السيارة الكهربائية ليست لي

لم تكن المناقشات حول ما هو أفضل ، والسيارات الكهربائية أو سيارات ICE هادئة لعدة سنوات ، ومع إطلاق كل طراز جديد من علامات تجارية مشهورة مرارًا وتكرارًا.

ربما ، بالنسبة لكل من يخطط لشراء سيارة جديدة ، فإن السؤال نفسه يطرح نفسه ما إذا كان الوقت قد حان للنظر بجدية في السيارة الكهربائية كبديل. من المستحيل عدم ملاحظة أن هناك المزيد والمزيد من العروض ، ولكن ما مدى جاذبيتها ، هذا هو السؤال. حاولت في هذه المقالة الإجابة على الأسئلة التي طرحتها على نفسي ، آمل أن تكون الإجابات عليها مفيدة لك.

مع الحاجة إلى شراء سيارة جديدة ، صادفت أكثر من عام ، وبشكل غير متوقع. كانت مهمتي هي إيجاد بديل لسيارة الشركة. في الوقت نفسه ، لم أكن أريد أن أخسر في الراحة ، وفي الوقت نفسه ، فرصي المالية ليست محدودة.

بناءً على التجربة الشخصية مع كل من فولفو والبيج الثلاثة ، تم الاختيار لصالح فولفو.

بادئ ذي بدء ، أقترح مقارنة بعض الخصائص التقنية (الرسمية) العامة:



لا توجد بيانات تتعلق بالديزل فقط ، ولكن استنادًا إلى اختبارات مختلفة على Youtube ، فإن الاستهلاك الهجين يزيد لتر واحد على الأقل عن D5.

عند المقارنة ، استخدمت نفس الإصدارات مع التكوين العام الأكثر مماثلة. في الوقت نفسه ، يبلغ فرق السعر الإجمالي حوالي 12000 يورو.

لمزيد من التقييم ، نقدم الموقف التالي أقرب ما يكون إلى الواقع قدر الإمكان:

• يذهب صاحب السيارة إلى العمل أربعة أيام في الأسبوع ، ويسافر أكثر من 130 كم يوميًا (190 يومًا في السنة ، 190 * 130 = 24700) ، معظمها يسير على طول الطريق السريع غير المزدحم جدًا (والذي يمكن أن يقلل الاستهلاك بدرجة أقل من 5 لترات من الديزل لكل 100 كم)
• نظرًا لأن صاحب السيارة يحب السفر ، فهو يسافر على الأقل 10،000 كم سنويًا في الأمور الشخصية.
• وبالتالي ، فإن الأميال السنوية تتجاوز 35000 كم. كان متوسط ​​استهلاك الوقود لعام 2018 5.4 لتر / 100 كم. لتغطية مسافة 35000 ، ستحتاج إلى حوالي (35000 × 0،054) 1،890 لترًا من الديزل ، تبلغ قيمتها أكثر من 2300 يورو (متوسط ​​سعر 1.22 لكل لتر من الديزل في غرب ألمانيا في الأشهر الستة الأولى من عام 2019)

لماذا المكونات في الهجين ليست بديلا

1. يعيش المالك في مبنى سكني ولا يمكنه شحن البطارية في المنزل أو في المنطقة المجاورة مباشرة. لا توجد مثل هذه الفرصة في العمل.
2. حتى لو كان من الممكن شحن Plug-In-Hybrid في المنزل ، فلن تكون تكلفة واحدة كافية للعمل عليها. إذن نحن نذهب فوق مقصورة التشمس الاصطناعي ، على سيارة تزن أكثر من 2 طن.
   
   • طرح من 130 كم 40 كم على الكهرباء ، 90 كم لا يزال قائما. وهذا بالفعل بمعدل 6.4 لتر / 100 كم ، وليس 5.4 لتر / 100 كم. وبالتالي ، فإن الزيادة في متوسط ​​الاستهلاك بمقدار لتر واحد فقط عند تقييم الطريق من وإلى العمل تعطي النتيجة التالية:
     190 يوم عمل في السنة * 90 = 17100 كم
     17100 كم * 0.054 لتر / كيلومتر واحد = 923 لتر × 1.22 يورو / لتر = 1127 يورو
     17100 كم * 0.064 لتر / كيلومتر واحد = 1094 لتر × 1.22 يورو / لتر = 1335 يورو (208 يورو أكثر تكلفة في السنة)
     
