في الحوض في نقطة تشكيل بالقرب من محطة لينينغراد.3 أكتوبر 2006 من محطة لينينغراد غادر الجزء الأول من "ميغابوليس". تعتمد تواريخ الإطلاق على الموافقات ، وبدأ بيع التذاكر على عجل حوالي أسبوع ، وليس قبل 45 يومًا من المغادرة. لم تكن هناك اتفاقات مع المجموعات السياحية ، ويبدو أن القطار في الجدول الزمني كان واحدًا فقط من سان بطرسبرغ. غادر في الرحلة الأولى التي يبلغ عدد سكانها 19 ٪ - وكان هؤلاء ركاب عشوائي. في كانون الأول (ديسمبر) 2006 ، تمت إضافة قطار ثانٍ ، وفي مايو 2007 كان من الضروري إضافة سيارات: تم ربط سبع سيارات أخرى بعشر سيارات ركاب وسيارة مطعم ، بسبب وجود الكثير من الركاب. أطلقوا القطار الثاني على نفس الطريق.
لماذا حدث هذا؟ لأن القطار بدا وكأنه قصة خرافية في عام 2006. تم صنعه من قبل أشخاص يعرفون السكك الحديدية بعمق وغالبًا ما يسافرون بالقطار. هذه ليست فئة فاخرة ، ولكن أقصى قدر من الكفاءة مقابل المال الدنيوي. ونتيجة لذلك ، تم التركيز بشكل كبير على الموقف الإنساني للركاب.
غضب مؤسسو القطار بسبب عدم وجود غطاء لحاف وضرورة إعادة تزويد الركاب بالوقود بأنفسهم ، وبالتالي تمت إعادة تزويد جميع الأرفف بالوقود على الفور (بعد Megapolis بدأوا في القيام بذلك لاحقًا في قطارات أخرى أيضًا). كان من المثير للغضب أنه في الصباح يرتفع العربة بأكملها على طول مفتاح السكين من الموسيقى الصاخبة. غضب من الحاجة لتسليم الكتان إلى الموصل وقوائم الانتظار معها. أغضب المراحيض المخيفة وأكثر من ذلك بكثير.
مفهوم القطار
اتضح أن كل ما سبق أشياء قابلة للحل. يبدو الكثير منهم الآن مألوفين ، ولكن بعد ذلك كان كل منهم جديدًا بشكل مروع لدرجة أنك نظرت فقط إلى كيفية القيام به وتساءلت لماذا لم يفعله أحد من قبل.
تقرر ببساطة باستخدام الأرفف: كانت هناك بالفعل سيارات عادية 61-4179 و 61-4174 TVZ (كوبيه و SV ، على التوالي) ، حيث تحولت الأرائك إلى أسرة عن طريق خفض الجزء الخلفي من الرف. اتضح أنه يمكنك وضع الرف ورفعه. ستكون هناك حاجة - مجرد حذفها.
توجد مشكلة واضحة في المقعد المخصص (مع أرفف جانبية) ، لكنهم ببساطة لم يكونوا في هذا القطار. بالمناسبة ، بالنظر إلى المستقبل ، يمكن للمرء في كثير من الأحيان شراء سيارة كوبيه اقتصادية بسعر مماثل للمقعد المحجوز في القطارات الأخرى (ثم كانت Smena و Afanasy Nikitin).
كان يكفي ترك الغسيل في مكانه أو ببساطة دفع الجزء الخلفي من الرف إلى الخلف. ليست هناك حاجة لتسليم أي شيء. يعتبر تسليم البياضات ضروريًا لمراعاة حقيقة أن الركاب لم يسرقوا أي شيء. بالطبع ، بدأ الركاب يحملون البياضات ، خاصة المناشف (كانوا يحملون شعارًا ولسبب ما ذهبوا كهدايا تذكارية لكل من مواطنينا والسائحين الأجانب). من ناحية ، تم حل المشكلة عن طريق شرح أنه ينبغي ترك المناشف على راديو القطار ، ومن ناحية أخرى ، من خلال فهم أن الخدمة لا تزال تستحق الخسارة. على الرغم من حدوث ذلك الآن ، إلا أنه يمكنك مقابلة شخص ما بمنشفة تحمل علامة تجارية على كتفه عند خروج السيارة.
