قبضة حديدية: حركيات هبوط الطيور اعتمادًا على الهندسة والملمس السطحي

منذ آلاف السنين ، سعت البشرية إلى الجنة ، راغبة في أن تصبح مثل الطيور. لقد صممت العديد من العقول العظيمة ، من ليوناردو دافنشي إلى الأخوان رايت ، مجموعة متنوعة من الطائرات ، بقي بعضها على الورق ، بينما أصبح آخرون من رواد الطائرات الحديثة والمروحيات. الآن السفر لشخص ما ليس بالأمر الصعب - لقد اشتريت تذكرة طائرة وفويلا. معظمنا لا يفكر حتى في كيفية عمل هذا الطائر المعدني الضخم الذي يمكنه نقلنا من قارة إلى أخرى. الحقيقة بين الطائرات الحديثة والطيور الحقيقية ليست مشتركة بين الكثير ، ولكن مع تطوير الروبوتات المستقلة ، فإن الوضع مختلف قليلاً. يحاول العديد من العلماء إنشاء طائر آلي ، ولكي تنجح هذه المبادرة ، من الضروري أن نفهم ليس فقط كيف تطير الطيور ، ولكن أيضًا كيفية الهبوط. سنلتقي بكم اليوم دراسة درس فيها خريجو جامعة ستانفورد بالتفصيل آلية زراعة الببغاء المسمى غاري وأقاربه. كيف تهبط الطيور وكيف تفهم أنها قد تهبط أو لا تهبط على سطح معين ، وما هي حركيات أطرافها أثناء الهبوط؟ سوف نجد إجابات لهذه الأسئلة وغيرها في تقرير الباحثين. دعنا نذهب.

أساس الدراسة

ما هو الفرق بين الطائرات الحديثة والطيور من حيث الهبوط؟ تحتاج طائرة بوينج 777 ، على سبيل المثال ، إلى مدرج بطول 2500 متر على الأقل ، وتحتاج المروحية إلى سطح مستو (يفضل) ، مثل المروحيات. الطيور ، بدورها ، لا تقتصر على هندسة اللوحة المزروعة ويمكنها الهبوط على أي سطح تقريبًا (إذا اعتبرنا الطيور ككل ، وليس نوعًا واحدًا). إذا تحدثنا عن الروبوتات المستقلة ، فإن قدراتها من حيث الهبوط محدودة للغاية. يمكن لبعضها الهبوط بنجاح على أسطح مصممة بشكل خاص ، ولكن لا يمكن مقارنة ذلك بنقار نقار عادي ، يمكنه الهبوط على أسطح رأسية أو مائلة أو أفقية ، طالما توجد مخالب للتشبث بها.


إنها مريحة بالنسبة لي (نقار الخشب / Melanerpes formicivorus).

لاحظ الباحثون أن أسلافهم قد أجرىوا بالفعل بعض الدراسات التي حددت ديناميكيات أرجل وأجنحة الطيور أثناء الزراعة. ومع ذلك ، يظل من غير الواضح كيف تتغير هذه الديناميات اعتمادًا على أنواع الأسطح المختلفة التي تعمل كموقع هبوط. بعد كل شيء ، ليس فقط هندسة منطقة الهبوط مهمة ، ولكن أيضًا بنية السطح.

ومن المثير للاهتمام أيضًا أن الدراسات السابقة لم تجر على الطيور الحية ؛ لذلك ، في الممارسة العملية ، لم يكن من الممكن إجراء تقييم كامل لقوة قبضة المخالب والمخالب. لهذا السبب بقيت بعض الأسئلة غير مضاءة: كيف تفهم الطيور تمامًا أن موقع الهبوط مناسب ؛ ما هي ديناميات الأطراف في وقت اللمس والاستيلاء ؛ لماذا تعتبر الطيور التي تهبط على مجموعة متنوعة من الأسطح مسألة تافهة ، إلخ.

