عام خلف عجلة سيارة كهربائية

في الواقع ، لقد كذبت. ليس سنة ، ولكن 11 شهرا فقط. اكتب مقالًا "11 شهرًا يقود سيارة كهربائية"؟ الوحشية ، بالطبع. انتظر واكتب في شهر واحد؟ لمدة شهر يمكنني حتى أن أغير رأيي في الكتابة ، أو سوف تتغير الظروف ولن يكون هناك وقت للمقالة. هكذا. دعنا نذهب (هناك الكثير من الصور تحت القص).

قبل ثلاث سنوات

في يوليو 2017 ، كتبت منشورًا على فكونتاكتي:

بالأمس ، فجأة ، قررت تغيير السيارة. الجميع سعداء تقريبًا بالإعتدال ، لكن لا توجد كاميرا للرؤية الخلفية على جانبي - من غير المناسب ركن السيارة. أنا متأكد من أن لدي مشتركين يعرفون السيارات. أريد سيارة دفع رباعي بسيطة (نفس الاعتدال + -). ماذا تنصحني؟ العيوب أكثر اهتماما ، حيث سيتم عرض المزايا لي في المتاجر. السيارة مهتمة فقط بسيارة عائلية بسيطة ، والتي سأغيرها مرة أخرى بعد سنتين إلى أربع سنوات (ربما سيارة كهربائية) ، لذا فإن خيارات مثل GLS و M6 و Panamera لا تهمني. شكرا لك

في نفس اليوم في مناقشة المنشور ، كتبت هذا:

شكرا لكم جميعا على ما يبدو ، لقد اخترت. أي وفعل ولم يفعل. نظرت إلى متجر Santa Fe Sport ورأيت بطريق الخطأ Hyundai IONIQ Electro (EV). أي سيارة كهربائية. طلب اختبار القيادة. أعطوني "المفاتيح". ذهبت. لم يسبق لي في حياتي قيادة أي شيء أفضل من هذا. سيارة هائلة. صامت (أي تماما). تسارع فوري من مكان وبسرعة عالية. لم أحصل على الكثير من متعة القيادة (في تسلا كنت مسافرًا فقط). تسريع كطفل. اضطررت إلى جوار بعض السيارات السريعة ، وضغطت على الدواسة وانتقلت على الفور وبصمت إلى الأمام منها. لا يمكن نقل ذلك بالأحرف والأرقام والكلمات والتعليقات. فقط في حالة ، ذهبت أيضًا إلى متجر مازدا ، لكنني بالفعل على الطريق هناك عرفت أنه الآن لا يمكنني شراء سيارة غير كهربائية. أخذ مفاتيح مازدا. ذهبت. الضوضاء. يطن. تهتز. القطن. بطيئا. متعب. عفا عليها الزمن. في نفس الوقت ، مازدا هي سيارة رائعة من 2017 في تكوين جيد. عاد إلى هيونداي. بدأت في إعداد مستندات للشراء ، لكنني اكتشفت خلال هذه العملية أن المسافة المقطوعة مقابل تكلفة واحدة تبلغ 200 كيلومتر فقط. ألغى الصفقة. أعتقد ما يجب القيام به. بولت لا أحب ذلك. في Tesla Model 3 ، ينتهي العام الثالث. هذا واحد لديه عدد قليل جدا من الأميال. لا يمكنني شراء الثلج بعد الآن. لا أعرف حتى الآن ما إذا كنت سأقضي على عدد قليل من الأميال وركوب جهاز IONIQ EV ، أو لا أشتري أي شيء على الإطلاق ، وركوب الإعتدال وانتظر EV من الأميال العالية. أجلس ، أدرس خريطة محطات الشحن في فانكوفر وحولها :)

فانكوفر مدينة كبيرة نسبيًا ويبدو لي أن مدى 200 كم لم يكن مريحًا بدرجة كافية. حجزت نموذج تسلا 3 لنفسي وبدأت في الانتظار. الوقت من حولي والظروف تغيرت بشكل أسرع من مكاني في السطر.

في نفس سبتمبر ، قمت بإجراء اختبار على Tesla Model X

في فبراير 2018 ، التقى أخيرا نموذج 3

في سبتمبر 2018 ، غيرت وظيفتي ، وانتقلت إلى فيكتوريا ، كولومبيا البريطانية ، كاليفورنيا وقمت بقيادة اختبار لـ VW e-Golf و Nissan Leaf و Tesla Model 3

سبتمبر من العام الماضي

كل شيء حدث كما هو الحال دائما. بشكل غير متوقع. ذهبت أنا وزوجتي لتناول العشاء وشاهدنا هينداي أيونيك إلكتريك في موقف السيارات في موقع شحن السيارة الكهربائية. اعتقدت أنني قد أجدها مفيدة في مقال عن حبر والتقطت صورة:



منصبي التالي على فكونتاكتي:

في موقف السيارات ، رأيت العديد من السيارات ، بما في ذلك Hyundai Ioniq. منذ عام تقريبًا ، قمت بإجراء اختبار قيادة في فانكوفر عليه ، لكن بالنسبة لفانكوفر ، بدا لي عدد الأميال قبل شحن 200 كم صغيرًا وقد نسيت ذلك. الآن قابلت المالك (الفتاة). تحدثت معها. قررت في المساء الاتصال بشركة Hyundai وإجراء اختبار القيادة مرة أخرى.

شراء

حدد هذا الاجتماع مسبقًا ما حدث بعد ذلك:

يوم الخميس التقينا فتاة في موقف للسيارات في Ioniq. في المساء فعلت اختبار القيادة. في يوم الجمعة ، قررت أن أشتريه ، وأمس (صباح السبت) أتيت إلى متجر شركة Hyundai Ioniq Electric الخاصة بي :)

العواطف الأولى في يوم الشراء:

استغرقت العملية برمتها حوالي 3 ساعات. بدءاً من الطلبات إلى البنك ، واختيار الخيارات وتنتهي بالحصول على التأمين والأرقام الجديدة (كل هذا يتم في المتجر نفسه). كان هناك عدد قليل جدًا من لوحات الترخيص للاختيار من بينها ، لكنني كنت محظوظًا واخترت 070 :)

Hyundai Ioniq Electric Ultimate 2019. السيارة جديدة جدًا لدرجة أنها ليست موجودة حتى على موقع Hyundai الكندي الرسمي :)

يبلغ طول المبحرة 200 كيلومتر (بتعبير أدق ، أكثر قليلاً - قالت الفتاة التي قابلوها إنها تجاوزت 250 في بعض الأحيان). كل الكهربائية. سوف أتقاضى رسومًا في العمل (يعطوني مأخذًا مجانًا هناك). بالإضافة إلى ذلك ، تمتلك فيكتوريا العديد من محطات الشحن (جميع Level1 و Level2 مجانية). العديد من مواقف السيارات لديها هذه الاتهامات. بشكل عام ، لن أتصل الآن بسيارتي في محطة الوقود. أبدا. كلا. لا. اللعنة عليهم.

