حرب OS أخرى هي بالفعل تحت غطاء محرك السيارة

(2012 المادة السلكية)



لطالما تم "قياس" قوة السيارة - التي تتمتع بمزيد من القدرة الحصانية ، والتي تعد سيارتها الأفضل للانزلاق ، والتي تتسارع بشكل أكبر. الآن ، ومع ذلك ، في معظم الأحيان هي مسألة أنظمة المعلومات والترفيه الخاصة بهم ودرجة حشو الإلكترونيات.

الآن لا ينظرون إلى ما تحت الغطاء ، ولكن إلى لوحة القيادة. هذا أدى إلى حرب خفية في صناعة السيارات. يحتاج الجميع إلى برامج تتحكم في الأدوات الذكية على لوحة القيادة. هناك صراع بين البرمجيات المسجلة الملكية والمفتوحة المصدر . شركات الهواتف الذكية لديها نفس القصة. ستحدد نتائج هذه الحرب كيف ستبدو أنظمة السيارات وتعمل. نظرًا لأن شركات صناعة السيارات بدأت في تطوير أنظمة بيئية مفتوحة ومغلقة ، فمن المثير للاهتمام كيف ستختلف السيارات عن بعضها البعض.

من المستحيل المبالغة في تقدير أهمية الفهم الصحيح للمشكلة. كمية البرمجيات في السيارة المتوسطة ينمو بشكل كبير. مع ظهور أنظمة المعلومات والترفيه المستندة إلى السحابة في سيارة حديثة نموذجية ، ظهرت حوالي 100 مليون سطر من الشفرات. أصبح البرنامج ميزة تنافسية ، لا تقل أهمية عن جنرال موتورز أو تويوتا كما هي لشركة أبل أو جوجل. المشكلة هي أن دورات تطوير السيارات تقاس على مر السنين ، وصناعة الالكترونيات الاستهلاكية لعدة أشهر. السباق آخذ في الازدياد ، لذلك نرى شركات مثل سيسكو تشارك في ألعاب صناعة السيارات ، وقادة مثل Eddy Cue (Apple) على مجلس إدارة Ferrari .

وقال ديريك كون ، نائب رئيس قسم المبيعات والتسويق في QNX Software Systems ، Wired: "أسمع من كل من عملائنا مرارًا وتكرارًا أننا بحاجة لمساعدتهم على مواكبة الالكترونيات الاستهلاكية". "لم يعد بإمكانك العمل بنفس السرعة."

برمجيات المصدر المفتوح لا تزال تعمل بشكل رائع. تهيمن شركة QNX و Microsoft على هذا المجال. يُعرف Windows Embedded باسم النظام الأساسي الذي يستند إليه نظام المزامنة الناجح من فورد. تدعم هذه الشركة أيضًا أنظمة مماثلة من Kia و Fiat و 15 من شركات صناعة السيارات الأخرى. تقوم QNX بتطوير برامج المعلومات والترفيه لأودي وبي إم دبليو وفورد وجنرال موتورز وهوندا ومرسيدس وتويوتا وتستخدم في ملايين السيارات.



ولكن جاء لينكس جنبا إلى جنب مع السيارات الصف لينكس . وتشمل هذه السيارات نيسان وتويوتا ، بالإضافة إلى كبار الموردين مثل هارمان وإنتل ونفيديا. في هذا الصدد ، سوف تصبح البرمجيات مفتوحة المصدر أكثر شعبية. في عام 2009 ، ظهرت شركة Genivi غير الربحية. ويشمل BMW ، GM ، هوندا ، هيونداي ونيسان ، وكذلك هارمان ، بوش ، كونتيننتال وغيرها من الموردين. أصرت الشركة على "اعتماد واسع النطاق لمنصة معلوماتية مفتوحة المصدر في السيارات". بالإضافة إلى ذلك ، تطلق شركات صناعة السيارات مثل Ford و BMW مشاريع مفتوحة المصدر مثل OpenXC و webinos .



يحب صناع السيارات نهج المصادر المفتوحة لأنه يمنحهم مزيدًا من التحكم في منصات برامجهم. لديهم أيضًا الفرصة لتكييف الميزات والخبرات لتلبية احتياجات عملائهم. يمكنهم تطوير المنتج الذي يريده الناس ، وليس فقط منحهم ما لم يطلب منهم. هذا يزيد من الفرق بين مصنعي السيارات والموردين.