   • شحن البطارية بسعر 11.2 كيلو واط ساعة: (11.2 × 0.30 سنت / كيلو واط ساعة السعر العادي للطاقة الخضراء في ألمانيا) = 3.36 €
     3.36 × 190 يومًا = 638 يورو في السنة
     
   • لذا ، ماذا حدث لنا عند حساب تكاليف طريق "منزل الروبوت ، العمل المنزلي":
     الديزل فقط: 1،627 يورو في السنة (190 × 130 × 0.054 × 1.22)
     ديزل المكونات في الهجين: 1973 € سنويا (1335 + 638)
     بالإضافة إلى 346 يورو سنويًا - هذه هي تكلفةنا الإضافية الخاصة بـ Plug-In-Hybrid
     
   • يستغرق الشحن من 3.5 إلى 7.5 ساعات (منفذ المنزل). يتطلب تقليل وقت الشحن إلى ثلاث ساعات استثمارًا إضافيًا قدره 800 يورو.
   
   
3. الضريبة على الطرق المختلطة ليست سوى 12 يورو أرخص (228 يورو مقابل 240 يورو)
4. القيمة المتبقية. تكلفة الهجين والديزل لمدة عامين في تكوين مماثل (2017 نموذج) هو نفسه تقريبا (مقارنة على mobile.de). وبالتالي ، يفقد نظام المكونات الهجينة من فولفو V60 قدرًا كبيرًا في السعر. من هذا يمكننا أن نستنتج أن المشترين لا يرون في مثل هذا التكوين ميزة خاصة. ما هو الوضع مع الشركات المصنعة الأخرى ، وأنا لا أعرف.
5. كما يمكنك أن تتخيل ، لا يمكن أن تختلف تكلفة خدمة المكونات الإضافية المختلطة بشكل إيجابي عن محرك الديزل.
6. في العديد من الطرز ، توجد البطارية جزئيًا في الصندوق ، مما يقلل من حجم الجذع وخزان الغاز ، مما يقلل من جاذبية السيارة لعشاق السفر. هناك حاجة إلى حامل سقف إضافي ، ونتيجة لذلك ، مرة أخرى زيادة في استهلاك الوقود وتكاليف الشراء. نعم ، وانخفاض في الخزان بمقدار 22.5 لتر يزيد من عدد التوقفات ووقت السفر.

استنادًا إلى ما سبق ، أستطيع أن أقول أنه في وضعي ، فإن ميزة Plug-In-Hybrid باهظة الثمن بلا جدوى وغير عملية على الإطلاق. أعتقد أن هذا الحساب سوف يناسب العديد من الشركات المصنعة لـ Plug-In-Hybrid. فقط الفرق في السعر (+11880) يمكنه شراء 9738 (11880 / 1.22) لتر من وقود الديزل وقيادة أكثر من 180،000 كم!

تخلت موديلات فولفو الحديثة عن الديزل الكهربائي لصالح البنزين الكهربائي. مثل هذا التكوين يزيد بشكل كبير من تكلفة الملكية ، حيث أن استهلاك البنزين ، حتى وفقًا للأرقام الرسمية ، يزيد بأكثر من ليترين عن محرك الديزل. الاستهلاك الفعلي أعلى ، بسبب زيادة وزن السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، يبلغ سعر البنزين (في ألمانيا) حوالي 0.15 يورو أكثر من الديزل.

مقارنة بين موديلات فولفو الحالية: فولفو V60 PLUG-IN HYBRID T8 TWIN Engine AWD مقابل. T6 AWD



يجب إدراك أن الفرق في القيمة قد انخفض بشكل كبير. مؤشرات مثل الخزان وحجم الجذع قد تحسنت. لكن الشحن لا يزال يكفيًا لمدة 40 كم (رسميًا) ، وبالتالي فإن هذه السيارة ليست مخصصة للرحلات اليومية عبر المسافات الطويلة. تتجاوز التكلفة الحقيقية لتأكيدات مختلف مدوني YouTube 10 لترات / 100. بالنسبة لي شخصيا ، كان الديزل ولا يزال البديل الوحيد.

كمثال إضافي ، أقدم مقارنة بين BMW 330e PLUG-IN HYBRID و BMW 320i. وفقًا للأرقام الرسمية ، يجب أن تكون الشحنة الكاملة كافية لمسافة 66 كم ، ولكن في الواقع؟

لماذا لا تعد السيارة الكهربائية بالكامل بديلاً (بالنسبة لي)؟

بادئ ذي بدء ، لا تدعي الحجج التالية أنها الحقيقة المطلقة ، ولكنها تعكس فقط رؤية المؤلف.

