اختبار محرك أودي الإلكترونية

في عام 2009 ، قدمت أودي مفهوم عائلة السيارات الإلكترونية (الهجينة). تم عرض المفاهيم في المعارض ، لقد قدموا الوعود ، وتنبأوا ، وصمموا ، وفاجأوا ، وقدموا وعودًا مرة أخرى ، وأعدوا المنصة ، والآن ، بعد حوالي 10 سنوات ، تم بيع الإلكترون. كانت السيارة الناتجة مماثلة للمفاهيم الأصلية بالطريقة نفسها التي تشبه بها عام 2019 عام 2009 - الأرقام هي نفسها تقريبًا ، لكن الأوقات مختلفة تمامًا.

2019 سنة. الشركة الرائدة في السوق في مجال السيارات الكهربائية معروفة. يهدد مصنعون آخرون بتسليط الضوء على "القاتل" التالي iPhone تسلا. حتى الآن ، لم تنجح نيسان ولا BMW ولا جاكوار ولا هينداي ولا ... بشكل عام ، لم ينجح أحد. لنرى ما قامت مجموعة فولكس واجن بتسليح "القاتل" به.

تم إحضار أول Audi-tron إلى مدينتي (Victoria، BC، CA) مرة أخرى في فصل الشتاء. لقد أحضروا عرضًا رائعًا للموسيقى الجيدة والنبيذ والوجبات الخفيفة وعرضوا عليه للضيوف المدعوين خصيصًا (أصحاب الفئة الممتازة من VW) وتم نقلهم على الفور. تم نقله في جميع أنحاء البلاد من مقاطعة إلى أخرى دون إمكانية إجراء اختبار قيادة ، ولكن مع إمكانية الطلب المسبق. أدت بضعة أشهر من المبيعات البطيئة للغاية في كندا إلى حقيقة أنه في فصل الصيف في مدينتي كان هناك بالفعل اثنان منهم في انتظار المشتري وواحد "للركوب" ، وهو ما لم أبطئ في استخدامه.

الميزات الرئيسية:

الأميال بين التدريبات - 329 كم .
تسارع 0-100 كم / ساعة - 5.7 ثانية .
البطارية - 95 كيلو واط ساعة
الحد الأقصى لسرعة الشحن هو 150 كيلو فولت .
الدفع الرباعي
معامل السحب هو 0.28
السعر في الولايات المتحدة الأمريكية - من 74800 دولار أمريكي

عليك أن تحيي أودي. على عكس جميع الشركات المصنعة الكبرى الأخرى ، لم تكن خائفة من أن تخجل من وضع tron ​​على الصفحة الرئيسية لموقعها في كندا:



في الساعة 11 صباحًا ، كتبت خطابًا إلى Audi Victoria ، وفي تمام الساعة 11:45 ، اتصلوا بي بالفعل وأبلغوني أنه يمكنني إجراء اختبار قيادة في أي وقت يناسبني. في الساعة 12:15 كنت بالفعل في المتجر:



لماذا أركز على هذا؟ نظرًا لأن هذه سيارة جديدة ونادرة جدًا ، يجب أن يكون هناك الكثير ممن يريدونها ، وبالتالي يجب أن يكون هناك قائمة انتظار لم تتحول إلى ذلك. للمقارنة ، فإن قائمة انتظار اختبار أي طراز تسلا في فانكوفر ، كولومبيا البريطانية ، حتى بعد أشهر قليلة من بدء المبيعات ، كان لا يزال عدة أيام (على الرغم من أن فانكوفر لديها ما يصل إلى ثلاثة غرف عرض تسلا). في نفس الوقت ، ليس لدى Tesla شركة إعلانات ، لكنهم يتحدثون عن الإلكترون من كل "حديد" - في الإعلانات التلفزيونية ، في دور السينما ، المجلات ، المراجعات وحتى كأس العالم للتزلج 2018-2019 كانت معلقة مع ملصقات المسؤول برعاية أودي الإلكترونية.