"إذا تحول صانع السيارات أو شركة من الدرجة الأولى إلى مورد مثل Microsoft ، فسيحصلون على منتج ناضج للغاية. وقال جويل هوفمان ، عضو مجلس إدارة Genivi ، مدير تطوير السوق الاستراتيجي لمجموعة إنتل إنفينتينمنت إنتل إنتل: "إنها تعتمد على الأدوات التي تأتي من هذا البائع المعين". "المصدر المفتوح جذاب. سواء كنت مطورًا في شركة من الدرجة الأولى أو في مجتمع من مصنعي المعدات ، يمكنك بالفعل إضافة ميزات إلى هذا المجتمع المشترك. لا يمكنك القيام بذلك في QNX أو Microsoft. هناك أجزاء من الوظيفة يمكنك نسخها ، لكنك تقتصر على مصدر واحد فقط وتتحكم في مصيرك. "

النهج المفتوح المصدر له عيوبه. لقد نسي اللاعبون الكبار مثل Microsoft البرامج أكثر مما عرفته شركات صناعة السيارات مثل فورد. كقاعدة ، ليست شركات صناعة السيارات على استعداد لتحمل المخاطر وتريد أنظمة مضادة للرصاص تعمل بكفاءة طوال فترة بقاء السيارة. هذا يعطي Microsoft ميزة على شركات صناعة السيارات في الشركات.

قال والتر سوليفان ، كبير مديري البرامج في Windows Embedded: "تم تصميم [Windows Embedded] على نظام أساسي قوي للبرامج. إنه يعمل في الوقت الفعلي ويتم تثبيته على عشرات الملايين من الأجهزة كل عام". "يمكننا استخدام [تجربتنا] المرتبطة بهذه المجموعة الواسعة من الأجهزة وجعل النظام الأساسي أكثر استقرارًا. إن طول عمر المنصة ، فضلاً عن تركيزها على عمرها التشغيلي الطويل ، إلى جانب النهج الذي نستخدمه ، يساعدنا على توفير برامج لا يمكن للآخرين توفيرها "

يجادل مؤيدو الأنظمة المسجلة الملكية بأنها أسهل في التحديث ، حتى لو كان هناك عدد قليل من تحديثات أنظمة الترفيه في السيارات حتى الآن وتم إصدارها بشكل متكرر. سيتغير الوضع قريبًا حيث يتوقع المستهلكون أن توفر إلكترونيات السيارات الميزات الأكثر تقدمًا. بالإضافة إلى ذلك ، يتم توصيل المزيد والمزيد من مشغلي شبكات الجوال بشبكات السيارات.

استحوذت Verizon مؤخرًا على مورد Mercedes-Benz Hughes Telematics ، ومن المقرر أن تقوم Sprint بإطلاق حل اتصالات نهاية إلى نهاية لشركة تصنيع السيارات ، والذي ظهر لأول مرة بالفعل على Dodge Ram and Viper تحت اسم Uconnect Access . تشتري Sprint نظامًا يجمع بين تشخيصات الطوارئ (911) وتشخيصات السيارات مع تطبيقات لوحة أجهزة القياس وواي فاي مدمج.



يدعي سوليفان أن أول نظام لتعليم السيارات في Sync ، والذي يسمح بتحديثات البرامج ، هو دليل على أن النهج الحاصل على براءة اختراع يسمح بمرونة في المستقبل. "نحن نصمم منصتنا بحيث يمكن تحديثها من البداية" ، كما يقول. - ولأننا المؤلف الوحيد لجميع المكونات الرئيسية لهذا النظام الأساسي ، يمكننا أن نضمن أن يتم تضمين إمكانية التحديث في كل مكون برنامج.

ومع ذلك ، سيتغير هذا عندما تصبح التحديثات اللاسلكية أكثر شيوعًا. كانت Tesla Motors أول شركة تقوم بتحديث برامج السيارة لاسلكيًا ، ويقول مؤيدو المصادر المفتوحة إن المرونة الكامنة في مثل هذه الأنظمة تجعل التحديثات سهلة. ووفقا لهم ، فإن تحديث نظام الملكية معقد عندما ترفضه الشركة التي تقف وراءه.

