل حرمت أيضًا رواد الفضاء الروس من التنمية في ظل قدراتها. لا تقف RD-180 على مركبات الإطلاق لدينا ، وبموجبها يمكن للمرء تطوير صاروخ أكثر قوة وحداثة من صاروخ Proton-M. يمكننا فقط إلقاء اللوم على حكومتنا المتواضعة في حقيقة أن هذا لم يحدث.
يتم وضع محرك RD-180 في المرحلة الأولى من حاملة Atlas-V. هذا نتاج لتطور عائلة أطلس سنتور التي تستخدمها ناسا منذ أوائل سبعينيات القرن الماضي (تحقيقات بايونير 10 و 11 ، التي وصلت لأول مرة إلى كوكب المشتري وزحل ، بعد إطلاق النظام الشمسي ، أطلقتها صواريخ أطلس سنتور في عامي 1972 و 1973). في عام 1977 ، عملت Titan-III مع نفس وحدة رفع تردد التشغيل Centaur في مهمات ملحمية Voyager 1 و 2.
من بداية التشغيل حتى الوقت الحاضر ، أجرت شركة United Launch Aliance (ULA) 79 عملية إطلاق صواريخ Atlas-V
www.wikiwand.com/en/Atlas-5#/Atlas_V launch
vehicle_launchers . نصفهم تقريبا - 38 سقطوا على الاحتياجات العسكرية: أقمار الإنذار المبكر ، أقمار التجسس ، إلخ. الأقرب - تم إطلاق الإطلاق الثمانين في 17 يوليو 2019 ... أيضًا لأغراض عسكرية. لهذا كله ، تلقت "القوة العظمى للطاقة" مليار دولار ، بما في ذلك عمولات لـ "مدراء فعالين". تجدر الإشارة إلى أن روسيا فقدت كوكبة أقمارها الخاصة بنظام الإنذار المبكر في عملية الصعود من ركبتيها
extremal-mechanics.org/archives/14681 .
اليسار أطلس الخامس ، أطلس الثاني الصحيح (صاروخ أمريكي 100 ٪)هل يبدو مثل اعتماد الولايات المتحدة على الاتحاد الروسي ، ملهمًا أبناء وطننا؟ كما يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن ناسا لم تكن في حاجة ماسة لتعديل نظام Atlas-II (في Atlas-III وعلى الفور في Atlas-V). أدى تركيب RD-180 في المرحلة الأولى إلى زيادة كتلة الإطلاق وحجم الصاروخ بنسبة 20٪ تقريبًا ، وزادت القدرة الاستيعابية أكثر قليلاً. ومع ذلك ، تنطلق الإصدارات الثقيلة من Atlas-V نظرًا لعدم وجود RD-180 كثيرًا مثل الوقود الصلب. وإذا كان هناك من يعتقد أنه بدون محركنا ، فلن تصنع ناسا صاروخًا ثقيلًا ، عندها سأخيب أملي.
إن شركة Delta-4 Heavy الناقلة ، التي تطير على محركات RS-68 الخاصة بها ، لا تتجاوز سعة الحمولة الصافية ليس فقط لأطلس (V-551) الأقوى ، بل وأيضاً Proton-M. تبلغ حمولات هذه الصواريخ في المدار الثابت بالنسبة للأرض 6.6 طن و 3.85 طن و 3.7 طن على التوالي. في الوقت نفسه ، يمكنهم وضع 28.4 طنًا و 18.85 طنًا و 23.7 طنًا في مدار قريب من الأرض.
يمكن ملاحظة أن أقوى صاروخ في القرن الحادي والعشرين هو Delta-4 Heavy. تخطو Falcon Heavy بالفعل كعوبها ، لكنها لا تزال في مرحلة الاختبار (وإن كانت ناجحة جدًا). هذا الصاروخ ، تقريبًا ، أقوى بثلاث مرات من Proton-M. وهي تطير على محركات Space-X Merlin-1D الخاصة بها ، وذلك باستخدام معززات الوقود الصلب عند الإطلاق. تقوم Merlin-1D بتطوير حوالي 90 طنًا من قوة الدفع ، ولكن كما ترى ، فإن فحوى محرك المرحلة الأولى ليس مؤشرا حاسما عند إنشاء صواريخ ثقيلة. على الرغم من أن 90 طنًا ليس قليلًا في ضوء مسألة ما إذا كانت الولايات المتحدة تستطيع القيام بمحركات الصواريخ. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تشغيل Merlin-1D على الكيروسين ، لذلك لا تدهش من التخيلات التي لا تستطيع على الأقل القيام بمحركات الكيروسين. حتى وهم يعرفون كيف ، فإن الهيدروجين هو الوقود الأكثر كفاءة!
