استمرار موضوع
المحركات الحديثة في مقارنة الشكل الذي لا يضاهى.
بعد قراءة المقال
"Apple في 2019 هو Linux في 2000" ، اعتقدت أنه من خلال نفس المبدأ يمكننا مقارنة عملية "التسارع" في أجهزة الكمبيوتر مع اتجاهات "تقليص حجم" ICE.
تعاريف المصطلحين
رفع تردد التشغيل هو زيادة في سرعة مكونات الكمبيوتر بسبب تشغيلها في أوضاع التشغيل القسرية (غير الطبيعية). يجب على المعالج بعد رفع تردد التشغيل اللحاق نظائرها بسعر أعلى ، والعمل دون تسارع.
تقليص الحجم هو وسيلة لإجبار محركات السيارات صغيرة الحجم على زيادة الطاقة وتوفير الوقود. يجب على المحرك بعد تطبيق طرق تقليص الحجم اللحاق نظائرها باهظة الثمن بحجم كبير وفقًا لهذه المؤشرات.
التواريخ العامة
في سبعينيات القرن الماضي ، يعود تاريخ رفع تردد التشغيل إلى إصدار المعالجات الأولى ، ولمدة طويلة كان المتحمسون فقط يشاركون في رفع تردد التشغيل.
في التسعينيات من القرن الماضي ، كانت أسعار مكونات الكمبيوتر في مستوى مرتفع إلى حد ما ، حيث تسارعت الرقائق بشكل أكثر نشاطًا. تم تنفيذ تقنية رفع تردد التشغيل باستخدام مكواة لحام ، من خلال إعادة ترتيب لاعبا لاعباً على اللوحة الأم وإغلاق أرجل المعالجات.
في 2000s ، بدأ مجتمع رفع تردد التشغيل كتيار هائل إلى حد ما لتشكيل فقط في أوائل 2000s.
كانت السبعينيات نقطة الانطلاق لبداية خفض حجم ICE بسبب أزمة الوقود في عام 1974. ظهر مصطلح تقليص الحجم في نفس الوقت ، لكنه لم يكن متعلقًا بعد بمحركات السيارات.
البداية الرسمية
التسعين لعصر تقليص الحجم - كان محرك Audi سعة 1.8 لتر هو المثال الأول على الطريقة الكلاسيكية لهذه الطريقة في إجبار ICEs.
كان العقد الأول من القرن الماضي ذروة فكرة تقليص حجمها ، والتي روجت لها بشكل رئيسي شركة فولكس فاجن ، ولكن "الموجة" أضرت بالآخرين.
طرق التسريع
3 مؤشرات رئيسية لـ "التسارع" - التغير في التردد ، التغير في عامل الضرب ، التغير في الجهد.
الأول يسمح لك بزيادة وتيرة الساعة ، لكنه يؤثر على بقية العناصر.
والثاني يرفع فقط قوة المعالج ، دون عواقب سلبية على الباقي.
عادةً ما يعوض
الثالث عن السحب بسبب تسارع الأولين ، ويمكن استخدام الشيء نفسه للتشتت.
3 مؤشرات رئيسية لزيادة قوة المحرك أثناء تقليص الحجم - زيادة الضغط الناتجة عن التوربينات والضغط في خط الوقود + الحقن المباشر والثورات.
الأول يخلق فرصة نظرية لحرق المزيد من الوقود ، لكنه يؤثر على سير العمل في أنظمة ICE الأخرى.
الثاني يوفر انحلال الوقود إلى حالة تسمح للوقود بحرق بالكامل.
الثالث يعوض عن انخفاض في الحجم بسبب ارتفاع معدلات ثورات العمل وكذلك يزيد من الطاقة.
الموصلية الحرارية - معالجات ومحركات التبريد
مشاكل التبريد أثناء تطوير كلتا العمليتين يمكن التنبؤ بها جسديًا ، ويتم حلها بطريقة مماثلة.
في بعض الأحيان يختارون المزيد من المواد الموصلة حرارياً.
- في أجهزة الكمبيوتر ، هذه هي الخيارات المختلفة للواجهات الحرارية ، واستبدال غطاء المعالج وتلميعه ، وذلك باستخدام المعدن السائل.
- في محرك الاحتراق الداخلي ، هذا هو استبدال الحشوات بين رأس الأسطوانة بالمعدن ، واستبدال رأس الأسطوانة ومعالجة القنوات الداخلية (التلميع) ، واستخدام الصمامات مع الصوديوم السائل في الداخل.
مزيد من تعديل نظام التبريد ، وتوسيع شبكة من عناصر تبريد الهواء بالماء.
- في جهاز الكمبيوتر ، يكون المعالج وبطاقة الفيديو ومحرك أقراص الحالة الصلبة (SSD) مزودًا للطاقة بشكل أساسي مزودًا بتبريد سائل. يمكن تطبيق تبريد الهواء على عناصر أقل فيركلوكيد.
