انتهت الثورة. هل هناك بديل لبطارية ليثيوم أيون؟

لقد تحدثنا مؤخرًا عن تاريخ اختراع بطاريات الليثيوم أيون ، والتي أعطت دفعة قوية لتطوير الإلكترونيات المحمولة. في كل عام ، تبلغنا وسائل الإعلام التكنولوجية بثورة الطاقة القادمة - قليلاً ، سنة أخرى أو سنتين ، وسيشهد العالم بطاريات تتميز بخصائص رائعة. مع مرور الوقت ، والثورة غير مرئية ، في هواتفنا وأجهزة الكمبيوتر المحمولة وأجهزة quadrocopters والسيارات الكهربائية والساعات الذكية ، لا تزال هناك تعديلات مختلفة لبطاريات الليثيوم أيون. إذن ، أين ذهبت جميع البطاريات المبتكرة وهل هناك بديل عن Li-Ion على الإطلاق؟

متى تنتظر ثورة البطارية؟

إنه لأمر مؤسف أن أزعجتك ، لكنها انتهت بالفعل. امتدت فقط لبضعة عقود ، وبالتالي ظلت دون أن يلاحظها أحد تقريبا. الحقيقة هي أن اختراع بطاريات الليثيوم أيون كان تتويجا لتطور البطاريات الكيميائية.

تعتمد مصادر التيار الكيميائي على تفاعل الأكسدة والاختزال بين العناصر. يوجد في الجدول الدوري 90 عنصرًا طبيعيًا فقط يمكنهم المشاركة في مثل هذا التفاعل. وهكذا ، تبين أن الليثيوم معدن ذو خصائص متطرفة: أدنى كتلة وأقل جهد كهربائي (-3.5 فولت) وأعلى حمل حالي (3.83 A · h / g).

الليثيوم هو أفضل مادة فعالة للكاثود على الأرض. إن استخدام عناصر أخرى يمكن أن يحسن خاصية معينة ويزيد من تفاقمها. هذا هو السبب في أن تجارب بطاريات الليثيوم مستمرة منذ 30 عامًا - من خلال الجمع بين المواد ، ومن بينها دائمًا الليثيوم ، يقوم الباحثون بإنشاء أنواع من البطاريات ذات الخصائص الصحيحة التي تجد تطبيقًا ضيقًا للغاية. لا تزال تعتبر البطارية القديمة الجيدة مع كاثود أكسيد الليثيوم ، الذي جاء إلينا منذ الثمانينيات من القرن الماضي ، الأكثر شيوعًا وعالميًا بسبب المزيج الممتاز من الجهد والحمل الحالي وكثافة الطاقة.

لذلك ، عندما تَعِد بدء التشغيل التالي عبر فوهة وسائل الإعلام بصوت عالٍ العالم بثورة طاقة من يوم لآخر ، يصمت العلماء بشكل متواضع حول حقيقة أن البطاريات الجديدة لديها بعض المشاكل والقيود التي لم يتم حلها بعد. عادة لا يمكن حلها.

المشكلة الرئيسية للبطاريات "الثورية"

اليوم ، هناك العديد من أنواع البطاريات ذات التركيبات الكيميائية المختلفة ، بما في ذلك دون استخدام الليثيوم. كل نوع من أنواعه ذو خصائصه الخاصة وجد تطبيقه في نوع معين من التكنولوجيا. منذ فترة طويلة وصفت بطاريات الليثيوم والكوبالت الخفيفة والخفيفة الجهد في الهواتف الذكية المدمجة. تتلاءم بطاريات الليثيوم تيتانيت القوية والمتينة ذات الحجم الكبير في وسائل النقل العام. وتستخدم خلايا فوسفات الليثيوم المضادة للحريق منخفضة السعة كمصفوفات كبيرة في محطات الطاقة.

ومع ذلك ، فإن بطاريات الليثيوم والكوبالت المستخدمة في الأجهزة المحمولة الاستهلاكية هي الأكثر طلبًا. المعيار الرئيسي الذي يلبونه هو الجهد العالي 3.6 فولت مع الحفاظ على كثافة الطاقة العالية لكل وحدة حجم. لسوء الحظ ، يوجد العديد من أنواع بطاريات الليثيوم البديلة ذات جهد أقل بكثير - أقل من 3.0 فولت وحتى أقل من 2.0 فولت - حيث يستحيل تشغيل هاتف ذكي حديث.

