التماسيح تطير ، لكن منخفضة (حول ekranoplans دون عواطف ، ولكن مع استطرادات)

سأقول على الفور: لا شيء عن "عدم وجود نظائرها" أو "تدميرها بدون تفكير" ، إلخ. - لن يكون.

ماذا سيحدث:

• قليلا من التاريخ
• شرح ما تأثير الشاشة وخصائصها وعواقبها ؛
• مزايا وعيوب.
• تطبيقات عملية في الداخل والخارج ، ومخططات مختلفة وأسباب ظهورها ؛
• آفاق كما يبدو لي.

لذلك من



إلى



أولاً ، للاحماء والمقدمة ، نقفز قليلاً.

قفزة واسعة

لتجنب الخلط بين الوسائد الهوائية ، سأضيف بضع كلمات عنها. تختلف الوسادة الهوائية عن الطيران على الشاشة ، ولا سيما الطائرة ، حيث يعتبر الضغط الموجود أسفل القاع منتظمًا . خاصية مهمة! نتيجة لهذا ، يمكن أن تتحرك الحوامات فوق الأرض والجليد والأمواج والأرض.



هذا يبرر استخدامهم للنقل الجوي والمحمول ، على الرغم من ارتفاع تكلفة التشغيل.

ومع ذلك ، تختلف الوسائد ، على الأقل من ثلاثة أنواع:

قفزة عالية

لا يمكن إجراء مناقشات حول الطائرات ekranoplanes دون مقارنة بالطائرات ، وبالتالي فهي أصغر ميزات رحلة الطائرة. لن يكون هناك علم ، ولا حتى قانون برنولي ، ذكره الجميع بلا جدوى. فقط بضعة مبادئ بسيطة ، حتى أبسط والأكثر وضوحا ، مما يؤدي إلى الاختلافات بين الطائرات و ekranoplanes.

قفز إلى تأثير الشاشة

تاريخ الشاشة قديم قدم الطائرات بشكل عام. لاحظنا مرارًا وتكرارًا ، خاصةً على الطائرات الأحادية الأولى ، أن الطائرة "لا ترغب في الهبوط" عند الهبوط. على الرغم من انخفاض قوة المحرك ، لم تفقد الطائرة الارتفاع - وبعد ذلك ، بعد فقد السرعة الكبير ، سقطت من ارتفاع إلى شريط. على الرغم من أن الارتفاع كان صغيراً ، إلا أن القوة كانت صغيرة - فقد تحطم كل شيء وحتى مات الطيارون. بالإضافة إلى السقوط فقط ، كانت هناك آثار للأنف الحادة والسقوط على الجناح ، مما أضاف عواقب غير سارة. في البداية ، كانت هناك الكثير من المشكلات في مجال الطيران لدرجة أن هذه كانت مجرد واحدة من العديد من المشاكل. تمت الإشارة إلى ذلك ، ولكن قبل التحليل الشامل لأسباب "الأيدي لم تصل" ، خاصةً عندما أصبحت الطائرات أثقل ، مع زيادة الحمل على الجناح ومزيد من السرعة - انخفض التأثير.



بعد ذلك بقليل ، على الطائرات المائية الثقيلة ، والتي تسارعت لفترة طويلة جدا ومنخفضة ، لاحظوا فائدة الطيران على علو منخفض. يستهلك محرك Dornier Do X المكون من اثني عشر محركًا ، والذي كان لجناحه وتر حساس كبير ، كمية أقل بكثير من الوقود في هذا الوضع.



لقد حان الوقت لفهم أخيرًا ما الأمر. كان أول عملنا هو ب.ن. يوريف الشهير وعمله "تأثير الأرض على الخواص الأيرودينامية للجناح". لقد انخرطنا ، بالطبع ، وفي الخارج ، أولاً وقبل كل شيء ، تجدر الإشارة إلى Lippisch.

لفهمنا ، نلمس النظرية.

نظرية

الصوت ، بحكم التعريف ، هو موجة ضغط في الهواء ، وسرعة الصوت هي سرعة انتشار الضغط في الهواء. تحت الجناح ، يرتفع الضغط ويزيد الضغط ، تمامًا مثل الصوت العادي ، المنعكس من السطح. إذا كان الجناح عريضًا بدرجة كافية وكانت السرعة منخفضة ، فإن موجة الضغط المنعكسة تدخل الجناح وتزيد الضغط الموجود تحته. على ارتفاعات وسرعات منخفضة للغاية ، يمكن أن يحدث هذا بشكل متكرر.