بطريقة أو بأخرى ، كان ذلك لمصلحتي وأنا هنا في المتجر - e-tron هي الوحيدة التي وضعت لجذب العملاء:



طلبت وضع سيارتي على حساب (تحمل Audi Victoria رسوم شحن من المستوى 2 بسرعة 150 كيلوواط) ، وأظهرت رخصة القيادة ، وسألت باختصار شديد عن السيارة المحددة التي كنت أبحث عنها ، وحالة الاستخدام المقترحة ، والتي يمكن أن تكون الأهم بالنسبة لي السيارة ، تعامل مع قهوة جيدة ، وأخيرا ، أدت إلى سيارة كهربائية من أودي:



وفقا للمدير. نعم ، بالمناسبة ، كل شيء تقريبًا كتبت عنه وسأواصل الحديث عنه هو إما معلومات من المدير ، أو معلوماتي الشخصية ، مما يعني أنها غير دقيقة ولا تدعي أنها صحيحة . لذلك هنا. وفقًا للمدير ، تتمتع السيارة بلون فريد ، بالإضافة إلى ذلك ، أعلى جودة في العمل - على سبيل المثال ، يتم توصيل لوحات الهيكل باللحام بالليزر. السيارة تبدو صغيرة نسبيا - شيء ما في الحجم بين أودي Q5 وأودي Q7. أود أن أقول أنه ظاهريًا "لا يوصف" ، خاصةً على خلفية أودي 2019 الأخرى.

اللوم على بطانة الرادياتير الملساء ، وعصابات "الإيروديناميكية" الأنيقة ، لكنها لا تزال غير ناجحة وبعض الأشكال البسيطة والبسيطة والناعمة إلى حد ما:



من الممكن تخمين أن هذه مركبة كهربائية من بعيد ، على سبيل المثال ، من الأقراص:



الترون الإلكتروني بجوار أودي الأخرى:



يتم فتح الأبواب باستخدام مفتاح فوب تقليدي - مثل بقية أودي. في الوقت نفسه ، من المريح أنك لست بحاجة إلى الضغط على زر على المفتاح فوب أو الباب نفسه - فإنه يفتح نفسه عندما يسحب المالك الذي يحمل مفتاح فوب في جيبه مقبض الباب نحوه ، ومن أجل قفله ، تحتاج فقط إلى تشغيل يدك من الخارج من المقبض. ما يمكن أن يكون أكثر ملاءمة؟ ما فعلته Tesla في الطراز 3 - يتم فتح السيارة وإغلاقها تلقائيًا عندما يقترب المالك أو يغادر مع تشغيل الهاتف مع تشغيل البلوتوث - لا توجد حلى أو حركات إضافية على الإطلاق. أتيت إلى السيارة مفتوحة دائمًا ولن تحتاج أبدًا للتفكير فيما إذا كانت مغلقة أم لا عند مغادرتك. ولكن هنا ، مرة أخرى ، هناك صغيرة ولكن. على سبيل المثال ، صديقي العزيز. لديه هاتف يعمل بنظام Android (نوع من Samsung من الأخير) وأحيانًا لا يفتح Model 3 عندما يقترب منه - يجب عليك إعادة تشغيل البلوتوث. زوجته لديه iPhone X وليس لديه مشاكل في ذلك.

الجذع فسيح جدا:



في الوقت نفسه ، إنه عميق جدًا بحيث توجد مساحة كافية لإطار احتياطي كامل تقريبًا:



هناك فتح وإغلاق الباب الخلفي مع قدمك - إنه مناسب للغاية إذا قمت بنقل الصندوق مع محلات البقالة من سلة Costco إلى داخلها ثم أخذه لإحضاره إلى المنزل. شيء آخر مريح هو أن هناك زر على باب الجذع لقفل جميع الأبواب. إنه مناسب ، لكن ليس لمالكي الطراز 3 - فهم لا يحتاجون إلى مثل هذا الزر ، لأن الجهاز سيغلق نفسه عندما يتركه المالك.

الصف الخلفي من المقاعد فسيح مع "تناسب مسرحي" - أي توجد المقاعد عالية ، والتي تعمل وفقًا لمدير أودي على تحسين رؤية الركاب الخلفيين وزيادة السلامة في التأثير الجانبي. الجلوس بشكل مريح هو مساحة كبيرة جدًا بين الركبتين والمقعد الأمامي ، لكن عندما لم أكن طويلًا (182 سم) كنت قريبًا من الوصول إلى السقف برأسي. هناك منطقة خاصة بها للتحكم في المناخ ، مع اثنين من منافذ USB:



ومسند ذراع عريض مع مساحة تخزين للأشياء الصغيرة وحاملين للأكواب:



أنا من أجل USB-C ، لكن من الأفضل استخدام USB فقط للمسافرين الخلفيين بدلاً من أي شيء على الإطلاق (كما هو الحال في سيارتي).