1. أكرر ، أنا أعيش في مبنى سكني. ومثلي ، في ألمانيا الأغلبية. وليس لدي أي وسيلة لتوجيه السيارة كل ليلة. (تجدر الإشارة إلى أنه حتى وجود منزلك لا يعني وجود مرآب مكهرب)
   
   • حتى لو أتيحت لي هذه الفرصة ، فيجب أن يتم شحن السيارة في وقت مقبول ، وليس خلال 8-10 ساعات.
   • ولكن لهذا ، سيكون من الضروري شراء شاحن إضافي ، بتكلفة 800 يورو (بالإضافة إلى التثبيت). لا أعتقد أن تثبيت مثل هذا الجهاز في مرآب مشترك تحت الأرض أمر ممكن دون إذن من أصحاب المنزل ، والتنسيق مع السكان الآخرين ودون الخبرة المناسبة. وإذا أراد الكثير من السكان شراء سيارة كهربائية ، فهل يمكن أن تكون الأسلاك في المنزل؟
   
   
2. الكهرباء في ألمانيا ليست هي الأقل تكلفة ، وعلى الرغم من أن استهلاك السيارات الكهربائية ذات القيادة المريحة يشبه إلى حد بعيد محرك الديزل ، إلا أن 30 كيلو واط في الساعة أو أكثر لكل 100 كيلومتر ليست مشكلة.
3. ما الذي يجب على المشجعين فعله للسفر بالسيارة ، ولا يكفي فرض رسوم على الأوتوبان (ولكن ليس بما فيه الكفاية) وتتشكل قوائم الانتظار عليهم؟ ألاحظ ، أريد اختيار طريقي ، مناسب لي ، وليس مسار كمبيوتر Tesla ، أو اضبط المسار على موقع رسوم IONITY
   
   • وماذا سيحدث إذا كان لديك بالفعل قائمة انتظار من عدة سيارات وكل سيارة تحتاج إلى شحن ساعة على الأقل؟
   • كم عدد الساعات (أو الأيام) التي ستستغرقها الرحلة ، على سبيل المثال إلى كرواتيا؟ يمكنني صب 72 لتراً في سيارتي ، بوتيرة ثابتة ، 130 كم / ساعة بالسيارة أكثر من 1300 كيلومتر دون التزود بالوقود.
   • إذا لزم الأمر ، يمكنني أخذ مقطورة ، لكن هل يمكن توصيلها بسيارة كهربائية؟
   • وماذا سيحدث إذا وقعت في ازدحام مروري لعدة ساعات ، وكانت درجة الحرارة الخارجية تزيد عن 35 درجة؟ وماذا تفعل عندما تنفد البطارية؟
   • وإذا كان الطريق ينزلق في فصل الشتاء ، وكنت على طريق جبلي في النمسا أو سويسرا ، فما الذي يجب عليك فعله إذن؟
   • حاليا ، يمكنني الوصول بسهولة من كولونيا إلى ميونيخ في 4 ساعات (600 كم). وكم من الوقت سأحتاجه في سيارة كهربائية؟ على سبيل المثال ، إذا حاولت تكرار نفس الشيء على Audi e-tron ، فستحصل على معدل استهلاك يبلغ 46 كيلو واط / ساعة بمعدل سرعة 140 كم / ساعة وستكون الشحنة الكاملة كافية لنحو 175 كم. كم من الوقت ستذهب إلى ميونيخ ، مع تشغيل مكيف الهواء؟

من المحتمل أن تكون السيارة الكهربائية أو Plug-In-Hybrid هي الحل الأمثل إذا كنت تعيش في منزلك بألواح شمسية وتعمل فقط في المدينة من أجلك وأنت تقود سيارتك حوالي 20-30 كيلومتراً في اليوم (متوسط ​​الطريق إلى العمل في ألمانيا هو 17 كم 2017 البيانات ). يتحدث العديد من مالكي السيارات الكهربائية بفخر عن كيفية قيامهم بإنقاذ العالم وتقديم مساهمة ملموسة في الحفاظ على الطبيعة. لذلك ربما في هذه الحالة ، يستحق الأمر شراء دراجة إلكترونية أو سكوتر إلكتروني وتقديم مساهمة مجدية لا بالأقوال بل بالأفعال.