في العمل الذي ندرسه اليوم ، قرر الباحثون اختبار آليات وديناميات هبوط طيور الأشجار من خلال مراقبة ببغاوات الدرس ( Forpus coelestis ).


الببغاء الدرس.

هبطت الموضوعات طوعا على أعمدة مع مختلف الأشكال الهندسية والقوام. في المجموع كان هناك 9 خيارات: 3 "طبيعية" ، 3 ذات قطر متغيّر و 3 بنسيج متغير.

تتم تسمية الخيارات "الطبيعية" على هذا النحو ، لأن العلياء كانت مصنوعة من أغصان حقيقية (قطرها 19 مم) لثلاثة أشجار مختلفة:

• بلوط كاليفورنيا - السطح خشن في أجزاء مختلفة من فرع واحد ؛
• سيبا رائعة - السطح أملس نسبيًا ، الفروع ناعمة.
• أوسمانثوس عطرة - السطح خشن طوليا ، فروع صعبة.

للتجارب ذات القطر المعدل للقطب ، استخدمت دبابيس البتولا العادية بأقطار مختلفة كمادة:

• 38 مم - قطر كبير جدًا لهذا النوع من الببغاء ؛
• 19 مم - يمكن للببغاء إجراء قبضة جزئية (لا تلمس الأصابع الأمامية والخلفية) ؛
• 6 ملم - يمكن للببغاء إجراء قبضة كاملة (لمسة الأصابع الأمامية والخلفية).

لإجراء تجارب على مواد مختلفة ، تم لف عمود البتولا الذي يبلغ قطره 19 مم في ثلاث مواد مختلفة:

• رغوة - نسيج لينة ومرنة.
• تفلون - نسيج زلق.
• الصنفرة هي نسيج خشن وعنيف.

يختبر الببغاء جميع الخيارات التسعة لموقع الهبوط.


الصورة رقم 1

تم إجراء مسح ضوئي إنشائي ثلاثي الأبعاد لكل من متغيرات الثقب ، مما مكن من وصف كمية السطح لكل منها وإعادة تشكيل ملامح السطح ( 1A ). لتقييم تأثير هذه الميزات النصية على تفاعل سطح جثم الببغاء والقدم ، أجرى الباحثون اختبارات مقاومة الأصابع ومخالب لقياس قوى الاحتكاك لكل سطح. تم تقييم ضغط المخلب أيضًا لقياس تشوه السطح ( 1B ).

في الرسم البياني 1C ، نرى أن جميع الاختبارات قد أجريت تحت أنظار العديد من الكاميرات عالية السرعة ، وتم نشر الأعمدة في نصفين. مجسات القوة و لحظة القوة متصلة بكل شوط.

نتائج البحوث

بادئ ذي بدء ، النظر في ديناميات الأجنحة والساقين أثناء الهبوط.

في جميع الاختبارات التي أجريت على جميع أنواع سطح الهبوط ، أظهرت الموضوعات نفس الديناميات الكلاسيكية. يبدأ الهبوط بكبح الجناح (طور الهواء) ، وبعد ذلك تمتص الفتحات النبض المتبقي عند ملامسة الفرخ (طور الامتصاص). تم الاتصال بكلا الكفوف مع تأخير زمني بينهما لعدد قليل من المللي ثانية ، أي القدم الأولى في اتصال مع القطب هي القدم المفضلة:

• الموضوع رقم 1 - في 100 ٪ من الحالات ، ومخلب الأيمن.
• الموضوع رقم 2 - في 83 ٪ من الحالات ، القدم اليسرى.
• الموضوع رقم 3 - في 85 ٪ من الحالات ، القدم اليسرى.

بعد الاتصال ، تبدأ مرحلة التثبيت ، عندما يصلح الببغاء أصابعه حول الفرخ بشكل أكثر وثباتًا. يتبع ذلك مرحلة لا يتم العثور عليها دائمًا ، ولكن غالبًا ما تكون مرحلة الضبط ، عندما يغيرون بطريقة ما موضع الكفوف أو الأصابع على الجثم.