وبالتالي ، مع وجود حاملة دلتا 4 من بداية القرن الحادي والعشرين ، لم تكن ناسا بحاجة إلى صاروخ ثقيل الاستخدام لمرة واحدة ، إذا لم تأخذ الاقتصاد في الاعتبار. و Atlas-V أفضل بسبب التكلفة المنخفضة لمحرك RD-180 (تقدر RS-68 بمبلغ 15 - 20 مليون دولار ، وهناك 3 منها على Delta-4 Heavy) ، وكذلك لأن تشغيل الهيدروجين / الأكسجين RS-68 أغلى من الكيروسين / الأكسجين RD-180. بالإضافة إلى ذلك ، فإن Delta-4 الأثقل غلاءً بشكل طبيعي من جهاز Atlas-V الأخف وزناً. من وجهة نظر اقتصادية ، فإن تعديل صاروخ أطلس -2 مع التثبيت على المرحلة الأولى من محرك RD-180 قد بدأ يؤتي ثماره. وفّرت أميركا أموالها في الفضاء الخارجي دون التقليل من وتيرة الطيران ودون فقدان الجودة ، بينما بقيت روسيا بصواريخ قديمة ، مما أعطى أقوى محرك صاروخي لشريك خارجي. في الواقع ، في القرن الحادي والعشرين ، فقد الاتحاد الروسي استقلاله في الفضاء وتحول إلى شريك صغير للولايات المتحدة ، ولكن في الأساس سيارة أجرة إلى محطة أرضية أخرى.
وما هو RS-68 ، التي أنشأتها نفس Aerojet Roketdyne؟ هذا المحرك الصاروخي الذي يعمل بالوقود السائل الهيدروجيني ليس أقل ، وهو المحرك الأقوى اليوم ، إذا لم تشارك في الحيل مع جمع قوة الدفع من عدة غرف احتراق. RS-68 تطور 289 طن في مستوى سطح البحر و 307 طن في فراغ. لكنها ليست قابلة لإعادة الاستخدام ، لذلك فهي أرخص بكثير من RS-25. أسطورة أن RD-180 و RD-170 هي أقوى محركات الصواريخ يتم تدميرها في النهاية مع أسطورة أن الولايات المتحدة تعتمد على المحركات الروسية.
في عام 2012 ، دعت Roketdyne ناسا لتركيب محرك F-1 معدّل (نفس المحرك الذي "لم يكن موجودًا") على حامل SLS واعد فائق الثقل. في البديل F-1B ، كان من المفترض أن يطور 800 طن من قوة الدفع عند مستوى سطح البحر. في هذه الحالة ، كان من المفترض أن يغير جذري نظام التبريد من فوهة مع غازات العادم من TNA. من أجل استعادة مهارات التعامل مع محرك الصواريخ هذا في عام 2013 ، تم إطلاق عمليات إطلاق الدفع المنخفض. ومع ذلك ، لم تدعم ناسا هذه الفكرة ، والتي يمكن أن تعطي حياة ثانية للمحرك الناري من زحل -5.
في عام 2005 ، اقترح Roketdyne أن تقوم ناسا ببناء محرك كيروسين من طراز RS-84 بقوة دفع تصل إلى 470 طنًا ، ولكنها أيضًا لم تجد الدعم. حاليًا ، قامت Roketdyne ، بمبادرة منها ، بتطوير محرك AR-1 ، القادر على تطوير حوالي 250 طنًا من قوة الدفع. يمكن أن يحل تركيب طائرتين توأمين AR-1 محل RD-180 بصاروخ Atlas-V ، لكن المنافسة بين الشركات المصنعة لمحركات الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل تجعل من الصعب اتخاذ قرار نهائي ، لذلك لا يزال المحرك في مرحلة الاختبار.
اللمسة الأخيرة للصورة ، حيث "تعتمد الولايات المتحدة على الاتحاد الروسي". أنشأت Blue Origin محرك Blu-Engine-4 الميثان بقوة دفع تصل إلى 240 طن لاستبدال زوج من هذه المحركات الصاروخية بمحرك RD-180. Space-X يختبر نفس الميثان رابتور. المشكلة ليست أنه لا يوجد شيء لاستبدال RD-180 ، ولكن من الصعب اختيار أحد الخيارات العديدة ، ما الذي يجب تغييره بالضبط. من الواضح أنه مع كل نفث الوقت البيروقراطي ، فإن الولايات المتحدة ستتخلص في المستقبل القريب من RD-180 ، لأن الكونغرس يصر على ذلك.