لا أدعي أن أقدّم
خمسة أمجاد ، لكن يبدو لي أن سلسلة المقالات انقطعت في أكثر الأماكن إثارة للاهتمام ، وسأسمح لنفسي بسد هذه الفجوة.
- اختفاء
- الصعلوك الساحلي
- الوريد الذهبي
- المؤامرات
- سيناريو ممكن
- نقيب
- الحقيقة
5. سيناريو ممكن
في الحقيقة ، يمكن الآن قول الكثير بثقة حول مصير الرحلة MH370. أولاً ، اختفى بمشيئة الإنسان. من المستحيل أن نتخيل أن مسار الرحلة المعروف ناجم عن أي مجموعة معروفة من الأعطال في العتاد والأخطاء البشرية - مع مراعاة الصمت الراديوي الكامل للوحة لعدة ساعات. عطل في الكمبيوتر ، خطأ في نظام التحكم ، خطوط المياه المكسورة ، التجمد ، البرق أو الطيور ، تأثير النيزك ، الرماد البركاني ، التلف الميكانيكي ، فشل أجهزة الاستشعار أو الأجهزة ، تعطل المعدات الراديوية أو المعدات الكهربائية ، الحريق ، الدخان ، الضغط المتفجر ، انفجار في مقصورة الشحن فقدان التوجيه من قبل الطيار أو المشكلات الطبية أو القنابل أو الحرب أو الكوارث الطبيعية - لا يمكن لأي من هذه العوامل أن تشرح مسار الرحلة.
ثانياً ، على الرغم من الفرضيات ، فإن السيطرة على الطائرة لم يتم الاستيلاء عليها من مقصورة الأجهزة ، وهي المساحة الموجودة أسفل مقصورة القيادة. قد تأخذ صفحات النص شرحًا ، لكن لا يزال يتم التحكم في الطائرة من قمرة القيادة. حدث الاعتراض في فترة 20 دقيقة من الساعة 1:01 صباحًا ، عندما استقرت الطائرة على ارتفاع 35000 قدم حتى 1:21 في الصباح ، عندما اختفت من شاشة الرادار الثانوية. خلال نفس الفترة ، أرسل نظام القياس عن بُعد التلقائي تقريرًا قياسيًا مدته نصف ساعة عبر القمر الصناعي إلى قسم خدمات شركة الطيران. كانت تحتوي على معلومات حول مستوى الوقود والارتفاع والسرعة والموقع الجغرافي ، ولم تكن أي من المعلمات غير عادية. لذلك ، كان نظام الاتصالات الساتلية يعمل في تلك اللحظة.
بحلول الوقت الذي خرجت فيه الطائرة عن مرصد الرادار الثانوي (قراءة علامة المستجيب) ، من المحتمل - بالنظر إلى عدم المعقول أن كلا الطيارين تصرفا في حفلة - أن أحدهما كان عاجزًا أو مات ، أو تم قفله خارج قمرة القيادة. أشارت سجلات الرادار الرئيسية ، العسكرية والمدنية ، في وقت لاحق إلى أن الشخص الذي يسيطر على الرحلة MH370 يجب أن يكون قد أغلق الطيار الآلي لأن اللوحة كانت تدور في اتجاه الجنوب الغربي بحيث تم القيام بها يدويًا. الظروف تشير إلى أنه بغض النظر عمن كان على رأس ، رتب عمدا لخفض الضغط من الطائرة. (
حارة تقريبية : كيف؟ أنا لا أفهم تمامًا كيف يمكن للطيار من قمرة القيادة أن يخفض ضغط المقصورة) وفي الوقت نفسه تقريبًا ، تم إغلاق جميع الأنظمة الكهربائية تقريبًا. أسباب الاغلاق غير معروفة. لكن إحدى عواقبه كانت فقدان الاتصال مؤقتًا بالقمر الصناعي.
درس مهندس كهربائي يدعى مايك إكسنر من بولدر ، كولورادو ، الذي شارك في المجموعة المستقلة ، بيانات الرادار بنشاط. وهو يعتقد أنه عند الدوران ، ارتفعت الطائرة إلى ارتفاع 40،000 قدم ، على حدود السقف العملي لهذا النوع. أثناء المناورة ، سيواجه الركاب بعض الحمل الزائد - شعور بدفع ظهرهم إلى المقعد. تعتقد شركة Exner أن الارتفاع كان ضروريًا لتسريع تأثير تقليل الضغط على الطائرة ، وبالتالي فإن الأشخاص في المقصورة يفقدون القدرة على التصرف بشكل فعال على الأقل.
سيصبح الركاب في المقصورة عاجزين لعدة دقائق ، ويموتون ويموتون بلطف ، دون اختناق أو آثار أخرى.
قد يكون الضغط المتعمد هو الطريقة الواضحة - وربما السبيل الوحيد - لتهدئة الركاب الذين يحتمل أن يكونوا عدوانيين على متن طائرة سيتعين عليهم الطيران لعدة ساعات أخرى. في المقصورة ، يمكن أن تمر هذه المناورة دون أن يلاحظها أحد ، باستثناء الفقدان المفاجئ لأقنعة الأكسجين ، وربما المضيفين الذين يستخدمون أجهزة محمولة متعددة ذات تصميم مشابه (أسطوانة أكسجين متصلة بقناع ، تشبه إلى حد بعيد طفايات الحريق الصغيرة -
تقريبًا ). لم يتم تصميم الأقنعة في المقصورة لأكثر من 15 دقيقة من الاستخدام مع تقليل حالات الطوارئ إلى أقل من 13000 قدم ؛ عند السفر على ارتفاع 40،000 قدم ، لم يكن لديهم أي قيمة على الإطلاق. أضاءت إضاءة هذا المشهد بشكل خافت ؛ كان الركاب القتلى يجلسون في مقاعدهم ، وربما كانت وجوههم ترتدي أقنعة أكسجين عديمة الفائدة معلقة على أنابيب من السقف.
6. الكابتن
يبقى الخيار الوحيد لتطوير الأحداث - السرقة من قبل شخص من الداخل ، من قبل شخص لا يحتاج إلى استخدام القوة لاختراق المقصورة. وهذا هو ، يجب أن يكون الطيار الذي غموض عقله. الخيار الذي أراد الطيار قتل المئات من الركاب الأبرياء أثناء انتحاره يبدو غير منطقي ؛ ومع ذلك ، فقد حدث هذا بالفعل من قبل. في عام 1997 ، كان يعتقد أن قبطان شركة طيران سيلك إير التي تتخذ من سنغافورة مقراً لها أغلق الصناديق السوداء على متن طائرة بوينج 737 وأصاب سطح النهر بسرعة تفوق سرعة الصوت. في عام 1999 ، تحطمت طائرة مصر للطيران 990 في عرض البحر قبالة ساحل لونغ آيلاند بسبب تصرفات طيار مساعد ، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص الذين كانوا على متنها. في عام 2013 ، أي قبل أشهر قليلة من اختفاء الطائرة MH370 ، أرسل قائد الطائرة 470 LAM Mozambique Airlines طائرة من طراز Embraer E190 ذات محركين في ذروة ارتفاعها ، مما أدى إلى مقتل جميع الركاب الـ 27 وجميع أفراد الطاقم الستة. كان الحادث الأخير (في وقت نشر المقال الأصلي) طائرة تابعة لشركة Germanwings Airbus ، حيث تحطّم طيارها في جبال الألب الفرنسية في 24 مارس 2015 ، مما أدى أيضًا إلى وفاة جميع الركاب على متنها. انتظر مساعد الطيار ، أندرياس لوبيتز ، القبطان للذهاب إلى المرحاض ، ثم قام بحظره خارج قمرة القيادة. تعرض لوبيتز للاكتئاب في سجله الطبي ، وكما تبين لاحقًا ، فقد درس اختفاء MH370 في العام السابق.
عدد نوفمبر 2001 من مجلة The Atlantic: مؤلف مقال أصلي عن مصر للطيران 990في حالة MH370 ، فإن مساعد الطيار لا يشبه إلى حد كبير مجرم. كان صغيراً ومتفائلاً وقيل إنه خطط للزواج. لم تُعرف أي مشاكل بشأن حياته ، ولم يُلاحظ في مزاج الاحتجاج أو عدم الأمان. لم يكن ألمانيًا قام باختيار غير جيد لحياته في القطاع الراكد لشركات الطيران منخفضة التكلفة ، ولم يوفر دخلًا كبيرًا بل سلطة أقل. لقد طار على طائرة بوينج 777 الممتازة في بلد تعتبر فيه الخطوط الجوية الوطنية مصدر فخر ، وما زال طياروها يعتبرون أشخاصًا ناجحين للغاية.
لكن الكابتن زاكاري يثير القلق. التحذير الأول هو تصويره في التقارير الرسمية كشخص لا تشوبه شائبة - طيار جيد ورجل أسرة هادئ يحب لعب محاكيات الطيران. هذه صورة تروج لها عائلة زاكاري ، لكنها تتناقض مع العديد من علامات المشاكل التي كانت بارزة للغاية.
بيان رسمي صادر عن الشرطة الماليزية يدحض ما كان معروفًا بالفعل عن الكابتن زهاري. لم يفاجأ أحد.
اكتشفت الشرطة بعض جوانب حياة زكاري التي كان من المفترض أن تجعلها تحفر أعمق. وكانت النتائج الرسمية التي توصل إليها المحققون غير كافية. تقرير رسمي ، يتحدث عن زاكاري باعتباره FAC ، يقول:
FAC زاخري ، وفقا لتقارير من شركة الطيران ، وكان مقاومة الإجهاد جيدة. لم يكن ينظر إليه في القلق ، واللامبالاة ، أو التهيج. لم تكن هناك تغييرات كبيرة في نمط حياته ، لم يكن لديه صراعات بين الأشخاص أو ضغوط عائلية ... لم تكن هناك علامات سلوكية على العزلة الاجتماعية ، أو تغيرات في العادات أو الاهتمام ... عند دراسة النمط السلوكي لـ FAC Zachary على الكاميرات [في المطار] في يوم الرحلة والسابق 3 رحلات ، لم تكن هناك تغييرات كبيرة في السلوك. في جميع تسجيلات المراقبة بالفيديو ، كان المظهر مشابهاً ، أي أنه تم إعداده جيدًا وملابسه. مشيته ، الموقف ، تعبيرات الوجه وطريقة كانت طبيعية.
كان هذا مخالفًا لما يعرف عن زكاري. بعد التحدث في كوالالمبور مع أشخاص عرفوه أو كانوا يعرفون شيئًا عنه ، اكتشفت أن زكاري كان في الغالب وحيدًا ومنزعجًا. تركته زوجته وعاشت في منزل آخر. باعترافه الخاص بالأصدقاء ، قضى الكثير من الوقت في البحث عن غرف فارغة ، مما أدى إلى مقتل الوقت بين الرحلات الجوية. كان رومانسيًا أيضًا. من المعروف أنه أقام علاقات مع امرأة متزوجة وأطفالها الثلاثة ، أحدهم كان باطلاً. كان أيضًا شغوفًا بنموذجين شابين على الإنترنت واجههما على شبكات التواصل الاجتماعي وترك صفحاته على فيسبوك تعليقات يبدو أنها لم يتردد صداها. وكان البعض مثير بشكل علني. على سبيل المثال ، في أحد التعليقات ، ذكر أن إحدى الفتيات - كانت ترتدي ثوبًا في صورة منشورة - بدت وكأنها تركت الحمام. يبدو أن زكاري قد خرج قليلاً عن حياته السابقة المستقرة. لقد تحدث مع أولاده ، لكنهم نشأوا وعاشوا بشكل منفصل. بالكاد ساعدته العزلة والوحدة التي قد تصاحب استخدام الشبكات الاجتماعية في التغلب على مشاكله - وجلس زكاري على الشبكات الاجتماعية كثيرًا. يتفق المحققون والمتحمسون في حوادث الطيران على أنهم يشتبهون بشدة في إصابته بالاكتئاب.
إذا كانت ماليزيا بلدًا يُتوقع من المسؤولين فيه سماع الحقيقة ، فإن صورة الشرطة لزهاري كشخص يتمتع بصحة جيدة وسعيدة سيكون لها بعض الوزن. لكن ماليزيا لا تنطبق عليهم ، ونقص الأدلة الرسمي على العكس يؤكد فقط أن زاخري كان يعاني من مشاكل نفسية.
أظهر فحص محاكي زاخري أنه قام بمحاكاة رحلة تزامنت تقريبًا مع طريق MH370 - المسار الذي يقع شمالًا حول إندونيسيا ، تليها رحلة طويلة إلى الجنوب ، والتي انتهت باستنفاد الوقود فوق المحيط الهندي. يدعي المحققون الماليزيون أن هذه هي واحدة من عدة مئات من الرحلات الجوية التي تم الانتهاء منها في المحاكاة. هذا التصريح صحيح بشكل عام ، لكن ليس تمامًا. أجرى فيكتور يانيلو ، وهو عضو بارز آخر في المجموعة المستقلة ، وهو مهندس ورجل أعمال من رونوك ، فرجينيا ، تحليلًا مستفيضًا لمحاكاة الطيران. ويؤكد استنتاجه ما تم تجاهله من قبل المحققين الماليزيين. من بين جميع الرحلات الجوية المستخرجة من محاكي Zachary ، تميّز بما يلي. كانت خطة الطيران المقابلة لمسار MH370 هي الخطة الوحيدة التي لم تنفذها زاكاري بشكل مستمر - وبعبارة أخرى ، أقلعت على جهاز محاكاة وسمحت للكمبيوتر بمحاكاة الرحلة في ساعة بعد ساعة حتى تصل الطائرة إلى المطار الوجهة. وبدلاً من ذلك ، قفز يدويًا عدة مرات على الجدول الزمني ، وحرك الطائرة إلى الأمام وطرح الوقود أثناء استهلاكها. يانيلو يعتقد أن زاخاري مسؤول عن التخريب. من غير المحتمل أن يتعلم Zachary أي شيء جديد من الجزء الفني من الرحلة ، حيث يتدرب على الإجراءات في منتج يشبه اللعبة من Microsoft لعامة الناس. يانيلو يشتبه في أن الغرض من هذه الرحلات هو ترك مذكرة انتحار ، وداع ودليل. يقول يانيلو عن زاكاري ، معلقًا على رحلة الطائرة MH370: "يبدو الأمر كما لو كان يحاكي محاكاة". بدون شرح الأسباب ، لا يمكن التعرف على حجج زاكاري. لكن لا يمكن تجاهل البيانات الصادرة من المحاكاة كصدفة.
في كوالا لامبور ، قابلت أحد أصدقاء زخاري منذ زمن طويل ، وكذلك قائد طائرة بوينغ 777. تم حذف اسمه بسبب احتمال وجود عواقب غير سارة له. وافق هذا الرجل أيضًا على أن زكاري كان مذنبًا باختفاء الرحلة ، رغم أنه توصل إلى هذا الاستنتاج على مضض للغاية. ووصف سر الرحلة MH370 بأنه هرم عريض في القاعدة ، ولكن في الجزء العلوي هناك شخص واحد فقط. بمعنى ، يمكن أن يبدأ التحقيق بالعديد من التفسيرات المحتملة ، لكنه انتهى بالتفسير الحقيقي الوحيد. قال: هذا مستحيل. لا يصلح في رأسي. لكن هذا هو الاستنتاج الوحيد الممكن ". سألت كيف يمكن لزاخري التعامل مع رفيقه في قمرة القيادة ، مساعد الطيار فارس حميد. - "انها سهلة. كان زكاري مدربًا. كان يكفي أن يطلب منه الذهاب للتحقق من شيء ما في المقصورة ، وسيختفي الرجل ". عندما سئل عما يمكن أن يكون الدافع لمثل هذا العمل ، لم يكن لديه أي فكرة. ووفقا له ، كان زكاري يعاني من مشاكل في الحياة الأسرية ، وكان ينام مؤخرا مع عدة مضيفات. "وماذا؟ نحن جميعا نفعل ذلك. أنت تطير حول العالم ، وراء ظهرك لديك فتيات جميلات. لكن زوجته اكتشفت ذلك ". إنه شبه متأكد من أن هذا وحده لا ينبغي أن يؤدي إلى مثل هذا الانهيار ، ولكن من الواضح أن حالة زاخاري العاطفية يمكن أن تكون أحد العوامل.
هل يشير غياب كل هذه التفاصيل في التقرير الرسمي إلى أن زكاري مشمول بالمحققين الماليزيين؟ القضية ، الإعدادات المحددة لجهاز محاكاة له ، ناهيك عن التفاصيل الفنية التي لا تضيف ما يصل إلى صورة واحدة؟ في الوقت الحالي ، لا يمكننا القول. نحن نعرف بعض ما يعرفه المحققون ، لكننا قررنا عدم الكشف. على الأرجح ، اكتشفوا المزيد من الحقائق التي لا نعرفها بعد.
العودة إلى وفاة MH370. يمكنك أن تتخيل زاكاري في نهاية الرحلة ، مثبتًا على كرسي مريح للغاية في قمرة القيادة ، في شرنقة من الضوء الناعم من ألواح من الأدوات المألوفة ؛ أدرك أنه بعد كل شيء قام به ، لم يكن هناك عودة إلى الوراء ، والشعور بأنه لم يكن هناك عجلة من امرنا. على الأرجح ، قام منذ فترة طويلة باستعادة الضغط ودرجة الحرارة في المقصورة. كان هناك قعقعة من المحركات العاملة ، تتوهج الصور التوضيحية الجميلة على الشاشات المسطحة والمفاتيح وتبديل المحولات تومض مع إضاءة مدروسة بعناية ، والهواء خارج صفارات بهدوء. المقصورة هي الأعمق والأكثر حماية والأكثر شخصية من منزله. في حوالي الساعة 7 صباحًا ، ارتفعت الشمس فوق الأفق في الشرق ، إلى يسار الطائرة. بعد بضع دقائق ، أضاءت المحيطات وأسفل المحيط. توفي زاكاري أثناء الرحلة؟ في مرحلة ما ، يمكنه تخفيف الضغط ووضع حد لحياته ، لكن هذا مثير للجدل للغاية. تُظهر المحاكاة التي أجراها المحققون أن الطائرة ، لو كانت قد تركت لتوها لوحدها ، ما كانت ستنخفض بأسرع ما تظهره بيانات الأقمار الصناعية - بعبارة أخرى ، قبل تحطم الطائرة ، كان هناك شخص ما في لوحة التحكم ، مما يساعد بنشاط في تحطيم الطائرة. في أي حال ، في مكان ما حول الانحناء السابع في جميع أنحاء الطريق ، بعد توقف المحركات بسبب نقص الوقود ، دخلت الطائرة ذروة لولبية لا يمكن السيطرة عليها ، وسقطت بسرعة تزيد عن 15000 قدم في الدقيقة. في هذه السرعة ، انهارت الطائرة حرفيًا في حلويات ، ولمس المياه - كما يتضح من حطام Blaine Gibson.
7. الحقيقة
التحقيقات الرسمية قد توقفت الآن. الأستراليون فعلوا ما بوسعهم. يرغب الصينيون في مزيد من البحث والرقابة على أي أخبار قد تثير غضب عائلات الضحايا. غادر الفرنسيون إلى فرنسا ، وأعدوا تحليل بيانات الأقمار الصناعية. الماليزيين يريدون فقط أن يتوقف هذا الموضوع عن قلق الناس. في الخريف الماضي ، حضرت حدثًا في بوتراجايا ، حيث وقفت جريس ناثان وجيبسون أمام الكاميرات مع وزير النقل أنتوني لوي. قبل الوزير رسمياً خمسة حطام جديد تم جمعه خلال الصيف. لقد كان بائسًا لدرجة أنه كان غاضبًا من نفسه. بالكاد تحدث أو أجاب على أسئلة الصحافة. كان ناثان يهتم حرفيا بمثل هذا الموقف من جانب الوزير. وفي العشاء في تلك الليلة ، أصرت على أنه لا ينبغي للحكومة أن تفلت من هذا الموضوع بهذه السهولة: "لم يتبعوا البروتوكول. لم يتبعوا الإجراء. أعتقد أن هذا أمر فظيع. الكثير يمكن القيام به. نتيجة لتقاعس القوات الجوية - جميع الأطراف التي لم تتبع البروتوكول ، والذين كانوا في الخدمة في الساعة الأولى بعد أن لاحظت مشاكل الاتصال الأولى - نحن الآن مضطرون إلى بذل جهود هائلة. انتهك كل منهم البروتوكول مرة واحدة ، عدة مرات. كل شخص كان مسؤولاً في ذلك الوقت عن بعض الأعمال لم يفعل ما كان عليه فعله. بدرجات متفاوتة من الشدة. بشكل فردي ، قد لا يبدو البعض مثل هؤلاء الأشرار ، ولكن إذا نظرت إلى الموقف ككل ، ساهم كل منهم بنسبة 100٪ في حقيقة أنه لم يتم العثور على الطائرة. "
وكان كل منهم موظف مدني. كان ناثان يأمل في أن تعود شركة أوشن إنفينيتي ، التي اكتشفت مؤخرًا غواصة أرجنتينية مفقودة ، إلى البحث مرة أخرى دون أي تكلفة. عرضت الشركة الفرصة للقيام بذلك في وقت سابق من هذا الأسبوع. لكن يتعين على الحكومة الماليزية توقيع عقد. يخشى ناثان أن هذا لن يتم لأسباب سياسية وثقافية - وهذا لم يحدث حتى الآن.
إذا تم العثور على الحطام من أي وقت مضى ، فإنه سيتم وضع حد لجميع النظريات التي تتجاهل بيانات الأقمار الصناعية أو حقيقة أن الطائرة واصلت رحلة صعبة تسيطر عليها بعد الانعطاف الأولي من الاتجاه إلى بكين ، ثم بقيت في الهواء لمدة ست ساعات أخرى. لا ، لم يشعل النار ؛ لقد ظل في الهواء طوال هذا الوقت. لا ، لم يصبح "رحلة شبح" ، حيث كان قادرًا على التوجيه في الفضاء وإيقاف تشغيل الأنظمة مرة أخرى. لا ، لم يتم إسقاطه بعد تفكير كبير من قبل الجيش في أي من البلدان التي بقيت تحته ، والتي علقت على ذيله قبل سحب الزناد. ولا ، لم يحدث ذلك في مكان ما في بحر الصين الجنوبي ، ولا يقف بمنأى في حظيرة متنكرة في آسيا الوسطى. من السمات الشائعة لهذه التفسيرات أنها تتعارض مع المعلومات الموثوقة المتاحة للمحققين.
بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن لاكتشاف الحطام أو الصندوقين الأسود فعل الكثير. يعمل مسجل الصوت في دورة مدتها ساعتان ، والتي من المحتمل أن تحتوي فقط على أصوات أحدث أجهزة الإنذار ، إذا لم يكن الشخص الذي كان في لوحة التحكم فقط على قيد الحياة وفي الحالة المزاجية لتقديم تفسيرات للأجيال القادمة.
سيقدم "الصندوق الأسود" الآخر ، وهو مسجل بيانات الرحلة ، معلومات حول تشغيل الطائرة خلال الرحلة ، لكنه لن يكشف عن أي فشل للنظام المقابل - لأنه لا يوجد عطل يمكن أن يفسر ما حدث. في أفضل الأحوال ، سوف يجيب على بعض الأسئلة غير المهمة نسبيًا ، على سبيل المثال ، عندما يتم تخفيف الضغط على الطائرة بالضبط ومدة بقاءها منخفضة ، أو كيف تم قطع اتصال القمر الصناعي تمامًا ثم تشغيله مرة أخرى. سيكون مجتمع الإنترنت غليظًا ، لكن هذا بالكاد هو الحدث الذي ينتظره الجميع.ربما لا توجد الإجابات المهمة في قاع المحيط ، ولكن على الأرض في ماليزيا. هذا هو المجال الرئيسي للبحث. ما لم تكن ، بالطبع ، الشرطة الماليزية تعرف أكثر مما تجرأت على قوله ، إذا لم تكن غير كفؤة مثل القوات الجوية ومراقبي الحركة الجوية. لغز يمكن أن يكون لها حل بسيط ، ويمكن أن يكون مخيبا للآمال. قد تكون الإجابات قريبة ، لكن يصعب العثور عليها أكثر من أي مربع أسود. إذا كان Blaine Gibson يريد مغامرة حقيقية ، فيمكنه قضاء عام في استكشاف كوالالمبور.