ارسالا ساحقا: الحركية من الهبوط "المقلوب" في الذباب الأزرق

في أغسطس 1913 ، أجرى بيتر نيستيروف واحدة من أكثر المناورات إثارة وخطورة ومعقدة في مجال الطيران - الحلقة الميتة. في ذلك الوقت ، لا سيما بالنظر إلى التكنولوجيا آنذاك ، والآن هي الأكروبات الحقيقية. العديد من المهنيين والهواة العصريين في مجال الطيران من شأنه أن يقدم كل شيء من أجل التحدث مع Nesterov. لسوء الحظ ، هذا غير ممكن ، ولكن هناك العديد من الكائنات الحية التي تعيش معنا في الغالب ، وغالبًا ما تزعجنا. وكقاعدة عامة ، إما أننا لا نلاحظهم ، أو نتجول في الشقة مع شبشب أو جريدة ، لأنهم آفات وناقلات لأي عدوى ونشرات مزعجة فقط. لكن بالنسبة للعلماء ، فإن هذه المخلوقات هي حفاظ أسرار الطيران والهبوط. اليوم سنلتقي بكم دراسة مدهشة لقدرة الذباب العادي على الهبوط رأسا على عقب على أي سطح. ما هي آلية الهبوط التي تستخدمها الذباب ، وما هي العمليات التي تتكون منها ، وما مدى صعوبة تنفيذها بشكل مصطنع في الروبوتات؟ نتعرف على هذا من تقرير مجموعة الأبحاث. دعنا نذهب.

أساس الدراسة

بالطبع ، لا يمكنك إعطاء كل أمجاد التفوق في الطيران إلى الذباب ، نظرًا لأن العديد من الحشرات الأخرى تتمتع أيضًا بقدراتها الفريدة في مجال الطيران والهبوط. ومع ذلك ، فإن الذباب ، كما كان ، يجمع في حد ذاته العدد الأقصى من هذه المهارات التي ترتبط ارتباطًا مباشرًا بتشريحهم.


ظهور ذبابة من نوع Calliphora القيء.

في هذه الدراسة ، لعبت الدور الرئيسي من قبل ذباب فصيلة Calliphora vomitoria (الذبابة الزرقاء). يمكن العثور على هذا النوع في أي ركن من أركان الكوكب تقريبًا: من أمريكا الجنوبية إلى شرق آسيا. أبعاد هذه الذباب مؤثرة للغاية ، بطول 10-14 مم ، أي ما يقرب من مرتين أكبر من ذباب المنزل العادي ( Musca domestica ). خارجيا ، يمكن تمييز Calliphora vomitoria عن أقاربها عن طريق البطن الأزرق ، والذي يطلق عليه أيضًا " الذبابة الزرقاء " ، مما يشير إلى تشابه لون زجاج الزجاجة الأزرق.

بالإضافة إلى الاختلافات الخارجية من الذبابة المنزلية ، فإن Calliphora vomitoria لديها أيضًا ذباب سلوكي. تفضل الذباب الزرقاء الطيران في سرب صغير بدلاً من فردي ، مما يتيح لها العثور بسرعة على الطعام (عادةً ما يكون هذا رحيق الأزهار ذات الرائحة القوية). عندما يجد فرد من السرب طعامًا ، فإنه يفرز فرمونًا خاصًا ، مما يشير إلى الاكتشاف لأي شخص آخر.

غالبًا ما يستخدم الناس يرقات الذباب الأزرق كطعم أثناء الصيد ، لكن بالنسبة للحشرات ، ليس هذا هو الأكثر تميزًا ، وفي الحقيقة ، ليس التطبيق الأكثر قيمة. ليس الصيادون وحدهم من يجدون الذباب في الذباب الأزرق ، بل في الطب الشرعي أيضًا. الذباب ، كما نعلم ، ليس شديد الحساسية ، لأن جثث الحيوانات والناس لا تخيفهم ، بل تجذبهم. بالنسبة لخبراء الطب الشرعي ، يعد هذا معيارًا إضافيًا لتقدير وقت الوفاة ، نظرًا لأن الذباب الأزرق له علاقة واضحة جدًا بين معدل نمو يرقاتهم ودرجة الحرارة المحيطة. معرفة درجة الحرارة ، من الممكن أن تحدد من يرقات الوقت الذي وضعت فيه البيض.