- في محرك الاحتراق الداخلي ، يكون هذا الهواء الداخل ، وزيت التوربينات ، وإعادة تدوير غاز العادم في EGR ، حيث يتم توفير التبريد أيضًا بواسطة نظام سائل. يمكن تطبيق تبريد الهواء على عناصر أقل فيركلوكيد.
عند استخدام أنظمة تبريد أخرى ، يكون للشيء نفسه تشابه معين.
- رفع تردد التشغيل المدقع هو النيتروجين السائل تقليديا. لا يتعلق الأمر حقًا بتوفير المال عند شراء المعالج ، بل يتعلق بالمزيد من الاهتمام الرياضي. بسبب التبريد ، تعد مؤشرات الأداء هي الأعلى ، لكن التأثير يستمر حتى لحظة فقدان القدرة على إضافة النيتروجين.
- تعمل ميزة "تقليص الحجم" المتطرفة على ضبط المحرك عن طريق تثبيت نظام حقن أكسيد النيتروز ، والذي يمكن لأي محرك تسريعه إلى مستوى أكثر قوة في "المخزون". يستمر تأثير "غاز الضحك" تمامًا إلى أن يترك الأسطوانة تمامًا.
استقرار المعالج فيركلوكيد - استقرار محرك تقليص الحجم
حساسية لتقلبات الجهد في المعالجات فيركلوكيد أقل. تخطي الدقات (الاختناق) كظهور شديد لعدم الاستقرار الوظيفي يحدث عند الوصول إلى الحد الأقصى.
في المحركات ذات الحجم الصغير ، تقلبات جودة زيت المحرك والوقود وظروف التشغيل من ثبات التشغيل ، مما يجعل المحرك أكثر "حساسية". اختلال - التفجير هو مظهر من مظاهر عدم الاستقرار ، ويحدث عندما يتم الوصول إلى الحد الأقصى للوقود ومواد التشحيم ذات النوعية الرديئة.
زيادة استهلاك الطاقة من معالجات Overk - زيادة استهلاك الوقود
سيكون استهلاك الطاقة للمعالج "المعجل"
أعلى ، ومعظمهم يفهمون ذلك.
سيكون استهلاك الوقود لمحرك الحجم أصغر مما هو مذكور ، لكن المشترين يعرفون بالفعل ذلك بالفعل. حتى مصطلح خاص (دورة الضرب) تم صياغته ، مما يعني انحراف المحركات عن الواقع.
سعر المعالج فيركلوكيد هو سعر محرك مخفض
كان السعر غالبًا السبب الحاسم لرفع تردد التشغيل للمكونات الإلكترونية. بيت القصيد من رفع تردد التشغيل هو الحصول على من خصائص عنصر أرخص قريبة أو مشابهة لواحدة أكثر تكلفة.
تعد المحركات ذات الحجم الصغير أرخص من وحدات الطاقة الكبيرة لسبب واحد بسيط - إنتاجها يتطلب مواد أقل بكثير.
استراتيجيات التسويق
تمارس رفع تردد التشغيل أيضًا رسميًا من قِبل الشركات المصنعة للإلكترونيات ، مما يجعل أحيانًا "منتجًا" أحدث من المنتج القديم ، مما يجعل "رفع تردد التشغيل" قليلاً.
تميل محركات تقليص الحجم أيضًا إلى زيادة الطاقة بشكل برمجي ، نظرًا لحقيقة أن المحرك الأحدث يحصل على "برنامج ثابت" مختلف في المصنع.
النهاية قريبة!
رفع تردد التشغيل لديه احتمالات أقل وأقل بسبب التصغير في الالكترونيات. بالفعل تنبأ
عصر غروب الشمس من التشتت.بسبب "تصغير" العقد والتجمعات ، فإن تقليص الحجم يحقق أيضًا حدًا ماديًا. رسميا ، تخلت شركة
فولكس فاجن ورينو-نيسان بالفعل عن استراتيجية التوسع
.
رفع تردد التشغيل قد يكون عكس اتجاه التنمية. ومن المنطقي أنه عندما يصل الميل إلى زيادة الموثوقية وتوفير الطاقة إلى حدود الأداء المطلوب ، سيكون أكثر أهمية؟
ستبدأ الإستراتيجية الجديدة لتقليص حجم الأنبوب القديم - الوصول إلى الحجم الصحيح - بالعمل في عصرنا وستحل مشكلة الموثوقية والاقتصاد الحقيقي في استهلاك الوقود. رسميا ، تم تأكيد هذا في فولكس فاجن ورينو-نيسان.
ملاحظة: "تسريع" المحركات والمكونات الإلكترونية يغادر تدريجياً ، لكن ربما على المستوى التكنولوجي الجديد سيعود مرة أخرى. على سبيل المثال ، يمكن لمحركات الاحتراق الداخلي التحول إلى الهيدروجين ؛ نظريًا ، يمكن لمحركات الاحتراق الداخلي أن تقلل من حجمها بسبب عدم وجود مشاكل في بيئة الاحتراق ، ويمكن للمعالجات ، إذا تم استخدام الموصلات الفائقة ، أن تزيد من قوتها إلى ما هو أبعد من المعايير القياسية.