للحصول على وقت للدخول إلى الجناح ، يجب أن يتوفر للموجة وقت للطيران على ارتفاعين ، بينما يطير الجناح بعرضه. بالانتقال من الوصف اللفظي إلى الصيغة ، نحصل على:

2 * H / Vsv <L / V ، أين
H - ارتفاع الطيران ، Vzv - سرعة الصوت ،
عرض الجناح L (وتر) ، V - سرعة الطيران.
الصيغة ، كما ترى ، بسيطة وحتى تافهة. ولكن من ذلك ، عمليا ، كل ما يمكن قوله عن ekranoplanes يتبع.

العواقب

ما يصل إلى ضعف جودة الأيرودينامية

النتيجة الطبيعية واضحة: الطاقة التي تطير دون المستوى المتوسط ​​من جناح الطائرة إلى ما لا نهاية تعود إلى خير السبب.

الاستقرار التلقائي

نظرًا لأن موجة الضغط المنعكسة تصل إلى الجزء الخلفي من الجناح ، يتحرك القرص المضغوط للخلف بالنسبة إلى وضع "الطائرة". علاوة على ذلك ، فإنه لا يتحول فقط ، ولكنه يمشي حسب السرعة والارتفاع فوق السطح. وكلما كانت الرحلة أسرع وأعلى ، انخفض الضغط وزيادة إزاحة CP في الخلف. بما أن مركز الكتلة لا يزال في مكانه ، فإن تهجير الـ CP والتغيير في حجم القوة يخلقان لحظات مائلة. كلا طولية (الغوص ، كابريوليه) ، وعرضية ، الكعب.

ولكن هذا ليس سيئًا للغاية: الرحلة على الشاشة مكتفية ذاتيا في الارتفاع. ارتفع أعلى - انخفضت قوة الرفع وزادت لحظة الغوص. ارتجاع الجهاز ، عاد إلى ارتفاع محدد مسبقًا - زادت قوة الرفع ، وعادت لحظة الغوص إلى حالتها الأصلية ... نحن نطير!
من الضروري فقط الحفاظ على السرعة المطلوبة.

لكن كل عصا لها نهايتان ، وإلى جانب هذا الزوج اللطيف من العواقب ، هناك أطراف أخرى ليست سعيدة.

أي الاستقرار التلقائي أمر خطير عند عبور الحدود

هذا صحيح بالنسبة لأي أنظمة مرنة بشكل طبيعي. في هذه الحالة ، دعونا ننظر مرة أخرى: ارتفع عاليا ، سقطت قوة الرفع ، ظهرت لحظة الغوص. النزول؟ نعم ، لكن في نفس الوقت نكتسب السرعة الرأسية ، لكن لا يوجد مكان لإخمادها.

الحالة العكسية: الارتفاع صغير ، تنخفض لحظة الغوص ، قوة الرفع ، الجهاز يرتفع. خير؟ ليس دائمًا ، لأن الجهاز يفقد السرعة في وضع "رفع الأنف". هذا ، بالمناسبة ، هو واحد من أكثر أنواع حوادث الطائرات الحلقية شيوعًا:

يمتد فوق العقبات - الهز

ارسم طائرة إلكترونية فوق موجة عرضية:



من الواضح أن إعادة توزيع الضغط ستؤدي إلى لفة. بتعبير أدق ، نظرًا لأن الطائرة ekranoplane تطير الموجة بسرعة - إلى لفة متناوبة ، تهتز مستعرضًا. أو قطري. أو طولية ، وهذا يتوقف على اتجاه الموجة. سيحدث نفس الشيء عند التحليق فوق أي عقبة ، وبالتالي لا تطير فوق الأرض في وضع الشاشة على الإطلاق.

فطيرة يتحول

بغض النظر عن مدى اتساع الجو ، ولكن يجب أن تتحول.

تتبع الطائرة الانعطاف الصحيح: سرعة الجناح الخارجي أعلى ، وقوة الرفع أعلى أيضًا ، وتميل الطائرة بعناية في الزاوية ، متجهةً كدراجة نارية.