لكن اليوم لن نتحدث عن الطب الشرعي ، ولكن عن الطيران. دراسة ملائمة مقلوبة ، أي تم الهبوط في السقف ، كما يسميه العلماء ، في وقت مبكر ، ولكن ليس بمثل هذه التفاصيل. ومع ذلك ، تم اكتشاف بعض الفروق الدقيقة مثيرة للاهتمام. أثناء ملاحظات الهبوط المقلوب لذباب المنزل ، لاحظ العلماء أنهم يقومون بحركات دورانية "نصف دائرية" قبل ملامسة كف الأقدام المماثل مع السطح.

Ipsilateral * - يقع على نفس الجانب (مبالغ فيه ، الذراع اليسرى للشخص مائلة فيما يتعلق بالساق اليسرى).

بعد هذه الحركة ، حدث تذبذب جانبي للجسم بمساعدة الأرجل ، مما أدى إلى تلامس الأرجل المتبقية بالسطح. هذه المناورات وغيرها قبل الهبوط الفعلي ، بالطبع ، تعود إلى المستشعر ، أي الإشارات المرئية واللمسية وغيرها التي تلقتها الذبابة قبل الهبوط.

في دراستنا اليوم ، أجرى علماء من جامعة بنسلفانيا سلسلة من الملاحظات حول هبوط الذباب الأزرق على سطح مقلوب في غرفة طيران (في نفق رياح) باستخدام فيديو عالي السرعة ( 1A ).


الصورة رقم 1

تم الحصول على حركيات الجسم وأجنحة الذباب عن طريق رقمنة الملصقات التشريحية ( 1B و 1C ).

نتائج الملاحظة

بادئ ذي بدء ، قرر العلماء عزل وتحليل الجوانب السلوكية لعملية الهبوط الناجحة.

لاحظوا أن ذباب الفاكهة يهبط على الأسطح الرأسية من خلال التباطؤ المستمر والدوران الطفيف للجسم قبل الزرع. لكن الذباب الأزرق أثناء الهبوط أظهر فورًا 4 جوانب سلوكية متتالية: التسارع الرأسي ، المناورة الدورانية لكامل الجسم ، تمديد الساقين وتمايل الجسم كله مع وجود مخالب أمامية ثابتة على السطح. كانت مدة عملية الهبوط الناجحة بأكملها حوالي 4 إلى 8 من تأثيرات الأجنحة وفقًا لـ 18 ملاحظة ، في حين كان متوسط ​​تردد الارتداد في الجناح 172.7 ± 7.7 هرتز.

أثناء الهبوط الناجح ، لاحظ العلماء أيضًا تغيرات حركية كبيرة في محاور الدوران ، وقيم المناورات الدورانية ، ودرجة هزّ الجسم بسبب الكفوف.

بعد جمع كل الملاحظات ، حدد العلماء الاستراتيجيات الرئيسية أثناء الهبوط ، والتي تم تصنيفها على النحو التالي: المهيمن في الملعب * ، المهيمن في لفة * ، مجتمعة ومهيمنة في التأثير الجانبي / الطولي.

الملعب * - الحركة الزاوية للجسم بالنسبة إلى المحور الأفقي المستعرض.

لفة * - دوران الجسم حول محورها الطولي.

الفيديو رقم 1: الهبوط باستخدام درجة سائدة (يتوافق مع الصورة 1D).


الفيديو رقم 2: الهبوط مع لفة سائدة (يتوافق مع الصورة 1E).

تُظهر الصور 1D - 1F أنماطًا نموذجية لسلوك الذبابة الزرقاء أثناء الهبوط. في المثالين الأولين ، استخدم الذباب مناورات سريعة الدوران ، خاصة بالنسبة لمحور الملعب ( 1D والفيديو رقم 1) أو لفة ( 1E والفيديو رقم 2) ، والتي وضعت أجسادهم قبل الهبوط في اتجاه مقلوب تقريبا (حتى البطن).

حدثت محاذاة الكفوف فورًا تقريبًا بعد بدء المناورات الدورانية (خطوط أفقية سوداء منقطة على 1Di و 1Ei ). بعد لمس الكفوف السطح ، بدأت مرحلة التأرجح في الجسم.

من الغريب أن يبلغ متوسط ​​السرعة الزاوية للمناورات الدورانية حوالي 4000 درجة / ثانية ، ويمكن أن تتجاوز قيمتها القصوى 6000 درجة / ثانية ، وهو أعلى بكثير من ذباب الفاكهة أو حتى الطيور الطنانة.


