مجيبنا هو مهندس مساعد عمل من 2005 إلى 2010 على طرق موسكو - تفير ، موسكو - كوناكوفو ، موسكو - زيلينوغراد وما شابه. سألناه الأسئلة التي بدت أكثر إثارة للاهتمام بالنسبة لنا. يمكنك ترك الخاصة بك في التعليقات.
- هل كانت هناك أي هجمات على شخص؟- هذه مسألة احتمال: عاجلاً أم آجلاً ، يمكن أن يحدث هذا لأي فريق. يمتلك القطار مسافة طويلة في الفرملة ، ويمكن للناس القفز بشكل غير متوقع في الطريق. ليس كل موقف يمكن السيطرة عليه. لقد أصبت امرأة في الليل بسرعة 118 من أصل 120 كيلومترًا في الساعة. في الوقت نفسه ، رأوها على المسارات ، صفيرًا في وقت واحد ، يطبقون فرامل الطوارئ ، ثم سقطوا على الفور تقريبًا ، وبعد نصف كيلومتر توقف القطار تمامًا. أثبت الفحص أنها كانت في حالة سكر ، لكن هذا لم يجعل الأمر أسهل بالنسبة لنا.
- ماذا عن الحيوانات؟ الطريق ليس مسيرا: موس ، الدببة ، الكلاب ، الأبقار ...- يحدث ذلك بانتظام. هناك الكثير من موس في الضواحي. على المسرح بالقرب من Klin ، ركض أحدهم بطريقة ما على الطريق ، سمع صافرة ، وخاف. الطوارئ ، ولكن لا يزال القطار أسرع منه ، وبدأ يهرب في خط مستقيم على طول الطريق. الكثير من الحيوانات تفعل. ونتيجة لذلك ، بدأ في آخر لحظة في الارتداد إلى جانبه ، لكن السيارة أصابه. عندما عادوا ، لم يكن هناك شيء: إما أن كل شيء كان معه ، أو أصيب بجروح للمغادرة ، أو غادر وتوفي في مكان ما في الغابة القريبة.
إذا تم اختيار حياة أي شخص دائمًا وبشكل لا لبس فيه فيما يتعلق بشخص ما ، ثم فيما يتعلق بالحيوانات ، فغالبًا ما يكون الاختيار "يقابل جدولًا زمنيًا". إذا استخدم السائق حالة الطوارئ لتجنب إصابة حيوان ، فلن يكون أي شيء. إذا كان يقرع دون توقف - أيضا ، حتى الإضرار الطفيف في القطار. ولكن في حالة تلف القطار بشكل كبير أو إذا كان الخروج عن الخط يمثل مشكلة. لذلك ، على الرغم من حقيقة أنه من غير المرجح أن يقوم الحيوان بأي شيء بالقطار (نظرًا لحقيقة أن العاصفة الثلجية ستلقاها على الجانب) ، لا يزال السائقون عادة ما يثبتون كوابح الطوارئ للحيوانات الكبيرة. ومن خلال الصغيرة منها غالبا ما تمر عبر الحق.
- كيف يختلف مساعد السائق عن السائق؟- يقوم المساعد بعمل مساعد ، ويؤدي السائق. عندما يحتاج السائق إلى أيدي إضافية ، يتم تنفيذ هذه المهمة بواسطة المساعد. على سبيل المثال ، لا يذهب السائق إلى المنحنى ، ويساعد المساعد في مراقبة الهبوط والهبوط للركاب (لأنه لا يمكنك رؤية آخر عربة عند الانحناء ، ولكن توجد كاميرات في كل مكان). أثناء القيادة ، يكون مسؤولاً عن السلامة ، عن السرعة المقبولة ، ويتحدث بصوت عالٍ عن جميع القيود المفروضة على الموقع. إذا هز شيء ما على القطار ، فستستمع إلى الجزء الميكانيكي ، ويبقى السائق في الكابينة. حقا ينظف الزجاج الأمامي إذا لزم الأمر. عند فحص القطار ، يساعد السائق: وفقًا للجدول الزمني ، يحدث "أنا على اليسار ، أنت على اليمين" ، "أنا في الخارج ، أنت في الداخل" أو "أنا في الأسفل ، أنت في الأعلى". في رحلة متجهة (عندما تكون الكابينة التي كانت في الذيل قبل تنشيطها) تجلس في الكابينة المعطلة إلى أن يبدأ السائق في تكوين مختلفة تمامًا. لا يستطيع إجراء اختبار الفرامل المختصرة - هذا هو السائق فقط. إذا كنت بحاجة إلى السير في الطريق ووضع الألعاب النارية للإشارة - على الأرجح ، سيرسل السائق أيضًا مساعدًا. ولكن مع كل هذا ، يكون السائق مسؤولاً عن جميع أعمال المساعد.
