مرحبا بكم في habrasociety!
في مساء الجمعة ، أثناء عودتي إلى المنزل من العمل ، استمعت إلى أحدث إصدار من
Habr Weekly ولا أستطيع إلا أن أدخلي 5 كوبيل في موضوع "محطات الحافلات ضد المجاميع". منذ حوالي 5 سنوات ، قمنا بتطوير مشروع سويسري رئيسي في صناعة النقل العام ، ويبدو أن الملاحظات التي نجحت في إجراؤها بنفسي أكثر ملاءمة لهذا الموضوع من أي وقت مضى.
لنبدأ بالترتيب.
الأخبار نفسها: "محطات الحافلات ، التي تمثل رابطة عموم روسيا للركاب ، أرسلت اقتراحًا إلى مجلس الدوما بشأن تنظيم مجمعي التذاكر." الغرض المعلن من هذا الاقتراح هو حماية الراكب الروسي من الناقلات الرمادية. ومع ذلك ، يبدو أن الهدف الحقيقي هو حماية ليس الركاب ، ولكن المصالح الاحتكارية لمحطات الحافلات أنفسهم. علاوة على ذلك ، فإن كلا من الحل ووجدوا حلاً روسيًا حقًا: دعوة لتنظيم الدولة للمساعدة في تحويل تكاليف تحقيق أهدافها إلى شركات القطاع الخاص (المجمعين) وتحويلها.
من ناحية ، فإن الوضع محزن. بدلاً من تطوير خدمة عملاء عالية الجودة تعتمد على التقنيات الرقمية ، قررت محطات الحافلات ببساطة إعاقة وصول الركاب إلى خدمة شركات النقل الرمادية. من ناحية أخرى ، سنكون واقعيين: المبالغ اللازمة للتبديل إلى التفاعل من آلة إلى أخرى وتحسين جودة الخدمة هائلة ، والأولويات في مسألة النفقات المالية لشركات النقل عادة ما تتحول إلى موارد مادية.
لذلك ، بالانتقال إلى المثال السويسري ، منذ بضع سنوات في سويسرا - وهي دولة أقل من منطقة لينينغراد وحدها ، كانت هناك حوالي 100 شركة نقل تعمل بكامل قوتها ، حيث تقدم سياراتها / السكك الحديدية / الشحن الخاصة بها. هناك أكثر من 15 نوعا من السكك الحديدية مع التروس فيها. لقد حدث أن كان لكل جبل قطار خاص به ، ممثلة بشركة نقل منفصلة ، كان لها قطارات وعلامات تجارية ومكاتب تذاكر وتذاكر خاصة بها ؛ كان لكل مدينة تقريبا حافلاتها الخاصة ، والعبارات عبر العديد من البحيرات. إن أنظمة مبيعات التذاكر الخاصة بها ، إذا كانت متصلة (إذا كانت موجودة على الإطلاق) ، إلا أنها تشبه بشدة نظام النقل لدينا: اشتر تذاكر لكل شركة نقل على حدة. هذا النهج ليس مناسبًا جدًا للمستخدم. تخيل أنك بحاجة إلى الانتقال من سان بطرسبرج إلى منطقة موسكو ، على سبيل المثال ، إلى كوروليف. تحتاج إلى شراء تذكرة لمترو سان بطرسبرغ (1) ، لمعرفة مدى الوقت الذي تستغرقه للوصول إلى محطة موسكو ، ثم تذكرة لسابان (2) ، حيث يمكنك شرائها عبر الإنترنت ؛ ثم تذكرة إلى مترو موسكو (3) ثم تذكرة حافلة إلى كوروليف (4). في المجموع ، هذه الحزمة الكثيفة من التذاكر ، والكثير من الوقت الذي تقضيه في طوابير أو تطبيقات الهاتف المحمول ومجموعة كاملة من بطاقات السفر التي يجب أن تحملها معك دائمًا. كان ذلك أيضًا في سويسرا ، على سبيل المثال ، إذا كنت ستذهب من برن إلى لوسيرن بنية تسلق جبل بيلاتوس.
هل يمكن لكل شركة نقل فردية في واحدة من أغنى الدول في العالم تحمل تكاليف تطوير نظام التذاكر الرقمية الخاص بها؟ لا أعتقد ذلك. بالطبع ، هناك عمالقة في السوق مع حصة سوقية رائعة للغاية ، وبالتالي قدرات مالية. في سويسرا ، هذه هي السكك الحديدية السويسرية (SBB) ، وهي تناظرية لخطوط السكك الحديدية الروسية. ومع ذلك ، للوصول إلى قطار SBB ، المغادرة من محطة Bern الرئيسية ، من المنطقة القريبة من نهر Ara ، عليك إما أن تصعد بقوة سيراً على الأقدام أو تستخدم خدمات شركة النقل الصغيرة: مصعد بني في نهاية القرن التاسع عشر ويرفعك من قاع الجبل برحلة واحدة في الطابق العلوي. هذه
الشركة الصغيرة ، التي تحتكر تقريبًا تسلق الجبال ، توظف أقل من 10 أشخاص ، وجميع نفقاتها الرئيسية تتجه نحو ترميم مبنى قديم إلى حد ما.