الفيديو رقم 3: الهبوط مع الاهتزاز الطولي السائد للجسم (يتوافق مع الصورة 1F).

في الإصدار الثالث ، اعتمد الذباب كليًا تقريبًا على نفوذ الجسم باستخدام أقدامهم ( 1F والفيديو رقم 3) ، وكانت المناورة الدورانية ضئيلة.


فيديو رقم 4: الهبوط مع التأثير السائد للجسم الجانبي.

وبالتالي ، مقارنةً بالخيارين الأولين ، فإن إستراتيجية الهبوط هذه قد تستخدم على الأرجح مزيدًا من العمليات الميكانيكية والهيكلية (على سبيل المثال ، التصاق * بسبب البيلفيلات * أو التخميد * بسبب اللزوجة اللينة للقدمين ) ، مما سهل انتقال الزخم الخطي للجسم إلى الزخم الدوراني .

التصاق * - التصاق الأسطح ذات الأصل المختلف (على سبيل المثال ، قطرات الندى على العشب).

Pulvilla * - وسائد ناعمة من طرف الساقين ، يقع كل منها تحت مخلبه. تتمثل المهمة الرئيسية لل pulvillas في الحفاظ على الحشرة على سطح أملس أو مائل.

التخميد * - قمع الاصطناعي من الاهتزازات.

كانت الخطوة التالية في الدراسة هي دراسة الفروق الحركية بين عمليات الهبوط الناجحة والعمليات الناجحة.


فيديو رقم 5: الهبوط مع الجمع بين ميكانيكا لفة الملعب.

وشملت عمليات الهبوط غير الناجحة تلك التي انتهت في تصادم مع السطح (والتي هي للعلماء بيانات للتحليل ، ثم للذباب ارتجاج ، من الناحية المجازية ، بالطبع).


الصورة رقم 2

لتحديد مدى توجيه جسم الذبابة ، تم حساب درجة الانعكاس (DoI من درجة الانقلاب ) ، والتي تقيس الدرجة التي يتم بها محاذاة جسم الذبابة مع اتجاهه المقلوب تمامًا قبل الهبوط. يختلف DoI من 0 ، مما يعني عدم وجود انعكاس للجسم ، أي أسفل البطن إلى 1 ، مما يعني انقلاب كامل الجسم ، أي البطن حتى. في عمليات الهبوط الناجحة ، زادت DoI بسرعة عمودية ( 2A ) ، ولكنها انخفضت بسرعة طولية ( 2B ).

أشارت هذه الملاحظة إلى أن الذباب يحتاج إلى التدحرج عندما تكون سرعته الصعودية أعلى أو عندما تكون سرعته الأفقية أقل. في معظم عمليات الهبوط غير الناجحة (كان إجمالي 15 عملية هبوط) ، لم يتم قلب الذباب رأسًا على عقب قبل لحظة الهبوط مقارنةً بموضع الذباب الذي نجح في الهبوط.

قد يكون سبب الفشل هو الدوران غير المناسب أو غير الكافي للجسم قبل الهبوط. وبالتالي ، لم تتمكن هذه الذباب من الهبوط بشكل صحيح على السقف ، ولكنها تحطمت فيه.


الفيديو رقم 7: فشل الهبوط بسبب المناورة الدورانية مبكرًا جدًا.

بالإضافة إلى ذلك ، حدثت عمليات هبوط غير ناجحة أيضًا بسبب الدوران المبكر للجسم (فيديو رقم 7) ، حيث إن الانعكاس السابق أدى إلى عدم كفاية السرعة الرأسية اللازمة للوصول إلى السقف (تم وضع علامة "+" على الرسوم البيانية 2A و 2B ).


فيديو رقم 8: هبوط غير ناجح بسبب الانعكاس الضعيف للجسم مع محاذاة غير متوقعة للساقين.

سبب آخر للفشل ، على الرغم من الانقلاب الصحيح وسرعة الحركة ، كان المحاذاة المتأخرة للقدمين ، مما أدى إلى موقع غير صحيح ، وبالتالي ملامسة السطح بشكل غير كافٍ (الفيديو رقم 8).


الفيديو رقم 6: مثال على هبوط التلامس على السقف.

على الرغم من جميع الثقوب وأوجه القصور ، لا يزال بعض الذباب يتعافى والهبوط بنجاح باستخدام الهبوط الاتصال. في هذه الحالة ، تطير الذباب بسرعة عمودية منخفضة أسفل السقف ، ثم تشعر بالسطح باستخدام الكفوف الأمامية ، ثم تتشبث وتهبط (فيديو رقم 6).


