كان أول من أثبت أن ضحايا حطام السفن لديهم أمل أكبر في الخلاص مما كان يعتقد في السابق إذا ما ظلوا واقفين على قدميه ، ولا سيما على متن قوارب أو قوارب. بمفرده ، عبر المحيط الأطلسي في قارب قابل للنفخ لمدة 65 يومًا ، استهلك مياه البحر للشرب ، كما جمع مياه الأمطار من أجلها وعصر العصير الذي يحتوي على مياه عذبة من الأسماك التي تم صيدها. من أجل منع نقص الفيتامينات ، توتر العوالق واستخدامها للتغذية.
كان الدكتور بومبار يستعد بجدية لمثل هذا الاختبار ، حيث درس قصص ضحايا حطام السفن ، وأجرى تجارب مختلفة. تم بيع كتابه "Overboard of my will free" الذي قرأته ذات مرة بعدة لغات.
بادئ ذي بدء ، كان مهتمًا بمثابرته في الإعداد المنهجي لاختبار الهدف وتحقيقه. استنفد ، بعد أن فقد وزنه حوالي 30 كجم ، مع تمزيق الجلد ساقيه ، وصل إلى بربادوس في عام 1952 على "الزنديق" ، الذي كان له المجذاف وكان مجهزًا بشراع محلي الصنع. بعد الانتهاء من الإنتصار ، أصبح آلان بومبار معروفًا على نطاق واسع.
ومع ذلك ، تم استجواب تجربته. كما هو الحال عادة. اقترح طبيب آخر ، ليندمان ، أن Bombar لا تزال تستخدم إمدادات لا يمكن المساس بها من الغذاء ، والتي تم تحميلها على طوف في شكل مختومة عند البدء من البحر الأبيض المتوسط. ولكن ماذا عن مياه الشرب ، هير ليندمان؟ 3 لترات يوميًا وفقًا للمعايير ، وفي شهرين 180 ، جيدًا ، حتى 100 لتر ، من أين أتوا وكيفية التحميل دون أن يلاحظها أحد. إنه يشبه 5 ... 9 عبوات سعة 20 لترًا للبرودة.
ليندمان طبيبة ألمانية ، علاوة على ذلك ، أجرى رجل شجاع تجربة على نفسه ، كما فعل الأطباء في بعض الأحيان ، مما يثبت إمكانية تطبيق طريقة جديدة خاصة بهم. ولكن هذه قصة أخرى مثيرة للاهتمام. جادل الأطباء الألمان ، الذين كانوا دائمًا في طليعة العلوم الطبية ، وكذلك المتحدين تمامًا ، عن مخاطر شرب مياه البحر. ولكن يمكن العثور على هذه الرحلة وليندمان في قضية منفصلة من سجلات الأيام.
المدى الأول
بعد النهاية ، كان بومبار في بؤرة اهتمام الصحافة. الاهتمام فقط لم يعد يترك الشخص الذي أصبح شائعًا ، وأي حوادث ، خاصة مع نتائج مأساوية ، هي طعم آخر لأخبار الصحف. حدث هذا بالقرب من مصب نهر إثيل في البحر الأبيض المتوسط ، بعد بضع سنوات من عبور القنبلة الشهيرة المحيط الأطلسي. تم تحقيقه بشكل شائع ، وتم تحويل النجاح إلى عمل لمصنعي النجاة. بدأت المسابقة بمشاركة الشركات الفرنسية لانجفينير وزودياك وكليبر كولومبس وغيرها. كان الدافع وراء ذلك بقرار من الوزارة يفرض أن يكون هناك طوافات نفخ على متن سفن يصل حجمها إلى أكثر من 25 طناً وفي البحر لأكثر من 72 ساعة. كما أثر القرار على ميناء الصيد في إثيل ، حيث كان معدل النزوح للسفن هناك عند مستوى 115 طن.
ومع ذلك ، كان هذا مكلفًا لمالكي السفن ، وكانت تكلفة الطوافة تساوي تقريبًا راتب 10 أشهر لسفينة صيد عاملة. في النضال من أجل المشتري يفوز الشخص الذي يقدم الأفضل من حيث السعر / الجودة. يجب التحقق من هذا الأخير في العمل. أجرت L'Angevinière اختبار الطوافات في أماكن ذات نهج صعب على الشاطئ. كان Bombar ، وهو مستشار تقني وممثل لهذه الشركة ، هو الجهة المنظمة والمشارك في مثل هذه الاختبارات. جذبت هذه الإجراءات انتباه وسائل الإعلام والجمهور.