السائق والمساعد يشكلان طاقم القاطرة. في أوقات مختلفة ، دخل رجل إطفاء أيضًا (يقوم بتسليم الفحم على قاطرة بخار ، ومساعد يغرق في الموقد) وموصل ذيل في القطارات الكهربائية. لكن عندما عملت ، كان هناك بالفعل شخصان في الفريق.
- كيف يبدو يوم العمل؟- نوبة العمل - بحد أقصى 12 ساعة ، 190 ساعة في الشهر. لكن الجدول الزمني "ممزق" تمامًا بسبب البدائل المتكررة والأحداث غير المخطط لها. على سبيل المثال ، يوم الاثنين ، تغيير من 6:20 إلى 17:20. الثلاثاء الساعة 16:20 - بداية ، صباح الأربعاء في الساعة 10:00 - نهاية التحول ، ولكن في منتصف أربع إلى خمس ساعات - في غرفة الراحة. يوم الخميس ، ادخل الساعة 7:20. الجمعة يوم عطلة. يوم السبت - الليلة تبدأ من الساعة 18:00. الأحد هو اليوم ، نهاية التحول في الساعة 18:00. الاثنين يوم. يوم الثلاثاء - في الليل من الساعة 20:00 إلى الساعة 10:00 يوم الأربعاء. الخميس هو يوم عطلة. الجمعة يوم. وتستمر هذه الدورة. الشيء الوحيد ، في بعض الأحيان لا يوم واحد ، ولكن اثنين من ثلاثة أضعاف التحولات.
إذا كان هناك فترتان على التوالي بفاصل زمني صغير ، فحينئذٍ ستحتاج إلى الاسترخاء في غرف الراحة الخاصة. على سبيل المثال ، هم في موسكو ، في كريوكوف ، في كلين ، في تفير ، في كوناكوف - بشكل عام ، في المحطات الكبيرة. إنها تشبه الغرف السوفيتية حيث توجد أسرة مفردة سوفيتية. لعام 2005 ، كانوا دون تكييف الهواء. المرحاض مشترك. تحتاج إلى التسجيل مع المصاحبة ، فهي تعطي المفتاح. التالي - تأكد من النوم. إذا كنت لا تنام ، فهذا انتهاك. في نهاية البقية ، يستيقظ المضيف ويزيل الغسيل.
عند الشفاعة ، تحتاج إلى الخضوع لفحص بدني. يعد قياس الضغط أحد الإجراءات الرئيسية التي لا يمكنك وضعها بسهولة. المعايير: 60 إلى الحد الأدنى و 140 إلى الحد العلوي. بعد هذا النوم القصير ، في بعض الأحيان كان 59 لكل 100 بالضبط. في هذه الحالة ، تحتاج إلى القرفصاء حتى تحصل على 62-63 على طول الحدود الدنيا. كان من الممكن "تصحيح" الضغط عن طريق خفض اليد عند القياس باستخدام مقياس توتر العين. إذا تجاوز الضغط فجأة مثل هذه الأخطاء ، فإن الأطباء الذين خرجوا على الفور من العمل ، أعطوا إجازة مرضية لمدة خمسة أيام.
بعد الخضوع لفحص بدني للسائق والمساعد ، يتعين عليك إلغاء تغييرات الجدول الزمني ، والحصول على تحذيرات بشأن المناطق الخطرة - نموذجان مع الوضع الحالي.
ثم خذ القطار ، وقم بتنشيط المقصورة (هناك المزيد حول هذه العملية
في هذا المنشور ). في الواقع ، العمل على الطريق. خذ القطار في المساء. يحدث التغيير على النحو التالي: يصل القطار إلى موسكو ، ويقوم السائق بعمل عينة مختصرة من نظام الفرامل ، ويذهب المساعد لشطب عدادات الكهرباء. هناك حالات خاصة عندما يمكن تسليم سيارة في محطة لينينغراد ، هناك 15 دقيقة. ثم تغادر. أو تحتاج إلى وضع القطار في المستودع للإصلاح ، ومن ثم لا يوجد طاقم مناوبة. في هذه الحالة ، يجب على فريق القاطرة فحص الهيكل بأكمله ، وكتابة جميع التعليقات للأسبوع في دفتر الإصلاح. تستغرق العملية أكثر من ساعة ، ولكنها تستغرق وقت العمل.