يمكن إغلاق النوافذ الجانبية الخلفية بستائر إضافية (بدون محرك). بشكل عام ، يجب أن تكون المقاعد الخلفية مريحة - دافئة وخفيفة ولا تعض الذباب.

لا تحتوي السيارة على سيارة ذاتية القيادة ، لذلك ننهض من الأريكة الخلفية ونفتح باب السائق:



مثلما هو الحال في بقية أودي الكلاسيكية. لا شيء خارج عن المألوف. يمكنك ملاحظة ذاكرة المقعد مع إعدادين. بالإضافة إلى ذلك ، هناك إعدادات برنامج التشغيل (حتى 4 أشخاص) في نظام الوسائط المتعددة. ومع ذلك ، فهي ليست مرتبطة بأي حال بذاكرة المقعد. هذا أكثر من غريب. القارئ اليقظ على الأرجح يعرف بالفعل ما سيحدث بعد ذلك. الحق. الآن سوف أخبرك مرة أخرى كيف تعمل في تسلا. يمكنك إضافة العديد من الملفات الشخصية إليها وفي كل منها سيوفر جميع الإعدادات - من موضع المقاعد وعجلة القيادة إلى سمة الوسائط المتعددة المفضلة. في هذه الحالة ، سيتم اختيار الملف الشخصي في تسلا تلقائيًا وفقًا للهاتف الذي اقترب منه السائق من السيارة.

يتشابه التصميم الداخلي للسيارة مع طراز Audi 2019 المتطور.

أودي الإلكترونية:



أودي Q8:



أودي A7:



هناك اختلافات ، لكنها صغيرة جدًا. والفكرة الرئيسية هي اللحاق وتجاوز تسلا والجميع - وضع ثلاثة بدلا من شاشة واحدة وإعطاء قطعة قماش كبيرة لمسح كل هذا اللمعان. أودي على محرك الاحتراق الداخلي - لسبب ما ، "اقترضت" فجوة التهوية إلى عرض المقصورة بالكامل (أو بالأحرى تقريبًا بالكامل) كما في النموذج 3 ، ولكن هذا كان مجرد ديكور - تهب أكثر من 4 مناطق صغيرة شائعة.

الوسائط المتعددة شائعة. ليس أبطأ ، ولكن بعيدًا عن أن يكون بنفس سرعة الطراز 3. وفرة المعلومات على الشاشات مزعج قليلاً. الكثير من النصوص الصغيرة ، بينما الأهم ليس من السهل العثور عليه دائمًا:



العديد من الميزات والقوائم والرموز. الارتباك. يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لدراسة ماذا ولماذا ولماذا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن النهج القياسي لأودي هو أنه إذا لم يعمل شيء كما نود ، فسنضيف زرًا حتى يختار المستخدم نفسه ما يحبه. على سبيل المثال ، على الشاشة مع إعدادات المناخ ، هناك زر يقوم بإيقاف تشغيل الشاشة أعلاه بحيث لا يعمئ السائق في الليل ، بينما ، بطبيعة الحال ، شاشة لا تنطفئ أثناء القيادة. يمكن نقل الرموز من مكان إلى آخر ، وبالتالي إعداد قائمة سريعة ، لكن جميع أنواع "التحسينات" لم تساعد في جعل واجهة المستخدم بسيطة ومريحة وبديهية.

بشكل عام ، ألق نظرة فاحصة وأجب عن سؤالك - هل تفهم ما تعنيه جميع الرموز وأين تنقر للحصول على ما تحتاجه. يكرر هذا الموقف تقريبًا الأزرار الموجودة بالقرب من مرآة الرؤية الخلفية الداخلية في Q7 - هناك العديد من الأزرار التي تربك حتى السائق الذي قاد السيارة لمدة عام - تحتاج إلى معرفة في كل مرة كيفية تشغيل الأنوار أو فتح الستار ، وليس فتحة السقف:



غادر أودي زر البداية / الإيقاف. إنها غير ضرورية في سيارة كهربائية ، وقد أظهرت Tesla ذلك ببراعة - أنت فقط تجلس وتذهب لاختيار اتجاه السفر (D / R / P). في أودي ، تحتاج إلى تشغيل السيارة بالزر ، ثم إيقاف تشغيلها.