جميع مراحل الهبوط من الببغاء (يتوافق مع مخطط على 2A ).


الصورة رقم 2

في بعض الأحيان ، لم تكن الببغاوات ، التي يبدو أنها تبالغ في تقدير أو تقلل من شأن ظروف الاختبار ، تطير قليلاً / تحلق فوق موقع الهبوط ( 2B ) ، مما أدى إلى تشتت أكبر لزاوية ميل القدم ، حيث يؤسسون قبضة ثابتة.

من الغريب أنه إذا كان هناك بعض التباين في مؤشرات قوة الساقين ( 2B ) والاتجاه ( 2C ) ، فإن القيم المتوسطة لقوة الهبوط تظل كما هي بشكل مدهش بالنسبة لأقطاب مختلفة.

يمكن تفسير الاختلاف في المؤشرات التي شوهدت أثناء الهبوط باستراتيجية الهبوط للببغاء. هناك نظرية مفادها أن الطيور تتحكم في هبوطها من خلال تقييم بصري لوقت ملامسة السطح ، τ ( ر ). للهبوط الناجح ، يقوموا بضبط سرعة النهج للحفاظ على ثابت constant ( t ). إذا كان التفصيل أكثر تفصيلاً: τ يتم تعريفها على أنها المسافة إلى الجثم ( ق ) مقسومة على سرعة التقريب ( v ).

إذا تباطأ الطائر مع تباطؤ ثابت ( أ ) ، ثم τ = s / v = 0.5 عند ² / عند = 0.5 طن ، وفي هذه الحالة τ ( t ) = 0.5.

إذا كانت τ ( t ) <0.5 ، فسوف يقل التثبيط حتى لحظة ملامسة الفرخ. وإذا كان 0.5 < τ ( t ) <1 ، فسيزيد الكبح حتى يصطدم الطائر بسطح هبوط.

بالنظر إلى الحركية الموصوفة أعلاه ، تحتفظ الببغاوات بقيم ثابتة نسبيًا لـ τ ( 2E ) تقابل قيم التصادمات الخاضعة للرقابة ( 2F ). لوحظ أن أصغر قيمة متوسطة 0.8 = 0.80 في اختبارات ذات قطب أصغر قطره (6 مم). وكانت أعلى قيمة 0.9 = 0.94 في الاختبارات باستخدام قطب مغطى بالرغوة. هذا يشير إلى أن الببغاوات تزيد من الكبح عند الاقتراب من سطح الهبوط لينة.

يشير وجود درجة عالية (أي أكبر من 0.5) في جميع الاختبارات بجميع أنواعها إلى أن الطيور لم تكمل الهبوط في لحظة اللمس.

بعد التعرف قليلاً على ديناميات الهبوط ، سننتقل إلى حركيات القدمين ومخالب أصدقائنا الريش.

بالنظر إلى توحيد السلوك أثناء الهبوط ، بغض النظر عن نوع السطح ، خلص الباحثون إلى أن الطيور تستجيب للاختلافات في نسيج وهندسة قطب الهبوط بدقة مع مخالبها ومخالبها ، وليس بجناحيها. يبدو منطقيا ، أليس كذلك؟ ولكن ، مفاجأة ، هذا ليس صحيحا تماما.

أظهرت حركيات القدم مجموعة نمطية مماثلة (هي نفسها بالنسبة لجميع أنواع العلياء) من مراحل الهبوط ( 3A ، 3B ).


الصورة رقم 3

أثناء الرحلة ، تكون الأقدام في حالة مغلقة (مرحلة الراحة) ، ثم تبدأ في فتح حوالي 100 مللي ثانية قبل لمس الفرخ (مرحلة الفتح التي تدوم من 40 إلى 8 مللي ثانية) ، ثم هناك مرحلة "مفتوحة" ، عندما تكون المحطة في حدود 21 إلى 7 دقائق كشف بالكامل.

