مصدرفي التسعينات من القرن العشرين ، طورت شركة PSA للسيارات اهتمامها وأنتجت العديد من السيارات الكهربائية ذات السلسلة الصغيرة المناسبة تمامًا للاحتياجات الحضرية ، والتي يصل مداها إلى 100 كم ، والقدرة على الشحن من منفذ منزلي بسيط وحتى من شبكة شحن سريع في تلك الأوقات في 30 دقيقة إلى 80٪. أصدرت ثلاث شركات فرنسية لصناعة السيارات ، ستروين وبيجو ورينو ، طرازين يعملان بالبطاريات. واحدة "سيارة صغيرة" وواحدة "pirozhkovoz". هذه المقالة سوف تركز على نماذج من الاخوة من سيتروين وبيجو ، لأنه لا يختلف محركها الكهربائي وإلكترونيات التحكم والبطاريات عالية الجهد (VVB) عن بعضها البعض. ما لا يمكن قوله عن النموذجين من رينو ، ولكن المزيد عن ذلك في جزء آخر.
وهكذا في دور subcompact كان سيتروين ساكسو (على الرغم من أنه قبل الساكسو سافر بضع سنوات حول العالم سيتروين AX بنفس التعبئة) وبيجو 106 ، وفي دور "بيروزكوفوز" سيتروين بيرلينجو وبيجو بارتنر.
مصدروكان Subcompacts على متن 20pcs. وحدات البلى البارد 6V 100Ah المبردة بالماء من SAFT ، والتي أعطت معًا 120 فولت و 100 أمبير (12 كيلو واط ساعة). كان وزن EM ، مع الأخذ في الاعتبار السائق ، حوالي 1100 كجم وكان الاستهلاك حوالي 12 كيلو واط ساعة / 100 كم.
هنا ورقة بيانات للكتل مع معلومات كاملةتم تجهيز شاحنات Pirozhkovye بالفعل مع عدد كبير من القطع ، وهي 27pcs ، أي 162V 100Ah أو 16.2kWh. كان من الممكن أيضًا القيادة لمسافة تصل إلى 100 كيلومتر ، أي كان الاستهلاك في منطقة 16kWh / 100km.
مصدرتم تزويد الأطفال بمحرك DC Leroy 11kW Brush Brush (محرك DC ، كما هو الحال في مفكات البراغي ، المثاقب ، وما إلى ذلك ، بأحجام كبيرة فقط) مع تبريد هواء قسري ، قادر على تقديم في وضع الذروة ما يصل إلى 20kW (بحد أقصى 5 دقائق في الساعة) ، التي ، إلى جانب علبة التروس ومحول تردد 7: 1 ، كانت في الأساس كافية لتسريع في الظروف الحضرية. الخصائص الديناميكية الرسمية:
- تسارع إلى 50 كم / ساعة - 8 ثوانٍ ؛
- تسارع يصل إلى 95 كم / ساعة كحد أقصى - 23 ثانية (حد كهربائي قدره 6.700 دورة في الدقيقة من أصل 8.000 كحد أقصى يمكن للمحرك الكهربائي أن ينجو منه).
من السهل حساب أنه ، على سبيل المثال ، التنقل في جميع أنحاء المدينة في سيارة صغيرة بسرعة 50 كم / ساعة باستهلاك 12 كيلوواط / 100 كم ، للحفاظ على السرعة في المتوسط ، فقط 6 كيلوواط من أصل 11 الاسمية ، أي مع ما يقرب من هامش مزدوج.
مع الحركة على الطريق السريع أو الطريق السريع كان الأمر أصعب بكثير. عند السرعات الأعلى من المناطق الحضرية ، كانت الديناميات أضعف بكثير ، وكانت القوة المقدرة للمحرك كافية فقط للتحرك على طريق مسطح وحتى مع ارتفاع طفيف ، حدث بالفعل انخفاض في السرعة. سلوك EM مع 27hp. كان المحرك الكهربائي أشبه بالبنزين بمحرك سعة 1.0 لتر ينتج 45 حصان ، على الرغم من أن الأخير كان أسرع قليلاً.
الفطائر لم تكن أفضل. بنفس الخصائص الديناميكية ، كل شيء على ما يرام في المدينة ، لا يمكنك القيادة على المسار بعد الآن ، ولكن بسبب الديناميكا الهوائية الأسوأ ، كان نقص الطاقة عند أقصى سرعات يشعر به أكثر عند التسلق و / أو التجاوز. لأن بلغت الطاقة المقدرة للمحرك الكهربائي 15.5 كيلو واط ، وبلغت قوة الذروة 28 كيلو واط. بالمناسبة ، كان للديناميكا الهوائية تأثير أقوى على الاستهلاك من السيارات الصغيرة.
تمت السيطرة على هذه المعجزة SAGEMBOX (أوم). صندوق مع علبة الألمنيوم ، ويتألف من وحدة تحكم IGBT ، ومحول DCDC 14.3V 70A لإعادة شحن بطارية وشاحن 12V (شاحن) ، واستهلاك 230V من شبكة منزلية ، اعتمادا على الإعدادات ، 10/13 / 14A. كان للوحدة وصلة مع VVB لتبريد الماء (SVO). تعمل مضخة SVO دائمًا أثناء الشحن وأثناء التشغيل ، حيث تقوم بضخ السوائل عبر الرادياتير في الجزء الأمامي ، مثل الأخوة المصابين بـ ICE.
