استمرار
المقال "كيف تقلع على البطاريات أو نظرية قليلا من paramotor الكهربائية. الجزء 1 " .
4. وصف SkyMax paramotor الكهربائية.
في مقال سابق ، ظهرت بالفعل صورة للهيكل الداخلي للبطارية المستخدمة في المشروع. هي - في شكل تجميع:
لفترة وجيزة خصائصه مرة أخرى:
- التكوين 15S16P LG HG2.
- الفولطية 55 فولت ؛
- السعة: 46 آه ؛
- نطاق الجهد التشغيل: 45 - 63 فولت ؛
- تيار التفريغ المستمر: 80 ألف ؛
- تيار التفريغ لفترة قصيرة: 320 ألف ؛
- الطاقة المخزنة: 2.6 كيلو واط ساعة ؛
- قسم من أسلاك الكهرباء 4x6 متر مربع ؛
- الوزن 12 كجم.
بالتعاون مع الشركة المصنّعة للمعالجات البارزة مع SkyMax paramotors ICE ، تم شراء محرك الدوران REX-30 2/3 بدون فرش:
www.rotexelectric.eu/products/bldc-motors/rex-seriesخيارات:
- الطاقة الكهربائية على المدى الطويل: 8 كيلو واط.
- الطاقة الكهربائية على المدى القصير: 20 كيلوواط ؛
- الوزن: 5.2 كجم.
يتم تثبيت لولب لولبي مزدوج الشفرة يبلغ قطره 130 سم مباشرة على بكرة لذلك.
وعلى نفس الموقع - وحدة تحكم.
المعلمات تحكم:
- الجهد الأقصى: 63 فولت ؛
- أقصى بطارية الحالية: 250A.
تم استخدام إطار paramotor قياسي SkyMax مع تعليق SupAir. يتم وضع البطارية في كيس بدلاً من خزان الغاز.
وحدة التحكم في paramotor الكهربائية لديها لوحة مؤشر للتحكم عن بعد:
يسمح لك هذا المؤشر برؤية التيار المستهلك الحالي ، فولطية البطارية ، وكذلك درجات حرارة جميع المكونات في وضع الاتصال المباشر أثناء الطيران.
5. ممارسة ونتائج قياسات المعلمات الكهربائية في الرحلة.
كانت أول رحلة على جناح Zorro من قبل الطيار الشهير ، بطل روسيا في الألعاب الرياضية البارزة Evgeny Stolyarov:
بعد ذلك ، أكملت بالفعل حوالي 30 رحلة وكان إجمالي وقت الرحلة حوالي 7 ساعات.
عند الإقلاع ، تم تزويد تيار من 280-300A ووصلت الطاقة التي تم إزالتها من البطارية إلى 16 كيلوواط (هذا 21 حصان). لم يتم قياس التوجه الثابت في الحامل ، لكنني أعتقد أننا نتحدث عن 57-60 كجم. تم الإقلاع بثقة كبيرة من حوالي 15 خطوة.
(2:55 - أعطي خنقًا كاملاً لإظهار الحد الأقصى للتسلق)
تم تنفيذ رحلات جوية على طائرة شراعية من طراز Tayran-4 مساحتها 24 مترًا مربعًا. قادين كانت تستخدم أساسا في موقف محايد. وزن الطيار مع الملابس (أنا) حوالي 90 كجم. وحدة الوزن - 29 كجم.
الظروف الجوية: الصيف ، الخريف ، الشتاء. ريح تصل إلى 3-4 م / ث ، وأحيانا التدفقات الحرارية الصعودية.
قبل أول رحلة طيران تجريبية ، كنت قلقًا جدًا بشأن سؤال ما هو الرقم بالنسبة للطاقة الكهربائية المستهلكة في الرحلة الأفقية. يعتمد الكثير على هذا الرقم ، وخاصة معدل تسخين البطارية. حاولت التنبؤ بها بمساعدة الحسابات باستخدام طرق مختلفة. تم تكريس المقال السابق لتحليل إحدى هذه التقنيات.
كنت أستعد لهذا الرقم من 3.6 إلى 4 كيلوواط ، ولكن تبين أن الواقع كان أكثر قسوة - فقد أصبح استهلاك الطاقة في رحلة أفقية ثابتة ثابتًا بنحو 4.7 كيلو واط (55 فولت 85 أمبير). أعتقد أن هذا يرجع إلى كفاءة المروحة الأسوأ من القيمة النظرية ، بسبب تظليل المروحة بالإطار والشبكة والطيار نفسه.
أدى ذلك إلى حقيقة أنه بدلاً من 39 دقيقة المتوقعة ، تحولت مدة الرحلة الأفقية في الممارسة إلى 27 دقيقة. في نهاية الرحلة ، تمكنت درجة حرارة البطارية من الوصول إلى 60 درجة ، وبعد ذلك خفضت وحدة التحكم تدريجياً الطاقة ، وترك حوالي 10 ٪ من شحن البطارية غير مستخدمة.