قبل الاتصال مباشرة ، تبدأ الأصابع في الاقتراب من بعضها البعض (مرحلة التكوين الأولي للالتقاط ، مدة 31 إلى 10 مللي ثانية). بعد ملامسة السطح ، تبدأ الأصابع في استيعاب الفرخ (مرحلة الطوق ، المدة 19 ± 7 مللي ثانية). المرحلة النهائية هي التقاط مخلب دائم 185 ± 11 مللي ثانية.

تؤثر الاختلافات في نسيج وهندسة القطب حصريًا على حركيات مراحل الهبوط بعد ملامسة السطح ( 3C ). إلى أن يتم التلامس ، تظل حركيات القدم والمخلب كما هي في جميع الاختبارات ، حتى عندما تبدأ القدم في الإغلاق أثناء مرحلة ما قبل الإمساك.

بمعنى آخر ، إذا تفاعلت الطيور مع الاختلاف في هندسة وملمس سطح الهبوط ، فسيتم ملاحظة التغيرات الحركية حتى أثناء المراحل قبل الاتصال ، أي لا يزال في الهواء. بدلاً من ذلك ، تبدأ الببغاوات بالتسلسل المسبق لمدة 30 مللي ثانية قبل الهبوط ( ثلاثي الأبعاد ). هذا يؤدي إلى افتراض أن لديهم حلول يمكن التنبؤ بها لمشكلة الهبوط على سطح غير عادي.

من المهم أن يحافظ الطائر على زاوية كبيرة بين المخالب حتى لحظة التلامس لمنع تلفها. علاوة على ذلك ، يتم تحديد درجة الالتقاط حسب قطر القطب ( 3E ). يحدث الالتقاط الكامل في حالة الأعمدة التي يبلغ قطرها 6 مم ، أي يمكن للببغاوات استخدام كامل قوة إصبعهم ومخلب لتحقيق الاستقرار.

من المهم أن نلاحظ أنه في لحظة الاتصال ، يمكن للمخالب و / أو الكفوف أن تنزلق من القطبين ، بسبب السطح الأملس. نتيجة لذلك ، يمكن أن تختلف زاوية المخلب. بالنظر إلى أن مرحلة الاستيلاء على المخلب يمكن أن تدوم أكثر من 100 مللي ثانية ، يمكن أن تحدث حركات فردية لمخلب واحد ( 3F ) بسرعة مذهلة (1-2 مللي ثانية).

يقترح الباحثون أن حركات المخلب بسرعة فائقة لا يتم تنظيمها فقط من خلال تقلص العضلات. من المدهش أيضًا أن تكون أسرع حركات عضلية بين الفقاريات أبطأ من 5 إلى 10 مرات من حركات المخلب الفائقة السرعة (على سبيل المثال ، عضلات الذراع البشرية - 50 مللي ثانية ، عضلة الصدر الطائر الطنان - 8 مللي ثانية). من هذا يمكننا أن نستنتج أن سرعة حركة مخلب الببغاء تعتمد على إطلاق الطاقة المخزّنة في الوتر المرن ، وعلى القصور الذاتي المنخفض للمخلب. تسمح حركات المخلب السريعة هذه للببغاوات بتكييف قبضتهم فورًا اعتمادًا على هندسة وملمس سطح الهبوط.

بالنسبة لدرجة التقاط المخلب ، فإنه يعتمد على قطر القطب وعلى النسيج ( 3G ). لوحظ أكثر قبضة واضحة في حالة قطرها 38 ملم. تجدر الإشارة إلى أن الأمر يتعلق فقط بالاستيلاء على المخالب ، وليس كل الأرجل بالكامل. أي أنه كلما كان القطر أكبر ، كلما زادت الحاجة إلى الاعتماد على المخالب ، لأن الكفوف لن تساعد ( 3C ، 3E ). زاوية المخلب نسبة إلى السطح تعتمد بشكل كبير على نسيجها. على سبيل المثال ، في حالة الأسطح الأكثر سلاسة (Teflon) ، "تنحني المخالب" 3H "أكثر من حالة السطح الخشن (ورق الصنفرة) ، حيث في هذه الحالة يمكنها ببساطة ضغط السطح أكثر من ذلك بقليل ، وبالتالي ضمان التصاق موثوق. من خلال المبالغة في الحديث ، فإن المخالب تنحني بقوة عندما يكون ضغط السطح أكثر صعوبة.


