يعد الزر الأصفر في الأعلى أحد أقدم وأهم الإرث: هذا هو فتح صندوق الرمل لتسرب الرمال أمام عجلات القاطرة من أجل الفرملة الطارئة. يتم وضع صناديق الرمل على القطارات من قاطرات البخار الأولى. الزر الأحمر الكبير هو فتح خط المكابح في الجو لإيقاف القطار في حالات الطوارئ وانقطاع التيار الكهربائي للبطارية تمامًا.عندما رأينا مجموعة من المفرقعات النارية في مقصورة القطار ، أدركنا على الفور أننا لم نعرف شيئًا عن القطارات حتى النهاية. ثم قرروا مشاهدة البث المباشر عند إطلاق القطار وعمل السائق بواجهات حديثة. القطار الحديث عبارة عن ناقل بيانات يحتوي على جميع المعدات وأجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة والواجهات الإلكترونية. يتم ضبط كل شيء جيدًا باستخدام شاشات اللمس ، ويتم وضع الأزرار والأزرار الأكثر أهمية فقط ، مثل الفرامل.
بشكل عام ، مرحبًا بك في مقصورة قطار Aeroexpress وفي يوم عمل السائق. الأمر ليس عاديًا ، لكن أليكسي ألكساندروفيتش نازاروف - الشخص الذي اختبر أول قطارات سويسرية لشركة ستادلر ، استقبلهم لروسيا وعلمهم سائقيها الآخرين التعامل معهم.
يدير Alexey Alexandrovich الآن قطارًا مؤلفًا من طابقين من محطة Kievsky إلى مطار Vnukovo - تعمل قطارات خاصة على هذا الطريق ، يتم تعديلها بواسطة Stadler KISS وفقًا لمشروع خاص للسكك الحديدية الروسية (القاعدة أوسع من السكك الحديدية الأوروبية) وتراعي متطلبات السكك الحديدية الروسية و Aeroexpress ، على وجه الخصوص ، لعدد كبير من المعدات المتكاملة. لقد تحدثنا بالفعل عن اختلافاتهم عن الإصدارات القديمة من القطارات الكهربائية عندما
ذهبنا إلى المستودع حيث تتم صيانة القطارات الكهربائية.
يجب أن تكون في العمل في الساعة السابعة صباحًا ، لذا يستيقظ أليكسي أليكساندروفيتش في الساعة الخامسة صباحًا تمامًا ، ويغسل نفسه ويتناول وجبة الإفطار ويذهب إلى محطة محطة كييف. هناك سيطرة أمنية عند المدخل (مثل جميع الركاب) ويذهب إلى العمل.
أول ما يفعله السائق في الصباح هو مشاهدة تحديثات الوثائق. يحتوي Aeroexpress على مدخل داخلي منفصل حيث يتم سحب البيانات من جميع المصادر. في معظم الأحيان ، هذه هي بيانات داخلية حول إصلاح المعدات الدارجة ، ونتائج التطبيقات على الميكانيكا لتجهيز القطار "الخاص بهم" وبرقي السكك الحديدية الروسية ، والتي تشير إلى التغييرات الحالية في الجدول. في البنية التحتية الضخمة للسكك الحديدية الروسية ، يتم إجراء العديد من الإصلاحات الحالية والصيانة الروتينية في كثير من الأحيان ، لذا في مكان ما يعيقان المسار ، وفي مكان ما تحتاج إلى التحرك فيه لبضع دقائق في الشبكة وما إلى ذلك. توجد أيضًا إرشادات من قسم تشغيل المعدات الدارجة ، والتي تنص على ظروف عمل خاصة وترتيب العمليات: على سبيل المثال ، كانت هناك في الآونة الأخيرة تحديثات بسيطة لإجراءات اجتياز سائق القطار المساعد أثناء الفحص ، وتغييرات طفيفة في جدول المغادرة ، وهلم جرا.
ثم - الفحص البدني. يأتي المهندسون إلى مركز الإسعافات الأولية ، ويقدمون المستندات (أنهم هم) ، واستجابة لذلك ، يتم إصدار سجلات طبية يوقعون عليها. يقومون بإدخال البيانات: تاريخ الفحص ، والوقت ، والتحول بين الساعات ، وبيانات الضغط والنبض. تأكد من فحص مع الكحول. الخطوة التالية هي تصميم ورقة المسار: تحتاج إلى ختم وظيفة الإسعافات الأولية مع توقيع المسعف.