عدة مرات حددت هدف تحقيق أقصى ارتفاع على الفور بعد الإقلاع.
اتضح أن الوضع الأمثل هو 8 كيلو واط من الطاقة الضخ وسرعة مجموعة من 1 م / ث. كان من الممكن كسب حوالي 500 متر في وقت واحد. ثم بدأت البطارية التدفئة مرة أخرى. وحوالي 50 ٪ من تهمة تم استخدامها. (أي ، الطيران في قطار حراري ، في انتظار أن تبرد البطارية ، كان من الممكن الحصول على 500 متر أخرى في المرة الثانية ، دون الهبوط على الأرض).
أما بالنسبة للضوضاء. ذاتي ، يمكن وصف الموقف على النحو التالي:
عند الغاز بنسبة 25 ٪ (انخفاض طفيف) - الصوت نبيلة للغاية ، حفيف هادئ. عشر مرات أكثر هدوءا من paramotor البنزين. في هذا الوضع ، من المريح العثور على التدفقات الحرارية والكتابة فيها. لا يتدخل المحرك ، حيث يكون استهلاك البطارية بطيئًا للغاية ، وبانخفاض قدره حوالي 0.5-0.7 م / ث.
عند 40٪ من الغاز (الأفق) - يبدو الصوت غير مزعج من حيث المبدأ ، ولكنه لم يعد هادئًا. المسمار صاخبة. ويجعل الضوضاء كما هو متوقع. في مكان ما نصف البنزين من حيث الضوضاء. لقد استمعت إلى الموسيقى أثناء الطيران باستخدام سماعات الرأس - اضطررت إلى ضبط مستوى الصوت على الحد الأقصى تقريبًا بحيث يمكن سماع الموسيقى.
في الغاز بنسبة 100 ٪ (الإقلاع) - الصوت هو تقريبا مثل البنزين.
من المثير للاهتمام للغاية إيقاف الغاز أثناء الطيران والصمت التام. مثل هذه العملية على paramotor الكهربائية يمكن القيام به عدة مرات. في بضع ثوان أنت حر تقريبا. كانت هناك رحلات في termichka. من الواضح أن التواء الحراريات مع مثل هذا التثبيت لا يختلف عن استخدام نظام تعليق حر ، لكن مع ذلك ، على مسافة 200 متر ، وجدت بهدوء تيارًا بدون مقياس ، وقمت بلفته وزادت من زمن الرحلة بتهمة واحدة في أي وقت حتى أشعر بالملل. إن الافتقار إلى الجودة الديناميكية الهوائية ، والقدرة على المناورة أكثر من التعويض عن القدرة على الحد من الانخفاض بسبب الجر الكهربائي أو حتى رمي تيار وتطير إلى آخر - أكثر كثافة.
طار في الشتاء في البرد. لم ألاحظ أي فرق مقارنة بالصيف. درجة حرارة البطارية ، وقت الرحلة - كل نفس. استهلاك الطاقة في الأفق هو نفسه 4.7 كيلو واط.
شحن البطارية:
أنا هنا مشحونة بشحنتين: واحدة مزدوجة من البلاستيك 63V 9.5A والألومنيوم 10A الثاني ، وكلها متصلة في نفس الوقت. في هذا الوضع ، تم شحن البطارية في 2 مع ساعة صغيرة. بتهمة واحدة - في 4-5 ساعات.
الاستنتاجات:
- كانت الحسابات النظرية ككل صحيحة. خطأ 20 ٪ لنوع جديد من محطات توليد الطاقة بشكل أساسي هو ضربة جيدة. ومع ذلك ، فقد تعلم الدرس أن احتياطي طاقة معين يجب أن يوضع للمستقبل.
- وكانت النتيجة طائرة تناسب الطيارين الذين يعيشون في الريف بالقرب من منطقة مناسبة للرحلات. خذ رحلة سعيدة ، ثم غلي في درجات الحرارة المسائية الهادئة ، وأوقف المحرك الكهربائي وادخل في صمت مطلق - كل هذا ممكن باستخدام محرك كهربائي.
- يمكن للمعالج الكهربائي أن يكون طريقة جيدة لأولئك الذين لا يرغبون في التعامل مع رائحة البنزين ، حيث يقومون بإعداد المكربن.
- لا أشعر بالضيق مع نظام تبريد البطارية. في الاختبارات التالية ، سيكون من الضروري التحقق من تأثير استخدام مظلات أكثر تقدمًا مع جودة ديناميكية هوائية أكبر. ستنخفض الطاقة المطلوبة - سينخفض التيار - ستزول مشكلة الانهاك - سيعود وقت الرحلة إلى القيم المحسوبة. علاوة على ذلك ، سيتعلق هذا بالطيارين الذين يكونون أخف وزنًا ويصل وزنهم إلى 75-80 كجم.