الصورة رقم 4

ثم قرر الباحثون التحقق من كيفية تغير مؤشرات قوة الضغط للأصابع وانحناء المخالب من وجهة نظر الميكانيكا ، وكيف تؤثر على تكيف الطائر بسطح أو آخر أثناء الهبوط.

أوضحت الاختبارات ذات القوام مختلفة من الأعمدة أن كلاً من أطراف الأصابع ( 4A ) ومخالب ( 4C ) تظهر قوة قص متشابهة * في لحظات الانزلاق والانحناء.

قوة القص * - قوى غير متساوية تدفع جزءًا واحدًا من الجسم في اتجاه واحد معين ، والجزء الثاني من الجسم في الاتجاه المعاكس.

بالنسبة لألواح المخلب ، فإن أنسب طريقة لتمثيل قوة القص كدالة للقوة الطبيعية لجميع الأسطح هي نموذج الاحتكاك Coulomb ( 4B ) ، والذي يسمح للمرء بالتنبؤ في اتجاه وحجم قوة الاحتكاك بين جسمين على اتصال مع الأسطح الجافة (ومن ثم يطلق على هذا النموذج أيضًا "نموذج الاحتكاك الجاف") ).

بالنسبة للمخالب ( 4C ) ، يمكن أن يكون معامل الاحتكاك أعلى 8 مرات من معامل المخلب ( 4A ). يمكن أن يحدث هذا الاختلاف ، من بين أشياء أخرى ، من خلال اتجاه المخلب بالنسبة للسطح ( 4D ): على السطح الأكثر نعومة ، تظل قوة الاحتكاك ثابتة نسبيًا ، ولكن هذه القوة تزيد أيضًا على سطح خشن مع زيادة زاوية المخلب. ومع ذلك ، حتى في الزوايا نفسها ، تظهر القياسات أن معامل القوة القصوى للمخالب لا يزال أعلى منه بالنسبة للوسادات ( 4E ).

للتعويض عن الطبيعة العشوائية للالتصاق القابض ، يمكن للطيور الاستفادة من موازنة التحميل وحركة المخلب على السطح. توزيع الحمل بين عدة مخالب يضيق بشكل فعال توزيع القوة الكلية المتوقعة لجميع المخالب ( 4E ). بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للطيور تمديد مخالبها ، مما يسمح لها بزيادة احتمال التصاق على سطح غير مستو ، إن وجدت. يؤدي ذلك إلى زيادة القيمة المتوقعة لقوة الاحتكاك ( 4F ) ، مما يفسر الانحناء الأكثر وضوحًا للمخالب على الأسطح التي يصعب ضغطها بقوة فقط ( 3F ). يمد امتداد المخالب ميزة في حالة الأسطح التي توجد بها بعض المخالفات ، لكنها كبيرة جدًا. ومع ذلك ، فإن هذا البيان لا يتماشى إلى حد ما مع الملاحظات ، لأن الببغاوات لم تسعى كثيرا لتوسيع مخالبها ، وهذا يشير إلى أنها لا تختار أفضل المطبات أثناء الزراعة. لذلك ، ثني مخالبهم قدر الإمكان حتى يتم الوصول إلى قوة كافية للحفاظ على قبضة مستقرة. إذا لم يتم تحقيق هذه القوة خلال هذه العملية ، سيبدأ الطائر في ضبط موضع المخالب أو الإقلاع.


