لماذا لا يستطيع أحد التغلب على سباق تسلا

الصورة: Audi AG

لقد ارتكبت خطأ هذا الأسبوع. لقد تويتد. لقد قمت بالتغريد بأنهم يقولون ، بالطبع ، أنا أحب Porche Taycan ، لكنني أشعر بخيبة الأمل قليلاً لأنه ، بعد سنوات عديدة من إطلاق نسخة Tesla Model S الأصلية ، لم يتمكن من تجاوز المسافة المقطوعة. وبينما كنت أرى أن تايكان لم يغير شيئًا أساسيًا على الإطلاق ، استغرقت Audi الوقت لتوضيح ما جلبوه بالضبط إلى سوق السيارات الكهربائية وليس من Tesla.

سقسقة الأصلي:

قد يكون تايكان أفضل سيارة كهربائية غير تسلا رأينا.

ولكن بعد 7 سنوات من طرح الطراز S لأول مرة ، لا يمكن لبورشه أن تقدم أداء أو مجموعة Tesla.

ربما لا يُعتبر الخروج بسيارة أكثر تكلفة وأقل كفاءة من تسلا "رائدًا"

- ماك هوجان ، الذي يغرد كثيرا (MacklinHogan) 4 سبتمبر ، 2019

الترجمة:

قد يكون تايكان أفضل سيارة كهربائية غير تسلا رأيناها.

ولكن بعد 7 سنوات من الموديل S ، لا يمكن لبورشه الفوز على أداء Tesla أو عدد الكيلومترات.

من الممكن الدخول إلى السوق بسيارة أغلى ثمنا لا تكون فعالة مثل تسلا ، لا ينبغي اعتبارها "أساسيات رائعة".

- ماك هوجان ، الذي يغرد كثيرا ( MacklinHogan ) 4 سبتمبر ، 2019

بشكل أساسي ، توضح الرسوم البيانية المرسلة حول Audi E-tron أن هذا النظام الأساسي تم تصميمه بهدف التغلب على بعض المشكلات الخطيرة. وفي بعض الحالات ، كان على أودي التضحية بالأميال لزيادة الموثوقية على مدى فترة طويلة من الزمن.

اقرأ أيضًا: Audi E-Tron 2019 هي حجة جيدة لصالح سرعة الشحن وضد الأميال .

النظر ، على سبيل المثال ، نظام التبريد. تراقب E-Tron بشكل فردي وتبرد كل "وحدة" فردية في البطارية ، من أجل الحفاظ على درجة حرارة هذه الوحدات عند 22-35 درجة مئوية. وإذا حدث شيء ما لأحد الوحدات ، فيمكن استبداله دون تكرار البطارية بأكملها.


الصورة: Audi AG

الصورة: Audi AG

يوجد لدى E-Tron أيضًا آليات تبريد خطيرة للمحرك نفسه ، بما في ذلك مضخة منتظمة ، والتي تتيح لك استخدام الحرارة المزالة من المحركات لتسخين مقصورة الركاب.

يعد تبريد المحرك نقطة ضعف في Tesla Model S ، فهو تسخين المحرك ، كقاعدة عامة ، هو المسؤول عن تقليل الطاقة أثناء القيادة العدوانية.


الصورة: Audi AG

الصورة: Audi AG

يأخذ نظام التبريد الأكثر عدوانية (وربما أكثر من اللازم) جزءًا بسيطًا من الطاقة ، وهو ما يفسر جزئيًا سبب قدرة E-Tron على السير على بعد 204 ميلًا فقط مقابل 370 ميلًا في طراز S Long Range.

اقرأ أيضًا: تشعر Audi E-Tron بخيبة أمل عند بلوغ الميل 204 بتهمة واحدة .

جزء آخر من المشكلة هو البطارية نفسها. بادئ ذي بدء ، دعنا نقول أن طراز S يحتوي على بطارية أكبر - 100 كيلو واط ساعة مقارنة بـ 95 كيلو واط ساعة لأودي. من الواضح أن البطارية الأكبر تعطي مزيدًا من الأميال ، ولكنها أيضًا تكلف أكثر ، وتزن أكثر وتحتل مساحة أكبر.

تعرف على حجم تصميم "التحطم" الذي يخترق البطارية. يبدو أنه مكلف للغاية لتكبيره وإدخال المزيد من الخلايا. وإذا كنت تعتقد أنك لا تحتاج حقًا إلى هذا التشغيل - فقد لا يكون الأمر يستحق ذلك.


الصورة: Audi AG

لكن الفرق في البطارية بقدرة 5 كيلو واط في الساعة لا يفسر اختلاف الأميال البالغ طوله 166 ميلًا. من الواضح أن التبريد ، الديناميكا الهوائية والوزن تضيفانها الخاصة ، لكن العامل الأكبر هو أن أودي لا تمنحك الوصول الكامل إلى البطارية. تحتفظ E-Tron تلقائيًا بنسبة 12٪ من البطارية ، مما يترك للسائق 83.6 كيلو واط في الساعة فقط من السعة المتوفرة.

تقوم Audi بهذا بسبب حقيقة أن شحن البطارية بالكامل ليس له تأثير جيد على حياتها. تتعرف تسلا أيضًا على هذه الحقيقة ، مما يسمح للسائق بتحديد الحد الأقصى للرسوم يدويًا. ولكن نظرًا لأن معظم الناس يرغبون في تقليل وقت التوقف عن العمل ، فإن الكثير منهم ببساطة لا يستخدمون هذه الميزة.

ومع ذلك ، لا تزال بطاريات Tesla أفضل من محركاتها على سبيل المثال. ولكن بشكل عام - الفكرة هي وضع نوع من هامش الموثوقية.

في الواقع ، فإن قاعدة عملاء شركات صناعة السيارات التقليدية أكثر حساسية لأمور مثل عطل القيادة وتغييرات البطارية ومشكلات الجودة الشاملة من أتباع Tesla ، الذين غالباً ما يكونون مستعدين لشطب كل هذه المشكلات بسعر منخفض جدًا لامتلاك "سيارة من المستقبل". وبدون الحاجة المعلنة إلى اتباع نهج النمو الشامل الذي لا يزال يشبه إلى حد ما شركة سيليكون فالي قيد المناقشة ، فمن غير المرجح أن يتحمل مساهمو فولكس واجن تكاليف الضمان التي يتم نقلها إلى الستراتوسفير.

بالإضافة إلى ذلك ، على مسافة 370 ميلًا بتهمة واحدة ، نحن بالتأكيد بالفعل حيث يصبح إجمالي عدد الكيلومترات أقل أهمية من وقت الشحن والبنية التحتية للشحن ككل. في أمريكا ، لا نزال ننتظر شبكة كبيرة وموثوقة من أجهزة الشحن السريعة التي يمكنها منافسة شواحن Tesla الفائقة. وستقوم مجموعة فولكس فاجن ببناء واحدة ، لكنها بالتأكيد ستستغرق بعض الوقت.

في غضون ذلك ... لا تتوقع من أي شخص أن يتغلب على أشواط تسلا. إن Audi و Porsche و Mercedes أنيقون جدا بتكنولوجيا electromobile الخاصة بهم. إنهم يضحون بالأميال من أجل تبريد المحركات والبطاريات والحفاظ عليها وهدفهم هو إعطاء مستويات تلوث الهواء بالكهرباء ، ولكن في الوقت نفسه الحفاظ على جودة وموثوقية مركبات ICE الحديثة.