لتناول الطعام في المقصورة ، كان هناك موقد سوفييتي. وضعت الجرار الزجاجية مع الحساء والمعكرونة والشرحات على ذلك. تم تسخين كل هذا لمدة 30 دقيقة على الأقل: وإلا فإنه لم يسخن. وكانت المقصورة صغيرة جدا. ذهبت مع سائق كان لديه عرق النسا ، كان يعمل على الاحماء باستمرار ، ولم يكن لديه مساحة كافية. الآن هناك المزيد من الحجرات في القطارات الحديثة ، والميكروويف يقف بالفعل. لم يكن لدي مساحة كافية للنوم - في بعض الأحيان كان من الضروري الوقوف في كوناكوفو لمدة ثلاث ليال دون راحة (ثلاث ساعات في المقصورة). لقد وضعت سترًا مبطنًا وملابسًا وأستلقي - هذا أفضل من الجلوس على كرسي وانتظار المغادرة.
- ما الفرق بين المحطة والمحطة أو المحطة؟- المحطة عبارة عن منطقة عازلة مع الركاب ، والتي يمكن أن تكون موجودة بالقرب من المحطة. ليس لها علاقة مباشرة بالسكك الحديدية. تتمثل مهمة المحطة في تقديم الخدمة للركاب ، ثم نقلهم إلى المحطة أو استلامها من المحطة.
المحطة هي منشأة كبيرة قادرة على استقبال وإرسال القطارات. كقاعدة عامة ، هناك طريق مسدود ، مسارات جانبية ، إقبال. ليس بالضرورة أن تكون المحطة مناسبة لاستلام الركاب وإنزالهم: على سبيل المثال ، يمكن أن تكون محطة لقطارات الشحن. هناك عدة فئات من المحطات. لديهم رقبة متساوية وغريبة. على سبيل المثال ، في محطة Kryukovo ، تكون إشارة المرور المدخلة من Tver ، والثانية من Moscow. نظرًا لأن ترقيم القطارات يُظهر تاريخيًا ناقل الحركة (حتى - في اتجاه القراءة على الخريطة) ، تتم الإشارة إلى رقاب على التوالي من خلال تكافؤ أو غرابة القطارات القادمة. على الرغم من قاعدة الإبهام ، يتم توضيح الغرض الدقيق للرقاب في قانون التوزيع الفني. إذا تحرك القطار في اتجاهات مختلفة ، فعلى الأرجح سيحصل على رقم صراحة (عادةً في الاتجاه الأول من محطة البداية).
نقطة التوقف هي أي شيء يمكنك إيقافه وإسقاط الركاب. في أبسط الحالات ، تبدو نقطة التوقف وكأنها منضدة ملموسة في الحقل. لا يتم قبول قطارات الشحن في المحطة.
هناك أيضًا منشورات على الطرق وحواجز الطرق - وهي في الواقع وسيلة لتوجيه القطارات. يمكن أن يتوقف القطار عنهم ، لكن للركاب لا يلعب أي دور.
- هل كان هناك المومسات؟- كان هناك. لقد حدث ذلك ، وسمحنا لهم بالرحيل ، وأحيانًا نضربهم. لكنهم لم يتحولوا إلى الشرطة. على سبيل المثال ، عاد مرة واحدة إلى كلين في قمرة القيادة الخلفية. رأيت ظل رجل يتسلق قطارًا عندما بدأت الحركة. وهذا الرجل يركل الرافعة النهائية بقدمه. الكبح في حالات الطوارئ. ولم يفهم حتى أنه هو الذي اكتشفها. بعد بضع دقائق ، ألقي القبض عليه من قبل المهندس المساعد من لواء هذا القطار ، وهو رجل حاد إلى حد ما من أبخازيا. فاز حتى أصبح مخيفا. ثم أبلغ السائق على التواصل الداخلي: "يمكنك الذهاب ، لقد حصل على سيارته".
في بعض الأحيان ، أخبرتنا القطارات القادمة عن المومسات في محطة راديو VHF. عندما نكون على حد سواء في قمرة القيادة ، فهي غير مرئية. في مثل هذه الحالات ، يتوقف السائق عن القطار ، ويهرب على الفور تقريبًا عندما يفهم ما يجري. يوجد فيديو حول الخطاف على Sapsan. لا أعرف ما يجب أن يكون لدى الشخص في رأسه للقيام بذلك.