والأفضل من ذلك ، أن السائق يميل الدراجة النارية ، وأن الكعب يصل بشكل صحيح. يتم تقليل الانزلاق ، مما يجعله أكثر انحدارًا وأمانًا. نعم ، والركاب ، بطبيعة الحال ، أكثر متعة.
لكن ekranoplan ، كما نتذكر ، تؤدي الزيادة في السرعة إلى فقد المصعد. نتيجة لذلك ، يلف منحنى.



وليس هناك أي مكان ، سوف يمس الجناح الماء! لكي لا تفقد الارتفاع في المقابل ، على عكس الطائرة ، يجب على ekranoplan أن تبطئ. لكن التحول في حد ذاته يتطلب استهلاك الطاقة ، ومن غير المريح مضاعفة التباطؤ. نتيجة لذلك ، يتم إجراء المنعطفات بأقطار ضخمة ، "فطيرة". وبعبارة أخرى ، القدرة على المناورة ekranoplanes مثيرة للاشمئزاز.

في الحياة الواقعية ، على الرياح والأمواج والعقبات ، يمشي CS على طول الجناح في جميع الاتجاهات بشكل غير متوقع للطيار. يتم إنشاء الأحمال متعددة الاتجاهات (وحتى التناوب) في التصميم ، والتي تتلاشى بسرعة.

---

هل كل شيء سيء؟ حسنا ، ليس حقا

كما ترون ، فإن التأثير الجذاب للشاشة يعد خطيرًا على التجريب والكارثية للتصميم. ولكن نظرًا لوجود مشكلات ، فهناك طرق لحلها. دعنا نتحدث عن مخططات مختلفة من ekranoplanes ، ما هي ولماذا.

هل الاستقرار التلقائي خطير؟ نعم ، علاوة على ذلك ، أي الاستقرار المفرط أمر خطير.


مخفضة.

أولاً ، نجعل "عكس V" من الجناح ، أي خفض نهاياته لأسفل.


فائدة إضافية: نظرًا لأن الذبابة ekranoplane تحلق فوق الماء ، سنضع العوامات في الأطراف السفلية.

ثانيا ، الاجتياح يؤثر على الاستقرار:


لتقليل الاستقرار الزائد ، فإننا نكتسح للخلف .

ثالثًا ، لتقليل إلقاء القرص المضغوط على طول الجناح بشكل لفات (وعند التحليق فوق المخالفات) ، سنقوم بتقليل دور الجزء الخارجي من الجناح ، فنحن نصنع تضييقًا كبيرًا ، وجناحًا مثلثيًا تقريبًا.

وأخيراً: السرعة صغيرة ، والجناح ثلاثي الزوايا - يمكنك استخدام زاوية هجوم كبيرة جدًا . لن تجعل الطيران أسهل. تقع حافة السحب على الماء تقريبًا ، مما يمنع الهواء من الهرب ، وخلال التسارع يتم الحصول على وسادة هوائية ديناميكية للمساعدة في الرفع.

والنتيجة هي مخطط Lippish

Lippisch ، مصمم الطائرات الألمانية الذي عمل بعد الحرب على برنامج المقاتلات الأمريكية ، تولى ekranoplanes. وبصفته متخصصًا في الأجنحة المثلثة ، فقد جاء بشكل طبيعي إلى هذا المخطط ، حيث أطلق X-112 الشهير في عام 1963:



في وقت لاحق ، انتقل المحرك إلى مكان أكثر ملاءمة ، واتضح X-113



- وقد حان شعبية.



لتلخيص: حصلنا على سيارة منخفضة السرعة آمنة للغاية ل pokatushek. بطيئة ، 60 كم / ساعة ، بحد أقصى 120. الميزة الرئيسية في القدرة على الطيران بأمان شديد مع محرك 25 حصان. محرك رخيص ، تصميم رخيص. الكتلة الخاصة للجهاز أقل من 200 كجم - وهذه هي التكلفة.

لا يزال لدى المتغيرات X-113 المتحمسين ، على الرغم من أن إمكانية الوصول إلى المزيد من المحركات اللائقة والمواد عالية الجودة كان لها تأثير سيء على كميتها. أصبحت الطائرات الخفيفة متاحة للكثيرين ، وهذا دوري مختلف تمامًا.

لا يتم توسيع المخطط بالفعل ؛ فمع زيادة السرعة ، تتحول القرارات المتخذة إلى الأضداد.