مزايا السيارة الكهربائية

إذا تم استيفاء الشروط المذكورة في الفقرة السابقة ، فمن الناحية النظرية ، تكون تكلفة السيارة الكهربائية أقل. ولكن كل شيء يعتمد على مدة وشدة عملها. ولماذا من الناحية النظرية ، ولكن بسبب عدم وجود خبرة طويلة الأجل في تشغيل السيارة الكهربائية. (لا تقارنهم مع عربة).

أعتقد أن السيارة الكهربائية تفوز في الموضعين التاليين ، لكن النقاط الثلاث المتبقية مثيرة للجدل إلى حد كبير:

1. الصيانة السنوية لمحركات الديزل ( فولفو v60 كروس كانتري ):
   
   • على سبيل المثال ، تكلف عملية التفتيش الأولى على Volvo v60 (سنة واحدة أو 30000) ما يزيد قليلاً عن 300 يورو وتضمنت تغيير الزيت والفلتر ومرشح المقصورة وتحديث البرنامج والتشخيصات العامة
   • قد يضيف التفتيش التالي مرشحات الوقود والهواء. دع كل شيء يستحق 400 يورو
   • في السنة الثالثة ، ربما ستتم إضافة شيء آخر ، لكن شيئا ما سينخفض ​​مرة أخرى ، مثل منصات أو سائل الفرامل. 400 يورو
   • السنة الرابعة ؟؟ 400 يورو
   • بعد مرور خمس سنوات ، مع عدد الكيلومترات التي تبلغ 180،000 ، ستحتاج إلى تغيير الحزام ، المضخة وشيء آخر ... 600 يورو
   
   المجموع: 300 + 400 + 400 + 400 + 600 = 2100 يورو لمدة خمس سنوات ، 420 يورو في السنة.
   
2. صيانة السيارة الكهربائية السنوية:
   
   نظرًا لأن جميع المكونات المذكورة أعلاه ليست في السيارة الكهربائية ، فتكلف الصيانة السنوية 100 يورو سنويًا. لكن ربما ستغير شركات صناعة السيارات الكهربائية دورة الصيانة السنوية إلى دورة لمدة عامين. لن يتغير تشغيل تكاليف صيانة وإصلاح العتاد وكذلك تكاليف الفحص كل عامين.
   
3. تكلفة الشحن
   إذا كنا نتحدث عن فرض رسوم ، فمن الفردية للغاية.
   
4. ضريبة الطريق
   لا أعتقد أنه من المناسب افتراض أن معدل الضريبة الحالي البالغ صفر سيكون أبدًا.
5. القيمة المتبقية للسيارة
   هذا السؤال فردي مرة أخرى ، والسيارات الكهربائية موجودة منذ وقت ليس ببعيد.
   

حسنا وأهم شيء هو السعر

لا يوجد حاليًا عدد كافٍ من السيارات الكهربائية الكاملة من فئة D ، وأعتقد أنه سيكون من الخطأ مقارنة طراز Tesla Model S مع Audi A4 أو BMW 3 Series أو Mercedes C-Class. الوضع الحقيقي في السوق هو أنه لا يحتوي على سيارة عائلية كاملة. ليس لدي شك في أنه سيظهر عاجلاً أم آجلاً. ولكن استنادًا إلى ما هو متاح حاليًا ، فإن السيارة الكهربائية كاملة الحجم "هي رفاهية وليست وسيلة مواصلات". أي شخص مستعد لدفع المبالغ المبينة أدناه بوضوح لا ينتمي إلى المستفيدين من متوسط ​​الراتب ، وتكلفة الملكية لهذه الفئة من المشترين لا يهم.

• 81،900 € لـ Audi e-tron الأساسية
• 78 300 € للقاعدة تسلا موديل S
• 71.281 € للقاعدة Mercedes EQC 400 4MATIC

في هذه القائمة ، حازت مرسيدس على ثناء خاص لإنسانية الأسعار. في تكوين جيد للغاية ، تبلغ تكلفته أقل من 85000 يورو ، في حين أن منافسي الأنا يمكنهم بسهولة عبور حاجز المائة ألف. باختصار ، السيارات مخصصة للجميع وللجميع! هل تعتقد أن مشتري هذه النماذج يسترشدون في المقام الأول بالمصالح البيئية؟

بالمناسبة ، لماذا يجب أن تكون السيارات الكهربائية أغلى بكثير من طرز البنزين والديزل؟