تحتوي السيارة على كل ما يمكن أن يكون في السيارة تقريبًا ، بدءًا من التحكم التكيفي في التطواف مع التوقف التام ثم البدء التلقائي في الاحتفاظ التلقائي بالمسار والتحذير من البقع العمياء في المرايا. جلد ، فتحة سقف ، شاشة كبيرة وسريعة ، Apple Car Play ، مصابيح أمامية LED ، شحن بدون تلامس للهاتف وما إلى ذلك.
سريع جدا استجابة فورية للدواسة. الصمت. بدون اهتزاز وعادم. تقريبا لا حاجة للخدمة. لا حاجة لتغيير الزيت. منصات الفرامل أبدية تقريبًا ، لأنها تبطئ من الانتعاش.

نعم. أكثر. انها عموما ليست باهظة الثمن. على الأقل بالنسبة لي. مدفوعات القرض بدون دفعة مقدمة - أقل من 10٪ من راتبي (أي لا ينعكس ذلك في الميزانية - كما لو لم أشتريه).

يبدو الأمر وكأنني حصلت على نوع من القصص الخيالية مرة أخرى أو شيء من هذا القبيل.

للبيع

بعد أسبوعين ، بعت سيارتي الأخيرة على ICE:

لقد ولت الحقبة. وداعا يا صديقي.

شيفروليه الإعتدال 2010.

أول سيارة اشتريناها في كندا. قادنا نصف كندا والعديد من الولايات الأمريكية على ذلك. قادنا في الحرارة والصقيع ، من خلال السحب من البعوض ومن خلال الثلج. لقد رأيت عددًا لا يحصى من الطرق والطرق السريعة والتقاطعات والمروج والجبال والصخور والمدن والبلدات على المحيط. انطلق إلى رمال ولاية أوريغون. في انتظارنا في حقول مانيتوبا بينما نظرنا إلى الشفق القطبي الشمالي. لقد تخطى الأفعى في ألبرتا وكان باردًا في موقف سيارات ويسلر أثناء التزلج.
قاد ، انتظر ، قاد مرة أخرى ، انتظر مرة أخرى.

الآن يقوده فتاة جميلة جدا تعيش في جزيرتنا. إنها بحاجة إليه للذهاب إلى المدرسة مع طفليها الصغيرين.

العصر. الذي لا يزال ذهب. بالنسبة لنا ، لن يكون هناك صوت محرك هدير ، أو خصومات في محطة وقود في كوستكو ، أو استبدال الزيت والدخان من المدخنة.

أبدا.

لماذا هذه القصة كاملة هنا؟ يبدو لي أن عملية اختيار وشراء أول سيارة كهربائية لا تزال مثيرة للاهتمام. كل شخص لديه قصصهم الخاصة. الآن أنت تعرف لي.

هيونداي Ioniq الكهربائية

المشي الأول :

دعنا نذهب ركوب.

على طول الطريق ، في مكان ما على الطريق ، رأوا مؤشر شحن وتحولوا هناك لاختبار. على الرغم من أن لدي بطارية ممتلئة تقريبًا ، فقد قررت أن أرى كيف تعمل. سد العجز وذهب إلى المهرجان ، الذي هو في مكان قريب. بعد نصف ساعة عادوا ، وسحبوا الحبل وساروا. الشحن مجانا.

أثناء القيادة عبر محطة الوقود ، لاحظت Olesya "على الآلة" أن سعر البنزين انخفض وأدركنا على الفور أننا لا نهتم الآن. أي من الصعب أن ندرك في البداية ، ولكن نعم - نحن لا نهتم بتكاليفه.

وأيضًا ، أصبح كل EV قدوم ليس EV آخر ، ولكن كما لو كان عضوًا في النادي. كما لو كان الشخص الذي يفهم أكثر بقليل من الآخرين ولديه نفس التجربة التي تواجهها الآن. إنه لا ينظر إلى أسعار محطة الوقود. سيارته صامتة. لقد نسي بالفعل ما هي ركلات 5W30 والتوقيت وعلبة التروس. انه تماما بلده. يد تمد يدها لتحية له وتلويح له.

وقود مجاني في مواقف السيارات وعلى طول الطريق. هذا هو أيضا غريب لا يطاق. أي حققنا هذه الرحلة كومبيوتري. أي يشبه إلى حد ما تذكرة حافلة مجانية أو سيارة أجرة مجانية. تذهب إلى مكان ما ، لكن لا تدفع مقابل ذلك. مثل الدراجة ، ولكن ليس الدراجة. WTF؟

الهدوء. السيارة لا تحتاج للبدء. يبدو أنه مجرد لفات محايدة. ركزت خلف عجلة القيادة ، تضغط على الدواسة ويمضي بصمت. بسرعة. سريع جدا مرارا وتكرارا.

التسارع. لا تأخير. في الوضع الرياضي ، تلميع العجلات الأمامية. يمكن لدواسة الغاز إرسال رسائل إلى الركاب مع رمز مورس - استجابة فورية (بتعبير أدق ، لا توجد استجابة على الإطلاق - السيارة تسرع إلى الأمام بعد الساق).

كل هذا غريب جدا. بشكل عام ، هذا هو واقع مختلف تماما. أنت لن تفهم كل هذا حتى يكون لديك EV الخاص بك.

حسنا ، ربما ، ما يكفي من العواطف والذكريات. نواصل بطريقة أكثر رسمية ومألوفة.

الأرقام

Hyundai Ioniq Electric Ultimate 2019

• طول 4.470 مم.
• العرض 1.820 مم.
• الارتفاع 1،445 مم.
• الوزن 1435 كجم.
• بدوره دائرة نصف قطرها 5.5 م.
• سعة البطارية 28 كيلو واط * ساعة.
• قوة 88 كيلو واط / 118 حصان.
• عزم الدوران 218 رطل-قدم / 296 نانومتر.
• المبحرة المدى 200 كم. (وفقا لاختبارات الشركة المصنعة).
• سرعة الشحن المستوى 1 (120 فولت) 24 ساعة ، المستوى -2 (240 فولت) 4.5 ساعة ، المستوى 3 (480 فولت) 35 دقيقة.
• السعر (يبدأ من 28،431 دولار أمريكي). الإصدار الخاص بي هو 33،273 دولار أمريكي (قبل الضرائب والحوافز)
• تختلف الحوافز (الخصم الحكومي) في كندا حسب المقاطعة. في كيبيك ، يبلغ الآن 9،700 دولار أمريكي ، وفي مقاطعتي قبل الميلاد يبلغ الآن 6000 دولار أمريكي (في وقت الشراء كان 3،750 دولار أمريكي ).