يمكن تعويض هبوط أي من الخصائص عن طريق دمج البطاريات في خلايا ، ولكن بعد ذلك تنمو الأبعاد. لذلك إذا كانت البطارية الواعدة التالية ذات الخصائص المعجزة غير مناسبة للاستخدام في الأجهزة المحمولة أو السيارات الكهربائية ، فإن مستقبلها مضمون تقريبًا. لماذا نحتاج إلى بطارية ذات عمر 100 ألف دورة وشحن سريع ، يمكنك فقط من خلالها استخدام ساعة يد بأيد؟

التجارب الفاشلة

لا يمكن اعتبار جميع البطاريات الموضحة أدناه غير ناجحة - بعضها يتطلب تطوراً طويلاً للغاية ، وقد يجد البعض أن تطبيقاتها ليست في الهواتف الذكية ، ولكن في الأجهزة المتخصصة. ومع ذلك ، تم وضع كل هذه التطورات كبديل لبطاريات الليثيوم أيون في الهواتف الذكية.

في عام 2007 ، تلقت Leyden Energy ، وهي شركة أمريكية ناشئة ، 4.5 مليون دولار من الاستثمارات من العديد من صناديق رأس المال الاستثماري لإنشاء ، كما يزعمون ، جيلًا جديدًا من بطاريات الليثيوم أيون . استخدمت الشركة المنحل بالكهرباء الجديد (Solvent-in-Salt) وكاثود السيليكون ، مما أتاح زيادة كبيرة في كثافة الطاقة ومقاومة درجات الحرارة العالية التي تصل إلى 300 درجة مئوية. فشلت محاولات تصنيع بطاريات الكمبيوتر المحمول على أساس التطوير ، لذلك انتقلت شركة Leyden Energy إلى سوق السيارات الكهربائية.

على الرغم من التدفق المستمر لعشرات الملايين من الدولارات ، فإن الشركة لم تكن قادرة على تأسيس إنتاج البطاريات بخصائص مستقرة - تعويم المؤشرات من نسخة إلى أخرى. إذا كان لدى الشركة مزيد من الوقت والتمويل ، فربما لن تضطر في عام 2012 إلى بيع المعدات وبراءات الاختراع والذهاب إلى جناح شركة أخرى للطاقة ، A123 Systems.

بطاريات الليثيوم المعدنية ليست جديدة: فهي تشمل أي بطارية ليثيوم غير قابلة لإعادة الشحن. وضعت SolidEnergy لإنشاء خلايا معدن ليثيوم قابلة لإعادة الشحن. كان للمنتج الجديد ضعف كثافة الطاقة مقارنةً ببطاريات الليثيوم والكوبالت. وهذا هو ، في المجلد السابق كان من الممكن احتواء ضعف الطاقة. بدلاً من الجرافيت التقليدي في الكاثود ، استخدموا رقائق الليثيوم المعدنية. حتى وقت قريب ، كانت بطاريات الليثيوم المعدنية شديدة الانفجار بسبب نمو التشعبات (التي تنمو على الأنود والكاثود من التكوينات المعدنية الخشبية) ، مما أدى إلى دائرة كهربائية قصيرة ، ولكن إضافة الكبريت والفوسفور إلى المنحل بالكهرباء ساعد على التخلص من التشعبات (على الرغم من أن SolidEnergy لا تملك التكنولوجيا بعد ). بالإضافة إلى السعر المرتفع للغاية ، من بين المشكلات المعروفة لبطاريات SolidEnergy شحن طويل - 20٪ من السعة في الساعة.

مقارنة أحجام بطاريات الليثيوم والمعادن وبطاريات ليثيوم أيون على قدم المساواة. المصدر: نظم سوليديرجي

بدأ العمل النشط على عناصر المغنيسيوم والكبريت في عام 2010 ، عندما أعلنت شركة تويوتا البحث في هذا المجال. الأنود في هذه البطاريات هو المغنيسيوم (نظير تماثل الليثيوم جيد ولكن ليس مكافئًا) ، يتكون الكاثود من الكبريت والجرافيت ، والكهارل محلول ملح عادي من كلوريد الصوديوم. المشكلة في المنحل بالكهرباء هي أنه يدمر الكبريت ويجعل البطارية غير صالحة للعمل ، لذلك كان عليك ملء المنحل بالكهرباء مباشرة قبل الاستخدام.