لاحظ أن المزايا الفائقة المذكورة في شكل زيادة القدرة الاستيعابية والمدى غير وارد. لا يشار عمليا المعلمات مجموعة لهذه ekranoplanes ، لماذا هو في pokatushki؟

ولكن هناك طريقة أخرى

يمكن أن يسمى المسار قوة: لكل مشكلة محددة ، يتم اتخاذ قرار قوة محددة.

• قضايا الاستدامة؟ استقرار كبير
• يجب أن يكون الجناح واسع؟ نعم؛
• هل يتداخل الجناح الطويل مع الانحناءات والصدمات؟ سوف تكون قصيرة
• هل من الصعب أن تقلع؟ محركات إضافية تعمل فقط على الاقلاع.

أعتقد أن الأصوات المكتوبة غير مهذبة ومهينة ، كما لو أنها اخترعت بشكل سيء. لكن لا ، لقد فكرت جيدًا ، تحتاج إلى فهم السبب. لم يصمم مكتب تصميم Rostislav Alekseev سيارة للسياح ، ولكن بالنسبة للجيش ، فإن اهتمامهم ضئيل للغاية بالنسبة إلى pokatushki الآمن الآمن.

بدأ العمل على الطائرات ekranoplanes العسكرية تقريبًا في نفس وقت عمل Lippisch ، في أوائل الستينيات. كانت الميزة الرئيسية هي الارتفاع المنخفض للغاية ، حيث كان يخفي الجهاز عن رادارات العدو وأعلى من اللازم بالنسبة للسفن السطحية والغواصات ، بحيث يمكن أن تتداخل مع المهمة.

لم يتم اتخاذ القرارات المباشرة المذكورة أعلاه من خليج التعثر ، ولكن بعد دراسة الخيارات المختلفة:



أولاً ، تم اختبار الدائرة "C" ، إلى جانب جناحين. مزايا واضحة ، يمكنك أن تطير بثبات دون خسائر كبيرة. لكن كل التغييرات الحادة نفسها في قوة الرفع أظهرت عدم موثوقية الاستقرار. بالإضافة إلى ذلك ، تبين أن تأثير الاضطرابات من الجناح الأمامي إلى الجناح الخلفي كبير جدًا.

المخطط "B" (Lippisch) غير مناسب للأجهزة الكبيرة والسريعة. وركز العمل على الخيار "A" ، وهو التصميم الكلاسيكي ذو الجناح المباشر والمثبت والمحركات المتسارعة.

التجريبية الأولى كانت SM-1:



ثم كان هناك SM-2 ، تم تلقي الضوء الاخضر ، وتم البدء في تطوير الأكبر مباشرة ، كما يمكن القول ، الضخمة:



لا عجب أنه حصل على لقب "قزوين الوحش". لم يكن الحجم عشوائيًا جدًا: كان من الضروري الطيران فوق البحر. هناك أمواج في البحر ، وهناك أمواج عالية. حسنًا اهتزاز ، يمكنك فقط الطيران إلى الموجة! لذلك تحتاج إلى الطيران عاليا. لكنني أريد أيضًا أن تكون السيارة عسكرية بسرعة.
ولكن كلما زادت سرعة الطيران ، زادت الشاشة أضعف حتى تختفي. يبقى لجعل الجناح أوسع ، مما يعني أن الجهاز بأكمله أكبر. وصل وزن الإقلاع إلى 544 طناً ، أما Mriya فكانت أقل وزناً بعد ذلك بكثير.

بعد أن أصبحت ضخمة ، حصلت KM على مشكلة الطائرات الكبيرة: من الصعب الانفصال عن الماء. علاوة على ذلك ، فإن جناح مثل هذا الجهاز صغير. لهذا السبب ظهرت مجموعة كاملة من المحركات في الأنف. لا يتم تشغيلها عند الإقلاع فحسب ، بل يتم توجيهها باتجاه الأسفل ، أسفل الجناح ، مما يخلق وسادة ديناميكية أثناء التسارع والانفصال عن الماء.

أثناء الطيران ، يتم إيقاف تشغيل محركات التسريع ، ويبقى المحرك الرئيسي في الذيل.

كان من المفترض أن يكون حاملة صواريخ لا تصدق ، غير مرئية للرادار ، سريع للغاية للبحر وبإمدادات كبيرة من الصواريخ مقارنة بالطائرات.

خيار جيد للتعامل مع حاملات الطائرات؟ للأسف ، ضخم جدًا ، يعتمد جدًا على الطقس. بالإضافة إلى ذلك ، كانت مجموعة الطيران صغيرة بشكل مدهش. ومع ذلك ، كان KM آلة ضخمة ولكن من ذوي الخبرة مع العيوب الطبيعية. هناك حاجة لمزيد من الخطوات.