بعد ذلك ، يتعين عليك القبول في البنية التحتية: يتحقق سكة حديد موسكو من الوثائق ، ويدخل في حقيقة أن السائق دخل العمل ، وطريقه ، والقطار ، وما إلى ذلك في نظام تكنولوجيا المعلومات. بعد إدخال البيانات ، تضع الخدمة علامة في ورقة الطريق أن السائق جاهز للعمل. إذا كانت هناك أشياء عاجلة في الإجراءات (تحذيرات حول تغيير السرعات) - يتم تقديمها تحت التوقيع.
بعد ذلك ، تحتاج إلى المتابعة إلى نقطة السطر حيث تدخل الألوية. هناك بضع دقائق لانتظار وصول القطار.
في الساعة 7:36 يصل قطار من فنوكوفو في الطريق الثاني. في الساعة 8:00 ، تحتاج إلى الانتقال من موسكو إلى محطة فنوكوفو ، ثم الانتظار هناك والعودة. في المجموع ، سيكون هناك خمسة أزواج من هذا القبيل لكل نوبة. الغداء - من الساعة 12:30 إلى الساعة 13:30 ، ونهاية نوبة العمل - في الساعة 20:00.
تستمر نوبة العمل لطاقم قاطرة من 10 إلى 12 ساعة ، ويتم توزيع العمل في النهار وفي الليل بالتساوي. معدل العمل الفصلي هو 528 ساعة. يتم إحضار طواقم قاطرة تعمل في الصباح والمساء إلى نوبة ليلية. يمكن أن تعمل الليلة وفقًا للمخطط من الساعة 18:00 إلى الساعة 2:30 ، ساعتين من الغداء ومن الساعة 4:30 إلى الساعة 8:00.
بمجرد وصول القطار ، يجب عليك اصطحابه في بداية اليوم ، وتسليم الفريق الذي سيطر عليه ، على التوالي. قطار آخر "يستدير" ، أي أنك بحاجة إلى "إيقاف" المقصورة في نهاية القطار (الأقرب من المحطة) والانتقال لتفعيل مقصورة الرأس (التي هي أبعد من المحطة). يسافر القطار بسيارتين في آنٍ واحد ، حيث توجد عناصر تحكم ، وهي مكافئة ، لكن لا يمكنك الاتصال بأي شبكة من أي سيارة. في مترو موسكو ، على سبيل المثال ، يكون المخطط أكثر إثارة للاهتمام: فهناك ، باستخدام وحدة تحكم عن بعد محمولة باليد ، يمكنك الصعود إلى حلقة التحكم في أي سيارة والتحكم فيها مثل سيارة أجرة. تعتبر وحدة التحكم المحمولة يدويًا بمثابة محاكاة هندسية لكابينة السائق ، كما أنها مريحة جدًا للمناورة في أجزاء القطارات. تعتبر قطارات Aeroexpress كائنات كاملة ؛ فهي لا تنفصل إلا عن الصيانة. وبالنسبة للصيانة ، يتم تقسيمها إلى قسمين فقط ، حتى يتم استبدال العربات: يسمح لك مستودع جديد برفعها فورًا في كتل من عدة سيارات.
لذا ، وصل أليكس ومساعده في الساعة 7:36 في مقصورة الرأس ، حيث قابلهم فريق يقوم بتسليم القطار. يبلغون عن حالة تكوين وسائط التشغيل. ثم يتلقى أليكس مفتاحًا عامًا - وهو مفتاح مادي لتنشيط إلغاء تنشيط المقصورة. إنه يشبه تقريبًا "مفتاح التشغيل" الأسطوري لرواد الفضاء ويستخدم بنفس الطريقة.
ثم يتبع السائق المقصورة المقابلة ، والتي ستكون هي الرائدة في الرحلة القادمة. في الطريق ، يتم إجراء فحص بصري للقطار على طول القاع ، أي معدات تحت السيارات. ثم تحتاج إلى تنشيط الكابينة والانضمام إلى الحافلة (شبكة محلية) من القطار وعرض المراقبة. ضع شريط التثبيت (أداة تسجيل الإجراء):
تحقق عقبة:
يشبه تحميل القطار تحميل BIOS القديم مع إجراء فحوصات صحية جميلة على النظام. هنا هو الفيديو:
هذا هو ، تحتاج إلى التحقق من حالة البطاريات ، وخصائص درجة حرارة الجر في المحرك والتدفئة والتهوية وتكييف الهواء بشكل عام ، والإضاءة ، وصناديق المحور. ثم - التحقق من بيانات مقصورة الركاب: تحتاج إلى التحقق من التكوين وتعيين معايير جديدة. وعادة ما يتم الحفاظ على درجة الحرارة حوالي 22 درجة. الإعداد هو 20 زائد أو ناقص درجتين ، أي 22 أو 18. ثم يتم بدء تشغيل تشخيص المراحيض (بشكل أكثر دقة ، عرض المعلومات حوله ، يعمل تشخيص العقد باستمرار). إذا كان أحد مجمعات المراحيض في حالة إنكار ، فأنت بحاجة إلى إبلاغ مركز الإرسال للاتصال بأخصائي.