على التهمة وبجوار السيارات الأخرى

الخارج

لا يمكن أن تسمى السيارة جميلة بشكل خاص.

جبهة جميلة ومثيرة للاهتمام:









تورم ، الخرقاء وثقيلة على الجانب:







غريب ومستقبلي في الخلف:





غطاء لشحن المقبس. من الجيد وجود إضاءة خلفية مدمجة:



من المؤسف أنه في كل مرة يتعين عليك سحب المقابس البلاستيكية من المخرج:



يقوم المصنعون بتثبيت هذه "الأغطية" ، ويتنافسون مع بعضهم البعض في الأصالة - لشخص أمام مكان الشبكة المزخرفة (نيسان ليف ، هيونداي كونا ، هيونداي نيرو) - إنها مريحة للغاية وغالبًا ما تكون قبيحة ، لشخص ما على الجانبين أمام الباب (أودي e-tron و Jaguar I-Pace) بالإضافة إلى محرك كهربائي لمزيد من الأقساط. الخيار الأكثر جمالا ، ولكن ليس الخيار الأكثر ملاءمة ، يقدم تسلا - الغطاء هو جزء من البصريات الخلفية.

مقابض الأبواب والمرايا مع الإضاءة الخلفية. عندما تقترب من السيارة ، يتم تشغيلها تلقائيًا والمرايا "مفتوحة". يبدو بارد. في Hyundai Kona ، على سبيل المثال ، هذا ليس:



الحافات قبيحة ، مثل الغالبية العظمى من المألوف الآن بين السيارات الكهربائية "عجلات هوائية". ليست الأكثر نجاحًا ، ولكنها بعيدة عن أنجحها - تلك الموجودة على موديل تسلا 3:



الإطارات غير عادية. هذا هو ميشلان توفير الطاقة 205/55 / ​​R16. لا يعد المطاط صاخبة ، ومقاومة منخفضة للدوران ، مما يعطي نسبة مئوية إضافية إلى احتياطي الطاقة ، وفي الوقت نفسه يزيد من سوء قبضة ، خاصة على الأسفلت الرطب. السيارة مصقولة دوريا بعجلات في البداية (يتفاقم الوضع من خلال كونها محرك أمامي بعزم دوران كبير للغاية للمحرك الكهربائي).

بصريات

جميع البصريات ، باستثناء الشعاع الرئيسي ، LED:













تضيء المصابيح الأمامية الطريق تمامًا - بقعة الضوء موحدة ، بالحجم والشكل الصحيحين.

تحت غطاء محرك السيارة

لقد التقطت هذه الصور منذ عام تقريبًا:

لا يوجد صندوق خلفي (ربما يكون السبب الرئيسي هو وجود هجين على نفس المنصة):



الوقود - الكهرباء:



البطارية ، 12 فولت:



المبرد:



سائل الفرامل:



وأهم شيء في السيارة الكهربائية هو سائل غسالة النوافذ. في الواقع ، إلى أن اضطررت إلى الإضافة ، وهناك فرصة ألا تضطر إلى:



مؤخرا فتح غطاء محرك السيارة مرة أخرى والتقط صورة أخرى. لا يوجد شيء لننظر إليه على الإطلاق - لم يتغير شيء. الفرق الوحيد هو أن نوعًا من العنكبوت انتهى به المطاف:

الداخلية

الداخلية عادية. الكلاسيكية لشركة هيونداي. تشبه إلى حد بعيد قمة Elantra 2019. من البلاستيك اللين في الجزء العلوي والسفلي الصلب. الجلود عجلة القيادة كبيرة. المقاعد ، على حد علمي ، هجينة - الجزء المثقب مصنوع من الجلد ، والباقي بديل.



مقعد السائق مزود بمحركات. لا يوجد راكب. بالإضافة إلى ذلك ، في الإصدار الخاص بي لا توجد ذاكرة مقعد (في الإصدار للسوق الأمريكية هناك). أعتذر مقدمًا عن الحالة الداخلية للسيارة - لمدة عام قمت بغسلها مرة واحدة فقط ومسحت عدة مرات الغبار بخرقة.



مقعد السائق. مريحة. كل شيء في متناول اليد. كل شيء في مكانه:



تظهر لوحة الأدوات ، عند تشغيلها ، الرموز التشخيصية. ومن المثير للاهتمام ، أن هذه الرموز تصنعها ثنائيات منفصلة ، وليس شاشات ، مثل كل شيء آخر:



شاشات ذات نوعية جيدة. عالية الدقة. لا توهج. لأوضاع مختلفة ، يكون لدى Normal / Sport / Eco تصميم مختلف ويظهر مجموعة البيانات الخاصة بهم. مريح ، والنظر في الأجهزة التي يمكنك أن ترى على الفور في أي وضع أنت ذاهب. على سبيل المثال ، الوضع العادي:



وضع الرياضة:



تم تكوين القائمة على اليمين باستخدام أزرار على عجلة القيادة ويمكنها عرض مجموعة متنوعة من المعلومات.

يمكنك أن ترى أي باب مفتوح ومفتوح أو لا فتحة سقف / جذع. إذا قمت بإيقاف تشغيل السيارة مع فتح فتحة السقف ، فستظهر إشارة صوت حول هذا الأمر ، وهو مناسب جدًا أيضًا:



الأبواب هي الأكثر شيوعا:



نظام الصوت "Premium" Infinity. في الواقع ، فإن الصوت بعيد عن Hi-End - أنا مدلل على صوت المسرح المنزلي الجيد وسماعات الرأس الجيدة والسيارات باهظة الثمن - أستطيع أن أقول. تم دمج مضخم صوت صغير في التمهيد. دقة الصوت في 4+. بالإضافة إلى حقيقة أن مكبرات الصوت ومكبر الصوت لا تستسلم حتى في الحد الأقصى لحجم الصوت. المواد والحلول الداخلية للسيارة بعيدة كل البعد عن Hi-End وألواح الأبواب في ترددات معينة يتردد صداها مع صوت الجهير الذي يصدر صوتًا سيئًا. في Tesla Model 3 ، هذا ليس كذلك - يمكن للمواد المميزة تجنب "الارتداد". بشكل عام ، يكون الصوت نفسه أفضل في Model 3 (حسب التكوين - في أسوأ طراز 3 ، يبدو الصوت في أغلى أنواع Ioniq ، وفي Premium Model 3 ، يعد الأفضل في السوق ، يقول شخص ما إنه الأفضل) وأقوى بكثير أو "متجانسة" في صالون creaks:



تطفو المرآة الخلفية تلقائيًا على المصابيح الأمامية الساطعة. من الملائم وجود أزرار التحكم في باب الجراج - من المهم جدًا في كندا / الولايات المتحدة الأمريكية:



مصباح إضاءة المرآة الموجود في القناع غير عادي - يتم تشغيله بواسطة زر منفصل (يتم إيقاف تشغيله عند إغلاق القناع ، الذي يضغط على الزر). ربما يتم ذلك حتى لا يتم سحب الأسلاك في القناع نفسه. حل مثير للاهتمام:



أزرار على يسار المقود. الأكثر صلة والأكثر استخدامًا هي التي تمسك الشريط ، "تقوم تلقائيًا" بإطلاق قابس كابل الشحن ببطارية كاملة ، وفتح فتحة الشحن. مريح ، يمكن الضغط عليها دون النظر:



عجلة القيادة باردة. شكل مريح. حجم مثالي. بشرة رائعة. كل شيء في متناول اليد. على عجلة القيادة ، بتلات تغيير قوة التجديد هي 3 مستويات (بالإضافة إلى إغلاق كامل). Hyundai هي واحدة من الشركات المصنّعة القليلة (ربما الوحيدة) التي يوجد بها مستوى صفر من التجديد تتدحرج به السيارة بالطريقة نفسها كما في المحايدة في سيارة مع محرك احتراق داخلي. بالنسبة للبعض ، هذا يمكن أن يكون مريح جدا. يسمح لك تجديد المستوى 3 تقريبًا بالركوب في وضع دواسة واحدة (ولكن للتوقف تمامًا ، سيظل الضغط على دواسة الفرامل).



زر الطاقة:



سيء للغاية سيء للغاية رديم. لا يزال موجودا على جميع السيارات الكهربائية تقريبا. بمجرد دخولك السيارة ، تحتاج إلى النقر عليها لسبب ما لتشغيلها وقبل مغادرتك ، لا تنس الضغط عليها مرة أخرى لإيقافها. وصدق أو لا تصدق ، حتى بعد السفر لمدة 11 شهرًا ، ما زلت أنسى الضغط عليه بشكل دوري لإيقاف السيارة ، وبدون إيقاف تشغيلها ، يكون من المستحيل إغلاقها. كيف يمكنك أن تنسى؟ لفهم هذا ، تحتاج إلى ركوب سيارة كهربائية لبعض الوقت. في الأسبوع الأول بعد الشراء ، استغرق الأمر مني التعود على القالب الجديد ، أو بالأحرى ، على عدم وجود القالب القديم - لكي تقود السيارة ، كان عليها تشغيل المحرك (أي أنه سيحدث ضوضاء وتهتز). إذا كنت سائق سيارة مزودة بمحرك احتراق داخلي ، فتخيل أنك تدخل في السيارة وتحول المفتاح إلى النهاية (اضغط على الزر "ابدأ" دون الضغط على الفرامل). أنت فقط تشغيل الأجهزة. أنت تدرك أنك لا تزال غير قادر على الذهاب ، فأنت بحاجة إلى القيام بشيء آخر حتى يبدأ المحرك في العمل أو تحتاج إلى شريحة لتدحرج تحتها. ستنطلق السيارة الكهربائية بمجرد تشغيل الأجهزة ، ويبدو أنك تتدحرج بصمت من تلة غير موجودة عند الضغط على الزر D وإطلاق دواسة الفرامل. تحتاج إلى التعود على ذلك وهذا هو "واو!" الحقيقي. لكن القالب لا ينتهي هناك. بعد نهاية الرحلة ، يجب إسكات محرك الاحتراق الداخلي (نظام التشغيل / الإيقاف بعيد عن كل مكان) - محرك الاحتراق الداخلي ، والذي لا يوجد في السيارة الكهربائية. بعد التوقف ، يمكنك بضمير مرتاح الخروج من السيارة الكهربائية (تخبرك جميع سنوات الخبرة العديدة الخاصة بك أنه إذا كان المحرك لا يعمل ، فأنت تغلقه ثم تأخذ المفاتيح - يمكنك إغلاق الباب بأمان) ، اضغط على الزر الموجود على الباب لإغلاقه وبدء تشغيل السيارة "الصرير" - يوضح أنك نسيت إيقاف تشغيله عن طريق الضغط على زر التشغيل. هذا يحدث لي باستمرار.

كيف يتم ذلك في تسلا موديل 3؟ أنت تقترب من السيارة مع الهاتف في جيبك. فقط افتح الباب (تم إلغاء قفله تلقائيًا بالفعل). يمكنك الجلوس (في نفس الوقت ، تُرجع السيارة جميع إعداداتك للمقعد ، وعجلة القيادة ، والوسائط المتعددة ، وما إلى ذلك من ملف التعريف الخاص بك تلقائيًا). كل شيء قيد التشغيل والعمل وتكوينه كما لو كنت لا تذهب إلى أي مكان. يمكنك تحديد وضع القيادة D وتذهب فقط. ثم ، مجرد الخروج وترك السيارة. سوف تغلق الأبواب وتطفئ نفسها. مثالية.

الوسائط المتعددة المعتادة:



واجهة المستخدم القبيحة. بطيئة. بدون دعم اللمس المتعدد. من الإيجابيات - هناك راديو القمر الصناعي ، والملاحة (التي تعرض محطات الشحن والمدى المتاح) ، ودعم Apple Car Play و Android Auto ، بشكل عام ، كل شيء بسيط وواضح. من بين الأشياء الصغيرة اللطيفة - يتم سماع صوت التنقل عند تشغيل الموسيقى فقط من السماعات الأمامية (حتى بالنسبة لبعض الشركات المصنعة ، يكون التنقل مسموعًا فقط من مكبر صوت السائق). من بين الأشياء الصغيرة اللطيفة - يقوم نظام المناخ تلقائيًا بإعادة ضبط سرعة المروحة عند إجراء مكالمة هاتفية (بحيث لا تكون صاخبة جدًا عند التحدث) واستعادتها بعد انتهاء المكالمة. هناك كاميرا الرؤية الخلفية جيدة ، مع أدلة تفاعلية وأجهزة استشعار تقترب من السيارات على اليسار أو اليمين. هذا هو "التافه" الأكثر متعة ، والذي يسمح لك بالرجوع دون مرايا ودون قلب رأسك. في سيارة لا يوجد فيها سوى كاميرا ، ولكن لا توجد هذه المجسات ، عليك دائمًا أن تنظر حولك. في هذا Ioniq ، يمكنك أن تكون هادئًا - إذا كانت السيارة تقترب ، فسيقوم النظام بتحذيرك بصوت وسيظهر مع سهم في أي جانب.