ابتكر مهندسو تويوتا بالكهرباء من جزيئات غير نووية ، غير عدوانية للكبريت. كما اتضح فيما بعد ، لا يزال من المستحيل استخدام بطارية مثبتة لفترة طويلة ، لأنه بعد 50 دورة تنخفض قدرتها بمقدار النصف. في عام 2015 ، تم دمج مادة مضافة ليثيوم أيون في البطارية ، وبعد عامين آخرين ، تم تحديث المنحل بالكهرباء ، وبذلك يصل عمر البطارية إلى 110 دورات. السبب الوحيد لاستمرار العمل في هذه البطارية المزاجية هو كثافة الطاقة النظرية العالية (1722 واط / كجم). ولكن قد يتضح أنه بحلول الوقت الذي تظهر فيه النماذج الأولية الناجحة ، لن تكون هناك حاجة لعناصر الكبريت المغنسيوم.

الجيل بدلا من تخزين الطاقة

يقترح بعض الباحثين الانتقال من الجهة المقابلة: لا تقم بتخزين الطاقة ، ولكن توليد الطاقة مباشرة في الجهاز. هل من الممكن تحويل الهاتف الذكي إلى محطة طاقة صغيرة؟ على مدار العقد الماضي ، كانت هناك عدة محاولات لتخليص الأدوات من الحاجة إلى إعادة الشحن عبر التيار الكهربائي. انطلاقًا من كيفية شحن الهواتف الذكية الآن ، لم تنجح المحاولات - دعنا نتذكر أكثر الاختراعات "نجاحًا".

الميثانول خلية وقود التحلل المباشر (DFMC). بدأت محاولات إدخال خلايا وقود الميثانول في تكنولوجيا الأجهزة المحمولة في منتصف العقد الأول من القرن العشرين. في هذا الوقت ، كان هناك انتقال فقط من الهواتف التي تعمل بالضغط على زر طويل إلى الهواتف الذكية التي تتطلب الكثير من الشاشات - فبطاريات الليثيوم أيون استمرت لمدة أقصاها يومين ، لذا فإن فكرة إعادة الشحن الفوري تبدو جذابة للغاية.

في خلية الوقود ، يتأكسد الميثانول الموجود في غشاء البوليمر ، الذي يعمل ككهارل ، إلى ثاني أكسيد الكربون. يمر بروتون الهيدروجين إلى الكاثود ، ويتحد مع الأكسجين ويشكل الماء. فارق بسيط: يتطلب التفاعل الفعال درجة حرارة حوالي 120 درجة مئوية ، ولكن يمكن استبداله بمحفز بلاتيني ، مما يؤثر بشكل طبيعي على تكلفة العنصر.

اتضح أنه من المستحيل وضع خلية وقود في علبة الهاتف: فقد تبين أن حجرة الوقود كانت شاملة للغاية. لذلك ، بحلول نهاية العقد الأول من القرن العشرين ، تبلورت فكرة سوق دبي المالي في شكل بطاريات محمولة (بنوك الطاقة). في عام 2009 ، أطلقت Toshiba بنك طاقة ميثانول تسلسلي يسمى Dynario. وزنها 280 غرام وتشبه البطاريات المحمولة الحديثة في حجم 30،000 مللي أمبير في الساعة ، وهذا هو ، كان حجم راحة اليد. كان سعر Dynario في اليابان 328 دولارًا مثيرًا للإعجاب و 36 دولارًا أخرى لمجموعة من خمس قوارير لكل منها 50 مل ميثانول. يتطلب "التزود بالوقود" 14 مل ، وكان حجمه كافياً لشحنتين من هاتف الضغط على زر عبر USB بتيار 500 مللي أمبير.

توشيبا Dynario التزود بالوقود وتشغيل الفيديو

لم تتجاوز الأشياء إصدار دفعة تجريبية من 3000 نسخة ، لأن بنك الطاقة الذي يعمل بالوقود تبين أنه مثير للجدل للغاية: باهظ الثمن في حد ذاته ، حيث يحتوي على مستهلكات باهظة الثمن وتكلفة عالية لشحن هاتف واحد (حوالي دولار واحد مقابل زر ضغط). بالإضافة إلى ذلك ، يعتبر الميثانول سامًا وفي بعض البلدان يتطلب ترخيصًا للبيع وحتى الشراء.

