في الوقت الحاضر ، هناك مشكلة في تحقيق التوازن بين إنتاج واستهلاك الكهرباء. لا يمكن للمصنعين تلبية الاحتياجات في أوقات الذروة على الفور. إذا بدأت محطة كبيرة في استهلاك المزيد من الطاقة بشكل كبير ، فقد ينتج عن ذلك انقطاع في إمدادات الطاقة ليس فقط لهذا المصنع ، ولكن أيضًا ، على سبيل المثال ، للمباني السكنية القريبة. اليوم ، يتم تحديد هذا التوازن ، بغض النظر عن مدى سخافة ، في بعض الأحيان عن طريق مكالمة هاتفية إلى محطة توليد الكهرباء مع طلب زراعة الفحم.
بالطبع ، يستغرق الأمر بعض الوقت لزيادة الطاقة.
في المستقبل القريب ، عندما تكون السيارات الكهربائية في كل أسرة ، ستكون قادرة على تحقيق التوازن بين الإنتاج / الاستهلاك. بعد كل شيء ، لديهم بطاريات رحبة للغاية يمكنها الاحتفاظ بالكهرباء الزائدة في حد ذاتها ، مع زيادة الطلب عليها ، وإعادتها.
لهذا ، تم اختراع تقنية V2G - مركبة لشبكة.
تردد التيار الكهربائي
في الشبكات العامة ، بالتناوب التدفقات الحالية. يغير اتجاهه ، اعتمادًا على البلد ، بتردد 50-60 هيرتز. عند نقطة واحدة في الوقت المناسب ، وهذا التردد هو نفسه في أي نقطة على التيار الكهربائي.
يتم تحديدها بواسطة سرعة دوران المولدات في محطة توليد الكهرباء. تتم مزامنة المولدات مع بعضها البعض وتدويرها في نفس التردد من 50 دورة في الثانية الواحدة.
مع زيادة عدد المستهلكين ، يزداد الحمل على الشبكة. والمولدات تزداد صعوبة في الدوران. والسرعة تنخفض قليلا. مع انخفاض الاستهلاك ، على التوالي ، ينخفض الحمل وتدور المولدات بشكل أسرع قليلاً.
من هذا ، يبدأ تواتر التيار الكهربائي في التغير ، عادة خلال 49.9 إلى 50.1 هرتز. من هذا التغيير ، يمكننا تحديد متى يتجاوز الاستهلاك الإنتاج والعكس صحيح.
التمسك الزائدة
سيكون من الجميل في وقت الإفراط في إنتاج الكهرباء لحفظه في مكان ما. لكن اين؟ إنتاج البطاريات ذات السعة العالية مكلف. لكننا نتذكر أن مستقبل السيارات الكهربائية ليس بعيدًا ولديهم بطاريات. ومعظم الوقت السيارات في موقف للسيارات. لماذا لا تستخدم هذه البطاريات للمساعدة في تحقيق التوازن بين الشبكة؟
مع وجود فائض في الكهرباء ، يمكن شحن سيارة كهربائية ، ونقص - بشكل غريب بما فيه الكفاية ، يمكن تفريغها عن طريق إرسال الطاقة مرة أخرى إلى الشبكة والمساعدة في تلبية الطلب المتزايد. سيتمكن أصحاب السيارات الكهربائية من الحصول على الطاقة بأسعار أقل لمساعدة شبكة الكهرباء.
هذا هو ما يسمى V2G.
محطات الشحن
لكي تنجح التكنولوجيا ، يلزم وجود محطات شحن خاصة يمكنها ، على أساس قياسات التردد الحالية ، التحكم الفوري في قدرة شحن أو تفريغ سيارة كهربائية.
في المحطات الحالية ، يتم قياس التردد بواسطة جهاز خارجي ، يتم إرسال قيمته إلى المحطة عبر بروتوكول MODBUS (عبر الإيثرنت).
تتواصل المحطة مع السيارة باستخدام بروتوكول ChaDeMo ، مع إعطاء إرشادات حول مقدار الطاقة التي ينبغي أن تشحنها / تفريغها.
توقع المخاوف من أن دورات الشحن / التفريغ المتكررة تدمر البطارية ، تجدر الإشارة إلى أن الموازنة الفورية تحدث فقط في حدود 30 إلى 90٪ من شحن البطارية. في هذا النطاق ، يكون التأثير السلبي على البطارية ضئيلًا.
من بين السيارات الكهربائية الموجودة اليوم ، يمكن لعدد قليل منها إعادة شحن البطارية إلى الشبكة. كان المؤلف محظوظًا في اختبار هذه التقنية في نيسان ليف ونيسان الإلكترونية NV200.
لكن التقدم لا يمكن وقفه!