تكييف الهواء مع منطقة واحدة ، وهو أمر سيء للغاية لمثل هذه السيارة:



هناك وضع Driver Only - عندما يعمل فقط للسائق. لماذا تقوم بعمل زر إضافي إذا كنت تستطيع استخدام أجهزة استشعار لحساب وجود الركاب وتوزيع تدفقات الهواء تلقائيًا؟ بطريقة أو بأخرى ، يكون هذا الوضع عديم الفائدة تقريبًا ويسمح لك بزيادة عدد الكيلومترات بمقدار كيلومتر واحد فقط. من الجيد - جهاز استشعار "لتعفير" الزجاج الأمامي ، والذي يتحكم تلقائيًا في تدفق الهواء. هذا رائع جدًا - لا أضغط أبدًا على الزر "Front" - الزجاج دائمًا نظيف - يقوم جهاز التحكم في المناخ نفسه بمراقبة هذا الأمر. رائع جدا

تحت سيطرة المناخ ، يوجد زوج من "مآخذ ولاعة السجائر" بجهد 12 فولت (في نفس الوقت لا يوجد أي من ولاعة السجائر نفسها ، وكذلك منافض السجائر) ، مدخل AUX ومنفذ USB (منفذ آخر في المربع بين المقاعد الأمامية):



أفضّل منافذ USB-C ، ولكن يعتقد أن شركة صناعة السيارات ربما لم يحن الوقت بعد.

محدد وضع محرك الأقراص D / P / R / N:



حل رائع وأنيق. لا يوجد مناورون مجنونون ، بلورات ، رافعات ، أدوات تحكم دوارة ، وأكثر من ذلك. مريح للغاية. الأصابع موجودة على الأزرار مثل مفاتيح البيانو. هذا ما ينبغي أن يبدو عليه اختيار وضع القيادة إذا لم يكن موجودًا خلف عجلة القيادة ، مثل Tesla. على يمين المحدد ، تعتبر ميزة الشحن التلامسي للهاتف مكافأة لطيفة للغاية.

خلف المحدد ، حدد Drive Mode (وضع القيادة) - Normal / Sport / ECO ، والذي يتم الضغط عليه بسهولة أيضًا بشكل أعمى:



في الوقت نفسه ، تم إعادة تأمين الكوريين ، وبالنسبة إلى الرحلة التالية ، يتم تذكر الوضع العادي أو الوضع الاقتصادي فقط. إذا تم اختيار وضع الرياضة ، فستتم إعادة ضبطه إلى الوضع العادي عند إيقاف تشغيل السيارة. يوجد مقعد ساخن وعجلة قيادة ، ولكن لا توجد تهوية (في الإصدار الخاص بي ، توجد أنظمة أوروبية). ركاب المقاعد الخلفية لديهم أيضًا مقاعد ساخنة. هذا أمر مهم بالنسبة للسيارة الكهربائية ، حيث إنها توفر الطاقة - فهي أكثر بساطة وكفاءة في تدفئة المقعد عن المقصورة بالكامل مع مكيف الهواء. يوجد أيضًا وضع تعليق - تعليق السيارة بعد توقف (يمكنك تحرير دواسة الفرامل عند التقاطعات والشرائح شديدة الانحدار وما إلى ذلك). لا أحتاج إلى هذا الوضع ، فأحد أصدقائي يحتاج إليه فقط. يتم تشغيل وإيقاف الفرامل عن طريق زر. من المريح جدًا إيقاف تشغيله إذا حددت وضع D / R.

بالنسبة لهذه الفئة ، فإن الجزء الخلفي مليء بمساحة لكل من الركبتين وفوق الرأس:



شبكة الأشياء الصغيرة ، لسبب ما ، فقط في مقعد الراكب. أظن أن هذا يتم من أجل تقليل إزعاج السائق وإزعاجه ، ودفع مقعده.

تدفق الهواء للركاب الخلفي:



بشكل عام ، تم تصميم جميع مجاري الهواء لإغلاقها في الموضع الأيسر الأقصى. لا يوجد تحكم منفصل بالمناخ ، وهو ما يميز هذه الفئة. ولكن لماذا لا يوجد شحن USB؟

هناك 3 مساند رأس قابلة للتعديل:



يزداد سوء الرؤية بسبب المقسِّم ، وبالتالي لا يكون الزجاج الأكبر في الظهر. أنه يحفظ كاميرا الرؤية الخلفية.

الجذع أبعد ما يكون عن الأكبر ، خاصة وأن الأرضية أعلى قليلاً من المعتاد بسبب البطارية. لكنه يستوعب بسهولة زوج من الدراجات البخارية الكهربائية ، بالإضافة إلى حقيبة متوسطة الحجم ، بالإضافة إلى عدد قليل من الحقائب وغيرها من القمامة:



الكاميرا لعقد الشريط خلف الزجاج الأمامي:

حديد

المحرك الأمامي. البطارية فوق المحور الخلفي. نظام تبريد / تدفئة البطارية السائلة. مركز الثقل منخفض جدًا - تتصرف السيارة بشكل مثالي في الزوايا وأثناء إعادة البناء. البنوك ضئيلة. دورة هذه الفئة سلسة للغاية - يؤثر وزن السيارة. في المطبات ، إنه أفضل بكثير من Hyundai Elantra أو Hyundai Ioniq Hybrid. لمدة 11 شهرا قضيت 0 $ و 0 دقيقة في الصيانة. حتى نافذة سائل الغسالة لم تتغير. لا حاجة لتغيير الزيت. فلتر الزيت. تطول وسادات الفرامل عدة مرات أكثر من المعتاد ، حيث أن السيارة تبطئ بشكل أساسي مع الانتعاش.

التحكم في المناخ

مدينتي لديها مناخ معتدل للغاية. درجة الحرارة في فصل الصيف ، عادة حوالي +18 +22 درجة ، في فصل الشتاء حوالي +6 +8 درجة. في فصل الصيف ، أقوم بتشغيل مكيف الهواء في حالات نادرة جدًا - عادة ما يكون ذلك غير مطلوب ولتبريد المقصورة ، فقط افتح الفتحة و / أو افتح النافذة. في فصل الشتاء ، التدفئة دائما. ميزة إضافية كبيرة هي أن التسخين يبدأ العمل فورًا تقريبًا - يبدأ الهواء الدافئ في النفخ لبضع ثوانٍ بعد تشغيله.