في أغسطس 1958 ، بالقرب من مصب إثيل ، مع تجمع كبير من الجمهور والصحفيين ، كان اختبارًا تدريجيًا لطوف قابل للنفخ قادمًا. الظروف الجوية: الإثارة في البحر يهدأ ، وسرعة عقدة 4-5 الحالية ، والمطر والهدوء. الطوافة مع المتطوعين من بين الصيادين وبومبار يتم سحبها من الشاطئ إلى البحر وغير المنفصلة ، ويعود بنجاح إلى الشاطئ. كل شيء طبيعي بسبب الطقس المناسب. يعد القصف بإجراء اختبارات في ظروف أكثر قسوة ويطلب من مدير جمعية الصيد التعاونية التحذير من هذا ...
مأساة إثيل ريدج
في أكتوبر من ذلك العام ، تلقى بومبارد ، الذي كان في المعرض العالمي في بروكسل ، مكالمة من شركة لانجفينير ، والتي بدورها أبلغ مدير التعاونية الصيد. جنبا إلى جنب مع مهندس هذه الشركة السيد Beauvais والمدير التجاري السيد Breton (بريتون) ، بومبارد يصل على وجه السرعة في Ethel ، ويتم تسليم طوف نفخ اختبار هناك أيضا. الظروف سيئة للغاية ...
سفينة جر وقارب إنقاذ يشاركان في الاختبارات. في هذه الحالة ، بسبب مجموعة من الظروف المؤسفة ، يتم إجراء أحداث مثيرة.
يتم إنزال طوف قابل للنفخ من زورق قطر ، ومهندس الشركة وستة متطوعين ، وكلهم يرتدون سترات النجاة. يسحب زورق قطر طوفًا ويسلمه خلف سلسلة من الصخور تحت الماء. على سلسلة التلال نفسها ، تتعرض الطوافة إلى اهتزاز لا يصدق. القنبلة غير موصولة والأول هو خارجي. تمكن المشاركون الباقون من إخراجه من الماء. وبعد ذلك ينقلب عمود الماء على الطوف. كل سبعة تقع في موجات مستعرة. خمسة تمكنوا من التشبث بالطوف ، يحاولون إعادته إلى وضعه الطبيعي. يحاول المتطوعان المتبقيان دون جدوى الانضمام إلى رفاقهم.
ثم يصل قارب الإنقاذ ، الذي لا يخلو من الصعوبات ، إلى التلال خلال ربع ساعة لإنقاذ خمسة في محنة ، بما في ذلك Bombar. يلاحظ رجل آخر على التلال بين الصخور تحت الماء ، قائد قارب الإنقاذ يتجه إليه. على جانبي القارب ، تمدد فتحات التزوير الحلزونية ليتمسك بها اليدين. ثم كلا المماطلة محركات القوارب. يفقد مساره ثم يستدير في موجات من جانب المسار إلى الصخور. قارب غير المنضبط تقلب موجة. في هذا عنق الزجاجة ، يكون القاع قريباً. طوف قابل للنفخ مقلوب وقارب الانجراف.
يتعرض القارب المقلاع إلى الثرثرة. أربعة ، بما في ذلك Bombar ، تمكنوا من التشبث بجسده المقلوب.
زورق قطر يقع بعيدًا عن سلسلة التلال يدخل الأعمال. تنزل عدة أشخاص من العبارة حتى لا تؤدي إلى تفاقم المخاطر. يتم إسقاط زورق النجاة من زورق قطر إلى أحد الأشخاص الغارقين ، لكنه ، الذي فقد قوته ، غير قادر على الاستيلاء عليه. تمكن الساحبة من الاقتراب من الأربعة ، الذين كانوا مدمنين على بدن القارب ، وأخذوهم على متن السفينة وتسليمهم إلى الشاطئ. يتم سحب أحد الغرق من الماء بمساعدة خطاف. بعد مرور بعض الوقت ، تم نقل السيد بريتون من زورق قطر إلى آخر من السفن من أجل نقله إلى مكان رعاية الطوارئ.
يصل الدعم الجوي إلى موقع الكارثة - طائرتان ذات محركين من قاعدة بحرية ومروحية مدنية. تحلق الطائرات فوق البحر من أجل اكتشاف الغرق. تحاول المروحية عبثا إنقاذ شخصين بوسائل مختلفة.