دقة الشاشة ليست هي الأكبر - بكسل واضحة للعيان. لا يزال الأمر غير مألوف تمامًا أنه بدلاً من شاشة اللمس المعتادة ، يتم إضفاء لمسة قوة. أي لا تحتاج إلى اللمس ، أي الصحافة بقليل من الجهد على الشاشة. بدت كاميرا الرؤية الخلفية ، التي تحتوي على مجموعة متنوعة من الأوضاع ، بما في ذلك ثلاثي الأبعاد عند استخدامها ، أقل راحة من مجرد عرض صورة من كاميرا بزاوية عريضة على كامل الشاشة. بالإضافة إلى ذلك ، لا يتوافق لون السيارة في الوضع ثلاثي الأبعاد مع اللون الحالي.

كان السؤال دائمًا في ذهني - إذا كان لا يزال لديك مجموعة من الأزرار ، فلماذا لا تضيف عددًا إضافيًا للتحكم في المناخ ويمكنك التخلص من إحدى الشاشات بأمان.

المقاعد مريحة. لا توجد وفرة من الإعدادات (ربما في مكان ما في القائمة على إحدى الشاشات ، لم أجدها) ، ولكن هناك أيضًا تدفئة وتهوية. على الرغم من أن المدير أكد لي أن الجلد حقيقي وبأعلى جودة ، إلا أن الظهر يتعرق بنفس الطريقة كما في النموذج 3 ، حتى تقوم بتشغيل التهوية (التي لا يتوفر لدى Model 3 ، لسوء الحظ).

تحت الغطاء:



لكنها ليست سيئة للغاية. بعد كل شيء ، يمكنك فتح غطاء آخر والعثور على الجذع الأمامي هناك:



بالرغم من ذلك. لا. كل شيء سيء للغاية - هذا الجذع صغير يبعث على السخرية. بالطبع ، أكثر مما كانت عليه في جاغوار I- بيس ، ولكن في بعض الأحيان أقل فسيح من أي في تسلا.

يتم فتح فتحة الشحن تلقائيًا عندما تضغط على الزر وتقع بالقرب من باب السائق ، وهو أكثر ملاءمة من الخلف (يمكنك القيادة إلى محطة الشحن في المقدمة):



كخيار ، يمكنك تثبيت "مآخذ" على جانبي السيارة:



يوجد أسفل الرادار الأمامي رادار:



ولكن ، الوقت لركوب. لا يهتم شخص ما بالأزرار والشاشات الموجودة في العربة الإلكترونية ، والأهم من ذلك كيف تنتقل - إعدادات نظام التعليق التكيفي ، ومحرك Audi لجميع العجلات ، والمحرك الكهربائي ربما تعوض جميع أوجه القصور التي لاحظتها قبل بدء الرحلة.


يتكون مفتاح الوضع في شكل مسند راحة اليد كبير مع زر تأرجح على اليسار - القيادة نحو نفسك القيادة ، بعيدا عنك عكس ، مرة أخرى نحو نفسك وضع الرياضة ، زر وقوف السيارات على الجانب يحاول الكثيرون فعل شيء فريد ولا تتخلف أودي عن الركب.

قم بتشغيل وضع القيادة. نحن ذاهبون. أول ما يلفت انتباهك ، أو بالأحرى ، في الأذنين - هو صوت اصطناعي عالي بما فيه الكفاية لتحذير المشاة من أن السيارة تسير في مكان قريب. يبدو وكأنه مزيج من طنانة ومكنسة كهربائية. يبدو هذا الصوت أجمل من الصوت الناتج عن مكبر صوت Hyndai Ioniq وأكثر من صوت Hyndai Kona ، لكن سيكون أفضل لو لم يكن على الإطلاق (كما هو الحال في Tesla). لسوء الحظ ، لا يتم فصلها ، على الرغم من أنها ليست ضرورية وفقًا لقوانين كندا والولايات المتحدة الأمريكية. في رأيي ، ليس هناك حاجة إلى مثل هذا الصوت. لماذا؟ لأنه في الوقت الحالي ، فإن العديد من السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي (خاصة الهجينة) بسرعات منخفضة لا تنتج أيضًا أي أصوات محرك تقريبًا ، وحسب علمي ، لا توجد دراسات تثبت أن هذا "الصمت" هو سبب بعض عدد كبير من الحوادث. وإذا كانت هناك مثل هذه الدراسة ، فلماذا لا يوجد قانون يتم بموجبه الاعتماد على مكبر الصوت نفسه في سيارات ICE؟