• على عكس تسلا ، لم يكن على أودي ولا مرسيدس بناء مصنع لإنتاج السيارات الكهربائية من نقطة الصفر. يستخدمون مرافق الإنتاج الحالية.
• في الواقع ، لم يتم تصميم السيارة الكهربائية بالكامل ، بدءًا من الجسم ، والتي تنتهي بالأشياء الداخلية والأشياء الأخرى ، من نقطة الصفر ، ولكن تم تكييفها فقط لتركيب البطاريات ومحرك كهربائي. والمكونات المستخدمة هي موحدة وقابلة للتبديل.
• مرة أخرى ، على عكس تسلا ، ليست هناك شركة كبيرة واحدة (Audi AG ، Daimler AG ، BMW Group) بحاجة إلى البحث عن موردي كل شيء وكل شيء. دورة كاملة تعمل بكامل طاقتها.
• أنا أفهم أن بطارية السيارة الكهربائية تكلف مبلغًا كبيرًا ، ولكن إجمالي عدد المكونات أيضًا انخفض بشكل كبير.

تتضمن تكلفة Tesla العديد من المواقف التي لا تمتلكها الشركة المُصنّعة ، بدءًا من التطوير من نقطة الصفر إلى بناء المصنع والعثور على الموظفين والموردين ، إلخ. هل يجب أن تكون السيارات الكهربائية باهظة الثمن؟

وما هو مستقبل صناعة السيارات الألمانية؟

يذهلني كثيرًا ما يسمى قاطرة الاقتصاد الألماني - صناعة السيارات تحلم بحماس بمستقبل مشرق ، والذي يعدهم بـ "كهربة" أسطول البلاد. تنبؤات مختلفة تبدو من جميع الجوانب ، يقوم خبراء مختلفون بافتراضات مختلفة ، بحلول أي عام (2025 ، 2030) ، ما هي نسبة أسطول السيارات الألماني التي ستصبح كهربائية. يذكر بالمزاد الذي سيقدم المزيد. على سبيل المثال ، تقول فولكس واجن إن حوالي 40٪ من السيارات الكهربائية (حوالي 70 طرازًا) في إنتاجها بحلول عام 2030. في عام 2018 ، تم إنتاج أكثر من 11 مليون سيارة في مصانع القلق. من الغريب أن هذا التطور يتم فرضه جزئيًا ، لأن المشرعين الأوروبيين يطالبون بتخفيض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 37.5٪ بحلول عام 2030.

بعد زيارة جميع متاحف السيارات تقريبًا في أوروبا ، لم أتمكن إلا من الإعجاب بالتطور والتقدم الذي حققته بالفعل العلامات التجارية مثل أودي وديملر في الثلاثينيات من عمرها. في ذلك الوقت ، كانت سيارات هذه العلامات التجارية قادرة على تجاوز خط السرعة البالغ 400 كم / ساعة. ربما أنا أحب ميكانيكا منذ الطفولة ، ولكن إذا أخذنا ناقل حركة أوتوماتيكي كمثال ، فإن علب التروس الحديثة هي إنجاز في الميكانيكا. ما زلت معجب بمحرك 8/12/16. وكذلك ، يبدو ICE ...



لا يسعني إلا أن أوافق على أن كفاءة محرك الاحتراق الداخلي أقل بكثير من كفاءة محرك كهربائي. لكن المحرك غير المتزامن ثلاثي المراحل لا يسبب لي الكثير من العاطفة ، تمامًا مثل العجلة الكهربائية التي أنشأها فرديناند بورش في عام 1900!



لكن لنعد إلى التفكير في المستقبل. لذلك ، إذا كان في الواقع خلال عشر سنوات من 40 إلى 60 ٪ من السيارات الجديدة المسجلة في ألمانيا ستكون سيارات كهربائية ، فإننا نتحدث عن الرقم الذي يتجاوز 2 مليون سيارة. هذا التوقع ينطوي على تغيير كبير في الهيكل بأكمله لصناعة السيارات. من المثير للاهتمام معرفة ما الذي سيفعله كل من ينتج أجزاء للأنظمة التالية اليوم (باستثناء صب الألومنيوم):

