من لم يختبئ - أنا لا ألوم (تاريخ السرية في مجال الطيران)

في وصف الطائرات المقاتلة الحديثة ، "غير واضح" هو تقريبا السمة الأكثر أهمية. مهم ومثير للاهتمام. تحت القص ، محاولة لوصف التاريخ والجوانب المختلفة للشبح. سيكون هناك الكثير من الصور ، لكن لا تشكو ، الطيران جميل.
لذلك ، دعنا نذهب من



إلى

فرسان بلا خوف وبخ

في البداية ، كان الطيارون فخورين جدًا باستثناءهم إلى درجة أنه لم يحدث لهم أبدًا لإخفاء وجودهم في الهواء. على العكس ، كما في القصة مع ريتشثوفن ، حاولوا تحديد هويتهم بوضوح.



ولكن بمجرد أن أصبح الطيران تهديدًا حقيقيًا وبدأت تسقط بانتظام ، أصبح الأبطال الباقون منشغلين بالسرية. منذ ذلك الحين ، تم تحسين الشبح من جميع الأنواع: الصوتية والبصرية والحرارية والإذاعية ، بشكل مستمر.

سأحاول ، بعد تاريخ القضية تقريبًا ، أن أوجز بإيجاز أساسيات وأنواع السرية. لحسن الحظ ، فهي ، الأساسيات ، بسيطة بشكل مدهش. على النقيض من التنفيذ.

لا تذهب للتنصت على الأغاني العزيزة

يمكن سماع صوت الطائرة من بعيد ، وبطبيعة الحال ، تم استخدامها ، وعلى محمل الجد. لالتقاط الصوت بشكل أفضل وخاصة الاتجاه تجاهه ، استخدمنا أجهزة مركزية خاصة. من الصغيرة والمحمولة:



إلى قرطاسية ضخمة في بريطانيا:


بشكل أو بآخر ، كان مكتشفو الاتجاه الصوتي في جميع الجيوش ، ثم اختفوا. أصبحت الطائرات أكثر صاخبة و ... أكثر سرية. والسبب هو سرعة الرحلة.

لا يتم سماع الطائرة الأسرع من الصوت على الإطلاق حتى تمر ، وإذا كان الطيران عالياً وبسرعة ، فإن الصوت سوف يصل إلينا عندما يفوت الأوان. حتى دون سرعة الصوت ، ولكن بسرعة ، سيتم سماع الطائرة عندما تكون بالفعل قريبة جداً. بالإضافة إلى ذلك ، لم يوفر تحديد اتجاه الصوت دقة كافية ، خاصة إذا لم تكن الطائرة وحدها.

في كثير من الأحيان يتم البحث عن الطائرة في السماء ، بالطبع ، في النطاقات الضوئية والأشعة تحت الحمراء والراديو. نحن لا نعتبر الأشعة السينية وإشعاع جاما يتم امتصاصهما بسرعة كبيرة عن طريق الجو والمدى صغير جدًا (من الواضح ، ولكن فجأة يسأل شخص ما).

أنت تكذب على العشب وأنت غير مرئي

الشبح البصري ، في المدى المرئي ، قد استخدم لفترة طويلة ، وليس فقط من قبل الناس.



مثل الأسماك ، اكتسبت الطائرات البطن الخفيفة والظلام الداكن ، مثل هذا ياك 3:



حقيقة أن الجزء السفلي مصنوع من اللون الأزرق تمامًا ، كما أن اللون الأخضر في كثير من الأحيان - ليس بالأمر المهم في الواقع. بالنسبة للآلات التي تحلق على ارتفاع منخفض (الطائرات الهجومية ، المروحيات) ، تم الحفاظ على هذا النهج وتطويره لتشوه بقع الصور. لكن بالنسبة لأولئك الذين يسافرون إلى أعلى ، فإن تلوين التمويه ليس مهمًا جدًا ، لذا فإن معظم الطائرات المقاتلة باللون الرمادي.