في سيتروين وبيجو ، قرر المهندسون عدم استخدام التدفئة الكهربائية في المقصورة واستخدموا سخانات غاز Webasto ، والطاقة الحرارية 2.5 / 5kW واستهلاك الطاقة حوالي 50W بعد عدة دقائق من "التسارع". كان خزان السخان 10 لتر ، والعنق كان في نفس مكان النماذج الأخوية مع ICE. على المدفأة كانت هناك بعض التوصيات للاستخدام:
- تشغيل لمدة 15 دقيقة على الأقل ، ويفضل 30 ، بحيث يحترق الوقود بشكل جيد ؛
- قم بتشغيل الموقد على الأقل مرة واحدة في الشهر على مدار السنة ، أي حتى في الصيف.
كان استهلاك سخان الأطفال حوالي 250 مل / ساعة ، للكعوب حوالي 400 مل / ساعة.
كانت سرعة الشحن في السيارات الصغيرة حوالي 6-7 ساعات وحوالي 8-9 في الفطائر. من الضروري التأكيد على بعض الحقائق المهمة:
- يفضل أن يتم الشحن باستخدام VVB أقصى تفريغ بسبب تأثير الذاكرة ، لنفس السبب كان من المستحسن الشحن حتى النهاية ؛
- تم شحن EMS على مرحلتين ، أولهما بحد أقصى للتيار ، ثم مرحلة إعادة الشحن بتيار منخفض لمدة ساعتين ، وبعد كل شحنة 10 ، استمرت مرحلة إعادة الشحن لمدة 4 ساعات. تم توصيل هذا من أجل تجنب عدم توازن الخلايا ، في كل كتلة كان هناك 5 قطع. مع الجهد تصنيفا من 1.2V. لأن في تلك الأيام لم يكن هناك BMS في البطاريات ، ثم كان توازن تلك الأوقات مختلفًا. تم إعادة شحن تلك الكتل / الخلايا التي لم يتم شحنها بعد بشكل تدريجي ، وأولئك الذين تم شحنهم بالفعل بنسبة تصل إلى 100٪ قاموا بتحويل طاقة إعادة الشحن إلى حرارة. بالإضافة إلى CBO ، لا تزال الكتل تحتوي على كمية معينة من الماء المقطر على سطح المنحل بالكهرباء ، والتي "عند تغذيتها المجهرية" ، "تغلي" تدريجياً.
لا أستطيع تحديد عدد المحطات الموجودة لإعادة الشحن السريع ، لكنها كانت على الأقل في فرنسا. يمكن لأي EM من هذه الشركات المصنعة الثلاثة الاتصال بالمحطة عبر كبل ثابت بمحول Marechal لإعادة الشحن بتيار يصل إلى 150A. اتضح أن السيناريو يصل إلى 80 ٪ لمدة نصف ساعة كان واقعيا ، ل لمدة 30 دقيقة ، تم شحن VVB على + 75Ah.
تُظهر الصورة محوّلين من Marechal وفرقهما. للشحن من شبكة منزلية ومن محطة DC سريعة.
ما الصيانة التي تحتاجها هذه السيارات الكهربائية؟
- لأن مع كل شحنة ، انخفض مستوى الماء المقطر في عبوات البطارية ، وكان من الضروري إجراء "خدمة مياه VVB" تقريبًا كل 10000 كم. تم تنشيط وضع شحن خاص ، حيث استمرت المرحلة الأخيرة 5 ساعات ، وبعد الانتهاء ، يمكن الحفاظ على درجة حرارة المنحل بالكهرباء حتى 3 أيام. كان هذا ضروريًا لرفع المنحل بالكهرباء إلى الحد الأقصى ، لأنه لمعرفة الحد الأقصى لإمدادات المياه ، كان من الممكن ملء هذا الماء حتى يبدأ التدفق. هذا يبدو مخيفًا وغير مفهوم ، ولكن في الواقع العملية بأكملها ، بعد الانتهاء من المرحلة الثانية من الشحن ، استمرت من 15 إلى 30 دقيقة ، اعتمادًا على عدد لترات المياه التي لا تزال هناك حاجة لملءها.
تم التقاط الصورة من الدليل الألماني لـ "خدمة المياه المنزلية VVB"- هناك حاجة إلى صيانة محركات الفرشاة كل 50000 كيلومتر تقريبًا. استبدال فرش (4 قطع) أيضا لم يدم طويلا ، بمتوسط 15-20 دقيقة. وكان سعر الفرش وكان في المنطقة من 120-130 يورو لكل مجموعة.
- نظام التعليق والفرامل وما شابه ، مثل السيارات التقليدية المزودة بتقنية ICE ، على الرغم من أن الفرامل تآكلت ببطء أكبر بسبب القدرة على إبطاء التعافي. غالبًا ما كان لدى المالكين مشاكل في أن أقراص الفرامل غالبًا ما كانت مغطاة بالتآكل.
لديّ ثلاث سنوات من الخبرة في امتلاك وتحديث / تعديل السيارات الكهربائية من سيتروين ورينو ، إذا كانت مثيرة للاهتمام ، فسأشارك بكل سرور المعلومات والخبرات. اسمحوا لي أن أعرف عن اهتمامك بالتعليق على المقال. في غضون ذلك ، سأقوم بإعداد الجزء الثاني حول طرز رينو ، سيكون هناك الكثير من الأشياء الجديدة في الجزء الفني وبصيرة المهندسين ، من حيث الملكية والاستخدام.
شكرا لاهتمامكم