يتم إسقاط النجاة من طائرة هليكوبتر. لكن هذا يتحول إلى فشل مأساوي. تمكن ميكانيكي المروحية من إسقاط الطوافة ، ولكن في نفس الوقت تنفجر أسطوانة من الغاز المضغوط وتجرح وجهه. ميكانيكي تتكشف أيضا سلم ، والذي يجب أن يستخدمه لإنقاذ ، ولكن بجروح خطيرة ، فهو مضطر للتخلي عن مزيد من الإجراءات. لا يستطيع شخصان غرقان مرهقان السباحة إلى الطوافات ولا يصطادان نهاية الدرج. اضطر طيار المروحية إلى التخلي عن عملية الإنقاذ من أجل إيصال ميكانيكي مصاب إلى الشاطئ لإرساله إلى المستشفى. بعد ذلك ، يتم نقل السيد بريتون الذي تم إنقاذه إلى المروحية ، ويقوم الطيار ، دون ميكانيكي ، بتسليم بريتون إلى إثيل.
يحاول الساحبة إعادة قارب الإنقاذ إلى حالته الطبيعية ، ولكن دون جدوى ، ينكسر الكابل. دعا القارب ، مع العبارة ، إلى التعزيز ، وتواصل طائرتان البحث ، ولكن بعد فوات الأوان ...
ينجرف زورق الإنقاذ رأسًا على عقب ويقطع السبل في مكان بعيد عن إثيل. يحاول العديد من الأشخاص من الشاطئ قلب السفينة بالكابلات. تستمر المحاولات بمساعدة ثلاثة جرارات ، وصلت من مزرعة قريبة ، ولكن دون جدوى. أخيرًا ، نجح جرّاران من ملعب تدريب عسكري في لوهافر بعد عدة محاولات لإعادة القارب إلى حالته الطبيعية. في فترة ما بعد الظهر ، يطلق البحر جثث ثلاثة ضحايا فقط. قصف على الشاطئ مختبئ في غرفة لتسجيل البحارة. المناطق المحيطة بها رهيبة.
تم إنقاذ ثلاثة من طاقم اختبار الطوافة: بومبارد ، ممثل لانجفينير بريتون وجونج. أربعة قتلى: رئيس الجمعية التعاونية ، مهندس لشركة لانجفينير ، صياد وبحار. اثنان تم انقاذهم من طاقم قارب الانقاذ ، قتل خمسة. وقد بدأ محامي المقاطعة تحقيقًا في حادث القتل غير المبال. وقد تم استجواب الضحايا والمشاركين في الأحداث والشهود في الدراما من أجل تحديد درجة مسؤولية كل منهم. لكن التحقيقات بموجب القانون العرفي والبحري قد تم تقصيرها ، ولم يقدم أحد شكوى.
خاتمة
تم إرسال رسائل من جميع أنحاء فرنسا ومن الخارج تعرب عن دعمها لعائلات الضحايا. تمت مناقشة الدراما في إثيل إلى جانب الحوادث الخطيرة الأخرى في أكتوبر 1958. تقارير عما حدث في الصحافة ، وغالبًا ما تكون تقريبية ، وأحيانًا تم حجب التقارير عن الوضع الحقيقي. أصبحت الدراما حدثا على نطاق وطني وعالمي. أدت شهرة آلان بومبار إلى زيادة الاهتمام به - فقد طبعت عناوين المقالات التي تحتوي على اسمه بأحرف كبيرة.
Y AT-IL UNE AFFAIRE BOMBARD؟ (هل كل هذا عملية احتيال بومبارد؟)
مشاكل قارب الإنقاذ VICE-ADMIRAL SHVERER II
تسبب هبوط السفينة أثناء محاولة إجراء عملية إنقاذ في الكثير من الأسئلة بخصوص هيكلها والغرض منها. ذكرت العديد من الشهادات أنه يجب اعتبار السفينة شافية ذاتياً. وقد تفاقم الغموض وبالتالي ولدت الكثير من الشائعات. ما هي خصائص هذه السفينة في الواقع؟
قارب الانقاذ - مساعدة
تم بناء قارب إنقاذ Ethel ، نائب Amiral Schwerer II ، وتم إطلاقه في عام 1938 في St Servan باسم Pourquoi pas؟ في عام 1956 ، في سانت مالو ، تم تخفيض تصنيف السفينة ، وفي عام 1957 أعيد بناؤها بالكامل في فيكامب في نورماندي. وصل القارب إلى إثيل في مايو 1958. وهذا هو ، عشية اختبار طوف نفخ ، للحصول على الدعم الأساسي.