لإظهار كيف يؤثر على احتياطي الطاقة ، قمت بإجراء اختبار صغير. درجة حرارة الهواء الطلق +23. الجو حار في الداخل (السيارة تقف في الشمس لفترة من الوقت). لا يتم شحن البطارية بحد أقصى ومدى 189 كم:



مع التحكم في المناخ قبالة ، مجموعة من 189 كم:



نقوم بتشغيله تلقائيًا. انخفض النطاق إلى 174:



قم بتشغيل مكيف الهواء إلى الحد الأقصى. 154 كم:



تكييف الهواء إلى الحد الأدنى. 176 كم:



سخان إلى الحد الأقصى. 167 كم:



سخان إلى الحد الأدنى. 183 كم:



فقط تهب إلى أقصى حد دون سخان وتكييف الهواء. 189 كم:



قد تطفو الأرقام اعتمادًا على درجة الحرارة المحيطة. يوضح هذا الاختبار أنه في أسوأ الحالات (مكيف الهواء إلى الحد الأقصى) ، يتم تقليل احتياطي الطاقة بمقدار 35 كم = 16 ٪ مع أقصى مدى يبلغ 220 كم (في وضع القيادة العدواني - دائمًا على الرياضة ودائمًا ما يكون "دواسة إلى الأرض" منذ البداية ).

شحن

الكهرباء ليست مجرد نوع آخر من الوقود. هذا هو عالم مختلف. الأمر مختلف تمامًا. وأخشى أنني لن أكون قادرًا على القول باختصار ما هو نوع هذا العالم. بادئ ذي بدء ، ليست هناك حاجة للاتصال في محطة وقود. أبدا. هذا غريب. طوال حياتي حتى تم شراء Ioniq ، كانت محطة الوقود جزءًا من رحلة سيارتي الشخصية. الآن هي ذهبت. بقيت محطات الوقود نفسها في أماكنها ، ولكن الآن ينظر إليها على أنها فروع للمتحف. شيء من عصر مختلف. مثل الإسطبل ، قطار البخار ، النقدية أو هاتف الاتصال الهاتفي. أنا مر بها. حتى الغريب هو أنني توقفت عن دفع ثمن الوقود. في كندا / الولايات المتحدة الأمريكية ، عشرات الآلاف من أجهزة الشحن المجانية من المستوى الثاني (3.5-7.5kW). بالقرب من منزلي هناك 5 من هذه. من صفر إلى 100 ٪ ، Ioniq رسوم عليها في 4-5 ساعات. في الشحن السريع DC-Fast في حوالي 40 دقيقة. السرعة تعتمد على شحن الطاقة. بسرعة 25kW فقط ، هناك 350kW. في معظم الأحيان هناك 35-75kW.



عادةً ، لا أفرغ البطارية أقل من 15-20٪ ولست بحاجة دائمًا إلى الحصول على مجموعة كاملة. بالاضافة الى ذلك ، عادة ، أنا مجرد تهمة على طول الطريق. بالأمس ، سافرنا إلى الإطارات الكندية بحثًا عن أشياء صغيرة من أجل Camping (لا أعرف كيف أترجم هذه الكلمة بشكل أدق) ، وكالعادة ، وضعت السيارة على عاتقي أثناء وجودي في المتجر:



بينما علقت الشوكة ، صعدت نيسان ليف ووقفت على يساري.

منذ أسبوع ، بدا المكان نفسه هكذا:



يمكنك أيضًا إعادة الشحن عندما تأتي لشرب القهوة:



عندما ذهبت إلى المتجر:



عندما جاء للتجديف على النهر وتوقف سيارته على الجسر:



بالقرب من الفندق بجوار المحيط:



في ساحة انتظار السيارات بالجامعة ، بينما لدى ابنك حدث آخر:



عندما وصلت في جولة في "ورش العمل" التجميعية لبوينج:



عندما وصلت للتدريب في صالة الألعاب الرياضية:



العمل القريب:



بالقرب من المركز التجاري:



في موقف السيارات متعدد الطوابق:



و هكذا. هناك العديد من الرسوم في أمريكا الشمالية. كثير يتم بناء وافتتاح جديدة باستمرار. قبل بضعة أيام ، لم يكن هناك شاحن سريع في البلدة التي كنا ذاهبون إليها بالقرب من Camping في نهاية هذا الأسبوع (لم يكن هناك سوى عدد قليل من المستوى 2) ، والآن أصبح سريعًا بالفعل. جميع المستوى 2 مجانية. وعادة ما يتم دفع DC-Fast ، ولكن هناك أيضا مجانية منها. لمدة عام من الملكية ، أنفقت بضع عشرات من الدولارات على الطاقة لهذه السيارة - لمجرد أنني توقفت في بعض الأحيان في رحلات بعيدة عن طريق دفع رسوم سريعة.

رسوم في مدينتي (عدد السكان أقل من 100K) فيكتوريا ، كولومبيا البريطانية ، كاليفورنيا. جميع الأخضر - المستوى 2 (مجانا). كل البرتقال - DC- سريع (سريع ، تدفع عادة):



الرسوم في فانكوفر ، كولومبيا البريطانية ، كاليفورنيا:



شحن وسط مدينة فانكوفر:



سياتل ، واشنطن ، الولايات المتحدة:



مركز سياتل:



لوس أنجلوس ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة:



وسط مدينة لوس أنجلوس:



الساحل المقابل. نيويورك ، نيويورك ، الولايات المتحدة:



مانهاتن:



الرسوم في الولايات المتحدة الأمريكية / كندا (بالطبع ، هناك أوامر بحجم أكبر من هذه العلامات):



موسكو:



نوفوسيبيرسك:



ايركوتسك:



لماذا موسكو ونوفوسيبيرسك وإركوتسك؟ لقد زرت موسكو عدة مرات - لدي العديد من الأصدقاء والأقارب هناك. هناك أيضًا الكثير من الأصدقاء في نوفوسيبيرسك (قضيت طفولتي في بيردسك). في إيركوتسك ، عشت قبل الانتقال إلى كندا.

مشكلة الرسوم في الوقت الحالي هي أن هناك العديد من مقدمي الخدمات غير المرتبطين (لكن الوضع يتغير للأفضل - سيقومون بتقديم حساب واحد للجميع) ، وبالنسبة لبعض الرسوم المجانية ، تحتاج أيضًا إلى إرفاق بطاقة / هاتفهم. أي يشبه الموقف الموقف مع الدفع مقابل وقوف السيارات - تحتاج إلى الاحتفاظ بالعديد من التطبيقات المختلفة على هاتفك حتى تتمكن من استخدامها جميعًا:



لدى Tesla ، كما هو الحال دائمًا في المقدمة ، شبكة شحن خاصة بها تكتشف السيارة تلقائيًا ولا يحتاج المالك إلى القيام بأي حركات غير ضرورية. كذلك ، فإن سدادة Tesla نفسها هي الأكثر "صوابًا" - فهي أصغر بحوالي 2 مرات وأخف من سدادات معايير الشحن السريع الأخرى. من ناحية أخرى ، تحتاج Tesla إلى محول ، في حالة مقدمي الخدمات الآخرين.