من غير الواقعي فعل أي شيء أكثر خطورة على المستوى التقني الحديث. الغريب ، هناك طرق لجعل جسم ما غير مرئي في البصريات. ولكن ، لأسباب كثيرة ، من غير المحتمل أن تصل إلى تنفيذ الطيران ، لذلك دعونا ننتقل إلى طرق الكشف ، وبطبيعة الحال ، الشبح ، من الضوء المرئي.

اعتقدت على الفور أنها كانت تشعر ، وسمعت هذه الروح الناعمة الدافئة

المحرك ليس فقط صاخبة ، ولكن أيضًا ساخن ، ما عليك سوى أن تكون قادرًا على الرؤية. وتحتاج إلى أن تكون قادرة على إخفاء الحماس له.

ظهرت مشاكل ظهور الأجزاء الساخنة من المحرك في وقت مبكر ، في عصر محركات المكبس وبداية طلعات الليل. تصل حرارة أنابيب العادم إلى وهج أحمر ساطع ، وتتوهج غازات العادم باللون الأزرق في الليل. في كثير من الأحيان ، تم اكتشاف قاذفة ليلية للعدو بواسطة وهج العادم وأنابيب العادم. لذلك ، بالنسبة للطائرات المصممة خصيصًا للعمل الليلي ، تم تغيير فتحات العادم ، وتم تركيب الواقيات الحرارية.

ولكن على محمل الجد ، تم التعامل مع مسألة حماية الأجزاء الساخنة والعادم ، بالطبع ، بعد انتشار الصواريخ برؤوس صاروخية IR (حرارية).



بالنسبة للطائرات العمودية ، على سبيل المثال ، أصبح من الشائع خلط العادم بالهواء الخارجي. وبالتالي تصبح الفوهة غير مرئية ، ولم يعد التيار حارًا جدًا. تم تجهيز Mi-24 بأجهزة العادم هذه:



EVUs من نوع طائرات الهليكوبتر ليست مناسبة للطائرات ، لأنها مجرى الهواء الساخن الذي يعطي قوة دفع. لم تتمكن الطائرة النفاثة الأولى من فعل أي شيء حيال ذلك - لم يكن هناك مخزون كاف من قوة الدفع.

بمرور الوقت ، أصبحت المحركات أكثر قوة ، لكنها أصبحت أيضًا ذات دائرة مزدوجة ، حيث تمتزج غازات العادم مع تدفق الهواء البارد نسبيًا من الدائرة الخارجية.



لكن المشكلة لم تختف: سرعة الطيران تحد من درجة الالتفافية ، وبالتالي درجة التبريد. كلما زادت سرعة الرحلة المخططة ، انخفضت نسبة الالتفافية الفعالة. عندما يتم تشغيل المحرك على نظام الاحتراق ، فلا معنى للتحدث عن تبريد الطائرات.

هناك حلول أخرى. يمكنك تغيير المقطع العرضي للطائرة ، وجعلها مسطحة. بسبب السطح الأكبر ، تبرد مثل هذه الطائرة بشكل أسرع وتبدد بشكل أسرع. هنا ، على سبيل المثال ، الفوهات F-22:



الحل معقد وضار للغاية من حيث قوة المحرك ، لذلك نادراً ما يتم استخدامه على الأجهزة المتطرفة. أكثر تطرفا F-117 ، وربما بالفعل في أي مكان:



بطبيعة الحال ، فإن الطريقة القديمة الجيدة لمنع الأجزاء الأكثر سخونة بشيء ما لا يتم نسيانها أيضًا. على سبيل المثال ، يُظهر B-2 أيضًا رغبة في جعل الطائرة مسطحة ، وتقليل ظهورها من الأسفل:



تم التخطيط لحل مماثل في YF-23 (المنافس F-22):



في الوقت نفسه ، يتم حماية المحرك من موجات الراديو ، فهل حان الوقت للتبديل إلى الشبح للرادارات؟ لا ، انتظر قليلاً ، وهناك أيضًا نطاق الأشعة فوق البنفسجية.