تم العثور على حل لهذا الموقف في توحيد جميع شركات النقل تحت رعاية
لجنة النقل مع المقاول في شكل SBB العملاق المحلي ، الذي وافق على تحمل معظم التكاليف والمخاطر مع القدرة على استرداد التكاليف في المستقبل. وهكذا ، بعد أن تجمعوا ، بدأوا في بناء نظام موحد للتعريفة وبيع التذاكر في جميع أنحاء سويسرا. الآن ، يمكن للسويسري العادي بسهولة تحديد أي نقطتين على الخريطة السويسرية على تطبيق الهاتف ، وتاريخ الرحلة ، وبعد ذلك سيتم خصم الأموال من بطاقته المصرفية ، وسيتم تسجيل تذكرة على SwissPass (شخصية Podorozhnik أو Troika ، مخصصة فقط) . في الوقت نفسه ، لا يحتاج الآن إلى التفكير مطلقًا: ما الذي يجب أن يتخذه: في قطار Matterhorn Bahnen أو في حافلة PAG أو في قطار SBB.
نحصل على وضع مربح للجانبين:
- لا تحتاج الشركات الصغيرة إلى تطوير نظام تكنولوجيا المعلومات الخاص بها لبيع التذاكر ، حيث يتم شراء كل شيء من خلال تطبيقات الهاتف المحمول لشركات النقل الكبرى.
- الشركات الكبيرة تزيد من مبيعات التذاكر المباعة وزيادة التدفق.
- تتلقى الحكومة زيادة في تدفق السياح وجميع التقارير رقميا ، مما يجعل من السهل ضبط الأسعار.
- السكان - الحد الأدنى للسعر وتذكرة واحدة.
ما الذي يتطلبه الأمر لتطوير نظام التذاكر هذا؟
- من الضروري الموافقة على خوارزمية رياضية وتطويرها لا تسمح فقط بالبحث عن جميع الطرق الممكنة من النقطة "أ" إلى النقطة "ب" ، ولكن أيضًا لمقارنة الحلول الموجودة مع تلك المسارات الحقيقية التي يمكن أن توفرها شركات النقل في هذه المنطقة في الوقت الحالي. علاوة على ذلك ، لا تنس أنه في وقت ما ، يمكن إصلاح الطريق وإغلاقه.
- من الضروري تحديد المسافر وتقديم تذكرة له وفقًا للفئة التي ينتمي إليها ، سواء كان طالبًا أو طفلًا أو مواطنًا كبيرًا أو بالغًا أو كلبًا. وفي المستقبل ، من المستحسن تخزين هذه البيانات.
- يجب أن تكون قادرًا على توزيع الأموال التي حصلت عليها للتذكرة على الفور بين جميع شركات النقل التي تنفذ وسائل النقل على طول الطريق المختار ، والخدمات التي تبيع التذاكر.
- يجب أن تكون قادرًا على إنشاء تذكرة مطبوعة بناءً على جميع المعلومات التي وردت في وقت سابق بالشكل الذي تتوقعه شركة النقل هذه أو تلك (وباللغة الصحيحة).
- يجب أن تكون قادرًا على استبدال أو تجديد التذاكر التي تم شراؤها مسبقًا.
- من الضروري الإبلاغ عن جميع التذاكر إلى جميع شركات دمج الأطراف الثالثة ، بحيث يمكن التحقق من صحة تذاكر شركات النقل المختلفة والتأكد من أنه في وقت السيطرة ، تكون البطاقة التي تم شراؤها صالحة وتطابق المسار المتوقع والمسافر ، ولم يتم إرجاعها أو حظرها في تاريخ الرحلة.
والكثير من المهام الأخرى ، كل منها يحتاج إلى إدارة منتجات عالية الجودة ، وهندسة جيدة ، وساعات طويلة من التطوير والاختبار ، وميزانيات ضخمة.
من المحتمل أن تكون محطات الحافلات الروسية على دراية بذلك وتعترف بإفلاسها في الوقت الحالي لحل هذه المشكلات بسبب نقص المعرفة أو على الأقل توفر الميزانيات اللازمة لحل هذه المشكلات. لذلك ، أضم صوتي إلى رأي الرجال مع هبرة: الوعي هو البداية ؛ الوعي بالمشكلة هو الخطوة الأولى في حلها. ومع ذلك ، فإن محاولة الدفاع عن حدودك بقوة وحصتك في السوق ليست حلاً. إذا كنت تريد حقًا التأثير على الدمجين مثل tutu.ru أو yandex.bus ، فمن الأفضل أن تستثمر في التطوير المشترك لبعض الخدمات الرائعة والملائمة التي من شأنها أن تجعل واقعنا الروسي أقرب قليلاً من المستقبل الرقمي ، وربما يقلل هذا من التكلفة ويزيل ناقلات غير قانونية.