تغيير جيش تحرير السودان لتنظيف المرحاض. تاريخيا ، في ذلك الوقت لم يتم تنظيفها في الليل. هذا يعني أنه بعد منتصف الليل تحولوا إلى قرع ، والمشي في الدهليز كان أكثر هدوءًا وأمانًا (لا نحثك على تكرار هذه التجربة). تم توزيع تغييرات الموصل بحيث في الليل لا يزالوا يغسلون المراحيض.
العام "شركة ، ترتفع!" مع إدراج الضوء والصوت تم استبداله بإجراء خاص. ثم لم يكن هناك تسجيل إلكتروني ، وقام الموصل بفحص التذاكر عند المدخل ، ثم جمعها على السيارة ، وصعد إلى كل راكب في مكانه. ما أدى إلى مزحة حول المبرمجين والمهندسين. لذلك ، خلال هذا الإجراء ، قام الموصل بأربعة أشياء مهمة:
- التقطت تذكرة.
- قدمت الراكب إلى الكوبيه وتحدثت عن القطار.
- سأل متى يستيقظ ، وكتب الوقت في دفتر ملاحظات.
- توضيح ما إذا كان يجب تقديم وجبة الإفطار.
وفي الصباح ، وفقًا لذلك ، أيقظ الجميع بلطف بشكل انتقائي في الوقت المناسب. إذا لزم الأمر ، على الفور مع وجبة الإفطار.
في الوقت نفسه ، تم إدخال معايير الهبوط. واسمحوا لي أن أذكرك بأنه في مرحلة ما من التحسين على السكك الحديدية ، كان من الجيد وضع الناس في العربة ، أي عن طريق جعل مداخل أقل ووضع موصل اجتماع واحد على عربتين. في الممارسة العملية ، اتضح أحيانًا أنه في حالة حدوث هبوط من مقعد محجوز إلى مقعد ثانٍ ، فإن الأشخاص الذين يحملون حقائب صنعوا اختناقات مرورية ضخمة ولعنوا وأحيانًا تمكنوا من القتال. ومع ذلك ، في ميجابوليس ، طوروا إجراءً خاصاً للصعود إلى الطائرة - باتباع دليل النقل بدقة ، وساعدت الأدلة أيضًا في جلب الأشياء ، وساعدت الأطفال والمسنين.
في الوقت نفسه ، تم تقديم معايير الجودة على أغلى القطارات من خلال البرامج النصية للموصلات. هنا ، أيضًا ، بدأوا بنفس الطريقة تقريبًا ، لكن سرعان ما أصبح واضحًا أن المسافرين غالبًا ما يسافرون على الطريق بشكل متكرر وغالبًا ما يسقطون على نفس الدليل. وعموما نفس العبارات المحفوظة أمر غريب. لذلك ، انتقلوا من النصوص إلى قائمة cheklistists: ما الذي يجب ذكره وكيف. أصبح المزاج الجيد والترحيب جزءًا من أخلاقيات الموصل. بالمناسبة ، يتم تحفيز المرشدين بالمال: إذا فعلوا كل شيء بشكل جيد وصحيح ، بالإضافة إلى أنهم يتعلمون كتاب تفسير العبارات الشائعة الأساسي باللغة الإنجليزية أو الصينية ، فإنهم يحصلون على فئة أعلى ، وهذه زيادة في الراتب.
كل هذا قد خلق بالفعل صورة القطار الذي يريد السفر مرة أخرى. لذلك ، تجمع الكثير من الناس الذين سافروا من مدينة إلى أخرى للعمل. حتى عام 2009 ، كان هؤلاء الركاب "غير الرسميين" والمسافرين من رجال الأعمال والممثلين الذين غالبًا ما ذهبوا إلى عروضهم بين العواصم. في نهاية عام 2008 ، بدأت إضافة المجموعات السياحية. ثم بدأت أول أزمة اقتصادية لدينا. بعد ذلك ، تم استبدال العديد من الرحلات الخارجية بالسياحة الداخلية ، وتم ركوب مجموعة متنوعة من المسافرين في القطار.