- ماذا يحدث عندما يشعر شخص في القطار بالسوء؟- اضغط على زر الركاب ، اتصل بنا من خلال اتصال السائق - السائق. إذا كان هناك عدد قليل من الناس ، ثم أذهب على الفور لمشاهدة. إذا كان هناك الكثير ، فإننا ندعو سيارة إسعاف إلى أقرب محطة. في بعض الأحيان يقولون: "لا يوجد سيارة إسعاف في المرحلة التالية ، انتقل إلى خوفرين ، هناك سينتظر". نذهب من خلال واحد أو اثنين. الحالة الأولى كانت - أصيبت المرأة بالمرض. عندما وصلت ، كانت تشعر بالفعل بتحسن. ولكن حدث ذلك ، عندما اتصلوا بالأطباء ، وصلنا إلى المحطة ووقفنا ننتظر. لأنه إذا كان الشخص يكذب ، لا أستطيع تحريكه: هناك عدد من الحالات عندما يكون الألم مؤلمًا. بدون تعليم طبي ، لا يمكن نقل الضحية.
- ماذا عن المشردين؟- الأشخاص المشردون والسكارى غالبًا ما يسافرون معنا. غادرنا إلى الوجهة النهائية ، ونمنا في ريشيتنيكوف ، ثم عدنا إلى هناك. إذا كانوا ينامون فقط في السيارات ، فعندئذ لم أخرج: هذه هي مهمة الحماية. كل عام كان يتم قيادتهم بقوة أكبر وأصعب ، وبحلول نهاية عملهم كانوا قد اختفوا تقريبًا.
إذا صوت شخص ما في السيارة ، أقول بصوت عالٍ: "ضباط الشرطة ، انتقل إلى السيارة رقم أربعة" ، وتهرب العوامة في أقرب محطة. أو ضباط الشرطة يذهبون إليه. ولكن في كثير من الأحيان يهرب ، لأن الزي كان واحد لنحو 10 مؤلفات.
- هل قابلت يومًا إشارة؟- لم يكن هناك نظام السكك الحديدية الكهربائية على الطرق. انتقلنا على طول إشارات المرور ، وكان هناك إنذار في الكابينة: أولاً - ALSN ، ثم - CLUBs. وهذا هو ، في الكابينة ، ما يتم تكرار إشارة المرور. يتم إرسال إشارة على طول سكة واحدة ، يمر التيار من دائرة السكة الحديدية عبر زوج العجلة (تحدث دائرة قصيرة على السكة الثانية ، حيث توجد عودة إلى جهاز الإرسال). يتم تثبيت ملفات الاستقبال أعلى مجموعة العجلات ، والتي يتم توصيلها أيضًا بوحدة فك تشفير الإشارة. بعد التصفية من التداخل ، نحصل على بيانات حول الإشارة التي يتم إرسالها في المقدمة.
على مراحل ، يعمل النظام افتراضيًا على النحو التالي: عندما يكون القطار في القسم التالي ، تضيء الأحمر في بدايتها. عندما يذهب واحد أبعد من ذلك ، الضوء الأصفر. ثم مؤامرة أخرى - والأخضر. قطار واحد فقط يمكن أن يكون على قسم كتلة واحدة. في حالات نادرة ، عندما يكون القطار "معبأ" مرة واحدة في قسم واحد ، لا يمكنك إرسال إشارة إلى القاطرة في المقدمة (تغلق الشبكة زوج العجلة الأول في الأمام ويغلق المستقبل في أول زوج من القاطرة) ، لذلك يوجد أيضًا جهاز استقبال خلف القطار. CLUBS (هذا جيل جديد ALSN مع ميزات أمان مختلفة) في شكل صناديق منفصلة حتى على العربات.
حسنًا ، القفز إلى اللون الأحمر ليس أكبر عضادة. في بعض الأحيان يمكنك القيادة ، والحصار والعودة. ثم لن يوبخوا كثيرا. أكبر عضادة هي صد Peregrine Falcon. أعرف عدة حالات عندما مر السائقون بالإشارة الممنوعة ، وسرعان ما تم استدعاء هواتفهم المحمولة إلى المحطة (بحيث لن يتم تسجيل المحادثة) وطلب "إصلاح". الآن هناك الميكروفونات في قمرة القيادة ، قد لا يعمل التركيز. إنه أسوأ بكثير عندما يكون هناك عطل ما ، لكنك لم تكتشف ذلك. وانهار الطريق تمامًا ، ثم لم يستطع الرحيل وتأخير الاتجاه.