• نظام توزيع الغاز: أعمدة الكامات والصمامات والأذرع الكروية والينابيع وغيرها.
• آلية الكرنك: أعمدة الكرنك ، قضبان التوصيل ، المكابس ، الخواتم ، إلخ.
• نظام التبريد: مشعات ، مراوح ، مضخات
• نظام العادم: الرنانات ، المحفزات ، كاتمات الصوت
• أشياء صغيرة أخرى ، المرشحات ، المضخات ، الشموع ، الحاقن ، إلخ.
• ناقل الحركة: علبة التروس ، القابض (لن تكون هناك حاجة لمعظم المكونات)

ستؤثر التخفيضات الكبيرة في الإنتاج ليس فقط على المصنعين المباشرين للمكونات المذكورة أعلاه ، ولكن أيضًا على حلفائهم ومصنعي المعدات ، إلخ. أدرك في النهاية أن العديد من المصانع ستحاول إعادة بناء الإنتاج. لكن مكونات السيارة الكهربائية قليلة للغاية بحيث لا "توظف" الجميع. لا أعتقد أن أولئك الذين ينتجون أنابيب العادم يعيدون صياغتها للمحركات الكهربائية. بدون شك ، لن يحدث كل شيء في يوم واحد ، لكن التغييرات ستؤثر على الكثيرين بطريقة أو بأخرى.

لا يوجد تاريخ أو تقليد في الهندسة الكهربائية. على سبيل المثال ، إذا كانت مرسيدس تعمل على تحسين سيارتها لأكثر من 100 عام ، فإن هذا الأمر يتعلق في المقام الأول ببناء المحرك. عند شراء سيارة ، واحدة من الأسئلة الرئيسية للمشتري هي مسألة متانة وموثوقية المحرك وعلبة التروس. المنافسة في تجربة إنشاء محركات ديزل أو بنزين 4 أو 6 أو 8 أو 12 أو 16 أسطوانة وصناديق التروس الأوتوماتيكية لهم في سوق صناعة السيارات الكهربائية لا تمنح مزايا تنافسية. وأثبتت تسلا ذلك بنجاح.

ثم يمكنك طرح سؤال ، لماذا أحتاج إلى سيارة من علامات تجارية بارزة لها تاريخ وتقاليد غنية ، إذا كانت محطة توليد الطاقة هي نفسها؟ التصميم الخارجي والداخلي مسألة ذوق ، على الأرجح يتم حشو الكمبيوتر في نفس المصانع ، فما الذي يتبقى؟

• الجسم؟ ولكن هل لا يتم لحامهم بواسطة نفس الروبوتات الخاصة بالشركة الصينية "كوكا" ، بغض النظر عن الشركة المصنعة؟
• الهيكل؟ ولكن هل يمكن أن تكون قلادة من نوع McPherson فريدة من نوعها؟
• زوجان من عناصر نقل صغيرة مثل مهاوي محرك ونصف مهاوي؟
• البطارية؟ البرنامج؟

هل تحتاج إلى سيارة كهربائية تحمل علامة "صنع في ألمانيا" أو سيارة كهربائية من China good Enough؟ ما زلت أجد الوقت الذي اختلفت فيه أجهزة الكمبيوتر في التجمع الأبيض والأصفر. ربما في 10 سنوات ، سوف تملأ العلامات التجارية الصينية السوق الأوروبية بأسعار معقولة جدا؟ ثم ماذا سيحدث مع فخر صناعة السيارات الألمانية؟

تجدر الإشارة إلى أن احتياجات متاجر الإصلاح والعاملين في مراكز الخدمة ستنخفض بشكل كبير أيضًا.

ملوثات الهواء الشريرة

منذ كل السنوات الأخيرة التي استخدم فيها سيارات الديزل حصريًا ، فإن هذا الموضوع يؤثر علي شخصيًا. إذا تغير جميع السكان إلى السيارات الكهربائية ، فإن درجة نقاء الهواء في مراكز المدن ستزداد بالتأكيد. ولكن هل الديزل هو السبب الجذري؟في رأيي ، هذا مجرد نتيجة ، والسبب هو العدد الهائل من المكاتب والمباني الإدارية الأخرى الموجودة في وسط المدينة. ربما يستحق بناء مباني المكاتب في الضواحي ، أقرب إلى تقاطعات رئيسية ، مع مواقف مريحة للسيارات (مع الكثير من الرسوم للسيارات الكهربائية)؟ في رأيي ، ليس من العدل أن يعاني سكان المدن بسبب الشركات التي تريد أن يكون لها مكتب بهدف ، على سبيل المثال ، كاتدرائية كولونيا.