الشمس ، والحول ، تبدو مؤذ

يختلف الاكتشاف في مدى الأشعة فوق البنفسجية عن الآخرين - فالهدف ليس مضيئًا ويمسك الانعكاس ، ولكنه يُرى كظل على خلفية السماء المتوهجة بضوء الأشعة فوق البنفسجية. تم امتلاك هذه الخاصية ، على سبيل المثال ، من قبل رؤساء صاروخ موجه من FIM-92 "ستينغر"



لا يوجد مكان آخر للاختباء - في أي مكان ، تبدو الطائرة وكأنها بقعة سوداء. ما عليك القيام به هو عكس ذلك ، وتألق بأضواء الأشعة فوق البنفسجية ، واطلاق النار الفخاخ. بشكل عام ، ليس سهلا. كطريقة مستقلة للتوجيه ، لا يعد توجيه الأشعة فوق البنفسجية مناسبًا ، ولكن بالاقتران مع الطرق الأخرى ، يعد هذا أمرًا غير سارة للغاية.

لا تخفي عينيك ، أرى من خلالكم جميعًا

بغض النظر عن كيفية سرد طرق الكشف والشبح ، لا شيء يقارن من حيث النطاق والاستقلال عن ظروف الطقس مع الرادار. ومن هنا تعلق أهمية الرادار الشبح.

يجب أن أقول على الفور: هناك محددات لا تعمل ضدها الحيل الصغيرة. تنعكس الموجات [بطول] متر عن الطائرة ككل ، وما هي التفاصيل الموجودة في شكلها ليست مهمة للغاية. حتى خارج الأفق ، سوف يلاحظون أنه "في مكان ما هناك شيء يطير". لسوء الحظ بالنسبة للمدافع المضادة للطائرات ولحسن الحظ بالنسبة للطائرات ، فإن هذه المواقع مناسبة فقط للكشف ، حيث إن الهدف منها لن ينجح ، والدقة ليست هي نفسها.


بدأ القتال مع المتابعين على الفور تقريبًا مع بداية تطبيقهم ، وفضح "الدرع" من الرقاقة المقطوعة. خلال الحرب ، ألقى الأمريكيون فقط أكثر من أربعين ألف طن من رقائق البطاطس على ألمانيا. في غارة واحدة ، تم إسقاط ما يصل إلى 2.5 مليون حزمة من 2000 شريط في كل منها. خمسة مليارات! وصل طول شريط واحد إلى 120 مترًا على التوالي ، وهو الطول الموجي الذي يستخدمه محدد الموقع. كانت هناك طائرة خاصة توجه التدخل اللاسلكي النشط. الإجراءات ، أكثر من نطاق واسع ، ولكن عام جدًا ، "قم بحظر كل شيء". لأنه من الجيد أن تختبئ ، لذا فإن الطائرة الواحدة صعبة ومكلفة.

مواقع تحديد المواقع ذات الطول الموجي الأقصر مناسبة للتوجيه الدقيق لطائرة معينة. وحجم وشكل وخصائص أسطح الطائرة تبدأ في لعب دور. باختصار ، وصلنا إلى النقطة الرئيسية.

أسلاف

على مدار عدة عقود ، واجه مصممو الطائرات النفاثة المهام والأهم من ذلك الإخفاء اللاسلكي: السرعة ، الارتفاع ، القدرة على المناورة ... لقد حاولوا توفير مظهر غير متوقع مع سرعة طيران عالية. على سبيل المثال ، كان من المفترض أن "T" 4 "مائة" يعطي أكثر من 3000 كم / ساعة:



مثل XB-70 فالكيري:



أو الطيران على ارتفاع منخفض في وضع تغليف السطح ، مثل V-1V:



يرجى ملاحظة أن "الأجنحة" الأمامية للطائرة B-1B صغيرة ، لأنها ليست عامل استقرار للطائرة بأكملها ، ولكن مخمدات اهتزاز مقصورة الطيار عند الطيران بالقرب من الأرض.