ولكن حتى نذهب إلى أبعد من ذلك ، حان الوقت للحديث عن التكوين نفسه وميزاته.
التكوين وميزاته
تصنع عربات الركاب على أساس TVZ القياسي ، بين العربات السادسة والسابعة - يوجد دائمًا مطعم يعتمد على مشروع Wagonmash القياسي (مصنع من سانت بطرسبرغ لم يعد موجودًا). تم شراؤها في عامي 2006 و 2007. مع التحديث ، ظهرت مآخذ التوصيل ومآخذ توصيل USB ، تغيرت الدواسات والجزء الداخلي من المقصورة.
الدفع - السكك الحديدية الروسية. الميكانيكيين ، أيضا. العربات - الخاصة بهم ، الألوية - الخاصة بهم.
لا يوجد سوى سيارتين لتناول الطعام ، وعندما يتم عرض واحدة للصيانة ، فإن الأسئلة "إلى أين تذهب؟" من الركاب.
الداخلية للسيارة المطعم.يوجد احتياطي صغير لسيارات الركاب ، ويمكن تقليل طول القطار ، وبالتالي فإن عملية الإصلاح في الماضي والعام الحالي في عدة تكرارات تمت بسلاسة. ولكن تم إصلاح سيارات الطعام في نوفوروسيسك بسبب عدم وجود سيارة Wagonmash الخاصة بها.
جميع سيارات الركاب - مع شبكة Wi-Fi (شبكة واحدة في جميع أنحاء القطار) ، مع راديو داخلي (يتم تسجيل قوائم التشغيل والإذاعة) ومع اتصال داخلي منتظم على الطريق السريع الصوت للحصول على إعلانات غير نمطية عاجلة.
يقع القطار في مستودع بالقرب من محطة سكة حديد لينينغرادسكي ، في نفس المكان - قاعدة الخدمة والتكوين الرئيسية. في سانت بطرسبرغ بين الرحلات يقع في مستنقع بالقرب من محطة موسكو. تسخين السيارات - من خط 3000 فولت ، والذي يقع في كل مكان على طول الطريق بين موسكو بطرسبرغ ، يتم تثبيت المولدات العاملة من دوران العجلات تحت السيارات ، وهي:
يوجد
DGU تحت سيارة المطعم - تحتاج إلى بدء الطهي قبل المغادرة حتى في حوض المستودع.
يمكنك رؤية الخزان مع مجموعة مولدات الوقود والديزل.والحقيقة هي أنه في سانت بطرسبرغ يوجد صندوق بثلاثة آلاف فولت ، لكن في موسكو غير متصل بالمستودع ، وفي أعمال تسخين الفحم في فصل الشتاء.
جيد المرجل الفحم القديم مع العناصر الكهربائية في القاعدة.بطاريات قياسية الحمضية والقلوية لعربات TVZ. السيارات البنية ، على سبيل المثال ، مع البطاريات الحمضية ، والسيارات البيضاء مع البطاريات القلوية (هذه هي ألوان الأقسام الموجودة في المقصورة الداخلية).
يحتوي القطار على سيارات محولات: يتم تصنيعها من الداخل بحيث يمكن وضع الأرفف العليا في منافذ خاصة بحيث لم تعد مرئية على الإطلاق. ثم يتحول الكوبيه إلى CB. يمكن أيضًا تحويله إلى مستقر مع نقرة في الرسغ (بقيت العلامات القديمة على الأرائك ، وقسمتها بشروط إلى ثلاثة أجزاء) ، لكنها لم تفعل ذلك أبدًا في القطار.
في العام الماضي والعام الحالي ، حدثت سلسلة من عمليات إصلاح العربات: استبدال مكونات الهيكل ، والبطاريات الجديدة ، وتحديث شبكة الإمداد بالطاقة (USB!) ، وتوسيد المقاعد الجديد ، وما إلى ذلك.
القطار يجعل المحطة الوحيدة على طول الطريق في تفير لمدة دقيقة واحدة. ومع ذلك ، هناك حالة واحدة على الأقل معروفة منذ 13 عامًا ، عندما خرج أحد الركاب وخسر قليلاً (على الرغم من وجود فرضية أنه خرج لأنه غير رأيه إلى أبعد من ذلك).