الطيار الآلي

تحتوي السيارة على نظام تحكم ذكي في نظام تثبيت السرعة ونظام حارة.

يعمل نظام تثبيت السرعة من 0 كم / ساعة ويبقي المسافة إلى السيارة في المقدمة. قد تتوقف عن نفسها ثم تواصل التحرك. إذا مرت 3 ثوانٍ بعد توقف ، فأنت بحاجة إلى تنشيطه مرة أخرى - يمكن القيام بذلك عن طريق الضغط على دواسة "الغاز" أو الزر الموجود على عجلة القيادة. بشكل عام ، هو غبي جدا. لا يفهم العلامات. يخلط أحيانا راكبي الدراجات والسيارات. يبدو أنه يعمل فقط وفقا لبيانات من الرادار الأمامي. أسوأ جزء هو أنه لا يميز بين الأشياء الدائمة ببساطة على الطريق. ربما يتم ذلك حتى لا يخلط الرادار بين الطريق نفسه والمركبات الموجودة عليه. على سبيل المثال ، في الحالة التي تنخفض فيها السيارة ، ثم أمام الطريق يرتفع بشكل مفاجئ - يمكن للرادار أخذ هذا للسيارة في الأمام وتشغيل الفرامل في حالات الطوارئ.لمنع حدوث ذلك ، يتجاهل ببساطة جميع الكائنات بسرعة صفر. الشيء السيئ هو أنه في بعض الأحيان تنشأ مثل هذه الحالة - أنا من بعيد ، أو على سبيل المثال ، من وراء منعطف أقود إلى تقاطع حيث تقف سيارة بالفعل في صفي تحسبا للضوء الأخضر. سيتجاهل التحكم في نظام تثبيت السرعة الخاص بي ، وسأضطر إلى الضغط على دواسة الفرامل بنفسي. ولكن إذا كان الرادار قد ثبّت السيارة أثناء تحركها ، فلا مشكلة.

عقد الشريط يعمل بشكل جيد عموما. أفضل بكثير من أحدث أودي ، على سبيل المثال. ولكن لا يزال يتعين وضع علامة على جانبي الطريق ولا يدخل المنعطفات الحادة جدًا. مثل الرادار ، هناك أيضًا مشكلة - إذا رفعت يدي عن المقود ، يجب أن أجذبها كل 10 ثوانٍ لتوضيح أنني ما زلت على قيد الحياة ، على الرغم من عمل المهندسين الذين طوروا نظام التحكم في التطواف لهذه السيارة.

يعد "الطيار الآلي" السيئ أحد الأسباب الرئيسية لفكرتي في شراء Tesla - إنه أفضل بلا حدود - كان من الصعب علي تصديق عيني عندما استولت على الإصدار الأخير من Model 3. إنه بالتأكيد يركب حيث لم يحلم مهندسو Inoiq حتى في احلى الاحلام. ومع ذلك ، من يدري ما يحلم الكوريين؟

مجموعة من السكتة الدماغية

تظهر السيارة الآن 221 كم بالشحنة الكاملة:



عندما كانت جديدة ، أظهرت 220 كم. يمكن التوصل إلى استنتاج غير مباشر أن تدهور البطارية ، إن وجد ، بسيط جدًا.

إذا كنت تقود ببطء ، على سبيل المثال ، فإن الزوجة فقط هي التي ستقود السيارة ، ثم يجب أن يكون النطاق ، نظريًا ، حوالي 250 كم.

في بعض الأحيان يكون استهلاكي فقط 9.4 كيلو واط ساعة / 100 كم:



باستخدام هذا الاستهلاك من 28 كيلو واط * ساعة ستستمر البطارية لنحو 300 كم. بشكل عام ، كلما توقف عدد أقل (التقاطعات) كلما انخفض الاستهلاك. في الوقت نفسه ، على الطرق السريعة (حيث تقتصر السرعة على 90-110 كم / ساعة) ، لا يزال الاستهلاك صغيرًا جدًا - على سبيل المثال من الأفضل الصيام دون التوقف ببطء ، ولكن مع التوقف المتكرر على طول الطريق.

ولكن ، في الواقع ، لدي ما يكفي من احتياطي الطاقة 200 كم لرحلتي إلى كندا / الولايات المتحدة الأمريكية. الفرق مع احتياطي الطاقة البالغ 400 كم هو أنني سوف أتوقف عن التدريبات السريعة مرتين في الرحلات الطويلة. كم مرة أقوم برحلات طويلة نسبيًا (عدة مئات من الكيلومترات)؟ نحن نحب السفرلذلك ، لا أستطيع أن أقول ذلك نادرًا - في المتوسط ​​، مرة واحدة في الأسبوع. هل تغير نمط حياتي بعد انتقالي من ICE إلى سيارة كهربائية؟ لقد توقفت عن شراء الوقود. ظل طول طرقي كما هو. هناك العديد من التمارين من حولي ، وخلال الرحلات الطويلة ، اخترت التدريبات الأكثر ملاءمة بالنسبة لي على طول الطريق و / أو في نهاية الطريق. ماذا يحدث إذا اشتريت طراز 3؟ يمكنني شحن على الشحان. سأضطر إلى شراء محولات من أجل فرض رسوم على الرسوم العادية (والتي هي عدة مرات أكثر من رسوم تسلا). سأكون أقل عرضة للتوقف عن إعادة الشحن. لكن طريقي سيبقى كما هو. هذا الصيف خططنا لركوب Ioniq في سان فرانسيسكو. لا أعرف ما إذا كان سيكون لدينا وقت أم لا - ربما يمكننا تأجيله إلى الربيع المقبل. ولكن خلاصة القول هي أنه يمكنني بسهولة القيام بذلك حتى مع وجود احتياطي طاقة يبلغ 200 كم.

في الشتاء

لا يوجد شيء خاص للقول - لدينا فصول الشتاء خفيفة للغاية. ينخفض ​​مدى الانطلاق من 220 كم إلى حوالي 190 كم (عند درجة حرارة 0 + 8).