من أوبك إلى أوليك (منظمة الدول المصدرة للليثيوم)

. . , . , . , , . , , … , . OLEC, OLEC. , ?

نموذج غير منطقي ، النرويج

بالمناسبة ، لماذا في ألمانيا دائمًا وفي كل مكان تحتاج إلى التحدث عن النرويج كنموذج إلزامي؟ إنه لأمر رائع بالتأكيد ما يحدث في النرويج: الضريبة على شراء سيارة عادية وغيابها عند شراء السيارات الكهربائية ، وغياب ضريبة القيمة المضافة (25 ٪) ، وتخفيض ضريبة الطرق ، والاستخدام المجاني للعبارات والطرق السريعة. حتى وقت قريب ، كان أوسلو أيضا الشحن المجاني (ومواقف السيارات). اعتبارًا من أبريل 2019 ، تبلغ تكلفة الشحن حوالي 1 يورو في الساعة خلال اليوم وحوالي 0.50 يورو في الليل.

والآن بضع كلمات عن هذا البلد (لم أكن هناك حتى الآن). النرويج هي واحدة من أكبر مصدري الغاز ومصدر رئيسي للنفط في العالم. بسبب موقعها الطبيعي المواتي ، يتم إنتاج 98 ٪ من الكهرباء في محطات الطاقة الكهرومائية. تمثل مبيعات النفط والغاز 56٪ من إجمالي صادرات البلاد. قد لا يكون هذا المثال هو الأكثر نجاحًا ، لكنني أعتقد أن تاجر الأدوية لا يبيع المخدرات لأفراد أسرته. لذلك ، يبيعون الغاز والنفط الأوروبيين ، ويدعم النرويجيون حركتهم الكهربائية. بالمناسبة ، لماذا ليست النرويج جزءًا من "عائلة كبيرة من الدول الأوروبية"؟ ربما لا يريدون المشاركة في "التضامن الأوروبي" ، وتوزيع جزء من دخلهم من الغاز بين "المحتاجين" من جنوب وشرق أوروبا. كان متوسط ​​دخل النرويج في عام 2018 67416 يورووتسمح لها بالحصول على المركز الخامس المشرف ، وتقع ألمانيا في المرتبة 19 ، بمتوسط ​​دخل يبلغ 38.683 يورو.

لذلك ربما لا يزال من غير المجدي ، بناءً على ما سبق ، أن نتخذ مثالاً لبلد يبلغ عدد سكانه 5.3 مليون نسمة ، يعيش ثلثهم تقريبًا في "أوسلو الكبرى" ، كمثال على ذلك؟

الدولة "الدعم"

دعنا نعود إلى ألمانيا. لا يدفع أصحاب السيارات الكهربائية (وليس الهجينة) ضريبة الطريق ، لكنني لم ألاحظ حتى الآن أن السيارات الكهربائية ترتفع فوق الأرض؟ في رأيي المتواضع ، ليس صحيحًا تمامًا في مثل هذه الطريقة لتشجيع البعض ومعاقبة الآخرين. تتنقل وسائط النقل المختلفة عبر الطرق ، ولا يتعين على بعض مالكي السيارات سداد تكاليف الآخرين. كم من الوقت ستستمر هذه الإعفاءات الضريبية؟

والى متى ستدعم الدولة تطوير الحركية الكهربائية؟ إلى الأبد؟ هل يعتقد أحد حقًا أن خفض ضريبة استخدام السيارات الكهربائية (بما في ذلك Plug-In-Hybrid) إلى النصف ، كسيارات رسمية ، سيؤدي إلى خطوات حقيقية نحو تحسين البيئة؟

في الغالبية العظمى ، يتم استخدام سيارة الشركة على مسافات طويلة إلى حد ما. شركة السيارات يدير ضخمة (على الأقل في استشارات تكنولوجيا المعلومات). فما هي النقطة في Plug-In-Hybrid إذا كانت السيارة تقود بقية المسافة على البنزين وربما لا تكون في الوضع الاقتصادي. أعرف حتى ما ستكون سيارتي التالية - BMW 330e PLUG-IN HYBRID. قد يتعين على المرء فقط شراء (أو استئجار)
رف سقف على سيارة ، لكن قلة من الناس يهتمون بزيادة استهلاك سيارة الشركة. لا داعي للتعبير عن الوهم بأن دعم المكونات الهجينة يمكن أن يحسن من جودة الهواء في المناطق الحضرية.