ماذا جذبت الركاب؟
نعود إلى قصة نجاح القطار. لديك بالفعل:
- جدول مناسب.
- الأسعار ليست أعلى وليس أقل من السوق.
- أدلة الرقيقة جدا.
- خدمة مريحة مع احترام الراكب.
وهذا يعني أنه لا يوجد عائق أمام شراء تذكرة مقابل المال ، وهناك دليل جيد. كما نعلم من المراجعات الموجودة على موقعنا للقطارات المختلفة ، هذا مهم للغاية ، لأنه حتى أفظع قطار يمكن أن يختلف بشكل ملحوظ من سيارة إلى أخرى ، اعتمادًا على شخصية الموصل. وهذا هو السبب الرئيسي في تلبية الحاجة الأساسية - بحيث يشعر الناس كضيوف ، وليس عبئًا.
بدأت المنافسة مع ستريلا ، أثناسيوس والقطارات الأخرى. في الجوار كان قطار Grand Express ، الذي قدم خدمة جيدة أيضًا ، لكنه كان مكلفًا وبه جميع الخدمات ، بما في ذلك الركاب تقريبًا لم يتداخلوا في المصالح.
صالات رجال الأعمال المضافة للتذاكر. في الواقع ، لا يستخدمهم جميع الركاب (ومع ذلك ، يمكنك الوصول إلى القطار قبل المغادرة بعشر دقائق: هذه ليست طائرة) ، لكن الميزة أصبحت مريحة للغاية. الآن ، بالمناسبة ، عندما تكون قاعة الأعمال في محطة لينينغراد قيد الإصلاح ، يمكنك استخدام قاعات الأعمال في محطتي كازان وياروسلافسكي.
نقطة أخرى للتغيير هي التغذية. ترتبط القطارات التقليدية بالمعايير الشائعة في ذلك أيضًا. ثم يمكن تقديم وجبات الغداء في الصناديق والصحف والأدوات الصحية. أضاف Megapolis الإفطار على كل من التذاكر ومقابل رسوم إضافية (في جميع السيارات) ، وهذا غير كبير في موقف الركاب. أصبحت سيارة تناول الطعام نقطة منافسة مهمة. من الواضح أنها أغلى من "على الأرض" (بدلاً من سانت بطرسبرغ ، وليس موسكو) ، لكن في أي مكان آخر ستأكل مثل هذا في القطار؟
بالمناسبة ، في الخلفية سلطة التوقيع:
لقد أدرك المسافرون من رجال الأعمال أنهم لن يتغذوا فقط ، ولكنهم سيحصلون على طعام لذيذ ، وسيتم إدراج ذلك في التقرير كتذكرة. كان هناك دائمًا كافيار أحمر على سندويش: إنه مجرد بطاقة عمل للقطار.
تذوق المسافرين العاديين الإفطار. في عام 2006 ، كان المقياس حوالي مائة وجبة إفطار مقابل المال "الحي" من القطار. هذا العام يكون أقل ، وبعد ذلك بقليل ، عندما نصل إلى الصينيين ، سوف أخبركم لماذا.
أطباق في الجزء المغلق من سيارة المطعم.ظهر صقر صقر. بسبب القطارات عالية السرعة ، تحول الجدول الزمني. كان هناك رحيل في 00:20 من موسكو و 00:28 أو 00:40 من سانت بطرسبرغ ، وصول في الساعة 9 في الصباح. في عام 2015 ، اضطررت إلى مغادرة سانت بطرسبرغ في الساعة 22:29 والوصول في الساعة 5:57 صباحًا في موسكو. غير هذا جاذبية القطار (اختفى الممثلون وبعض رجال الأعمال على الفور تقريبًا) ، وأصبح الإفطار غير ذي صلة. ثم أضافوا العشاء بدلاً من ذلك.