الصورة رقم 5

يمكن أيضًا تفسير الفرق بين معاملات الاحتكاك في المخالب والوسادات من خلال هندسة أجزاء الجسم هذه وهندسة سطح الهبوط التي تتصل بها. تحتوي الوسادات على مساحة أكبر وملمس ناعم ، مما يسمح لك بتوزيع الحمل في العديد من نقاط الاتصال ، وهذا يؤدي إلى قوة احتكاك أكثر اتساقًا. المخالب ، بدورها ، خشنة ولها مساحة صغيرة ، وبالتالي فهي تعتمد على التفاعل المباشر مع هندسة السطح ، أي على تستعد لنتوءات.

لقياس الآثار الهندسية ، وصف العلماء شكل مخلب في الطائرة السهمي في العرض كدالة ارتفاع من طرف مخلب ( 5A ). بالإضافة إلى استخدام المخالفات السطحية الموجودة ، يمكن للمخالب أيضًا توليد قوى احتكاكية من تشوه السطح.

لمحاكاة هذا التفاعل ، تم الجمع بين قياسات عمق تغلغل المخلب في الأسطح المختلفة ( 5B ) وقياسات هندسة المخلب نفسه. تم تصميم هندسة رأس المخلب بواسطة كرة نصف قطرها 50 ميكرون للأحمال التي تصل إلى 25 ٪ من وزن الجسم ( 5C ). وهكذا ، فقد وجد ، على سبيل المثال ، أن عمق الاختراق في الفرخ من خشب البلوط في كاليفورنيا هو 10 ميكرون ، أي 0.2٪ من طول القوس الخارجي للمخلب (حوالي 5 مم).

من أجل تقييم تأثير حجم المخلب على الجر بمزيد من التفصيل ، تم إنشاء نموذج آخر بمخالب بأقطار أطراف مختلفة تتشبث بأسطح مختلفة ( 5D ). كما هو متوقع ، في حالة عدم وجود أي تغلغل بالمخلب في السطح ، تكون الأسطح الأكثر صرامة أكثر ملاءمة لالتقاط ناجح ( 5E ).

عندما تمت إضافة تأثيرات تغلغل السطح ( 5F ) إلى النموذج ، فقد وجد أنه تم زيادة السطح المفيد. علاوة على ذلك ، كلما كان التأثير أكثر وضوحا ، كلما كانت الزاوية أصغر بين المحور الرأسي ومتجه القوة الصافية على المخلب. إذا تم قياس نصف قطر وكتلة طرف المخلب بشكل متساوي ، وتعتمد القوات المطبقة على الكتلة ، فإن معامل العمق (عمق الاختراق مقسومًا على نصف قطر طرف المخلب) سوف يتم قياسه بشكل متساوي.

انطلاقًا من هذا ، يمكننا أن نستنتج منطقًا أن المخالفات الصغيرة على هذا السطح كافية للحيوانات الصغيرة للالتصاق بفعالية بالسطح.


الصورة رقم 6

من خلال الجمع بين جميع النماذج المذكورة أعلاه لمختلف التأثيرات والقوى والأشياء الأخرى ، ابتكر الباحثون نموذجًا واحدًا ثنائي الأبعاد ، يأخذ في نفس الوقت معايير المخالب والكفوف والجسم ككل ( 6A ).

أتاحت مجمل البيانات المتعلقة بميكانيكا التلامس للقدمين وسطح الهبوط تطبيق تحسين محدود لتحديد "مساحة التقاط" ثلاثية الأبعاد للطائر والجمع الضروري للقوة ولحظة القوة ( 6B ).وقد تبين أن سرعة الطائر ليس فقط ، ولكن الاتجاه يلعب أيضًا دورًا مهمًا في نجاح الهبوط: إذا لم يتم توجيه متجه السرعة للطائر إلى مركز الفرخ ، فيمكن أن ينزلق الطائر بشكل غير طبيعي. يمكن توسيع منطقة استقرار الالتقاط بنشاط بسبب زيادة قوة الضغط أو بسبب نسيج السطح نفسه ، مما يمثل احتكاكًا سطحيًا يمكن الوصول إليه بدرجة أكبر ( 6C ).