اختر أسرع وضع ديناميكي زائد رياضي تسريع. تبطئ. تسريع مرة أخرى. انطباع لي ، لأن صاحب EV لا ينتج أي. يبدو أن السيارة ثقيلة للغاية ، لذلك لا يوجد أي سطوع وسرعة من البداية متاحان لـ Hyndai Ioniq و Tesla Model 3. ولا يعني هذا أنها بطيئة. إنه سريع. جدا. ويضغط لائق في كرسي. ولكن لا يوجد تأثير قوي مثل Wow مثل اختبار Tesla مع اختبار شخصي (بالطبع ، نحن نتحدث عن أولئك الذين سافروا إلى Tesla لبعض الوقت ، وليس أولئك الذين أتوا من عالم ICE - بالنسبة لهم سيكون قفزة كبيرة من الماضي في المستقبل). الديناميات المعتادة للسيارة الكهربائية الكبيرة والثقيلة للغاية. لا أكثر من ذلك.

التعليق قابل للتكيف ويغير الخلوص والنعومة حسب الإعدادات. يركب أكثر ليونة من الموديلات 3 و Ioniq ، لكن سلوك المنعطفات أيضًا "قطني" - مركز الثقل أعلى ، والوزن أعلى ، والتعليق أكثر ليونة.

العزل الصوتي الممتاز - قبل أي تسلا - ضجيج الطريق غير مسموع تقريبًا. السلبية الوحيدة هي الضوضاء الديناميكية الهوائية القوية بالقرب من المرايا بسرعات أكبر من 80 كم / ساعة. آمل أن الإصدار مع الكاميرات بدلاً من المرايا لا يحتوي على هذا العيب.

تحتوي دواسة الوقود على زر تسريع في نهاية سكتة الدواسة. أود أن أقول أن هذا غير ضروري - لماذا كسر الرسم البياني لمنحنى التسارع مع خطوة إضافية؟

تحت عجلة القيادة هناك بتلات تبديل أوضاع الاسترداد. لا يوجد سوى 3 طرق والفرق بينهما ليست كبيرة جدا. حتى على الأكثر قوة ، تتباطأ السيارة تمامًا وليس نشطًا ، الأمر الذي يبدو غريباً على خلفية السيارات الكهربائية غير المكلفة للغاية ، حيث يتيح لك وضع الاسترداد الأقوى ركوب أسلوب "دواسة واحدة".

يتم إخفاء المعلومات الأكثر أهمية تقريبًا على لوحة القيادة . الأميال قبل الشحن هو مكتوب في مكان ما في طباعة صغيرة. لا يمكن إلا أن ينظر إلى وضع الاسترداد كما السكتات الدماغية الصغيرة على مقياس سرعة الدوران "silometer" أي على مقياس يظهر انتاج الطاقة.

هناك عرض متابعة. يتم عرض السرعة ووضع التعليق الشريطي واثنين من الرموز الأخرى على الزجاج الأمامي. تبدو جيدة. هل أحتاجها شخصيا؟ لا.

لا الطيار الآلي. يوجد وضع تعليق حارة يعمل بشكل سيء جدًا جدًا (حتى بالمقارنة مع جهاز Ioniq الخاص بي) يبدأ من 70 كم / ساعة فقط ويتحكم في التحكم في التطواف "الذكي" مع إمكانية توقف تام وحركة مستمرة. يعد الحفاظ على حارة العربة الإلكترونية وظيفة عديمة الفائدة - حتى على امتداد الطريق السريع السريع ، تسبح السيارة كثيرًا من جانب إلى جانب وتطلب باستمرار إبقاء يديك على عجلة القيادة. لا يوجد التحكم في نظام تثبيت السرعة على عجلة القيادة ، ولكن على مفتاح عمود منفصل ، وهو غير مريح أيضًا.