علم البيئة

عندما تتحول إلى سيارة كهربائية ، ستبدأ حتماً في التساؤل - لماذا بحق الجحيم أن أتنفس العادم أمام سيارة ذاهبة؟ أيعندما تقود سيارة بمحرك احتراق داخلي ، فإن مثل هذا السؤال لا ينشأ من تلقاء نفسه - السيارة التي أمامي تسممني بعادمها ، لكنني بدوره اضطهد الشخص الذي يركب بعدي. في حالة وجود سيارة كهربائية ، يتم مقاطعة هذه السلسلة من "حالات الانتحار" ونفس "ماذا بحق الجحيم؟" تظهر في الرأس. من المطمئن قليلاً أن مالكي ضرائب ICE (ولقد شملتهم مرة واحدة) ساعدوا الحكومة في رفع برنامج دعم المركبات الكهربائية الفيدرالية والمحلية ، ويتلقى المشتري خصمًا على شراء 6000 دولار أمريكي في مقاطعتي ، بالإضافة إلى العديد من الرسوم المجانية. الجمال. إن لم يكن لهذا "محرك الديزل الصديق للبيئة" أمامي.

ماذا بحق الجحيم يحدث؟

في الواقع ، يمكننا أن نقول ما حدث بالفعل. البلدان المتقدمة تتحول إلى السيارات الكهربائية وليس هناك عودة إلى الوراء. بدلاً من الأرقام الجافة ، سأخبرك فقط بما يحدث من حولي. إذا كنت أقود السيارة على طول الطريق ، فأنا أرى أو أقابل السيارات الكهربائية باستمرار في طريقي - فهي تشكل بالفعل جزءًا ملحوظًا جدًا من تدفق حركة المرور. أوه ، Leaf ، أوه ، لقد مرّت Leaf الجديدة ، واحدة أخرى ، موديل X باللون الأسود غير اللامع (أتساءل ، هل هي Vera؟ وليس ، لديها لوحة تحمل أسماء في المقدمة ، لكن هذا واحد له لوحة حمراء) ، Model 3 ، Bolt ، Leaf ، واحد آخر ، أوه ، Ioniq مثل لي ، ولكن لا ، الهجين ، موديل 3 أبيض ، رمادي ، كل نفس أحب الأبيض أكثر. أوليس ، كيف تحب هذا النموذج الفضي 3؟ لا؟ الحق ، الأبيض هو الأفضل. ماذا حدثلماذا لا يتخلف عن إشارة المرور؟ آه ، آسف ، موديل 3. سيارة كهربائية بثلاث عجلات؟ أنت لا تجد هذا في كثير من الأحيان. أوه. مرة أخرى Ioniq. هذه المرة الكهربائية. و هكذا.لدي ورقة في الفناء الخاص بي. زميلي لديه ورقة. صديقي ونفس الاسم في فانكوفر كيا سول EV. صديق جيد جدًا في Vancouver Tesla Model 3. أحد الزعماء Model S. صديق آخر جيد Hyundai Kona Electric. صديقي تسلا موديل X. يقول جميع أصدقائي ومعارفي تقريبا أن سيارتهم القادمة ستكون سيارة كهربائية.

توقعات

إذا تحدثنا عن الولايات المتحدة الأمريكية وكندا ، بناءً على ما أراه ، يمكن للمرء أن يقوم بالتوقعات التالية:
سيبدأ العجز في العامين المقبلين. أولاً ، هناك نقص في السيارات الكهربائية (إنها موجودة بالفعل بمعنى ما الآن ، على سبيل المثال ، لشراء Ioniq Electric جديدة تحتاج إلى الانتظار من عدة أشهر إلى سنة). ثم هناك نقص في محطات الشحن العامة (في بعض الأحيان حتى الآن يمكنك تلبية خط الشحن ، حتى إذا كان هناك العديد من الرسوم). في الوقت نفسه ، يجب ألا تنخفض أسعار السيارات الكهربائية ، لا الجديدة ولا المستعملة.
سيتم تثبيت رسوم المستوى 2 أقل وأقل ، DC-Fast أكثر. في غضون 10 سنوات ، سيكون هناك المزيد من السيارات الكهربائية على الطرق الأمريكية / الكندية مقارنة بالسيارات المزودة بآيس. والسؤال الوحيد هو كم أكثر - أي كيف يمكن للشركات المصنعة بسرعة تلبية الطلب.

في المجموع

Hyundai Ioniq Electric Ultimate 2019 هي سيارة رائعة. تعطيني عملية القيادة متعة أكبر بكثير من قيادة أي سيارة بمحرك احتراق داخلي ، وقادتها كثيرًا وجيدة جدًا وباهظة الثمن وسريعة. الآن أفكر في التغيير إلى نموذج Tesla 3. قادت صديقًا جيدًا للطراز 3 لبضعة أيام. بسعر قابل للمقارنة ، يعتبر الطراز 3 أفضل بكثير في كل شيء تقريبًا. سيارة من مستوى مختلف تماما. حقبة أخرى. هندسة وفلسفة أخرى. ربما سأبيع أول سيارة كهربائية وأشتري ثانية. إذا كان الأمر كذلك ، فربما ينتظرك مقال آخر على الأقل وأريد أن أصدق أنه سيصبح غير ممل وجاف.

التحديث.

إجمالي عدد الكيلومترات لهذا العام هو بالفعل حوالي 17000 كم .
أستهلك حوالي 14 كيلو واط من الكهرباء لكل 100 كيلومتر (أحيانًا 10 ، وأحيانًا 17).
في المجموع ، سيكون 2380 كيلوواط .
تبلغ تكلفة الكهرباء للاستخدام المنزلي في مدينتي حوالي 7 سنتات لكل كيلوواط . (فيما يلي الأسعار بالدولار الأمريكي).
إذا دفعت رسومًا من المنزل من المنفذ ، لكنت أنفق 166 دولارًا على الكهرباء لهذا العام .
لتر من البنزين الرخيص (92 العادية - هنا يحسبون الأوكتان) في مدينتي يكلف الآن حوالي 1 دولار .
إذا كان لدي استهلاك الوقود من 10l / 100km(مع "بداية سريعة" على غرار سيارة كهربائية - من المحتمل أن تكون دواسة الأرض أكبر) ، ثم سأقدم 1700 دولار للبنزين .

أيفي مدينتي ، الشحن من منفذ بيع منزلي أرخص من التزود بالوقود في محطة وقود ، حوالي 10 مرات.

بمعنى آخر ، إذا استمرت في فرض رسوم على الرسوم المجانية ، فعند 10 سنوات ، ستكون وفورات الوقود وحدها حوالي 17000 دولار ، وهو ما يمكن مقارنته بسعر سيارة جديدة. إذا قمت بالشحن من أحد منافذ بيع المنازل ، فسنوفر في غضون 10 سنوات حوالي 15000 دولار ، وهو يختلف تمامًا عن الشحن مقابل لا شيء كما أنه مماثل لسعر سيارة جديدة.

لا يتم تضمين التوفير في الزيت والفلاتر ومنصات الفرامل والشموع والأحزمة والحشيات وغيرها من المواد الاستهلاكية وصيانة المحرك في الحساب.