فقط اسحب البطاقة: كيف يتم استخدام OS / 2 في مترو الأنفاق في نيويورك

لقد عملت التكنولوجيا القديمة على مدار عقود في هياكل مترو مدينة نيويورك - وفي بعض الأحيان ظهرت بطرق غير متوقعة. مقال عن المشجعين OS / 2

نيويوركر ومكالمة سياحية في محطة مترو 42 أوليتسا ، والمعروفة أيضًا باسم تايمز سكوير. هذا يبدو وكأنه بداية مزحة. في الواقع لا: أحدهم سعيد لأنه وصل إلى هناك ؛ آخر ، هذا الوضع مزعج بشكل رهيب. يعرف المرء كيف يخرج من هناك بأقصى سرعة. الآخر ليس - إنه لا يتحدث الإنجليزية. نيويوركر والسائح أناس مختلفون ، لكنهم في الوقت الحالي واحد. يخضع كلاهما لمراوغات شركة النقل التابعة لهيئة النقل الحضرية (MTA) والموثوقية غير المسبوقة لنظام تشغيل متوسط ​​من النجاح المتوسط ​​في أوائل التسعينيات.

في يوم عمل متوسط ​​في عام 2016 ، نقل مترو نيويورك 5.7 مليون شخص [للمقارنة: بالنسبة لمترو موسكو ، يبلغ هذا الرقم 6.7 مليون / تقريبًا. العابرة.]. كان هذا أعلى معدل منذ عام 1948. إذا سألت المواطن النيويوركي العادي ، فسيقول على الأرجح: "هل هذا كل شيء؟" الكفر أمر مفهوم ، نظرًا لأن 8 ملايين من المقيمين الدائمين يعيشون في المدينة ، وخلال ساعات الذروة أو العطلات ، يرتفع عدد الأشخاص في بعض الأحيان إلى 20 مليون شخص ، ويبدو أن الكثير من الناس يحبون ركوب سيارة أجرة.


الباب الدوار لمترو الانفاق في نيويورك

من الصعب الرهان على المستقبل ، لكن MTA ، في الواقع ، فعلت ذلك تمامًا.

في مارس ، كتب Tedium عن رهان IBM الكبير على microkernels لأنظمة التشغيل ، والتي تضمنت متغيرًا لنظام التشغيل OS / 2 المعروف. وهو يصف بالتفصيل الخسائر التي تكبدتها الشركة بسبب هذا المعدل. ومع ذلك ، فإن ثقة IBM في نجاح نظام التشغيل الخاص بها جعلت الشركات الأخرى تقدم افتراضات مماثلة.

ومع ذلك ، فإن الرهان الأكبر تم بواسطة MTA ، سلطة العبور في العاصمة ، والتي كانت بحاجة إلى التوصل إلى طريقة للتخلص من الرموز والانتقال إلى عصر يجب أن يكون فيه كل شيء رقميًا. نتيجة لذلك ، ظهرت بطاقة العبادة MetroCard . أصبحت شريحة رقيقة من البلاستيك الأصفر مع شريط أسود ملحوظ هو الموضوع الرئيسي في محافظ New Yorkers منذ صدوره في عام 1993.

إن تاريخ الطريقة الحالية للوصول إلى مترو نيويورك مثير للاهتمام في تفاصيل ترتيب البنية التحتية العامة وكيف يخدم الجمهور. لكن قبل ذلك سيكون من المفيد فهم كيف ظهر النظام الحالي. لأنه عندما تبني شيئًا مهمًا مثل مترو نيويورك ، فيجب أن تعمل في النهاية كما هو مقصود.

لديك ، في الواقع ، محاولة واحدة فقط - وأي أخطاء ستؤدي على الأرجح إلى مليارات من النفقات للإصلاح والانزعاج لملايين الأشخاص. من بين العديد من الخيارات ، تحول واحد من أكثر الخيارات موثوقية إلى واحد من أكبر أخطاء IBM.


خمس بطاقات مترو خاصة مكرسة لديفيد باوي وتدفعها شركة سبوتيفي. بعد أسابيع قليلة في خريف عام 2018 ، حولت الشركة محطة Broadway - Lafayette Street / Blicker Street إلى West Village إلى نصب تذكاري لفن البوب ​​تكريما لفنان قريب. بالإضافة إلى استخدام الجزء الخلفي من MetroCards للإعلان (وحيث بدونه) ، تقدم MTA باستمرار إصدارات خاصة من البطاقات التي ترعاها العلامات التجارية الكبرى. تكلف خيارات البطاقة العليا الكثير من المال ، لكن في بعض الأحيان تحصل نقاط MTA على العلامات التجارية وتفعل شيئًا رائعًا.