كانت الطائرات ، في حد ذاتها غير واضحة بالنسبة لتحديد المواقع ، موجودة ، وقد لوحظ ذلك بسرور ، لكن في الوقت الحالي لم تتلق تطوراً خاصاً.
وكان أبرزها عدم وضوح (العفو عن المقصود التورية) للطائرات مع نمط "الجناح الطائر" ، على سبيل المثال ، هذا هو ما يشبه أفرو "فولكان" بالمقارنة مع B-52:



بالنسبة للرادارات ، لم يكن فولكان أكثر وضوحًا من المقاتل الصغير. مقاتل واحد ، أي.



لكن "الجناح الطائر" ، B-35 ، لم يكن يمتلك مثل هذه الممتلكات الرائعة ، على الرغم من أنه كان أكثر أناقة في المظهر:



لماذا؟ دعنا نحلل قليلا. في هذه الأثناء ، سلف آخر ، يمتلك بالفعل العديد من ميزات هذه الأشياء غير المرئية ، لأن الكشفية بحاجة إلى السرية. معجب ، الأسرع من السابق في سلسلة الطائرات ، SR-71:



الفرق بين "الشبح الحقيقي" الحديث عنه هو أنه في سنوات تطوره (ستينيات القرن العشرين) كان من المستحيل إجراء حسابات بمستوى حديث ، ولم يكن هناك طلاء يمتص الرادار. ومع ذلك ، في مثل هذه السرعات ، لن تبقى تغطية كبيرة.

لذلك ، حان الوقت لمعرفة مكونات الشبح. بعبارات عامة ، بالطبع.

السكتات الدماغية الخفاء واسعة

لتقليل وضوح الرادار ، عليك أولاً معرفة سبب كونه ملحوظًا ، "الشعاع المنعكس" البسيط لا يكفي. باختصار ، هناك حاجة إلى مساهمة علمية جادة. تم إجراء واحدة من أولى الدراسات الجادة حول حيود الموجات الراديوية ، والتي أثرت على جميع التطورات اللاحقة ، من قبل عالمنا (ثم الأمريكي) بيتر أويمتسيف. في عام 1962 ، تم نشر كتابه في دار الإذاعة السوفيتية للنشر. هي ، مثلها مثل الأعمال الأخرى في هذا الموضوع ، مليئة بالرياضيات ، لكننا سنحاول اختزال كل شيء إلى عدد قليل من التبسيط الإجمالي.

صورة الانعكاسات معقدة للغاية ، لكن المخالفين الرئيسيين للشبح معروفين:

• زاوية العاكس
• نقطة مضيئة
• انعكاس من سطح مستو عبر الشعاع.
• انعكاس من الحدود

زاوية العاكس

عاكس الزاوية ، وهو أيضًا عاكس ، مألوف لدى الجميع بواسطة السيارات والدراجات والطلاء العاكس وما إلى ذلك:



خلاصة القول بسيطة ، وينعكس شعاع عدة مرات ويعود إلى حيث تم إصداره:



عاكس الزاوية مثالي لزيادة الرؤية. وليس من الضروري أن يكون هذا مربعًا كلاسيكيًا من المرايا. أي حفرة ، على سبيل المثال ، مقصورة الطيار ، يمكن أن تلعب دورها. فانوس الطائرة لحزم الراديو شبه شفاف ، المقصورة عبارة عن صندوق مع جدران معدنية ، لماذا لا عاكس الزاوية؟

الصندوق مغلق ، ويغطي الفانوس بطبقة رقيقة من المعدن ، والتي لا تتداخل مع ساعة الطيار ، ولكنها تخفي قمرة القيادة من الموقع. في معظم الأحيان ، يتم استخدام الطلاء المصنوع من الموصلات الشفافة مثل أكسيد القصدير الإنديوم ، على الرغم من أنهم يكتبون في بعض الأحيان عن طبقة رقيقة من الذهب. بسبب هذه الطلاءات ، تبدو فوانيس الطائرات المقاتلة الحديثة ، اعتمادًا على الإضاءة ، ذهبية وبنية ورمادية وأرجوانية ... ، فيما يلي مثال على نموذج F-16:



يتم الحصول على نوع آخر من عاكس الزاوية في "الإبطين" التي تشكلها جسم الطائرة والجناح.