ميزة أخرى متاحة فقط لشركات النقل الصغيرة هي المرونة التي لا تصدق تقريبًا. يمكن أن تقوم شركة Megapolis بإعادة تجميع مكونات التقلبات الموسمية في الطلب حتى لا تحمل سيارات إضافية (هذا أمر مهم للدفع مقابل استخدام البنية التحتية للسكك الحديدية الروسية). تحتوي التذاكر القياسية على معاملات موسمية شائعة - وهي مجموعة من العوامل الثابتة السحرية استنادًا إلى السنوات السابقة. تمكنت ميجابوليس من بناء مخطط ديناميكي غيّر التكلفة بسرعة اعتمادًا على حمولة القطار ، أي أنها قدمت تنبؤًا جيدًا لسكان القطار للرحلات القادمة في المستقبل لمدة شهر تقريبًا.
في عام 2017 ، حدثت خطوة أخرى للتحسين: ظهرت مكاتب التذاكر الخاصة بها في سانت بطرسبرغ وموسكو. قبل ذلك ، كان هناك اتفاق وكالة مع FPK لبيع مكاتب تذاكر القطار القياسية مقابل رسوم. تُباع التذاكر في شباك التذاكر من نظام التحكم الآلي Express-3 ، أي أنها تعمل في نفس واجهة برمجة التطبيقات مثل الركاب العاديين. بعد ذلك يتم نقل حوالي 90٪ من تذاكر Megapolis التي تقع في Express-3 عبر الإنترنت ، ويتم أخذ 10٪ فقط من شباك التذاكر الفعلي. علاوة على ذلك ، هناك حالة متكررة مباشرة قبل المغادرة.
مكتب النقدية في محطة لينينغراد.ومع ذلك ، لا تصل جميع التذاكر إلى Express-3. وهناك فروق دقيقة. المجموعة الأولى من التذاكر التي لا تصل إلى ACS هي كتل وكالات السفر. يشبه هذا إلى حد كبير كتل "النقل" الخاصة بالنقل الجوي: لقد دفعوا ثمن الاستخدام المضمون - لقد تلقوا خصمًا على ذلك. المجموعة الثانية من التذاكر خارج ACS عبارة عن حجز "لأصحابها" ، أي لأعضاء النادي ، وحجز فني للمقاعد في عربة الموظفين (على وجه الخصوص ، لموظفي شركة النقل). يتم إطلاق سراحهم قبل ساعات قليلة من المغادرة ، إذا لم يتم حجزهم ، وأصبحوا متاحين في ACS "Express-3" بالأسعار المعتادة.
يمتلك القطار بطاقة النادي الخاصة به: يختار الكثير منها فقط بسبب الراحة (غالباً ما يكون من الأفضل كثيرًا قضاء الليل وتناول وجبة الإفطار في القطار بدلاً من الطيران بالتعب). إنه يشبه برنامج ولاء الخطوط الجوية تقريبًا: قم بملء طلب ، واحصل عليه بين يديك من الدليل أو عن طريق البريد (إذا قمت بملء الموقع خارج القطار) ، يتم منح نقاط مقابله (ويمكنك استعادة الأشهر الثلاثة السابقة من السفر). الحد الأقصى - 650 نقطة ، والحد الأدنى - 160 نقطة لكل رحلة ، اعتمادًا على فئة المقصورة. 1 نقطة = 1 روبل. يمكنك إنفاق نقاط على الرحلات الجديدة ، والترقيات ورحلات المكافآت ، والشطب الجزئي ممكن ، وليس من الضروري التوفير في الرحلة بأكملها. لقضاء نقاط ، تحتاج إلى الاتصال بمكتب Megapolis. الأهم من ذلك ، أن هذه الأماكن الأربعة "خاصة بهم" تُحفظ في الدروع حتى آخرها ، أي إذا كان لديك بطاقة ونقطة واحدة على الأقل ، فيمكنك طلبها من الاحتياطي عبر الهاتف. لذلك ، إذا كنت تسافر غالبًا بين المدن ، فإن هذه البطاقة يمكن أن تكون ضمانًا جيدًا لسعر رحلة عادية اليوم.