كنظام تشغيل من شركة IBM ، قام بتضخيم الضجيج ، لكنه لم يصبح شيئًا مميزًا ، فوجد منزلاً وخدم الملايين

في المقالة حول OS / 2 ، تم ذكر العديد من التفاصيل المثيرة للاهتمام حول microkernels وأشياء أخرى ، ولكن في هذه المقالة ، فإن حقيقة أن نظام التشغيل هذا لا يزال لديه داعمون له هو الأكثر صلة بالموضوع. حسنا ، وأين بدونها.

السبب الذي جعل MTA قرر في النهاية استخدام OS / 2 ، رقمنة بعض جوانب المترو ، يعكس الضجة المحيطة بإطلاق نظام التشغيل في أوائل التسعينيات. ومع ذلك ، بدأت المحادثات والتنمية قبل بضع سنوات. لا يروج هذا بشكل خاص ، تعمل Microsoft و IBM على الجيل التالي من أنظمة تشغيل. على الرغم من الاعتقاد بأن غيتس ومايكروسوفت قد صنعا IBM مع MS-DOS في القصة الحديثة ، في ذلك الوقت ، فكرت IBM بشكل مختلف.

بدلاً من الحداد على الأرباح الضائعة ، كان IBM ، على ما يبدو ، مدركًا لنقص المعرفة ، وبدأ تطوير نظام التشغيل من الجيل التالي من الأساسيات ، أولاً مع Microsoft. هذا المشروع ، كما قد تكون خمنت ، انتهى لشركة IBM بنفس طريقة قصة MS-DOS. ومع ذلك ، في فترة زمنية قصيرة للغاية في أواخر الثمانينيات ، كان مديرو MTA يبحثون فقط عن طرق لرفض الرموز في مترو الأنفاق واستبدالها ببطاقات مسبقة الدفع. كانت المزايا واضحة - فقد جعل ذلك من السهل رفع الأجرة وإدخال رمز رمزي. أتيحت للركاب فرصة الاختيار بين رحلة واحدة أو رحلة ذهابًا وإيابًا ، وكان هناك خيار غير محدود لفترة زمنية معينة.

لتقديم هذا التحديث الثوري ، تحولت MTA إلى شركة معروفة ، IBM. هذا منطقي في ذلك الوقت.


OS / 2 الإصدار 2.1

قال استشاري OS / 2 و MTA نيل والدهاور في رسالة بالبريد الإلكتروني: "كانت هناك عدة سنوات يمكنك خلالها المراهنة على OS / 2."

لفهم السبب ، تحتاج إلى فهم ذلك الوقت. تابع فالهاوير: "لقد كان التطور منذ الأيام التي لم يكن فيها نظاما التشغيل Linux و Windows حتى الآن. بدا OS / 2 كخيار آمن للمستقبل ".

لعدم وجود خيارات ، اختار MTA الأفضل. وعمل لعدة عقود كأحد مكونات البرامج الرئيسية في نظام معقد إلى حد ما.

يمكنه البقاء على قيد الحياة أكثر من ذلك ، كما يقول والدهاوير: "دعني أقول أنه بينما يدعم النظام MetroCard ، فإن OS / 2 سوف يستمر في العمل."

نقطة مثيرة للاهتمام للغاية ، نظرًا لأن MTA ما زالت في مرحلة التخلي عن MetroCard لصالح أشكال مختلفة من الدفع بدون اتصال. يجب أن يزيد الانتقال من كفاءة العمل ويساعد MTA في جمع إيرادات إضافية.

يبدو الأمر ممتعًا ، لكن من السهل رؤية المشاكل - إذا كنت تدرس الميزة الغريبة لنظام MetroCard الحالي.


بلدي MetroCard ، نسخة يونيو من "شهر فخر مثلي الجنس". ومن المثير للاهتمام ، أن تستمر أربعة أشهر أطول من MetroCard القياسية ، والتي لا يمكن استخدامها إلا لمدة عام.

الشريط المغناطيسي الغامض ، وكيف يؤثر على حياة الناس

باختصار ، استغرق الانتقال من الرموز إلى MetroCard سنوات ، ولم يكن سلسًا على الإطلاق. تم إيقاف الرموز الرسمية رسميًا في عام 2003. بحلول ذلك الوقت ، تم قبول بطاقات MetroCards في جميع المحطات بالمدينة - ولكن لم يعجبها أحد.

عادة ما يكون الوصول إلى مترو الأنفاق أمرًا سهلاً ، لكن الشكاوى المتعلقة بأسلاك البطاقات في كل مكان. ويبدو أن العديد من المشكلات كانت مرتبطة بفواصل غبية في التواصل بين أجزاء مختلفة من النظام. على الرغم من استخدام OS / 2 لتوصيل أجزاء مختلفة من نظام المترو بإطار رئيسي كبير ، إلا أن معايير المكونات الواردة لم تكن الأعلى. الباب الدوار في أي محطة في مدينة نيويورك معروف بكونه متقلبًا - لكنهم تمكنوا من العمل مع نظام IBM.