إنهم يكافحون مع هذا بوضع الجناح أدناه. تتزايد الرؤية من الأعلى ، ولكن هذا لا يماثل أهمية الرؤية من الأسفل. لذلك ، كل "الشبح" - منخفضة الجناحين. والأفضل من ذلك هو الدائرة المتكاملة ، عندما يذهب الجناح بسلاسة إلى جسم الطائرة ، مثل طراز توبوليف 160:



من الجدير بالذكر أن طراز توبوليف 160 ، مثل السلف من شكله ، B-1 (نعم ، "قوانين الديناميكا الهوائية" ، على ما أذكر) ، ليست مخفية بشكل مثالي ، حيث تشكل النيكل المحرك زوايا عاكسة.



مثال على طائرة مع الشبح أعلن يمكن أن تكون بمثابة ميج 1.42 (1.44). لكن انظر - ما السرية الموجودة؟ مآخذ هواء الجرافة ، فتحة لتصريف الطبقة الحدودية ، السن على المثبت ، العارضة ، ممتدة تحت المثبت ، مكننة بارزة على السطح السفلي للجناح:

نقطة مضيئة

مرة أخرى في الظلام ، ومرة ​​أخرى تأخذ مصباح يدوي وتألق في جميع أنحاء العالم. مهما كانت الطريقة التي نذهب بها ، سنرى نقطة مضيئة في المركز.



شئنا أم أبينا ، سيكون هناك دائمًا مكان على الكرة يكون عموديًا على شعاعنا ويعكسه لنا. هذه هي "النقطة المشرقة".

ولكن ما الكرة ، نقطة مضيئة يمكن أن توفر أي سطح محدب. هذا التحدب أسوأ من الطائرات. يمكن أن تنعكس الطائرة أيضًا للخلف تمامًا ، ولكن فقط إذا كان اتجاه الحزمة عموديًا على الطائرة. بالنسبة للطائرة الطائرة ، هذا يعني أنها سوف تضيء فقط لثانية واحدة ، ثم ستصبح غير مرئية تقريبًا. والانتفاخ لن يلمع بشكل مشرق ، ولكن من أي اتجاه.

أبسط مثال على انتفاخ هو الجناح. انها ليست مسطحة في الملف الشخصي:



يبدو أن هناك طريقة للخروج. التوصيفات المسطحة أدناه ليست معروفة فحسب ، ولكنها منتشرة أيضًا. على سبيل المثال ، Clark-Y المعروفة:



القوس العلوي محدب ... لا يهم ، يمكنك رسم القوس العلوي بخط مكسور. المشكلة ، بالطبع ، ستكون مع الديناميكا الهوائية ، ليس من السهل الطيران على مثل هذا الجناح. ولكن هناك مثال على مثل هذه الطائرة ، هذه هي الطائرة F-117 ، والتي حصلت على لقب "Wobblin 'Goblin" (عفريت مذهل) لظهورها ورحلتها غير المستقرة:

انعكاس سطح مستو

لقد تم بالفعل ذكر أن الطائرة عبر الحزمة ستعكسها وتنعكس جيدًا. وقيل إن وقت المراقبة سيكون قصيرًا للغاية ، وسيقوم الأرنب الانعكاسي بالفرار من هوائي الاستقبال بشكل أسرع من ذبابة الطائرة.