فيديو رقم 9: فشل الهبوط بسبب ضعف الانقلاب في الجسم مع دوران طفيف في الجسم.

بتلخيص البيانات التي تم الحصول عليها من الملاحظات ، توصل العلماء إلى استنتاج مفاده أن الجوانب الحركية لهبوط الذبابة تحتوي على عمليات عصبية مختلفة أكثر بكثير مما كان يعتقد سابقًا. الميزة الأكثر إثارة للدهشة هي المناورة الدورانية. يبقى فقط أن نفهم ما الذي يثيره ، أو بالأحرى الإشارات التي تؤدي إلى حقيقة أن الذبابة تستخدمه للهبوط.

أول من يتبادر إلى الذهن ، بالطبع ، هي الإشارات المرئية التي يتلقاها الذباب عند الاقتراب من السقف بسرعة خطية تتكون من ثلاثة مكونات ( 1C ): رأسية ( V _z ) ، طولية ( V _x ) وجانبية ( V _y ).


الصورة رقم 3

بفضل عمل أسلافهم ، يعرف الباحثون بدقة الأنواع الرئيسية الثلاثة للإشارات المرئية اللازمة لتقييم حركة الذبابة.

أولاً ، معدل تمدد الشبكية النسبي ( RREV ) بسبب المحفزات غير المتحركة ( 3A ). يمكن حساب هذا المؤشر كنسبة معدل زيادة الهدف إلى حجمه الفعلي على شبكية العين للذباب أثناء الحركة الصعودية ( V _z ). يتوافق RREV أيضًا مع متبادل الوقت للتصادم ( t ). تعتبر RREV إشارة مهمة للإدراك ، والتي تتحكم في سرعة النهج أثناء الهبوط أو المشي حول العقبات.


الصورة رقم 4

ثانياً ، السرعة الزاوية النسبية للاتجاه الطولي ( 4Ai ) للسقف على شبكية العين الذبابة (ω _y ). هذه الإشارات البصرية هي نتيجة لتحريك الجسم للأمام / للخلف ( V _x ) ، أي في الاتجاه الأفقي. وقد وجد سابقًا أن هذه الإشارات هي التي تنظم الهبوط على الأسطح الأفقية.

ثالثًا ، السرعة الزاوية العرضية النسبية للسقف (ω _x ) على شبكية العين الذبابة ( 4Bi ) التي تم الحصول عليها نتيجة للحركة الجانبية ( V _y ).

يقترح الباحثون أن المناورة الدورانية تبدأ بعد تأخير زمني محدد عندما تصل الإشارة البصرية الاستفزازية (التي تؤدي إلى الفعل الفعلي) إلى قيمة عتبة. يسمح لنا هذا الافتراض بتقييم العلاقة بين الإشارات المذكورة أعلاه ومناورات الحركة التي يقوم بها الطيران أثناء الهبوط.

كانت الخطوة الأولى هي حساب منحنيات الوقت لمعامل الاختلاف (CV) لكل إشارة من الإشارات المرئية. تم أخذ الملاحظات كأساس ، حيث هبطت الذباب بنجاح على السقف في المحاولة الأولى.

إذا بدأت المناورات الدورانية بعد بعض التأخير ، عندما وصلت الإشارة البصرية إلى قيمة عتبة ، يجب أن تكون السيرة الذاتية لهذه الإشارة المرئية ضئيلة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يكون أقل من الإشارات المرئية غير الاستفزازية ، أي يجب أن يكون للإشارة البصرية الاستفزازية أصغر تشتت. أظهرت الملاحظات والحسابات أنه من بين الإشارات الثلاث التي تم اختبارها ، كانت RREV هي التي لديها أدنى قيمة CV في لحظة دوران المنعطف (15٪) ولفة (25٪) ، في حين كان للإشارتين البصريتين الأخريين CV أعلى بكثير ( 3B ).

هذا يعني أن RREV هي الإشارة البصرية الرئيسية التي تؤدي إلى بدء مناورة الدوران أثناء الهبوط المقلوب.