فيما يلي بعض المراقبة:
يتم تصحيح التكوين باليد حتى وفقًا للطقس ، وفقًا لظروف الجهد ، وحالة القضبان (تعتمد أيضًا على الطقس). يتم إجراء فحوصات نشطة بالفعل: تشغيل الضواغط ، الضغط في خطوط القطار ، لتجربة نوعين من الفرامل - كلاهما في القطار احتكاكيان ، ولكنهما يستخدمان مبدأ تشغيل مختلفًا. في النهاية ، تم إعداد نظام إخطار الركاب (IPR): لوحة عرض ، وتنبيهات صوتية عند المغادرة ، وشاشات مزودة بخدمات القطارات ، وبشكل عام ، حتى يتمكن الروبوت من التحدث مع الركاب.
يستمر الإعداد لمزيد من الإطلاق:
بعد ذلك ، عليك الانتظار حتى تفتح الأبواب (قبل 15 دقيقة من مغادرة Aeroexpress) ، وتنقل الركاب وتنطلق.
أدوات التحكم الرئيسية ميكانيكية ، رغم أن أحد المقابض هو في الواقع "التحكم في التطواف" في القطار:
زر الفرامل مساعد السائق هو أيضا المادية وكبيرة:
أنت تعرف بالفعل الصندوق الرمل:
في الطريق ، يتحكم السائق في المدخل ، والطريق ، وعطلة نهاية الأسبوع ، ونقاط التفتيش ، والتكرار ، والصرف ، وإيقاف إشارات المرور. تقدم إشارات المرور الصادرة من طاقم القاطرة طلبًا وتتطلب إما تقليل السرعة أو توقف القطار أو المتابعة بسرعة محددة. يتم تكرار الإشارات الحرجة ، ولكن الإشارة على السكك الحديدية هي موضوع لنشر منفصل.
بعد الوصول إلى Vnukovo ، يقوم السائق بتنشيط فرامل الانتظار ، ويفتح الباب ، ويفصل أجهزة السلامة.
في الصورة ، أحد أجهزة السلامة غير المعتادة - TSKBM ، يعمل الآن ، لكن لم يتم تضمينه في الإدارة. هو مطلوب للسيطرة على القطار من قبل شخص واحد (بدون مساعد) ، وهذا الروبوت يتحكم في صحة الإجراءات البشرية وبشكل عام حالته. هذا الجهاز يمكن أن يكون بمثابة نوع من الطيار الآلي في حالات الطوارئ. بعد الاختبار باستخدام الأساور الحيوية ، سيتم اتخاذ قرار بشأن استخدام هذا النظام وإزالة الشخص الثاني من الكابينة. الآن يتم استنساخها بواسطة جهاز أمان ، يقوم بفحص اليقظة الدورية للسائق من خلال جهاز صفارة ، ويجب عليه التأكيد عن طريق الضغط على زر بأن كل شيء في حالة جيدة. إذا لم تؤكد في غضون ثوانٍ قليلة ، فسيتم إيقاف القطار.ثم يقوم بإيقاف تشغيل الصمام الكهربائي الهوائي للإيقاف التلقائي. بعد كل العمليات ، يتم إلغاء تنشيط المقصورة. يمرر السائق على طول المنصة في الاتجاه المعاكس إلى الكابينة الثانية. هذه المرة يتم فحص الجزء العلوي من القطار ، ويتم فحص العيوب البصرية على المجمعات الحالية ، والأضرار التي لحقت غطاء العربة (رقائق دون الطلاء يمكن أن تبدأ الصدأ).
وهذا هو ، في محطة كييف ، يتم تفتيش القطار من أسفل ، وفي فنوكوفو من الأعلى من الخارج. ولكن فقط من ناحية. بعد ذلك ، عندما يتم تقديمه على المنصة ، يمكنك الوقوف على كل من اليسار واليمين ثم فحص القطار من الجانب الآخر. عندما تحتاج إلى إلقاء نظرة محددة على الجانب الآخر ، يمكن للسائق طلب مسار معين عبر المرسل مسبقًا.