ولكن هناك ، هناك مثل هذه الطائرات التي تتحول دائما شقة. اسمهم هو ريش. تدور الشفرة ، تتغير الزاوية التي يتم فيها تحويلها إلينا طوال الوقت. أثناء التحول ، ستكون الزاوية مستقيمة بالضرورة. لجزء من الثانية ، ولكن سيكون هناك على الفور إضاءة من شفرة أخرى ، والثالثة ... علاوة على ذلك ، يتجلى هذا التأثير ، مثل نقطة مضيئة ، في مجموعة متنوعة من الاتجاهات. لكن المراوح والمروحيات لها شفرات ليس فقط للمراوح والمروحيات ، فهناك أكثر من شفرات كافية للضواغط وتوربينات المحركات النفاثة.

لا يوجد شيء يمكن القيام به مع طائرات الهليكوبتر والطائرات المروحية ، الشبح أمر مستحيل بالنسبة لهم (كتبت عن B-35 أعلاه ، وجناح الطيران على نحو سلس ، ولكن ...). ولكن مع المحركات النفاثة ، يمكنك التفكير في شيء ما ، فهي صغيرة (بالنسبة إلى دوار المروحية).
على سبيل المثال ، يمكنك إنشاء قناة على شكل حرف S للمحرك. نظرًا لانحناء المحرك (بشكل أكثر دقة ، فإن ريش الضاغط) ستكون "غير مرئية" ، ستنعكس الحزمة من الجدار إلى الجدار وتموت.



يمكنك ببساطة إنشاء قناة طويلة جدًا ، فلن تكون الشفرات مرئية إلا عند عرضها بدقة من الأمام. يمكنك استخدام جهاز يسمى مانع الرادار. تطير في مرهم - مثل مجرى الهواء يعمل بشكل أسوأ ، وانخفاض كفاءة المحرك.

من الصعب بشكل خاص إخفاء شفرات التوربينات عن الجزء الخلفي للإشعاع ، فلا يوجد الكثير مما يمكنك فعله ، وستكون الخسائر الناتجة عن الفوهات الطويلة أو المنحنية كبيرة جدًا. إنه يساعد إلى حد ما في الطائرات العسكرية في كثير من الأحيان أن يكون هناك محركات مع احتراق ، وهيكلها الداخلي بحد ذاته يحجب الشفرات:

انعكاس من الحدود

لقد حان الوقت للحديث عن خصائص موجات الموجات الراديوية. حقيقة أن موجات طويلة أو أكثر تنعكس من الطائرة ، كما هو الحال من الكل ، قد تمت كتابتها بالفعل ، ولكن مع موجات قصيرة ، ليست بهذه البساطة. حذف الفيزياء المعقدة ، يمكن للمرء أن يتخيل الحدود كهوائي انبعاث. يمكن أن يكون انعكاس قوي جدا. من المستحيل القضاء على هذه المشكلة تمامًا ، فما العمل؟ بادئ ذي بدء ، سيكون من الجميل أن يكون هناك عدد أقل من الحواف على الإطلاق.
على سبيل المثال ، التخلي عن المثبت (F-117) ، وعن العارضة أيضًا (B-2):



ثانيا ، من الضروري تجنب التفكير في جميع الاتجاهات. من الواضح أن أفضل انعكاس ، كما هو الحال مع الطائرة ، يحدث عند التشعيع "في الجبهة" ، عموديًا على المستوي أو الحافة. هذا يعني أنه تم اكتشاف المستوى بدقة من اتجاه واحد (وعرضه بشكل مشرق على محدد الموقع لثانية واحدة ، أو حتى تقسيم ثانية) ، من الضروري أن تكون كل الحواف في نفس الاتجاه ، متوازية مع بعضها البعض. لن يعمل الأمر على جعل جميع الخطوط متوازية ، ولكن يمكنك تقسيمها إلى مجموعات بحيث يكون هناك عدد صغير من الاتجاهات التي يمكنك رؤيتها ، ولكن من جميع الخطوط الأخرى التي لا يمكنك رؤيتها. هذا هو الأسلوب الذي يعطي هذا المظهر المميز للشبح الحديث. لذلك ، في Su-57 (T-50) ، تكون الحواف الأمامية للجناح متوازية مع الحواف الأمامية للمثبت ، وتكون الحواف الخلفية موازية لبعضها البعض:



ولكن ليس فقط الحواف تعمل كعاكسات. طبقات ، مفاصل لوحات الكسوة - تعكس أيضا. لإضعاف التأثير ، يتم تقسيم التماس إلى أجزاء ، واختيار طول هذه الأجزاء غير مناسب لطول الموجة المتوقع. علاوة على ذلك ، يحاولون جعل مكونات التماس موازية لحواف الجناح والمثبت. المفاصل تتحول مع "القرنفل". هنا ، على سبيل المثال ، F-22. ترى كيف تتم حواف خليج قنبلة؟ وغطاء الهيكل هو أيضا مرئية هناك؟



حيلة أخرى هي صنع جناح ذو اكتساح عكسي (S-37 / Su-47 Golden Eagle):



الحيلة هنا هي أنه عند التشعيع من الأمام ، يقع الانعكاس من حافة الجناح في جسم الطائرة ويختبئ خلفه. يمكن رؤية الجناح الخلفي بشكل أفضل ، لكن الطائرة الخلفية تكون مرئية عندما تطير بالفعل بعيدًا ، بعد القيام بعملها. نعم ، وفرصة الدخول إلى الجري بعد البدء أقل بكثير من إطلاق النار من نصف الكرة الأمامي.

كان من المتوقع أيضًا الحصول على مزايا ديناميكية هوائية في عملية المسح العكسي ، وهو ما لا يحدث عادة مع الإجراءات المضادة للرادار. علاوة على ذلك ، كانت هناك عدة محاولات لبناء طائرة ذات اكتساح عكسي ، لكن لم يكن من الممكن التعامل مع انحراف الجناح (من خلال التواء ، يمكنك القول بتحويل الجناح عن طريق تدفق الهواء). المواد الجديدة ، البلاستيك الكربوني ، سمحت بحل هذه المشكلة ، وإن كان ذلك بتكلفة عالية ، ولكن تبين أن الدوامات القادمة من جذر الجناح تفسد الاستقرار والقدرة على التحكم لدرجة أن هذا الجهاز لم يكن له أي استمرار. وليس هنا فقط ، لقد جرب الأمريكيون أيضًا عملية المسح العكسي على X-29 ، بنفس النتيجة.

الطلاء الشهير

الآن عن الطلاء الذي يمتص الرادار ، "الطلاء الأسود":



الطبقة سميكة إلى حد ما ، ومكلفة للغاية ، كما اتضح فيما بعد ، ليست مقاومة دائمًا. هذا ليس مجرد طلاء ، لكنه مجمع صعب بالكامل. في أقسى وصف - توجد الكثير من الإبر المعدنية الصغيرة أو الخرز الزجاجي العاكس ذي السطح المعدني بشكل عشوائي في طبقة الطلاء. إنها ، بالطبع ، تعكس موجات الراديو. لكنها تنعكس في أجزاء صغيرة في مجموعة متنوعة من الاتجاهات ، ضد بعضها البعض ... ونتيجة لذلك ، فإن الانبعاثات الراديوية مبعثرة ، ممتصة. يتم تقليل الإشارة المنعكسة إلى الخارج بشكل كبير.



في المقابل ، يتم بالطبع الحصول على أوجه القصور: مثل هذا الطلاء يزن كثيرًا ، تحت ضغط الهواء وجزيئات الغبار وقطرات الماء التي يرتديها بسرعة ، أو حتى يتقشر. لن نذكر السعر.