أصغر الفرع ، أكبر قوة الضغط. إذا كانت أصابع الطائر تغطي الفرع بالكامل ، فإن استقراره سيعتمد فقط على قوة العضلات. اتضح أن الفروع الأرق تمنح الطيور المزيد من الفرص للهبوط عليها بنجاح. الاستثناء الوحيد هو المرونة: يمكن أن تنحني الأغصان الرقيقة تحت وطأة الطائر ، مما يعني أنه يمكن فقد ثبات المقبض.

كشف تقييم لجميع القوى الأساسية المشاركة في عملية هبوط طائر على جثم مختلف الأشكال الهندسية والملمس عن الأهمية القصوى للاحتكاك السطحي في تشكيل قبضة مستقرة. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه حتى في حالة الانزلاق على السطح ، فإن هذا لا يحدث دائمًا بشكل تعسفي. يتيح لك الانزلاق الطفيف في لحظة ملامسة السطح للامتصاص الطاقة أثناء الهبوط ، والكشف بسرعة عن المخالفات ذات معامل الاحتكاك العالي.

للحصول على معلومات أكثر تفصيلاً عن الفروق الدقيقة في الدراسة ، أوصي بأن تنظر في تقرير العلماء .

خاتمة

أظهر هذا العمل أن الطيران ليس فقط عملية معقدة من وجهة نظر الميكانيكا والديناميكا الهوائية وتشريح الطيور. عملية الهبوط هي أيضا صعبة للغاية. فهو يجمع بين عدد من القوى المادية التي ، في التركيبة الصحيحة ، تسمح للطائر بالهبوط بنجاح وأمان. مع العلم أن هذا الشخص ، وفقًا للباحثين أنفسهم ، سوف يكون قادرًا على إنشاء روبوت طيران مستقل ، والذي لا يجب أن يتم القبض عليه وقت الهبوط أو إعداد منصة الهبوط مسبقًا. غزت الطيور السماء قبلنا بكثير ، ولدينا شيء لنتعلمه منها. قد يسمي شخص ما هذه الدراسة مضيعة لساعات العمل ، وشخص ما - اكتشاف رائع. في أي حال ، من المهم معرفة أي معرفة جديدة ، سواء كان ذلك حول الانتقال الكلاسيكي الكم أو حول حركيات مخالب الببغاء أثناء الهبوط. إذا لم يكن لدينا تعطش للمعرفة الجديدة ،لا يزال بإمكانك الركض مع الهراوات المحيطة بالكهف ، بشكل مبالغ فيه ، بالطبع.


شكرا لك على البقاء معنا. هل تحب مقالاتنا؟ تريد أن ترى المزيد من المواد المثيرة للاهتمام؟ ادعمنا عن طريق تقديم طلب أو التوصية به لأصدقائك ، خصم 30 ٪ لمستخدمي Habr على تناظرية فريدة من خوادم الدخول التي اخترعناها لك: الحقيقة الكاملة حول VPS (KVM) E5-2650 v4 (6 Cores) 10GB DDR4 240GB SSD 1 جيجابت في الثانية من 20 $ أو كيفية تقسيم الخادم؟(تتوفر خيارات مع RAID1 و RAID10 ، ما يصل إلى 24 مركزًا وما يصل إلى 40 جيجابايت من ذاكرة DDR4).

ديل R730xd 2 مرات أرخص؟ فقط لدينا 2 من Intel TetraDeca-Core Xeon 2x E5-2697v3 2.6 جيجا هرتز 14 جيجا بايت 64 جيجا بايت DDR4 4 × 960 جيجا بايت SSD 1 جيجابت في الثانية 100 TV من 199 دولار في هولندا! Dell R420 - 2x E5-2430 سعة 2 جيجا هرتز 6 جيجا بايت 128 جيجا بايت ذاكرة DDR3 2x960GB SSD بسرعة 1 جيجابت في الثانية 100 تيرابايت - من 99 دولارًا! اقرأ عن كيفية بناء البنية التحتية فئة باستخدام خوادم V4 R730xd E5-2650d تكلف 9000 يورو عن بنس واحد؟