- وأنت تأخرت؟- نعم ، بطريقة أو بأخرى تم احتجاز نيفسكي إكسبريس بسبب الأعطال. غادرنا - النادي لم يترك: فشل القفل التلقائي. وراء ذلك هو مجرد نيفسكي. لقد أغلقوا الطريق القادم ، وحرروه بالكامل ، وأطلقوه على الطريق الخطأ. في وقت لاحق وصلنا إلى Klin ، ساعة ونصف.
كان هناك عيب آخر تم تذكره وهو تمسك الفرامل ، وضغط الحذاء على الزوج. كان التدفئة. مجرد الغزل وفرك كتلة. ذهب الشرر ، توقفنا للتفتيش ، وكانت الشاحنة بأكملها حمراء. وخارجها كان ناقص 30 درجة مئوية. كان غير عادي لمشاهدة. أغلقت الصنبور - بدأ يبرد. ولكن بعد ذلك لم يتم اعتقال أحد بجدية.
- ماذا لو كانت إشارة المرور خاطئة؟- عندما يكون الموقع سيئًا - هناك متابعة عبر الهاتف. هذا هو في الواقع الوضع اليدوي للقطار. لم يسبق لي ذلك. وهذا يكاد لا يحدث الآن. يحدث ما يلي: عندما يتم التعرف على القفل التلقائي على أنه معيب ، يتم إعطاء المرسلين طلبًا أو مذكرة سفر (إذا توقف اتصال الراديو عن العمل) بختم يقول إن حركة المرور على المسرح يتم تنفيذها بواسطة TSS. اتبع هذه التعليمات.
إذا كانت هناك إشارة مرور خاطئة - عادة ما تكون على ما يرام. لا يمكنك الانتقال إلى اللون الأحمر والأصفر - سمحت بالفعل ، 60 كيلومترًا في الساعة. معظم حالات الخلل لا تتداخل عادة مع العملية. ولكن كان لدي تداخل عندما الأخضر إلى الأحمر متداخلة. ثم أعطوا حالة طارئة. قال المصاحب: "لا يوجد أمامك أحد ، هذا فشل".
- حسنا ، من فضلك قل لي لماذا تركت؟- لأنهم اقترحوا مهندس الرسم في السكك الحديدية الروسية. وبالتالي ، فإن المشكلة الرئيسية التي تعرفها مقدمًا ، ولكن لا تعرف مدى صعوبة ذلك ، هي الجدول الزمني. المأزق الثاني - كان لدينا موقف مذهل من القيادة. قد تضطر للذهاب إلى اجتماع من نوبة ليلية دون أي شيء ذي قيمة. كما اضطررت لحضور دروس فنية من الليل. جميع subbotniks من الليل غير مفهومة. الحرمان الدائم من المكافآت في المواقف المثيرة للجدل. كانت هناك أيضًا شكوى: تم إصلاح المنصة في المحطة ، وتم تفكيك جزء منها. لقد حذرت الركاب من أن العربات الست الأولى لم تهبط ، لكن الأبواب فتحت جميعها ، ولم نديرها بشكل منفصل. سمع صالون كامل هذا الإعلان ، ولكن امرأة واحدة لم يفعل ذلك. خرجت ، ذهبت إلى قاطرة ، بدأت أقسم. كتبت شكوى بأنني خرجت بسجائر وأضع سجادة عليها. والجميع يعلم أنني لا أدخن. ولكن في السكك الحديدية الروسية ، كانت الأولوية هي الثقة بالراكب ، وتم تحليل الشكوى في الاجتماع ، وأصبحت هذه الحالة مثالية. نتيجة لذلك ، لم يتم إطلاق النار عليهم ، لكن كان هناك الكثير من الحالات. تم تعليقه لمدة شهرين: أرسل في إجازة ثم في رحلة عمل إلى المصنع ، ثم عاد إلى الخط.
منشوراتنا الأخرى حول السكك الحديدية:
حول قطار Megapolis ،
والمثير للاهتمام في مقصورة سائق القطار ،
وميزات النقل الجامعية ،
ومستودع Aeroexpress ،
و transsib ، و
Grand Express ،
وما هي القطارات ،
وأنظمة قدرة العربات ،
وكيف يتم ترتيب عربة الركاب ،
وكيف يتم تجميع العربات ،
وكيف يتم تجميعها تطورت حول محطة Leningradsky ،
حول قاطرات البخار ،
عن السيارات القديمة .
أسئلة وأجوبة كبيرة حول القطارات لمسافات طويلة وقواعد غير واضحة .