كانت قيمة السيرة الذاتية لـ RREV بين 7 مللي ثانية (lT _l ) و 27 مللي ثانية (∆T _u ) قبل بدء المناورة الدورانية. وبالتالي ، كان التأخير البصري DT بين لحظة التصور وبداية المناورة في هذه المجموعة الصغيرة. وقد وجد أيضًا أن الوقت الحرج قبل الاصطدام ، والذي يتم أدناه إطلاق مناورة دورانية (لتجنب الاصطدام والهبوط بنجاح) ، هو 31-53 مللي ثانية. للمقارنة ، بالنسبة للذباب الهبوط على الأسطح الرأسية ، هذا الرقم هو 76 مللي ثانية. بمعنى آخر ، عند الهبوط على السقف ، يكون للذبابة وقت أقل بكثير للخطأ.

كانت المناورات الدورانية ، بناءً على الملاحظات ، متغيرة إلى حد كبير من حيث سرعة لفة الملعب. قد يشير هذا التباين إلى أن المناورة الدورانية لا ينظمها مكون الوقت فحسب ، بل وأيضًا الإشارات الحسية الأخرى.

يستخدم الذباب إشارات حسية لتوفير مناورة الدوران من خلال القنوات المباشرة وردود الفعل. تصدر قناة الاتصال المباشر أوامر التحكم التلقائي التي تسبب تغيرات عابرة كبيرة في حركة الجناح. تؤثر هذه التغييرات بشكل مباشر على سعة رد الفعل الأساسي على المناورة.

توفر قناة التغذية المرتدة استجابة تعويضية تؤدي إلى تغيير بسيط في حركة الجناح. مثل هذه التغييرات تؤثر على التخميد (قمع الاهتزاز) واستقرار المناورة.

تم تقييم درجة تأثير إشارة استشعار معينة على المناورة من خلال الكشف عن العلاقة بين الحد الأقصى لسرعة اللفة والدوران أثناء المناورة الدورانية مع الإشارات الحسية التي تتلقاها الذباب قبل أو بعد بدء المناورات.

تشمل إشارات المستشعر المقترحة ثلاثة بصرية (RREV و ω _x و ω _y ) ، تمت مناقشتها سابقًا ، وثلاثة مكونات للسرعة الخطية ( V _x و V _y و V _z ).

أظهر تحليل الانحدار الخطي أنه لفترة طويلة من الوقت قبل بدء المناورات ، كانت السرعة القصوى للنغمة مرتبطة بشكل إيجابي بـ RREV ( 4Aii ) والسرعة الرأسية V _z ( 4Aiii ) ، ولكن سلبًا مع الدوران الطولي ω _y ( 4Aii ) ( 4Aiii ).

بدوره ، ترتبط سرعات لفة الذروة ارتباطًا إيجابيًا بالدوران الجانبي ω _x ( 4Bii ) والسرعة الخطية الجانبية V _y ( 4Biii ) خلال فترة طويلة من الوقت قبل وبعد بدء المناورة.

أشار التحليل أيضًا إلى أن الذباب يمكن أن يغير قوة المناورة الدورانية من أجل استخدام اهتزازات الجسم بشكل أكثر فاعلية في وقت الهبوط ، أي نقل النبض الخطي إلى الزاوي.

كما أوضحت الملاحظات ، انخفضت سرعة النغمة عندما كانت النبضة الخطية عالية ، كما يتضح من الارتباط السلبي بين مستوى ذروة النغمة وإشارات المستشعر. وبالتالي ، بدلاً من النغمة ، فإن الذباب ينقلب جسمه ، مما يزيد من التذبذب الطولي للجسم مع أقدامه وينقل النبض الخطي المباشر إلى الزخم الزاوي في الملعب.

كما لوحظت زيادة في سرعة اللفة عندما كان الدافع الخطي الجانبي مرتفعًا ، كما يتضح من العلاقة الإيجابية بين سرعة اللفة القصوى والإشارات الحسية. يمكن أن يحدث مثل هذا الارتباط العكسي في المواقف التي تحتاج فيها الذباب لمسافة أكبر لرفع مخالبها المماثل إلى أعلى بدرجة كافية والوصول إلى السقف لمزيد من التأرجح في الجسم.

لا تنسى أن السمة الأكثر أهمية للرحلات الجوية ، مثل عن الأجنحة. قام الباحثون بتحليل حركيات أجنحة الذباب أثناء الهبوط على السقف ، نظرًا لأن الأجنحة هي التي تولد النبضات الهوائية المختلفة اللازمة للمناورات الناجحة.

كشفت ملاحظات عن أجنحة الذباب الأزرق عن عدد من التغييرات التي حدثت في وقت المناورة.