يقول رودولف ستريف ، مدير الحلول المدمجة في Linux Foundation: "إذا قررت Microsoft أن Windows Embedded لم تعد عملاً مربحًا وتضع حدًا لهذا النظام ، فستكون شركات السيارات في وضع سيء". "مع المصدر المفتوح ، لديك الآلاف من مقدمي الخدمات ، ويمكنك دعمها بنفسك إذا كنت بحاجة إليها فجأة."

تفوز مايكروسوفت و QNX في الوقت الحالي بالمعركة ، لكن ليس الحرب. ظهرت البرمجيات مفتوحة المصدر في تطبيق مثير واحد فقط - نظام المعلومات والترفيه القائم على CUE Linux في 2013 Cadillac XTS. لكن Strief ليس لديه شك في أنه سيكون هناك المزيد من هذه المنتجات قريبًا ، لأن المصدر المفتوح يسمح لمصنعي السيارات بتكييف أنظمتها.



كاديلاك CUE نظام المعلومات والترفيه

يقول: "لقد أصبح من المألوف إضافة مجموعة متنوعة من وظائف واجهات المستخدم ، ويرجع الفضل في ذلك أساسًا إلى برمجيات المصادر المفتوحة". قال هوفمان بتفاؤل أكبر: "أعرف أن الكثيرين يعملون على ذلك". 90٪ على الأقل من شركات السيارات والموردين مهتمين بنظام Linux. ازداد الاهتمام بصناعة السيارات بشكل كبير ".

يقول تيلو كوسلوكي ، محلل السيارات في غارتنر: "أسميها الانفتاح الخاضع للسيطرة وأعتبرها مبدأنا الأساسي. "وبالتالي ، فإننا لا نقدم هذه الوظائف للمستهلكين بشكل أسرع ، ولكن أيضًا توفير المال. يعد جانب التوفير مهمًا للغاية نظرًا لأن مصنعي السيارات لن يكون لديهم حجم مبيعات شركات تصنيع الهواتف الذكية. يجب أن يحاولوا استخدام هذا الانفتاح المتحكم به. ولكن لا يمكن أن يكون رمزك مفتوحًا بالكامل ، لأنك ستفقد التنوع في الوظائف. "

HTML5 اقتحام نظام المعلومات والترفيه السيارة. يمكن أن تجعل الحياة أسهل بالنسبة للكثيرين وتخفيف التوتر في هذا السباق. يتيح HTML5 لمصنعي السيارات تطوير أنظمة يسهل ترقيتها عبر الأنظمة الأساسية ، كما أنه يوفر القدرة على عرضها على شريط أدوات التطبيق. QNX ، على سبيل المثال ، تصنع رهانات كبيرة على HTML5 ، والتي فشلت في حلبة الجوّال ، ولكنها قد تنجح في صناعة السيارات.

يقول جيم Buckkowski ، زميل هنري فورد التقني: "لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به في صناعة السيارات لتنمو". "لكنني متأكد من أن HTML5 سيكون له تأثير كبير."

على الرغم من أن نتائج هذه المعركة ستؤثر بشكل مباشر على تصورات المستهلكين ، إلا أن معظم الناس ربما لن يهتموا إذا كان نظام المعلومات والترفيه الخاص بهم يعمل بنظام Microsoft أو Linux أو أي نظام تشغيل آخر. من المؤكد أن صناعة السيارات ترغب في رؤية نظامين أو ثلاثة أنظمة رئيسية على الأقل. فورد وجنرال موتورز وتويوتا وهوندا وبي إم دبليو ومرسيدس بنز تريد دائما أن تكون مختلفة.

لكن المستهلكين لا يهتمون. إنهم فقط بحاجة إلى منتج سهل الاستخدام يبدو أنيقًا وبديهيًا.

يقول هوفمان: "لا يتعلق الأمر بما إذا كان النظام يعمل مع Microsoft أو Linux". "النقطة المهمة هي من سيقوم بتنفيذ هذا البرنامج على أفضل وجه ، حيث يمكننا الحكم من خلال أعمال الهاتف."

ترجمة: ديانا شيريمييفا

PS

هذه مقالة مترجمة لعام 2012 ، ومنذ ذلك الحين تغيرت كثيرًا ، ولكن من المثير للاهتمام أيضًا تحليل توقعات "الخبراء الرائعين" في تلك السنوات. تكملة في التعليقات. وعلى Habré أثار بالفعل موضوع أنظمة تشغيل السيارات: صناعة السيارات الحديثة - 02. إنها أطروحة جدا حول نظام التشغيل