دعنا نذهب بالقطار
تقليديًا ، يوجد في Megapolis اقتصاد كوبيه ودرجة رجال أعمال. هنا هو الاقتصاد:
تتحول الأرائك إلى أرفف ، على الطاولة افتراضيًا - الماء والبرتقال (البرتقال أيضًا رقاقة ، لأن اللون الرئيسي للقطار برتقالي):
وراءهم حزم الوجبات الخفيفة:
في الممر ، قابلنا جبابرة قديمون جيدين:
والصنابير المياه الباردة:
مثل الخزائن المغلقة تحت الرفوف السفلية - هذا هو الإرث.في الجزء السفلي من السيارات ، تكون محولات الطاقة لمكيفات الهواء مرئية:
لكن الكوبيه هي فئة أعلى ، فقط اثنين من المسافرين يسافرون هنا:
مجموعات مختلفة قليلا:
وهنا مآخذ:
هناك مآخذ USB على الرفوف العليا من مقصورة الاقتصاد.يوجد تلفزيون ، وهو يبث من خادم الوسائط ، أو يمكنك توصيل أجهزتك - من الكاميرا إلى الكمبيوتر المحمول ، وإليك المخرجات في الخلف:
الشماعات هي علة أخرى ثابتة في عام 2006. بعد ذلك ، اشتكى بعض الركاب من أن المعاطف الثقيلة ومعاطف الفراء كانت تسقط من شماعات المعاطف القياسية. هذه الشماعات ذات أكتاف عريضة وطلاء احتكاكي خاص مثل البلاستيك الناعم الملمس حتى لا تنزلق الملابس:
المزيد من العناصر في المقصورة:
وهنا الانتباه إلى التصحيح مع شعار القطار:
هذا هو المكان الذي يلحق فيه الركاب أضرارًا دورية بسلالم ، على النحو المبين في الصورة ، على الرف الثاني. لقد قاموا برفع الرف السفلي بحدة للحصول على أغراضهم ، وقاموا بفرش التنجيد. الآن هو أصعب بكثير القيام به.
ممر في عربة الرأس والمقصورة والمرحاض للركاب ذوي القدرة المحدودة على الحركة.
جهاز رفع قابل للسحب بحيث يمكنك القيادة في القطار على كرسي متحرك.ممارسة العملية
في السنوات الأخيرة ، بدأ الكثير من ممثلي الشعب الصيني الشقيق بالسفر على طول طريق موسكو - بطرسبرغ. تكمن خصوصية هؤلاء في أنه في وقت مبكر كانوا يرافقونهم دائمًا أدلة ، فإنهم غالبًا ما يضعون المجموعة في قطار في موسكو ، ويظهرون كيفية النوم ، ثم يجتمعون في سان بطرسبرغ. يتم إطعامهم في مكان ما في المدينة ، وبالتالي لا يتناولون العشاء (وهذا يقلل من تكلفة تذكرة لشركة السفر). نتيجة لذلك ، ينام البعض على الفور ، والبعض الآخر يبحث عن المغامرة والطعام.
في ما يلي إدخال في كتاب الشكاوى والاقتراحات ، والذي خلفه ربما هناك قصة مثيرة للاهتمام تضيع في الترجمة:
كانت أكثر الحالات غير السارة معهم: لقد قاموا بطريقة ما بطريق الخطأ بقص علامة تبويب قفل باب المقصورة ، أي أنهم أغلقوا أنفسهم من الداخل بقفل على القمة. وبعد ذلك بدأوا يعانون من الضيق ، للقتال وطرق من الداخل. اشرح لهم أن شيئًا لم يحدث. بحلول وقت محاولة العثور على صينيين آخرين في سيارات أخرى وإظهار المشكلة لهم في المقصورة التالية ، كان أبطالنا يكسرون الجدران بالفعل في اتجاهات مختلفة. نتيجة لذلك ، اضطررت إلى فتح الغلاف من الممر وإطلاق الأعطال به. لقد حطموا المقصورة على محمل الجد.
وفقًا للعادة الصينية القديمة ، يذهبون أحيانًا إلى المرحاض في ثلاثة: في المقاعد المخصصة الصينية يوجد مرحاض ومقصورة بثلاثة أرفف.
خاصة بالنسبة للصينيين ، فقد تم تغيير القائمة ، بالإضافة إلى كتيب صغير مع مقتطفات من القائمة باللغة الصينية. إنهم مغرمون جداً بوجبة الإفطار ، ومن البقية يطلبون السمك والشعيرية فقط.