تعتمد أجهزة الصراف الآلي أيضًا على OS / 2

على الرغم من فشل OS / 2 في السوق الاستهلاكية ، إلا أنه كان موثوقًا بشكل لا يصدق ، حيث وفر له عمرًا طويلًا في النظم الصناعية والصناعية - وكانت أجهزة الصراف الآلي مثالًا للتطبيق. قال Waldhauer: "إذ تشير إلى جميع أنظمة التشغيل المستخدمة في MTA ، يمكنني القول أن OS / 2 هو على الأرجح الجزء الأكثر موثوقية من النظام ، باستثناء الحاسوب الرئيسي." لا يزال يستخدم في مترو أنفاق مدينة نيويورك في عام 2019. لقد تخلت شركة IBM عن ذلك منذ فترة طويلة ، وسمحت لشركة أخرى بدعم البرامج الخاصة به في عام 2001. (اليوم ، تبيع شركة تدعى Arca Noae إصدارًا معتمدًا رسميًا من OS / 2 ، ArcaOS ، على الرغم من أن معظم مستخدميها في وضع مشابه لـ MTA).

يلعب OS / 2 في مترو أنفاق مدينة نيويورك دور الموصل. إنها تساعد على الجمع بين الأجزاء المختلفة التي يستخدمها الأشخاص مع الأجزاء التي لا يستخدمها الأشخاص. تلاحظ Waldhauer: "لا توجد تطبيقات OS / 2 على النظام يمكن للمستخدمين التعامل معها. يستخدم OS / 2 أساسًا كواجهة بين قاعدة بيانات حاسب مركزي معقدة وأجهزة الكمبيوتر البسيطة التي يتم استخدامها بشكل روتيني في المترو والحافلات. ولكن بشكل عام ، يتم توزيع أجهزة الكمبيوتر OS / 2 في جميع أنحاء النظام. "

نحن نتحدث عن أنظمة التشغيل المصممة في أواخر الثمانينات ، والتي تم إصدارها في أوائل التسعينيات ، كجزء من علاقة معقدة بين العملاقين التكنولوجيين. كان على MTA تجاهل معظم هذه القصة لأنها اتخذت بالفعل قرارًا ، والتغيير في المسار سيكلف الكثير من المال.

التنسيق بين الواجهة الخلفية والأجهزة التي يواجهها سكان نيويورك والسياح غير منسقة بشكل يبعث على السخرية. إذا كنت تريد أن تتخيل هذا ، فلنعد إلى Waldhauer: "لدي شعور بأن المطورين خططوا لأن MetroCard ستعمل مع قاعدة بيانات حاسب مركزي ، وبعض الأجهزة الإلكترونية العشوائية ستربطها جميعًا معًا."


رموز مترو نيويورك ، حسب تواريخ الاستخدام ، من اليسار إلى اليمين: 1953-1970 ؛ 1970-1980. 1979-1980. 1980-1986. 1986-1995. 1995-2003.

الآن دعونا نتحدث عن الشريط المغناطيسي. الشريط الأسود في أسفل أي بطاقة مترو ، بغض النظر عن العلامة التجارية ، يجب أن يعمل فقط. كيف يعمل في الواقع هو ، لأسباب واضحة ، سرا.

قال والداوير: "قام الناس باختراق المترو". "إذا كنت تستطيع التفكير في الترميز المغناطيسي ، فإن البتات هناك كبيرة للغاية بحيث يمكن رؤيتها في عدسة مكبرة. ترميز الشريط المغناطيسي سري للغاية لدرجة أنني لم أره من قبل. إنه لأمر مدهش ما يمكن للناس القيام به في رحلة مجانية. "

هل يهم اليوم؟ نعم ، من حيث المبدأ ، لا. صرحت MTA بوضوح بأنها تخطط للتبديل إلى المدفوعات غير التلامسية ، كما فعلت مع بطاقة Oyster في لندن. ومع ذلك ، فإن هذه العملية لديها مشاكلها الخاصة. حتى أنهم استأجروا الرئيس السابق لنظام لندن ، ووضعوا الهدف النهائي المتمثل في التخلص بالكامل من MetroCard.


نظام OMNY الذي تم إطلاقه حديثًا ، والذي سيتم طرحه في السنوات القليلة المقبلة

في المستقبل ، سيتمكن الأشخاص من الدخول إلى مترو أنفاق نيويورك بنفس طريقة تشكيلة اليوم على قطار الأفعوانية في ديزني لاند. ستتطلب هذه العملية من شخص أن يكون لديه جهاز متصل بالإنترنت يقودك عبر الأبواب الدوارة ، سواء كان هاتفًا أو ساعة ذكية. مع أي حظ ، سيكون لدينا نظام جديد مع MetroCard. ولكن لا توجد ضمانات.

الاحتياجات العملية والتكنولوجية التي أوجدت مترو أنفاق نيويورك تؤثر على جميع سكان المدينة تقريبًا. يتحول سكان نيويورك إلى طرق دفع جديدة ، وأولئك الذين يمكنهم الدفع مقابل ذلك سيفعلون ذلك. والباقي سيجلس في المنزل.