ألواح شمسية شفافة. الألواح الشمسية هي حل ممتاز لاستخراج طاقة الشمس التي لا نهاية لها (في قرننا). تتمتع هذه الألواح بكفاءة منخفضة بتكلفة عالية وقدرة منخفضة للغاية ، في حين أنها أسهل طريقة لتوليد الكهرباء. لكن الحلم الحقيقي للبشرية هو الألواح الشمسية الشفافة التي يمكن تثبيتها بدلاً من الزجاج في نوافذ المنازل والسيارات والدفيئات. لذلك ، ادمج بين العمل والمتعة - توليد الكهرباء والإضاءة الطبيعية للمساحة. والخبر السار هو أن الألواح الشمسية الشفافة موجودة. الشيء السيئ هو أنها عديمة الفائدة عمليا.


يعرض المطور وجامعة ميشيغان لوحة شفافة بدون إطار. المصدر: يوتيوب / جامعة ولاية ميشيغان

من أجل "التقاط" فوتونات الضوء وتحويلها إلى كهرباء ، لا يمكن للوحة الشمسية ، من حيث المبدأ ، أن تكون شفافة ، لكن المادة الشفافة الجديدة يمكنها امتصاص الأشعة فوق البنفسجية والأشعة تحت الحمراء ، وتحويل كل شيء إلى نطاق الأشعة تحت الحمراء وإزالته إلى حواف اللوحة. عند حواف اللوحة الشفافة ، يتم تثبيت الألواح الكهروضوئية العادية من السيليكون كإطار ، يمسك بالضوء المستخرج في نطاق الأشعة تحت الحمراء ويولد الكهرباء. يعمل النظام ، فقط بكفاءة 1-3 ٪ ... متوسط ​​كفاءة الألواح الشمسية الحديثة هو 20 ٪.

على الرغم من فاعلية الحل المشكوك فيها أكثر من اللازم ، أعلنت شركة TAG Heuer الشهيرة في صناعة الساعات في عام 2014 عن العلامة المميزة لهاتف Tag Heuer Meridiist Infinite ، حيث تم تركيب لوحة شمسية شفافة تم تصنيعها بواسطة Wysis أعلى الشاشة. حتى أثناء الإعلان عن الحل للهواتف الذكية ، وعدت Wysis بقوة هذه الشحنة الشمسية بحوالي 5 ميجاوات مع 1 سم 2 من الشاشة ، وهي صغيرة للغاية. على سبيل المثال ، تبلغ هذه المساحة 0.4 وات فقط لشاشة iPhone X. نظرًا لأن المحول الكامل لهاتف Apple الذكي يتعرض لانتقادات نظرًا لضعف الطاقة التي تبلغ 5 وات ، فمن الواضح أنه لا يمكنك شحنه باستخدام 0.4 واط.

بالمناسبة ، لم تكن تعمل مع الميثانول ، لكن خلايا الوقود الهيدروجينية حصلت على تذكرة للحياة ، وأصبحت أساسًا لسيارة Toyota Mirai الكهربائية ومحطات الطاقة المتنقلة Toshiba.

وما حدث: تجارب ناجحة مع Li-Ion

تم تحقيق النجاح من قبل أولئك الذين لم يتسرعوا في تغيير العالم بأي ثمن ، ولكنهم ببساطة يعملون على تحسين الخصائص الفردية للبطاريات. يؤثر تغيير مادة الكاثود بشكل كبير على الجهد وكثافة الطاقة وعمر البطارية. بعد ذلك ، سوف نتحدث عن التطورات المعتادة ، والتي تؤكد مرة أخرى عالمية تكنولوجيا الليثيوم أيون - لكل تطور "ثوري" هناك تناظرية موجودة أكثر كفاءة وأرخص.

الليثيوم الكوبالت (LiCoO2 ، أو LCO). فولطية التشغيل: 3.6 فولت ، استهلاك الطاقة يصل إلى 200 واط · ساعة / كجم ، مدة الحياة تصل إلى 1000 دورة. أنود الجرافيت ، كاثود أكسيد الليثيوم ، بطارية كلاسيكية مذكورة أعلاه. غالبًا ما يتم استخدام هذا المزيج في بطاريات الأجهزة المحمولة ، حيث يتطلب استهلاك طاقة عالي لكل وحدة حجم.