خصائص
الطول: 11.93 م ، العرض: 3.46 م ، مشروع: 0.99 م
الوزن: 10،250 طن ، محركات: 2 × 28 حصان ، ديزل ، بودوين
السرعة: 7.9 عقدة
لماذا انقلب قارب الإنقاذ؟
مقتطفات من منشور لجان دوميت ، 1958
مناورة قارب الإنقاذ للحفاظ على أنفه على الموجة. Buirep (وتسمى أيضا مرساة عائمة في زوارق قابلة للنفخ وغيرها من البواخر ، بدأت القارب) على المراوح ، التي تم حظرها. لم يكن هناك قوة دافعة للمناورة. انحرفت السفينة إلى الموجة وانقلبت.
هناك نوعان من قوارب الإنقاذ:
- نموذج ديناميكي يستعيد موقعه الطبيعي في حالة التمرير ، ولكن يمكن أن يتحول بسهولة نسبية
- نموذج مستقر ، والذي في حالة الانقلاب يكاد يكون من المستحيل العودة إلى وضعها الطبيعي.
لسوء الحظ ، كانت السفينة من النوع الثاني متوفرة في Ethel ، حيث تم رفض النموذج الديناميكي أكثر فأكثر.
لماذا لم يكن المراوح محمية؟ لأنه يكاد يكون من المستحيل. توجد مراوح سفن الإنقاذ في "الأنفاق" ، التي تحميهم من حيث المبدأ من الصدمات ، لكن التزوير ، على سبيل المثال ، يتم سحبه بواسطة التيار الذي تم إنشاؤه بواسطة المروحة وقد يقع على شفرات المروحة. في الوقت نفسه ، تم تجهيز سفن الإنقاذ ببوابات الوصول التي يمكن فتحها من غرفة القيادة. يكفي فتح هذه البوابات من أجل الوصول إلى المراوح وإطلاق الكابلات أو الأشياء الأخرى التي قد تسد المسامير. لكن هذا يستغرق بعض الوقت ، وفي حالة Ethel ، لم يكن للطاقم الوقت اللازم لإطلاق سراح المراوح. "
استنتاج
تسبب فقدان الأرواح وحجم الدراما في صدمة رهيبة لجميع سكان إثيل. بقيت جرحًا مفتوحًا للجميع ؛ ذكريات متحمسة لعقول الناس ، لكنهم فضلوا التزام الصمت حيال ذلك. نشأ شعور العداء فيما يتعلق آلان بومبار. ذكرت الصحافة الأحداث ، مع اتهامات "قارب الإنقاذ ، معدات التعقب والأمن التي أدت إلى الوفاة" ، لكن هذا لم يكن مقبولاً من قبل سكان Ethel. والبعض منهم لم يغفر بومبار ولم يرد له أن يظهر في هذه الأماكن.
لم يستطع بومبار لفترة طويلة أن يمحو من ذاكرته ذكريات مؤلمة لما حدث ، فبالنسبة له أصبح من المحرمات. وفقا لمشاعره الخاصة ، تدهورت صحته ، وأدى الاكتئاب إلى محاولة انتحار بعد خمس سنوات ، في عام 1963. وفقط لقاء مع بول ريكارد ، الذي قام بتمويل مرصد البحر في البحر الأبيض المتوسط ، والذي تم إنشاؤه للبحث في حماية البحر ، سمح لبومار بالخروج من الاكتئاب المطول وإيجاد هدف جديد.
إيغور ليوناردوفيتش فيكينتيف ، الذي قابلته ذات مرة ، أحد رواد TRIZ المعروفين ، وهو موقع رائد مكرس لدراسة الشخصيات الإبداعية ، يقدم روايته لما حدث ، مستشهداً
بالمنشور - Aliev A. ، Alain Bombar: "صدق ، يمكنك البقاء على قيد الحياة!" ، مجلة " يخوت "، 2002 ، N 3 . مع تقييم لا لبس فيه لبومبارد في العنوان نفسه:
تشويه لا إرادي للغرض النبيل وشخصيته ألان بومبارد .
ومع ذلك ، هل Vikentiev على دراية بالمعلومات التي تحتوي على إدخالات اليوميات وتقييم قارب الإنقاذ الدعم؟
وفقا للمواد: