يقول كريس أورمسون ، الذي ساعد هذه التقنية في اتخاذ خطواتها الأولى على Google قبل تأسيس شركتها الخاصة ، أورورا ، إن 50 عامًا قد تمر قبل ظهورها على نطاق واسع.
كريس أورمسون ، الرئيس السابق لمشروع Google Robot Car ، في مؤتمر صن فالي 2017 في ولاية ايداهو.السيارات التي تقود نفسها - في الواقع ، دون إشراف بشري في مقعد الراكب - ستظهر قريبًا. ليس غدا وليس العام المقبل. لكن كريس أورمسون ، الرئيس التنفيذي لشركة أورورا ، صانع السيارات لمصنعي السيارات ، يقول إن الأميركيين سيبدأون خلال الأعوام الخمسة إلى العشرة القادمة في الاجتماع بالآليات الآلية على طرق العديد من المدن الكبيرة والصغيرة في جميع أنحاء البلاد. يقول إنهم سيظهرون في كل مكان خلال 30 إلى 50 عامًا فقط.
قبل تأسيس Aurora ، قاد Urmson شركة هندسية لتصميم سيارة روبوت. في عام 2007 ، عندما كان أستاذاً بجامعة كارنيجي مالون ، كان أحد أعضاء المجموعات الأولى التي ابتكرت سيارة روبوت لتحدي DARPA الكبير ، حيث حاول الناس صنع سيارات روبوتية يمكنها عبور صحراء موهافي. هذا الأسبوع ، أعلنت الشركة عن شراكة جديدة مع كرايسلر ، وخلصت إلى دراسة تكنولوجيا المركبات الآلية ، وكذلك جولة جديدة من الاستثمار من Hyundai.
في الآونة الأخيرة ،
أجرى أورمسون
مقابلة مع الصحفي إبريل (Glaser) في أبريل. فيما يلي نص محادثتهم ، الذي تم تعديله من أجل وضوح العرض التقديمي. تحدثوا عن العوائق التي تحول دون إدخال أجهزة الروبوت الضخمة ، حول ما إذا كان من الآمن اختبار التكنولوجيا في ظروف حقيقية ، ولماذا سيكون المخروط هو الشكل المثالي للسيارة.
أبريل Glaser : لنبدأ بأخبار هذا الأسبوع ، وربما يساعد ذلك في شرح شكل Aurora ، لأنه يختلف قليلاً عن مشاريع تطوير robomobile الأخرى. أنت
تعمل مع Chrysler لتعلم التكنولوجيا ، لكنك لا تنشئ أجهزة خلوية بنفسك. هل يمكنك شرح ما يحدث هناك ، حتى نتمكن من فهم ما تقوم به بشكل أفضل؟
كريس أورمسون : هدفنا هو نشر فوائد تقنية robomobile بأمان وسرعة وعلى نطاق واسع ، ونحققها من خلال التعاون مع الشركات الأخرى. في بداية العمل ، قررنا "دعونا نفعل ما نقوم به بشكل جيد" ، ونعتقد أن هذا النشاط يخلق سائقًا. لذلك ، نحن نعمل مع العديد من الشركات لتقديم التكنولوجيا لدينا إلى السوق باستخدام التكنولوجيا الخاصة بهم. في هذه الحالة ، وقعنا اتفاقية مع شركة فيات كرايسلر لجلب هذه التكنولوجيا إلى سوق السيارات التجارية.
ولكن لا تصنع السيارات؟لا ، نحن لا نصنع السيارات. هذا ما تفعله شركة فيات كرايسلر ، أليس كذلك؟ يفعلون ذلك بشكل جيد للغاية. لقد فعلوا ذلك لمدة 100 عام ، وفهموا ما هو مطلوب لهذا ، ويقومون بعمل ممتاز.
إذا نظرنا إلى الوراء عندما بدأت العمل على هذه التقنية قبل 15 عامًا ، ما الذي ألهمك لإنشاء أجهزة خلوية؟ هل كانت فكرة أن السيارات سيئة وتحتاج إلى إعادة اختراعها بطريقة أو بأخرى ، أم أن هذه التكنولوجيا الرائعة استحوذت عليها؟ لماذا robomobile؟شخصياً ، عملت في مشروع مع وكالة ناسا كأحد أعضاء الفريق ، كنا في صحراء أتاكاما في تشيلي ، في هذا المكان المدهش ، والروبوت الذي ساعدت في نقله إلى هناك بسرعة مشاة بطيئة ، 15 سم في الثانية ، كانت تجربة ، وبالتالي لم تنجح بشكل دوري. جاء مشرف الرسالة الخاص بي وأبلغني أن التحدي الكبير لـ DARPA كان محتجزًا ، حيث اضطررت للقيادة عبر الصحراء بسرعة 80 كم في الساعة ، واعتقدت أنها تبدو رائعة ومهمة شيقة جدًا. ونتيجة لذلك ، جرني هذا الأمر ، وهنا أنا في مكان ما بعد 15-16 عامًا.
أي أنها كانت فكرة رائعة جدًا ، وبعد ذلك بدأت تفهم أن لديها تطبيقًا.نعم بالضبط في تلك الأيام ، كانت المسابقة تحت رعاية وزارة الدفاع ، وفكرنا في كيفية حماية الشباب الذين يعملون في قطاع الإمداد ، في حين أن هذا يتعلق بشكل أساسي بالعراق وأفغانستان. بعد ذلك ، بينما كنا نستعد أولاً لتلك المسابقات ، ثم
لسباقات المدن ، بدأت أدرك أن هذه التكنولوجيا لها تطبيقات مذهلة على الطريق. في كل عام ، يموت 40،000 أمريكي على الطرق ، ويعزى 1.3 مليون شخص في جميع أنحاء العالم ، ومعظم هذه الحوادث ، 95٪ ، إلى أخطاء بشرية ، وبالتالي فإن التكنولوجيا التي نطورها ستقلل في النهاية هذا العدد إلى الصفر. هذه فرصة رائعة
ثم ، إذا كنت تفكر في عدد الأشخاص غير القادرين على الحركة مثلك أو أنا ، سواء كانوا قد فقدوا الحق في قيادة سيارة ، أو كانوا في حالة سكر ، ويجب ألا يقودوا السيارة ، أو لديهم مشاكل في الرؤية ، أو محدودين بشكل ما في قدراتهم ، إعطاء هؤلاء الناس الوصول هو أيضا فرصة مذهلة.
آمل ألا يؤدي هذا إلى تفاقم حالة الطريق ، لكننا سنعود إلى هذه القضية. كما أفهمها ، ستستخدم السيارات رؤية الكمبيوتر ومنظمة العفو الدولية لقيادة وتجنب العقبات ، ولكن ماذا عن الملاحة. نأمل ألا يعتمدوا على خرائط Google. كيف ستعمل الملاحة؟أعتقد أن الملاحة ستعمل بالطريقة التي تعمل بها اليوم ، عندما تدخل السيارة وتقرر المكان الذي تريد الذهاب إليه. ستكون تقنية التعيين مختلفة قليلاً عن خرائط Google ، لأن هذه الخرائط مصممة للأشخاص ، وأن خريطتنا تستخدم سيارة ، وأشياء أخرى مهمة لها.
هل سيتعين علينا إنشاء خرائط جديدة لكل مدينة تعمل فيها هذه السيارات؟أعتقد ذلك. هناك طبقة واحدة مخصصة للأشخاص ، حيث سيتم عرضها في مكان أقرب محل بقالة ، إلى أين أنت ذاهب ، بحيث يمكنك فهم ذلك. وستستخدم السيارات نفسها بطاقة أخرى يتم تسجيل تلك الأشياء المهمة للقيادة بدقة عالية جدًا. أين هي إشارات المرور ، وأين ممرات المرور ، التي هي أدنى من أي شخص في هذا التقاطع.
قرأت أنك تعتقد أن السيارات الآلية ستنزل ببطء إلى الشوارع في غضون 10 سنوات ، لكن قبل استخدامها على نطاق واسع سيستغرق الأمر من 30 إلى 50 عامًا ، أو حتى وقت طويل جدًا. لماذا تعتقد أنه من المتوقع حدوث مثل هذه التأخيرات في هذه المسألة؟أعتقد في السنوات الخمس المقبلة سنرى تطوراً طفيفاً في الوضع. ستظهر بضع مئات أو عدة آلاف من السيارات. في العامية في وادي السيليكون ، هذه هي لحظة الانتقال من الصفر إلى واحد ، أي دليل على القدرة التشغيلية للتكنولوجيا ، وفهم كيفية رغبة العملاء في استخدامها ، والمعتقدات الذاتية - أي في المجتمع - بأن التكنولوجيا آمنة بما يكفي لنثق في السيارات على الطريق ، وستكون هذه هي المرحلة الأولى. بعد اجتياز هذه المرحلة ، سنأتي إلى السوق على نطاق تجاري. بالنسبة لنا ، كشركة ، تعد هذه الشراكات مهمة للغاية ، فنحن نعمل على دمج هذه التكنولوجيا في السيارات ، وخفض التكاليف ، وبدء إنتاجها واستخدامها بالطريقة التي نستخدم بها السيارات اليوم.
على ما يبدو ، ستكون هناك حاجة إلى استثمارات ضخمة من لاعبين آخرين ، وربما من الدولة. أنت تعلم أن السيارات أصبحت واسعة الانتشار لأن الدولة استثمرت في تطوير شبكة الطرق. ما هي الاستثمارات المطلوبة من المدن للعمل بالتنسيق مع robomobile؟أعتقد أن واحدة من أكثر النقاط إثارة للاهتمام هي أننا لسنا بحاجة إلى استثمارات ضخمة من الدولة على المدى القصير. عندما بدأت السيارات في الظهور ، لم نبني فجأة مجموعة من الطرق ، على أمل أن تظهر السيارات عليها ، أو حتى الطرق الإسفلتية فقط. كان لدينا مسارات دربها الناس والخيول والعربات والدراجات ، وبعد ذلك ، عندما ظهرت سيارة ، أدركنا أنه من غير المريح ركوب الأوساخ ، وإذا كان هناك عدد أقل من الأوساخ على الطرق ، فسيكون من الأسهل بالنسبة لنا التنقل بين المدن ، مما أدى لظهور الطرق المعبدة ، وفي نهاية المطاف إلى نظام الطرق السريعة بين المدن.
أعتقد أن نفس الشيء سيحدث مع الأجهزة الآلية. في الواقع ، على طرق العمل التي يسهل على الناس القيادة بها ، سيكون من السهل والبسيط على الروبوتات أن تقودها ، لذلك كل ما نحتاج إليه الآن هو جعلهم أفضل قليلاً للناس. وبعد ذلك ، عندما تبدأ هذه التقنية في التوسع بنشاط ، سنكون قادرين على التفكير فيما تعلمناه ، وكيف نجعل الطرق أكثر أمانًا وأكثر فاعلية تدريجيًا ، وأعتقد أن السلطات المحلية وسلطات الولايات والفيدرالية ستستثمر في هذه الأجزاء من البنية التحتية. .
لقد تخيلت مؤخرًا أن السيارات الآلية ستحتاج إلى نوع من السياج لاستبعاد المشاة وراكبي الدراجات. وأنت تقول أن مثل هذه البنية التحتية ليست هناك حاجة في البداية؟أعتقد ذلك ، ولكي أكون دقيقًا ، فهذه طريقة لحل هذه المشكلة. إذا أردنا إنفاق الكثير من المال على البنية التحتية ، فإن هذا من شأنه تسريع ظهور فئة معينة من السيارات الآلية. لن يحتاجوا لأن يكونوا أذكياء للغاية ، لأنه ، نعم ، إذا وضعت سياجًا حولهم ، للحد من وجود الأشخاص والسيارات الأخرى ، فسيتم تسهيل المشكلة إلى حد كبير. مثل هذه النظم موجودة اليوم. إذا نظرت إلى مطار هيثرو في لندن ، فهناك نظام لنقل الأشخاص من المحطة إلى موقف السيارات ، والذي يسير ببساطة على طريق محاط بحاجز خرساني.
نهجنا ، وفكرت فيه لفترة طويلة ، أنه سيكون من المفرط أن نطلب من المدن استثمار الكثير من المال في بناء طرق خاصة للسيارات غير الموجودة. في الواقع ، نحتاج إلى استخدام التكنولوجيا وتكييفها وفقًا للطريقة التي نعيش بها ونعمل بها اليوم ، بحيث تعمل على الطرق الحالية اليوم ، وإلا لن تظهر هذه التكنولوجيا ببساطة.
لن يحدث هذا ، ويقول بعض الناس إنه بشكل عام ، تضر السيارات بحياتنا ، نظرًا لوجود طرق تقطعها في المدن ، وتزيد من العزل ، وتمنعنا من العيش من الموارد المحلية والمتجددة. ما رأيك في robomobiles وهذه المشكلة؟ هل سيستمرون في عزلنا وتشتيتنا؟لا آمل ذلك. هذا بالتأكيد ليس ما أود رؤيته على شاهدة القبر. ولكن إذا فكرت في الأمر ، فإن وجهة نظري للأمور أكثر تفاؤلاً. إن مقدار الوقت الذي يقضيه الناس في السيارات في مدن اليوم يتطلب في الواقع فحصًا دقيقًا. سمعت إحصاءات أنه في سان فرانسيسكو ، 30 ٪ من الوقت الذي يقضيه الناس في البحث عن مواقف السيارات. لقد سمعت أيضًا عن إحصائيات أكثر إثارة للقلق مفادها أن 80٪ من حركة المرور في باريس تتكون من أشخاص يبحثون عن مواقف السيارات.
لذا تخيل أن لديك سيارة متحركة تنقلك إلى المكان الصحيح ، وتقفز منها ، ويمضي ، يلتقط شخصًا آخر ، ويأخذه إلى المكان الذي يحتاج إليه. وفجأة تخلصنا من تراكم ضخم للسيارات في المدينة. إذا نظرت إلى خطة مدن اليوم ، فسيخصص 30-40 ٪ من المساحة للطرق ومواقف السيارات. لذلك ، إذا كنت تقوم تلقائيًا بتشغيل السيارات كخدمة لنقل الأشخاص ، سواء كانت وسائل نقل خاصة أو عامة ، فلن تحتاج إلى تخصيص مساحة كبيرة لوقوف السيارات. يمكن استخدام هذا المكان على حد سواء لمواقف السيارات والسكن ، والبناء السكني والتجاري. هناك فرصة رائعة لاتخاذ مركز مدينتنا [سان فرانسيسكو / تقريبا. العابرة.] ، حيث أنها مليئة هذه الوحوش الخرسانية كريهة الرائحة ، وتحويلها إلى شيء أكثر إثارة للاهتمام.
اتضح أن ليس كل شخص سيشتري بالضرورة سيارة آلية عندما تبدأ في الظهور بكميات كبيرة.بالنسبة لمراكز المدن الكبيرة ، بالتأكيد ، أعتقد أن هذه التكنولوجيا ستكون بمثابة منصة لمشاركة السيارات التي يدخل إليها الناس ويخرجون منها. هذا هو الخيار الأكثر ملاءمة للحافلات أو سيارات الأجرة.
لذا ، في النهاية ، سيتعين على برامج الإدارة اتخاذ قرارات بشأن من سيضع سلامتهم أولاً ، أو الأشخاص في السيارة أو الأشخاص خارج السيارة ، وكما أفهمها ، فهذا نوع من الاستمرارية التي يمكن أن تختلف تبعًا للسياق. ما رأيك في هذا؟هذه قضية عامة ، وأعتقد أنه في النهاية سيكون هناك بعض القواعد التي سيطورها المجتمع. أعتقد أن هذا يختلف قليلاً عن امتلاك سيارتك الخاصة. إذا اشتريت سيارة ، فأنا أريدها أن تحميني. إذا كانت هذه السيارات تعمل مثل النقل العام داخل شبكة طرق مشتركة ، فأعتقد أننا بحاجة إلى التفكير بجدية في أشخاص آخرين على الطريق ، لأنهم لن يستخدموا هذا الجهاز بالضرورة.
رأيي الشخصي هو أننا نحتاج أساسًا إلى التفكير في مستخدمي الطريق الضعفاء ، وراكبي الدراجات والمشاة ، وإعطائهم الأولوية ، وعندها فقط عن السيارات الأخرى التي تسافر في مكان قريب ، لأنهم في قذائف واقية صلبة ، وأعتقد أنه إذا التفكير بطريقة تجعل هذه المشكلة مؤطرة بطريقة أو بأخرى.
في الواقع ، الناس في السيارات محميون من قبل المزيد من الناس خارج السيارات. كيف يمكن الموازنة بين الحاجة إلى اختبار هذه الآلات في العالم الحقيقي والخطر الحقيقي لهذا الاختبار؟ كان فينيكس [المدينة التي قتلت فيها إحدى المركبات غير المأهولة من أوبر أحد المشاة] مكانًا لاختباره ، لكن هذا يخيفني أننا بحاجة إلى القيام بذلك ، ولكن في نفس الوقت ستجرى هذه الاختبارات حيث نعيش.أعتقد أن الأمر كله يتعلق بالقيود والعملية اللازمة. نحن نعمل على تطوير التكنولوجيا واختبارها على الطريق. هذا جزء ضروري من التدريب ، كما هو الحال مع الأشخاص الذين يتلقون أولاً رخصة قيادة طالب [في الولايات المتحدة الأمريكية / تقريبًا. perev.] ، ثم يغادرون على الطريق ، ويتم فرض قيود عليها. وينطبق الشيء نفسه على هذه التكنولوجيا. هذه هي الطريقة الوحيدة لجمع البيانات التي نحتاجها من أجل التأكد من أن التكنولوجيا التي ننشئها ستنجح ، وهي بالنسبة لنا هي إنشاء محركات مدربة ومؤهلة بعناية. ظل سائقونا يراقبون لعدة أسابيع في البداية ، ثم يعملون في مقعد الراكب ، ويدرسون التكنولوجيا ، ثم يجلسون بالفعل في مقعد السائق.
في حالتنا ، إنهم بالفعل موظفون في الشركة. أعتقد أن هذا يساعد على ضمان اهتمامهم بالنتائج أكثر من العمال المتعاقدين الذين يمكن للآخرين استخدامها. إذن فهذه مسألة تربوية وثقافية ، حيث تأتي السلامة أولاً. ليس من قبيل الصدفة أنه عندما ذكرت مهمة الشركة في نشر فوائد التكنولوجيا الآلية بأمان وبسرعة وعلى نطاق واسع ، تأتي السلامة في المرتبة الأولى.
هل هناك نوع معين من السيارات ، أو شكل السيارة الأنسب للروبوتات؟ أصغر ، أفضل ، أو العكس ، من الأفضل استخدام الشاحنات؟السائق الذي ننشئه سيعمل مع كل منهم. كيف يمكنني قيادة سيارتي ، أو استئجار سيارة وقيادتها ، أعتقد أن هذه خاصية مهمة للغاية للنظام الذي ننشئه. نعم ، أعتقد أن هناك سيارة روبية مثالية ، ربما تبدو مخروطية بحيث يمكنك رؤية كل ما يحدث حولها.
هذا ما أود أن أعرفه. مثل ، في عالم مثالي ، هل سيكون مخروطًا شفافًا؟حسنًا ، إذا قمت بإنشاء سيارة ستقود السيارة بنفسها فقط ، وأعتقد أن هذه السيارة ليست مثيرة للاهتمام بشكل خاص ، ثم نعم ، ربما تبدو مخروطية حتى تتمكن من رؤية الموقف بجوارها ، ولكن من الناحية العملية الشركة لا تخلق التكنولوجيا للتكنولوجيا. نحن بصدد إنشاء تقنية يمكنها مساعدة وخدمة الناس ، وبالنسبة لنا يجب أن تكون سيارة ذات تصميم داخلي مريح ، حيث يمكن للناس الاسترخاء أو العمل على الطريق ، أو ستكون سيارة بها عدة مقاعد حتى يتمكن الناس من ركوبها معًا ، وإنشاء جمهور أكثر فائدة النقل ، أو يمكن أن يكون شاحنة تسليم ، أو شاحنة كهربائية تنقل البضائع بين المستودعات. وبالتالي فإن كل شيء هو الغرض من السيارة.