كيف تخفي الرادار

يتم إنشاء واحدة من مشاكل الرؤية عن طريق رادار الطائرات الخاصة بها. حتى لو قمت بإيقاف تشغيله. كما يحظى الحظ ، فإن هوائيها مصمم خصيصًا للانعكاس. دع المخروط الجميل لا يخدع - إنه شفاف بالنسبة للموجات اللاسلكية ، وبعد ذلك ... ، على سبيل المثال ، "إعصار 5:": الرادار:



يمكن لتحديد المواقع القديمة ذات اللوحات المكافئة "رؤية" في اتجاه واحد فقط ، وتم تشغيلها للمراجعة. في حالة إيقاف التشغيل ، توقفت الصفيحة عن الاتجاه التصاعدي ، بحيث لا تظهر انعكاسًا قويًا عند تعرضها للإشعاع.

حسنًا ، هذه "صفيحة" قديمة الطراز ، لكن الطائرات الأحدث أيضًا لديها شيء لتستعرضه في أشعة محدد موقع العدو ، على سبيل المثال ، مصباح أمامي مسطح.


في الرسم التوضيحي لرادار Zhuk-M على MiG-29: يمكن



للهوائيات المسطحة المطورة مع المسح الإلكتروني أن "تبدو جانبية" دون دوران جسدي. بالطبع ، لقد تخلصوا من التكلفة ، الثقيلة وتقلل من موثوقية أنظمة الدوران. من أجل تجنب الانعكاس القوي عند التشعيع من الأمام ، يتم تثبيت اللوحة في الاتجاه الصعودي قليلاً ، على الرغم من أن هذا يقلل من احتمالات الملاحظة في نصف الكرة السفلي. رؤية المنحدر؟



هناك طرق وأكثر غرابة. على سبيل المثال ، منذ وقت ليس ببعيد ، أحدثت وسائل الإعلام ضجة حول سحابة البلازما ، والتي من المفترض أن الطائرات وراءها تعرف كيف تختبئ. بالطبع ، إنه أمر مضحك ، فإن البلازما سوف تنفجر ببساطة ، وحتى المفاعل النووي على متنها لن يساعد في توليدها في مثل هذه الكميات. ولكن ، مع ذلك ، يتم استخدام البلازما. إذا قمت بملء مستوى الصوت الموجود داخل خط الترانسبارانتان المشع بالغاز المؤين بسهولة وقمت بتأينه (قم بتحويله إلى بلازما) عند إيقاف تشغيل محدد الموقع ، فإن الطائرة تكتسب أنفًا جميلًا وحادًا ويعكس بشكل سيء في الخطوط الخارجية للراديو. إذا كنت بحاجة إلى تشغيل محدد موقعك ، يمكنك إخماد البلازما في أجزاء من الثانية ، وذلك ببساطة عن طريق تهوية مستوى الصوت.

استنتاج محزن

ما زلت أحد الهواة ، على الرغم من ملفه الشخصي. يمكن العثور على أكثر جدية وأكثر تفصيلًا (والتي قد يتوقعها بعض القراء مني) في مقالة "نحو الجيل الخامس والسادس":
paralay.iboards.ru/viewtopic.php؟f=5&t=138
لكن ، للأسف ، الموقع الأصلي اختفى Paralaya تمامًا ، وتواجه المشكلة الجديدة أيضًا مشاكل في هذا المقال. السرية هي السرية! محدث: أعطى kurec
محترم وصلة تعمل بشكل جيد لهذه المادة. s92025sm.beget.tech/stat.html

شكرا لك

شكر

بفضل OIelukoe ، Tarasv ، ptg.Martynov ، Old_dancer ، AKnyazev للأسلوب والتعليقات الواقعية بشكل خاص.

شكر خاص لمينغون للإشارة إلى أخطاء النشر.

لا يسعني إلا أن أشكر فرانسيس الأول ، إيه. إس. بوشكين ، إ. إن. أوسبنسكي ، إف. غريمبرغ ، ف. إس. ميناييف ، إيه. تي. ريسكبيكوف على النصوص المقدمة بعناية للعناوين.