حب الطبيعة قبل كل شيء

ربما لا يخفى على أحد أن السبب الرئيسي وراء الضجيج الناتج عن التنقل الكهربائي هو حماية البيئة ، أي تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الجو.

رأي كل من أتباع السيارات الكهربائية ونقادهم يتفق فقط في واحد ، في حين أن قيادة السيارة الكهربائية لا تنبعث منها المواد الضارة في الغلاف الجوي.

النقطتان التاليتان ، ولكن لا تقل النقاط أهمية ، أكثر من قابلة للنقاش:

1. كيف يتم توليد الكهرباء لشحن البطاريات؟
2. ما كمية ثاني أكسيد الكربون التي تم إنتاجها أثناء إنتاج البطارية؟

في الفقرة الأولى ، كل شيء بسيط للغاية ، وكلما زاد نصيب الطاقة المتجددة ، زادت نظافة الرحلة. إذا كنت تعيش في منزل به ألواح شمسية وهناك طاقة كافية منتجة لجميع احتياجاتك ، فيمكنك التهنئة على مساهمتك الشخصية في حماية البيئة. هناك طريقة أخرى أبسط مناسبة للجميع وللجميع ، وهي شراء ما يسمى الطاقة البيئية. آمل أن لا تخدع شركات الطاقة العملاء.

في الفقرة الثانية ، تم تكليفنا بمهمة حساب مقدار ثاني أكسيد الكربون الذي تم إطلاقه في تصنيع البطاريات الخاصة بمركبة كهربائية. بالنسبة لي ، ليس من السهل الإجابة على هذا السؤال ؛ فهناك حاجة إلى معلومات شاملة عن الإنتاج والإنتاج والدورة اللوجستية بأكملها. أقدم تقييمي المتواضع والسطحي للغاية.

لإنتاج بطارية ، نحتاج إلى المكونات التالية:

1. الحالة: الألومنيوم
2. : , ,
   . 60% , . , , ( )
   
3. :
   ( 2017 65% 35% ). .
4. :
   . ( 50%) . , , , , .
   

من الضروري مراعاة حقيقة أن استخراج جميع المكونات المذكورة أعلاه يضر بالبيئة.

بالمناسبة ، لا يمكن إلا أن تحسد الصين. تمتلك البلاد جميع مكونات الدورة الكاملة لإنتاج البطاريات تقريبًا: بدءًا من استخراج المعادن ومعالجتها وحتى إنتاج المنتج النهائي. انظروا ، سيبقى العديد من مصنعي السيارات في المتاحف فقط.

تجدر الإشارة إلى أن إنتاج المحركات الكهربائية يتطلب كمية كبيرة من النحاس ، والذي يؤدي إنتاجه أيضًا إلى تلوث البيئة.

عند المقارنة ، من الضروري ألا نأخذ في الاعتبار فقط عدد أطنان ثاني أكسيد الكربون المنبعثة في الغلاف الجوي أثناء إنتاج طن واحد من وقود الديزل أو البنزين ، ولكن أيضًا لتقييم الدورة بأكملها (الإنتاج أو الناقلات أو الأنابيب من روسيا أو التسليم إلى المصافي أو المعالجة أو النقل للتزود بالوقود).

تذكر أيضًا أنه يجب نقل المواد الخام المنتجة من جزء من الكرة الأرضية إلى جزء آخر ، وإعادة شحنها إلى العربات أو السيارات وتخفيفها لمزيد من المعالجة. للنقل بين القارات ، يتم استخدام النقل البحري ، حيث يتم تثبيت المزيد من محركات الديزل "القذرة". محركات مماثلة تستخدمها ناقلات النفط.

غرب أوروبا حوض السمك

, . «» , «» , . . «» , «» , « ». , , O2 .

عندما قرأت التعليقات الواردة في إطار مقالات مختلفة عن صناعة السيارات الكهربائية ، لدي انطباع بأن العديد من مالكي السيارات الكهربائية قد تحولوا إلى طائفيين ، مقتنعين بإخلاص أنهم بشراء سيارة كهربائية ينقذون العالم. بينما تغض الطرف عن حقيقة أن الزيادة الحادة في التعدين تتسبب في أضرار لا يمكن إصلاحها للبيئة في العديد من مناطق العالم.

2018 36062 31442 Plug-In-Hybrid ( 100 000), 3 253 830 . 2030 40%, . . , . . , - : 1 2

, , , – .

PS , ! .