تم بالفعل قبول Alipay.الاستمرار في المطعم ، يجدر الحديث عن حقيقة أن البيض المقلي قد أزيلت من القائمة. عجة البيض الثلاثة - من فضلك. بيض مقلي عند الطلب - من فضلك. ولكن في القائمة الافتراضية ليست كذلك. السبب: اتضح أنها ، مثل شريحة لحم ، شخص ما بحاجة إلى القيام به بشكل جيد ، وشخص بحاجة متوسطة نادرة. كان هناك الكثير من الشكاوى حول نفس الوصفة التي تفيد بأن البيض المقلي لم يكن مقليًا أو مطهو بشكل كاف. لذلك ، بقيت عجة.
كتيب للأجانب.لقد جربنا خدمة سيارات الأجرة - وهذا هو الوقت الذي يمكنك فيه طلب سيارة على متن القطار مباشرة. لم يتم إدخاله: نظرًا لتطوير التطبيقات ، يستخدمونها قليلاً.اتضح أنه من المهم للغاية التعامل مع الأمور المنسية بشكل صحيح. قصة شائعة: توقف القطار ، قبل 15 دقيقة من المغادرة ، سلّم المرشدين الأشياء إلى غرفة خزانة المحطة للمخزون. ثم يمكنك التقاط الأشياء المنسية في الزنزانة لمدة 30 يومًا أخرى. في ميجابوليس ، تم تغيير الإجراء قليلاً. أولاً ، يوجد خط ساخن على مدار الساعة ، ويمكنك التقاطه والاتصال به هناك. الركاب غالبا ما ندعو من مترو الانفاق. ثانياً ، يمتد ميغابوليس على طول طريق موسكو - بطرسبرغ ، وهناك العديد من المسافرين ذهابًا وإيابًا على هذا الطريق ، على سبيل المثال ، في هذا القطار ، في المساء في سابسان. لذلك ، يمكن لمشغلي الدعم الاتصال برئيس القطار وتحديد متى وكيفية التقاط الأشياء المنسية. إذا لم يطلب الراكب وقت مغادرته شيءه المنسي ، فعندئذ تستسلم إلى غرفة الأشياء المنسية في المحطة. وهذا هو ، في حين أن التكوين هو في نقطة التكوين ،ثم يمكنك الحصول على أشياء أسهل وأسرع من المعتاد ، بالإضافة إلى أنه إذا كان من الواضح من نسيتها ، فسوف يبحثون عنك بنشاط.حسنًا ، آخر ما يتبقى هو ورشة عمل صغيرة في عربة الرأس ، مجهزة للصيانة:
إذا كنت مهتمًا بكيفية ترتيب سيارة المقر الرئيسية للقطار وما الذي يمكن أن يحدث هناك ، فقل: هذا قد يستحق وظيفة منفصلة.
هذا كل شيء الآن. كان معنا اليوم Shchepetova Alla Petrovna:
نائب المدير العام للتجارة وشروط النقل ، سافر من موصل في عام 1999 ، ثم أصبح رئيس القطار ، ثم أصبح مدربًا في المستودع ، ثم أصبح رئيسًا للاحتياطي ، وفي عام 2017 أصبح نائب المدير العام.ورئيس القطار أوليغ أناتوليفيتش دريجين:
لقد كان يعمل منذ عام 1985: أولاً ، على سكة حديد كيميروفو ، ثم على سكة حديد موسكو. أطلقت "السهم القطبي" و "ميغابوليس".
منشوراتنا الأخرى حول السكك الحديدية: ما هو مثير للاهتمام في مقصورة سائق القطار ، لا سيما النقل الجامعي ، في مستودع Aeroexpress ، حول transsib ، Grand Express ، ما هي القطارات ، أنظمة الطاقة في العربات ، كيف يتم ترتيب عربة الركاب ، كيفية تجميع العربات ، كيفية تجميع العربات ، Leningradsky محطة ، حول القاطرات ، عن السيارات القديمة . أسئلة وأجوبة كبيرة حول القطارات لمسافات طويلة وقواعد غير واضحة .