منغنيز الليثيوم (LiMn2O4 ، أو LMO). فولطية التشغيل: 3.7 فولت ، استهلاك الطاقة يصل إلى 150 واط · ساعة / كجم ، مدة الحياة تصل إلى 700 دورة. تم تطوير أول تكوين بديل فعال حتى قبل بدء مبيعات بطاريات الليثيوم أيون على هذا النحو. في الكاثود ، تم استخدام الإسبنيل الليثيوم والمنغنيز ، مما جعل من الممكن تقليل المقاومة الداخلية وزيادة الانتاج الحالي بشكل كبير. تستخدم بطاريات الليثيوم المنغنيز في المعدات الحالية الصعبة ، مثل أدوات الطاقة.

الليثيوم والمنغنيز والكوبالت (LiNiMnCoO2 ، أو NMC). فولطية التشغيل: 3.7 فولت ، استهلاك الطاقة يصل إلى 220 واط · ساعة / كجم ، مدة الحياة تصل إلى 2000 دورة. اتضح أن الجمع بين النيكل والمنغنيز والكوبالت كان ناجحًا للغاية ، وزادت البطاريات من كثافة الطاقة وقوة التيار المعطى. في نفس "البنوك" ، ارتفعت السعة 18650 إلى 2800 مللي أمبير في الساعة ، وبلغ الحد الأقصى الحالي للإنتاج ما يصل إلى 20 من بطاريات A. NMC مثبتة في معظم المركبات الكهربائية ، مما يخففها في بعض الأحيان بخلايا منغنيز الليثيوم ، نظرًا لأن عمر هذه البطاريات طويل العمر.


سيارة نيسان ليف الكهربائية الجديدة ذات البطارية NMC وفقًا لحسابات الشركة المصنعة ستعيش 22 عامًا. كانت بطارية LMO السابقة أقل قدرة وتهالك بشكل أسرع. المصدر: نيسان

ليثيوم فوسفات الحديد (LiFePO4 ، أو LFP). جهد التشغيل: 3.3 فولت ، واستهلاك الطاقة يصل إلى 120 واط · ساعة / كجم ، ومدة الحياة تصل إلى 2000 دورة. اكتشف في عام 1996 ، ساعدت التركيبة في زيادة التيار الكهربائي وزيادة دورة حياة بطاريات الليثيوم أيون حتى 2000 شحنة. تعد بطاريات فوسفات الليثيوم أكثر أمانًا من سابقاتها ، وتحمل الشحن الزائد بشكل أفضل. هذا مجرد شدة الطاقة ليست مناسبة للمعدات المحمولة - عندما يتم رفع الجهد إلى 3.2 فولت ، يتم تقليل كثافة الطاقة بمقدار النصف على الأقل بالنسبة لتركيب الليثيوم والكوبالت. ولكن من ناحية أخرى ، فإن LFP تظهر قدرًا أقل من التفريغ الذاتي ، وهناك قدرة خاصة على تحمل درجات الحرارة المنخفضة.


مجموعة من خلايا فوسفات الليثيوم بطاقة إجمالية تبلغ 145.6 كيلو واط ساعة. يتم استخدام هذه المصفوفات لتخزين الطاقة بأمان من الألواح الشمسية. المصدر: يو-كو-مان / ويكيميديا

أكسيد الليثيوم والنيكل والكوبالت الليثيوم (LiNiCoAlO2 ، أو NCA). فولطية التشغيل: 3.6 فولت ، استهلاك الطاقة يصل إلى 260 واط · ساعة / كجم ، مدة الحياة تصل إلى 500 دورة. تشبه إلى حد بعيد بطارية NMC ، فهي تتمتع باستهلاك طاقة ممتاز ، ومناسب لمعظم المعدات ذات الجهد الاسمي 3.6 فولت ، لكن التكلفة العالية والعمر المتواضع (حوالي 500 دورة شحن) لا تسمح لبطاريات NCA بإلحاق الهزيمة بالمنافسين. حتى الآن ، يتم استخدامها فقط في بعض السيارات الكهربائية.