الصورة رقم 5

أول ما تم اكتشافه هو التغيير المتماثل الثنائي في الدوران الطولي للجناح ( 5A و 5 Ci ) والتغيرات المتماثلة الثنائية في زاوية مستوي الجناح ( 5A و 5 Cii ) ، اللذين يرتبطان بقوة بتردد النغمة . كانت هناك أيضًا تغييرات في إمالة الجناح ( 5B و Ciii ) ، والتي ترتبط بقوة مع سرعة لفة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك أيضًا تغييرات في سعة اللوحات وتناوب الجناح الأوسط ، الأمر الذي يساهم في التدحرج.


الصورة رقم 6

للتعرف أكثر تفصيلاً على الفروق الدقيقة في الدراسة ، أوصي بأن تنظر في تقرير العلماء ومواد إضافية إليه.

خاتمة

لخص كل الملاحظات ونتائج الحسابات ، توصل الباحثون إلى أن الهبوط المقلوب على السقف يرجع إلى تسلسل جيد التنسيق للوحدات السلوكية (مخطط أعلاه).

قد يشمل الهبوط على السقف العمليات العصبية التي لا تحسب فقط معلومات تشفير RREV حول الوقت قبل الاصطدام ، ولكن أيضًا الإشارات الحسية الأخرى التي من المفترض أن تشفر حركة خطية متعددة المحور للجسم.

في الوقت الحالي ، لا يزال العلماء غير قادرين على الإجابة بدقة على السؤال المتعلق بالإشارات الحسية التي تؤدي إلى حركات معينة أثناء المناورة. لكن العمل الذي تم تنفيذه بشكل لا لبس فيه يوفر الأساس للبحث في المستقبل.

لطالما كانت ملاحظات الحشرات والطيور مصدر إلهام للرجل لإنشاء الطائرات. دراسة الذباب الأزرق ليست استثناء.يعتقد العلماء أن ملاحظاتهم تشير إلى أنه من أجل التنفيذ الناجح لمركبة آلية أو مأهولة قادرة على الهبوط على الأسطح المقلوبة ، يلزم تكامل دقيق بين العمليات الحاسوبية والميكانيكية. على سبيل المثال ، يمكن أن يكون مزيجًا من مخططات التعرف السريع على الصور ونظامًا للتحكم في موضع الجهاز بالإضافة إلى نظام التثبيت الذي يطير من خلال اهتزاز الجسم على أرجلهم.

بمجرد أن يحلم الرجل بالطيران فقط ، أصبح الآن حقيقة واقعة. لكننا فقط ضيوف في هذه البيئة الغريبة بالنسبة لنا ، والتي هي موطن لكثير من الكائنات الحية ، وما زال لدينا الكثير لفهمه واكتشافه واستكشافه ، قبل أن نصبح جيرانهم الكاملين في السحب.

شكرا لك على اهتمامك ، ابقَ فضوليًا ولديك أسبوع عمل جيدًا يا شباب! :)

شكرا لك على البقاء معنا. هل تحب مقالاتنا؟ تريد أن ترى المزيد من المواد المثيرة للاهتمام؟ ادعمنا عن طريق تقديم طلب أو التوصية به لأصدقائك ، خصم 30٪ لمستخدمي Habr على خادم مستوى دخول تناظري فريد اخترعوه لك: الحقيقة الكاملة حول VPS (KVM) E5-2650 v4 (6 Cores) 10GB DDR4 240GB SSD 1Gbps من 20 دولارا أو كيفية تقسيم الخادم؟ (تتوفر خيارات مع RAID1 و RAID10 ، ما يصل إلى 24 مركزًا وما يصل إلى 40 جيجابايت من ذاكرة DDR4).

ديل R730xd 2 مرات أرخص؟فقط لدينا 2 من Intel TetraDeca-Core Xeon 2x E5-2697v3 2.6 جيجا هرتز 14 جيجا بايت 64 جيجا بايت DDR4 4 × 960 جيجا بايت SSD 1 جيجابت في الثانية 100 TV من 199 دولار في هولندا! Dell R420 - 2x E5-2430 سعة 2 جيجا هرتز 6 جيجا بايت 128 جيجا بايت DDR3 2x960GB SSD بسرعة 1 جيجابت في الثانية 100 تيرابايت - من 99 دولارًا! اقرأ عن كيفية بناء البنية التحتية فئة باستخدام خوادم V4 R730xd E5-2650d تكلف 9000 يورو عن بنس واحد؟