قد يكون هذا السؤال واضحًا أو مزعجًا ، لكنه يزعجني كثيرًا. من أين يأتي هذا الهوس بالسيارات الآلية؟ هل من الممكن عمل حافلات أو قطارات أو مركبات أخرى تحمل الكثير من الناس؟ السيارات في نواح كثيرة غير مريحة للغاية.نعم ، السؤال معقول ، كيف يمكننا نقل الناس بأمان وأكثر كفاءة؟ الحافلات جيدة ، والقطارات جيدة عندما يكون هناك بعض التركيز في أماكن المغادرة والوصول ، ولكن اتضح أن الناس عادة لا يعيشون على هذا النحو. ننتقل من منزلنا إلى المكتب ، ويريد شخص واحد بالضبط القيام بهذا الطريق. من منطقتي إلى مكتبي ، قد يكون هناك نصف دزينة من الأشخاص يرغبون في الذهاب إلى هناك ، وأعتقد أن الأمر كله يتعلق بالعثور على المنصة المناسبة ، السيارة المناسبة ، والتي ستعمل على تحسين عدد الرحلات بحيث تكون فعالة.
عندما يكون لديك حافلة تتسع لـ 50 شخصًا ، وفي الساعة 2 صباحًا لا يوجد سوى سائق وراكب واحد هناك ، فإنه غير فعال بشكل رهيب. وإحدى مشاكل تخطيط الطريق هي المكان الذي يجب أن يوضع فيه هذا الطريق ، حيث يجب أن تذهب الحافلة. العملية مربكة للغاية. كما أنه ليس مثاليًا لكل الأشخاص تقريبًا ، ولكن إذا كانت لدينا سيارات تلقائية تتسع من 4 إلى 5 أشخاص يمكنهم القيادة من نقطة إلى أخرى ، والتقاط هؤلاء الأشخاص ، وتسليمهم إلى مكان لا يكونون فيه قريبين ، فسيكون ذلك بالفعل خيار النقل المثير للاهتمام ، ومع هذه التكنولوجيا ، أعتقد أنه يمكن تنفيذها بكفاءة من حيث التكلفة.
لقد كنت تفعل هذا لفترة طويلة. ما لا يزال يأسر لك؟أعتقد كل شيء تقريبا. نعم ، كما تقول ، لقد كنت أقوم بذلك منذ حوالي 15 عامًا. كان لا يصدق لمشاهدة التطور التكنولوجي. في الحقيقة ، أنا مهندس ، وأنا أحب كل هذا ، ورؤية ما يمكن لفريقنا القيام به اليوم ، مقارنةً بما يمكننا القيام به بعد ذلك ، أشعر بالدهشة لمدى لا يصدق. نحن نحفر أكثر ، نستكشف إمكانيات هذه التكنولوجيا ، والنقل أمر أساسي لكل شيء. الطريقة التي نتحرك بها ، وكيف ننقل البضائع والأغذية التي نستهلكها ، وكيف تصل إلينا.
القدرة على لمس هذا ، وتحسين البنية التحتية في بلدنا والعالم بطريقة أساسية ، أمر مثير للاهتمام للغاية. وعندما أتمكن من التحدث مع أشخاص متأثرين بهذه التكنولوجيا ، نقلهم من فهم نظري إلى فكرة كيف يمكن أن يغيروا حياتهم ، أعتبر هذه اللحظات خاصة ، ويبدو لي أن لدينا فرصة مذهلة ، ولكن أيضًا مسؤولية لا تصدق للعاملين في هذا المجال في الترويج لهذه التكنولوجيا بطريقة آمنة ومدروسة.