المواجهة من قدس الأقداس - تسلا موديل S خلية البطارية الكهربائية NCA

تيتانات الليثيوم (Li4Ti5O12 ، أو SCiB / LTO). فولطية التشغيل: 2.4 فولت ، استهلاك الطاقة يصل إلى 80 واط · ساعة / كجم ، مدة الحياة تصل إلى 7000 دورة (SCiB: حتى 15000 دورة). أحد أكثر أنواع بطاريات الليثيوم أيون إثارة للاهتمام والتي يتكون فيها الأنود من بلورات تيتانيت الليثيوم. ساعدت البلورات على زيادة مساحة سطح الأنود من 3 م 2 / جم في الجرافيت إلى 100 م 2 / جم ، أي أكثر من 30 مرة! تشحن بطارية ليثيوم تيتانات حتى السعة الكاملة خمس مرات وتقدم تيارًا أعلى عشر مرات من البطاريات الأخرى. ومع ذلك ، فإن بطاريات تيتانات الليثيوم لها فروق دقيقة خاصة بها تحد من نطاق البطاريات. وهي ، انخفاض الجهد (2.4 فولت) واستهلاك الطاقة أقل 2-3 مرات من بطاريات الليثيوم أيون الأخرى. وهذا يعني أنه من أجل تحقيق قدرة مماثلة ، يجب زيادة بطارية ليثيوم تيتانات عدة مرات ، ولهذا السبب لا يمكنك إدخالها في نفس الهاتف الذكي.


وحدة Toshiba SCiB بسعة 45 Ah ، والجهد المقدر 27.6 فولت ، وتفريغ التيار 160 أمبير (نبض يصل إلى 350 A). يبلغ وزنها 15 كجم وحجم صندوق الأحذية: 19x36x12 سم المصدر: Toshiba

لكن بطاريات تيتانات الليثيوم دخلت على الفور النقل ، حيث تعتبر الشحن السريع ، والتيارات العالية أثناء التسارع ومقاومة البرد مهمة. على سبيل المثال ، السيارات الكهربائية Honda Fit-EV و Mitsubishi i-MiEV وفي الحافلات الكهربائية في موسكو! في بداية المشروع ، استخدمت حافلات موسكو نوعًا مختلفًا من البطاريات ، الأمر الذي تسبب في حدوث مشاكل حتى في منتصف الممر الأول على طول الطريق ، ولكن بعد تثبيت بطاريات Toshiba lithium-titanate ، لم تكن هناك رسائل أخرى حول الحافلات الكهربائية المفرغة. تعمل بطاريات Toshiba SCiB ، بفضل استخدام التيتانيوم النيوبيوم في الأنود ، على استعادة ما يصل إلى 90٪ من السعة في 5 دقائق فقط - وهو الوقت المسموح به لحافلة الانتظار في المحطة النهائية ، حيث توجد محطة شحن. يتجاوز عدد دورات الشحن التي تستطيع بطارية SCiB تحملها 15000.

توشيبا الليثيوم تيتانات اختبار تسرب البطارية. هل ستشعل النار أم لا؟

تفرد الطاقة

لأكثر من نصف قرن ، كانت البشرية تحلم بوضع الطاقة الذرية في البطاريات ، والتي من شأنها توفير الكهرباء لسنوات عديدة. في الواقع ، في عام 1953 ، تم اختراع عنصر betavoltaic ، والذي أدى إلى تحول الإلكترونات من ذرات أشباه الموصلات إلى أيونات نتيجة لانحلال بيتا لنظير مشع ، مما أدى إلى توليد تيار كهربائي. يتم استخدام هذه البطاريات ، على سبيل المثال ، في أجهزة ضبط نبضات القلب.

ماذا عن الهواتف الذكية؟ لا شيء حتى الآن ، وقوة العناصر الذرية لا يكاد يذكر ، ويتم قياسها في مللي واط وحتى microwatts. يمكنك شراء مثل هذه البطارية حتى في متجر على الإنترنت ، ولكن حتى ساعة اليد سيئة السمعة لن تعمل منه.


كم من الوقت لانتظار البطاريات الذرية؟ من فضلك ، City Labs P200 - 2.4 V ، 20 عامًا من الخدمة ، ومع ذلك ، فإن الطاقة تصل إلى 0.0001 واط والسعر حوالي 8000 دولار. المصدر: مختبرات المدينة

لقد مرت أكثر من 10 سنوات منذ اختراع بطاريات الليثيوم أيون الثابتة لبدء إنتاجها الشامل. ربما تصبح واحدة من آخر الأخبار حول مصدر الطاقة اختراق النبوية ، وبحلول 2030 سوف نقول وداعا للليثيوم والحاجة إلى الشحن اليومي للهواتف. ولكن في الوقت الحالي ، فإن بطاريات الليثيوم أيون هي التي تحدد التقدم في مجال الإلكترونيات التي يمكن ارتداؤها والسيارات الكهربائية.