يظل مساعد السائق في هذا الوقت في كابينة الذيل على اتصال. بشكل عام ، هناك دائمًا شخص ما على متن القطار. من بين أشياء أخرى ، يقوم المساعد بمراقبة الرسائل من المسافرين الذين ينسون هواتفهم غالبًا. غالبا ما يتم الوصول إلى الرسائل نفسها عن طريق الأمن.
التالي - تفعيل المقصورة وإجراءات ما قبل الإطلاق وفحص المراقبة والتحقق من المعدات النشطة والتكوين والانتظار وفتح الأبواب وتحميل الركاب ورحلة العودة.
الأضرار نادرة للغاية على الطريق. قطار مع الاتصالات المغلقة (يتم ترتيب معظم المسارات بين الدهليز الداخلي والخارجي ، الذي يحميهم من الحصول على أي أشياء من الخارج مثل القفز على الإطارات التي يتركها مثيري الشغب لمعرفة ما يحدث). فيما يلي قائمة بأعطال القطار الحالية في المراقبة (هذه أخطاء ، ويتم تعطيلها الآن في موقف السيارات بالنظام الفرعي):
أي ، يتم إغلاق معظم المشاكل إما بواسطة ميكانيكي بين الرحلات (نفس المراحيض) ، أو أثناء الصيانة في المستودع. مما يمكن أن يحدث على الطريق ، من الممكن زيادة تآكل المجمع الحالي أو تلفه. لقد تضررت جامعات التيار القديمة بشكل كبير أثناء هطول الأمطار المتجمدة ، وأصبحت إدخالات الاتصال الجديدة بالفعل أفضل بكثير. يجب أن تكون شبكة الاتصال منظمة بشكل جيد ، وإذا لم يكن الأمر كذلك ، فقد يكون هناك انقطاع. أثناء مرور القطار ، يتم فحص حالة العربات والمعدات والكابلات والتحولات بين السيارات وطلاء الجسم والنوافذ ذات الزجاج المزدوج والأبواب والنوافذ الموجودة بها. كل هذا يحتاج إلى فحص بصري ، إما بسبب الحاجة إلى تكرار المراقبة ، أو بسبب حقيقة أنه من المستحيل الحصول على هذه البيانات (حول نافذة زجاجية مزدوجة) في المراقبة.
في هذا الجزء من الإعدادات ، يمكنك حذف أحد المجمّعين الحاليين: فهي مكررة ، ولن يفقد القطار السرعة والقوة:
في الليل ، تقف قطارات Vnukovo ذات الاتجاه الكهربائي على مسارات منصة محطة سكة حديد كييف ومحطة فنوكوفو. أي أنهم لا يذهبون إلى المستودع ، لكن يقضون الليل بالقرب من المحطة. يذهبون إلى المستودع فقط للفحص ، والآن يحدث هذا كثيرًا أقل (والإجراء بحد ذاته أسرع) من قطارات الأجيال السابقة.
ماذا يوجد في الكابينة؟
فيما يلي رافعات التوقف (توجد واحدة في الجزء الخلفي من الكابينة ، أي أن هناك دائمًا وسيلة لإيقاف القطار في نصف قطر الذراع عن السائق):
يتم تثبيت نفسه في مقصورات الركاب. اسمحوا لي أن أذكركم بأن القطارات مزودة بخط هوائي ، حيث يضغط الهواء المضغوط على الفرامل. إذا تم تشكيل ثقب في الخط ، ثم انخفض الضغط فورًا ، وبدأت الفرامل في التوقف. يمكن أن تتشكل فتحة في الخط عند تلف التركيبة ، وفك الارتباط ، والفرامل القياسية (فتح الصمام في الغلاف الجوي) وكبح الطوارئ (فشل صمام التوقف مع الفتح اللاحق للصمام في الغلاف الجوي). هذه المحابس كهربائية ، وهي متصلة بدائرة فرامل الطوارئ المستقلة. إذا قام أحد الركاب بقيادتها ، فإن الدائرة الكهربائية تكون مكسورة فعليًا ، والتي تغذي المغناطيسات الكهربائية التي تحمل الصمامات في حالة قفل. عندما ينخفض التيار الكهربائي ، تفلت الصمامات والهواء من الخط. عند تعطل رافعة الإيقاف ، يرى السائق هذا الإجراء ، ولديه خيار: إلغاء فرملة الطوارئ (من الضروري في حالات معينة من حريق في النفق أو على الجسر أو تحت أجهزة الاتصال قبل مغادرة قسم صعب) أو تكرار الأمر عبر دائرة فرملة الطوارئ المستقلة الثانية . هذا اختياري ، لكنه إجراء معياري في حالة تلف أحد الشبكات. يعتمد طول مسافة الكبح فقط على الحمل - في الواقع عدد الركاب والأمتعة ، لا يؤدي التكرار إلى تغييرها. الفرامل ليست حادة بشكل خاص - الآلية هي نفسها كما هو الحال مع المعتاد ، ولكن توقف القطار أصعب قليلا.