بعد التحسين لمعظم المعلمات ، كان من الممكن جعل "Eaglet" جميلة كلاسيكية وأكثر اقتصادا. موعد - النقل السريع للهبوط.



إنه جميل جدًا لدرجة أنني لن حرم نفسي من عرض مخطط:



, . , .

, , 11- :



, «»:



, . 90- . , , - . , — .

. , , , . - . . , , — .

.

, -, . , :

? . لا تصدق؟ «» «»: . , , , .



-12, :




: «» -12 ( 25 ). , -12 , . , , ( ) , .

, . , , .

ekranoplan هي مركبة ثقيلة جدا. متطلبات قوة الغلاف من حيث الهبوط على المياه مرتفعة. متطلبات القوة الهيكلية بسبب القرص الثابت يتحرك باستمرار مرتفعة. اتضح متطلبات السفن على قوة في متطلبات الطيران للتكنولوجيا والمواد. غالي جدا

بالإضافة إلى التصميم الفعلي ، تزن المحركات أيضًا. تحتاج المسرعات إلى "حمل مجانًا" طوال الرحلة. فمن الضروري لخدمة ، استبدال ، إصلاح. المحركات هي عمومًا أغلى جزء من الطائرة ؛ وفي حالة الطائرات ekranoplanes ، تزداد المشكلة سوءًا.

التآكل ، المحركات

الذبابة ekranoplane منخفضة ، وهذا هو الغبار بالقرب من الأرض والمياه فوق البحر. مرات عديدة ، تسارع ارتداء المحرك. في فصل الشتاء ، سيكون الجليد قاتلاً ببساطة ، بحري:

"لحم الخنزير الكسيف"

يتزامن ارتفاع طيران ekranoplanes مع ارتفاع طيران الطيور.



حتى الجيش يحتاج إلى حماية المحرك ، كما ترى - يضعون شبكات واقية:



ولكن بالنسبة للسيارات المدنية ، فإن مثل هذا الحل غير مقبول ، فإن تاريخ طيور النورس الحديثة في جوكوفسكي يدل على ذلك.

تواجه River ekranoplanes أيضًا مشاكل: بقية المشاركين في الحركة أبطأ كثيرًا ، لكنه لن يعمل على تفاديهم أو الطيران بأمان. الأوعية المائية لديها مشكلة مماثلة ، لكنها لا تزال تدار بشكل أفضل بكثير.

المشاريع الحديثة ، محاولة لتقييم

ومع ذلك ، فإن فكرة ekranoplanes تواصل إثارة العقول ، وهناك العديد من المحاولات لإحياءها. تحسبا للحرب في العراق ، كانت بوينغ تدرس مشروع المحيط ekranoplan "Pelican" :



من السهل أن تلاحظ أن هذه ليست ekranoplan وفقًا للمخطط ، لكنها لا تبدو كطائرة فعالة أيضًا. من الصعب تحديد مقدار عمل المشروع في شركة Boeing ، لكن بصرف النظر عن زرافة فرس النهر ، لن أذكر اسمه. ربما كانوا يأملون في أن يساعد الحجم (وزن الإقلاع الذي يصل إلى 1500 طن) على التخلص من المشاكل ، لكن ... لا أصدق ذلك.

بذلت الكثير من المحاولات واستمر معنا. هناك ثلاثة اتجاهات:
"Lippies الكبيرة" أو الهجينة وفقًا للمخطط الديناميكي الهوائي ، على سبيل المثال ، S-90:



النقطة المهمة هي الابتعاد عن الخسائر الكبيرة في مخطط ألكسيف المباشر للغاية. لكن المظهر كله يظهر سرعة عالية ، وما هي إذن الشاشة بدون أحجام ضخمة؟ ظل الرسم رسمًا.

"أليكسييف الصغير"
أكواليد 2 (المؤلف: ستيفان ريختر)



هنا يمكن للمرء أن يرى ، بدلا من ذلك ، أمل بساطة التنمية ، دون زخرفة الهوائية. على الرغم من أن فكرة النفخ أسفل الجناح عند الإقلاع تتحقق من خلال البراغي الدوارة - لا يتعلق الأمر بالبساطة.