الملاحة. هناك. تحقق كيف يعمل لا يعمل. قال أودي فيكتوريا إنه ضغط على الزر ، ففكر في شيء لفترة طويلة وعرض أن يأتي للتو إلى مدينة فيكتوريا نفسها ، والتي لم أتركها أثناء الاختبار. لقد شطبتها في نطقي وطلبت مني أن أقول العبارة الصحيحة للمدير الذي يرافقني. قام (الأم الناطقين بالإنجليزية) بثلاث محاولات ، معبراً عن الكلمات بأوضح وضوح ممكن. لم ينجح الأمر - على الأرجح لن يتمكن نظام التعرف على الكلام من Audi من فهم كلمة Audi. في النهاية ، وافقنا على الذهاب بدون ملاح.

كما ربما خمنت بالفعل - الرحلة لم تجلب لي أي متعة. المدير في مرحلة ما على طول الطريق سألني كيف سيارة. فكرت في كيفية إعطائه إجابة أكثر ليونة وحساسية ، وبدون انتظار إجابة ، قال بسرعة إنه يعمل فقط في أودي ويمكنني أن أكون صادقًا تمامًا معه - هذا سيساعد أكثر مما لو كنت أثني على السيارة. بعد ذلك ، اعترفت بأنني لم أحب السيارة على الإطلاق - ثقيلة جدًا ، وليست سريعة جدًا ، ولا طيار آلي (والتي استمتعت باستخدامها في الطراز 3) ، المنعطفات المحيرة ، المكلفة وغير المفهومة. بشكل عام ، لم أستغل الوقت وأخفّض المسافة المقطوعة بالفعل الصغيرة قبل شحن Audi e-tron وسرعان ما عادت إلى المتجر ، وأوقفت السيارة (كانت كاميرا الرؤية الخلفية غير مريحة حقًا) ، وأعطيت المفاتيح وانتقلت مرة أخرى إلى Hyundai Ioniq Electric الخاص بك:



بالصدفة تقريبًا ، اتضح أن صديقي ، مالك الطراز 3 في نفس اليوم ، قام أيضًا بتجربة إلكترونية من اختبار Drive Drive Audi ، ولكن في فانكوفر ، كولومبيا البريطانية ، كاليفورنيا. اتصل بي مباشرة بعد الاختبار ، وبخ أودي منذ فترة طويلة ، وبشكل عام ، كرر مشاعري حول الرحلة. لقد أعجب بحقيقة أن السيارة أصبحت أكثر نعومة من الطراز 3 وعزل أفضل للصوت ومواد أفضل للمقاعد وأكبر حجماً وأكثر رحابة ، لكن في الوقت نفسه ، تتميز بطيئة واجهة المستخدم لا طيار آلي وغير مريحة مع مجموعة من الشاشات وبسعر مرتفع.

المجموع.

الايجابيات:

• هذا هو أودي.
• بعد البيع أودي.
• ربما جودة بناء عالية حقا والمكونات.
• فسيح.
• سريع وسريع الاستجابة (مقارنةً بالسيارات ذات ICE).
• عزل الصوت جيد.
• مقاعد مريحة مصنوعة من الجلد الجيد.

سلبيات:

• هذا بعيد عن تسلا.
• الأيديولوجية القديمة والمفاهيم.
• ضعف الأداء في الأرقام والأحاسيس.
• سعر مرتفع بشكل غير معقول.
• ليس المظهر الأكثر إثارة للاهتمام.
• عفا عليها الزمن لعام 2019 UI.

وفقًا لمشاعري الشخصية ، حاولت Audi جعل السيارة الكهربائية تشبه قدر الإمكان سيارة بها محرك احتراق داخلي وترون إلكتروني ، بكل مظهره وسلوكه ، في محاولة للقول - "أنا Audi! نفس Q5-Q7! " المشكلة هي أنه أغلى بكثير من حتى Q7 S-Line ، في حين أنه لا يقدم شيئًا تقريبًا إلى سائق السيارات العادي ، باستثناء الملاءمة البيئية والاستجابة لدواسة الغاز والمزايا الأخرى ذات الصلة التي لا تهم الجميع.