الشاشة مع بيانات الكاميرا: هناك يمكنك مشاهدة ما يفعله الركاب في موقف السيارات ، وفي لحظة الحركة - ما يحدث في السيارات. عندما يتم استدعاء السائق من خلال اتصال داخلي بين السائق والسائق ، تُظهر إحدى شاشات الرباعي على الفور الوضع في السيارة تلقائيًا.
في أي وقت ، يمكنك تكوين أي شاشة عرض ، ولكن توجد بالفعل برامج نصية للتبديل جاهزة مثل تلك الموصوفة.
المقعد قابل للتعديل على نطاق واسع للغاية ، لأن راحة المقعد مهمة للتحكم الدقيق والتعب:
يوجد خلف ظهر السائق ثلاجة:
مجلس الوزراء مع معدات مختلفة:
تحتوي هذه الخزانة على قفازات عازلة واثنين من رجال الإنقاذ الذاتي العازل في حالة نشوب حريق. فيما يلي السلالم ومنافض السجائر:
تم تعيين منافض السجائر للسائقين وفقًا للمعايير الألمانية ، والتي توضح كيفية تجهيز مكان العمل. لكن في روسيا لا يمكنك التدخين في القطار ، لذا فهي نظيفة. وهذا هو البيرومتر:
من الضروري التحكم في درجة حرارة صناديق المحور على العجلات في حالة فشل أجهزة الاستشعار.
هناك ثلاث كاميرات في الكابينة. اثنان ينظران إلى تصرفات السائق والمساعد ، والآخر يشبه مسجل حركة المرور:
وهذا ميكروفون حساس للغاية في السقف يسجل جميع المحادثات في قمرة القيادة:
استشعار الدخان:
يتم فصل هذا الجزء من الكابينة (أدوات التحكم والسائق والمساعد) عن الثاني بواسطة باب قوي ، والذي يكون مغلقًا بشكل افتراضي عند إغلاقه للحماية. ويفصل الباب الآخر نفس الجزء الثاني من الكابينة عن مقصورة الركاب. في الجزء الخلفي من الكابينة يوجد مخرجان من القاطرة وكذلك الخزانات المزودة بمعدات.
الباب معدني ، والقطار قطار كهربائي ، لذا فهذه أنظمة إزالة محتملة.من المنزل - الميكروويف:
هنا قطعة أخرى من المعدات:
وفي الحقيقة ، الألعاب النارية:
هناك حاجة إلى المفرقعات النارية للإشارة لحماية القطار الكهربائي (مكدسة على القضبان) أثناء توقف الطوارئ على المسرح. هذا لمنع الاصطدام مع قطار قادم أو اتباع واحد. كما تستخدم المفرقعات النارية من قبل عمال المسار عن بعد في اكتشاف أعطال السكك الحديدية. يتطلب انفجار انفجار واحد على الأقل من الألعاب النارية أن يتوقف سائق القطار في حالات الطوارئ عن اكتشاف الأسباب. هنا مثال على التعليمات .في الواقع ، هذا هو ما يبدو من الداخل. فيما يلي
منشوراتنا حول السكك الحديدية ، ترتيب القطارات:
ميزات النقل الجامعي ،
في مستودع Aeroexpress ،
حول السكك الحديدية
العابرة لسيبيريا ،
Grand Express ،
ما نوع القطارات الموجودة ،
أنظمة طاقة العربات ،
كيفية ترتيب عربة الركاب ،
كيفية تجميع العربات ،
كيف يتم تجميعها ،
حول كيفية تطويرها قاطرات البخار عن العربات القديمة .
أسئلة وأجوبة كبيرة حول القطارات لمسافات طويلة وقواعد غير واضحة . ويوم العمل
لسائق الحافلة لزملائنا من توتو باصات.