بما أن الحاجة إلى الاستقرار ، بما في ذلك المستعرض ، تتفاقم فقط بكمية صغيرة ، لا أخاطر بركوب Aquaglide.

Ekranoloty

بمجرد ظهور المشاكل على الشاشة - لماذا لا تطير بعيداً عنها أعلى من ذلك؟ بعد كل شيء ، حتى الكلاسيكيات الثقيلة في ألكسيف كانت قادرة على الارتفاع إلى ارتفاع كيلومترين (!). بالطبع ، مع وجود مثل هذا الجناح والوزن كان قفزة لمرة واحدة ، لن يكون هناك أي وقود يمكن الطيران منه للطيران.

لكن من المغري ، بعد كل شيء ... ربما إضافة جناح طائرة؟ حتى في وضع الشاشة ، يتصرف جناح الطائرة بشكل أكثر ثباتًا ، وعند القفز فوق العقبات ، سيساعد ذلك على الإطلاق.

اتضح ، كما في العبارة الألمانية مع كلمة nicht في النهاية:

• تبقى جميع مشاكل الطائرات الحلقية الإلكترونية ، لأنه يجب حلها ليس عن طريق الجناح بل عن طريق المثبت ؛
• لم يصبح الطيران على ارتفاع اقتصاديًا ، فالفطاخ الثقيل وغير الصحيح لجناح الشاشة يقاوم ؛
• يتطلب التنسيق بين أعمال الجناح "ذي الشاشة" و "الطائرة" توضيحًا لا يقوم به أحد ، فهم ببساطة يضعون ملفات تعريف قياسية ؛
• جناحان - سعران ، يصبح كل شيء أكثر تكلفة فقط.

لكن الفرصة لإلغاء منحة لفكرة جميلة ، وحتى اسم أكثر تقلبًا ، لا يزال آسرًا ، من السهل العثور على أمثلة:

المشروع S-90-200:



"الأوريول EK-12P":



لقد تم بناؤها وحتى الطيران:


دعونا نلقي نظرة على VVA-14 ، والأوريول ، و EKIP ، والأوريول ، ونفس البجع - نفس الشيء ، جناح الطائرة.

ليس العشوائية ، ولكن الأنماط

الحوادث والكوارث في مجال الطيران ، للأسف ، ليست خبرا. لكن التنمية تكمن في حقيقة أنه يتم القضاء على أسبابها. في حالة ekranoplanes ، للأسف ، يبقى كل شيء. لم تختف المشاكل والأخطار الشائعة بين جميع الطائرات الكهربية (ekranoplanes) ، فهي تستحق أن تهب الريح ، و:



لا شيء استثنائي - إنه بالضبط السلوك الكلاسيكي للشبكة الإلكترونية. نشأت مشاكل مماثلة مع SM-5 و KM و Orlyonok :

... تحطم ekranoplan "Eaglet" في بحر قزوين في عام 1992. أثناء إجراء المنعطف الثاني ، عند الانتقال إلى "الشاشة" على ارتفاع 4 أمتار وبسرعة 370 كم / ساعة ، حدث "نقر" ، بدأت الاهتزازات الطولية مع تغيرات في الطول. في عملية ضرب الماء ، انهارت الطائرة الإكرانية. وتم إجلاء أفراد الطاقم الناجين على متن سفينة شحن مدنية.

بطريقة مماثلة ، أنهى قزوين مونستر مسيرته المهنية ، وحطموا إلى حد ما في عام 1980.

كرر "وحش قزوين" مصير سلفه - WIG SM-5 (نسخة من مسافة 100 متر على مقياس من 1: 4) ، الذي توفي في عام 1964. لقد تأرجح بحدة ورفع. قام الطيارون بتشغيل المنعطف ليصعد ، والجهاز مزق الشاشة وفقد الاستقرار ، وتوفي الطاقم ".

تم فقد "Eaglet" آخر في عام 1972. من التأثير على المياه ، سقطت جميع العلف ، إلى جانب العارضة والذيل الأفقي ومحرك NK-12MK في منتصف الرحلة. ومع ذلك ، فإن الطيارين لم يُفاجأوا ، ولم يُسمح لهم بزيادة سرعة إقلاع الأنف ومحركات الهبوط ، بالهبوط في الماء وإحضار السيارة إلى الشاطئ.

ما المشجعين الغناء عنه

سوف أذكر اثنين من المشاريع الأسطورية ، التي تحدثنا عن الكثير ، والتي ، لحسن الحظ لمبدعيها ، لم تكتمل:

RL Bartini ، “VVA-14” (الصورة من المستخدم: Jno - المتحف المفتوح):



حاول بارتيني مصمم طائرات رومانسي جدًا وشعبي جدًا ومغامر جدًا أن يصنع جهازًا غير محتمل جدًا في وقت واحد. كان من المفترض أن تكون طائرة عالية السرعة مع شاشة وكذلك مع الإقلاع العمودي. بناءً على الخبرة المعروفة للطائرات العمودية ، فإن هذا المشروع هو وهمي ، وفشل في البداية. ومع ذلك ، لم يكن لدى Bartini أي مشاريع ناجحة على الإطلاق (يذكرون Yer-2 ، لكن تقدمه نحو النجاح كان بالضبط رفض تصميم Bartini). إنه لأمر مؤسف - عندما كنت طفلاً قرأت كتاب "الطائرات الحمراء" عنه وكنت من محبي بارتيني لفترة طويلة.

Schukin ، "EKIP" (تصوير EKIP)



لا يوجد إقلاع رأسي ، لكن جناح الطيران على القرص ، والأحجام الضخمة (دون توفير تفاصيل الشاشة) ، وإدارة طبقة الحدود (كما لو كانت تقضي تلقائيًا على مشاكل الاستقرار ، تم إلقاؤها في أكوام ، ولم تنقذ أي شخص ، لكن هنا ستفعل ذلك ، aha).
من الناحية الفنية ، فإن مناقشة هذا أمر مستحيل عمومًا.

استنتاج

حرفيا جميع المشاريع التي أثبتت جدواها لا تحل أي شيء ، تطفل بغباء على الفكرة القديمة.
ولكن يمكن تحسين الوضع. مشكلة ekranoplan هي الاستقرار - وهذا يعني أن استقرار الكمبيوتر ضروري. هذا يعطي الطائرات وفورات كبيرة بنسبة 10 في المئة ، ويمكن أن يوفر فقط ekranoplan. لن يتم القضاء على المخاطر فحسب ، بل ستنخفض تكاليف الاستقرار في بعض الأحيان.

نعم ، سيكون جهازًا عالي التقنية وباهظ التكلفة ، لكنه سيكون قادرًا على الطيران. إذا قمت أيضًا بتطبيق المخطط الكهربائي أو الهجين لنظام الدفع ، فقد يكون من الممكن حل مشاكل التآكل. على الرغم من أن تآكل المراوح والطيور والقوارب واليخوت خاصة مع صواريها المرتفعة ، بالطبع ، لن يذهب إلى أي مكان.

UPD:
لقد فاتني أن أصف مكانًا يمكن أن يكون فيه ekranoplan ناجحًا جدًا. بالطبع ، يخضع لجهاز عالي الجودة مصنوع من المواد المركبة (التآكل والوزن) مع مقاومة الكمبيوتر (السلامة والكفاءة).
هذا المتخصصة هي جنوب شرق آسيا ، بما في ذلك اليابان. هناك الكثير من البحر ، والمسافات بين الجزر صغيرة ، لذلك بالكاد تمكنت الطائرة من تسلق القطار ، فقد حان الوقت للنزول. تدفقات الركاب الكبيرة (حجم ekranoplan - جيد ، يمكنك أن تطير أعلى وأسرع).

لكن للأسف ، هذا المكان نظري بحت ، وأخشى ألا يفتح أبدًا.
أولاً ، لا توجد حركة ekranoplan مرغوبة ، ولا حتى حركة مرئية في هذا الاتجاه. ولن يكون الأمر كذلك ، لأن مثل هذا التطوير مكلف للغاية وبالكاد يمكن لأي شخص القيام بذلك في مكانه المناسب.
ثانياً ، حتى لو لم تكن الطائرات مثالية لهذه الظروف ، فهي موجودة ، فهناك البنية التحتية ، وكل شيء ضخم وبالتالي غير مكلف للغاية. لكي تشغل مكانًا مناسبًا ، فأنت لا تحتاج إلى احتلاله فحسب ، بل إلى الضغط على نظام يعمل بالفعل من هناك. بالطبع ، ما الذي لن تفعله "البطيخ" أو "البوبيكي".

UPD:
تصحيح النص في المفسد حول عدم الخطية من الخسائر. آمل الآن أن يكون الأمر أكثر صحة ومفهومة.