ماذا يوجد داخل المطار: مراكز مراقبة

^{إن مكان عمل المرسل الدائري ، أمامه هو ميكروفون اتصال مع أطقم وخدمات أرضية ، على اليسار هو التحكم في نظام مسار الانزلاق.}

سنذهب الآن إلى تلك الأماكن التي لا يراها الركاب عادة ، وحيث لا يُسمح لهم عادةً بإطلاق النار. أدناه هو المكان الذي تأتي منه الطائرات في المطار. بتعبير أدق ، المطلوب هو أن يصلوا إلى المحطة.

خدمة المرور لمركز Kazan ATS لفرع Tataeronavigatsiya التابع لشركة FSUE State ATM Corporation

أولاً ، نذهب إلى DPP - مركز التحكم في النهج. تخدم كل غرفة تحكم الطائرات في منطقة مسؤوليتها (على سبيل المثال ، سيارات الأجرة ، الإطلاق ، اللفة ، إلخ). وخدمات المطار على الأرض. عندما تغلق الأبواب ويغادر الممر ، من الناحية الفنية تبدأ الرحلة ، ويمر الطاقم تحت سيطرة محطة مراقبة التاكسي. تقوم DPR بنقل مسار التاكسي وشروط المرحلة الأولية من الرحلة قبل دخول مجرى الهواء.

قبل احتلال الشريط (المدرج) ، ينتقل الطاقم إلى التواصل مع مرسل SDP ، الذي يتحقق بالفعل من خلو الشريط. وهل هناك من يأتي إلى الأرض؟ إذا كان كل شيء على ما يرام ، يتم منح إذن لاحتلال المدرج. تقارير الطاقم عن الاستعداد ، المرسل يسمح للإقلاع.


^{فيما يلي الوظائف: مركز التحكم المحلي الذي يخدم حركة الطائرات الصغيرة في جمهورية تتارستان}

أثناء الصعود ، يتصل الطاقم بـ KDP و DPS (الدائرة والنهج) ، والتي توجه الطائرة إلى مجرى الهواء. عندما تغادر الطائرة منطقة DFS ، يقوم المرسل بنقل السفينة إلى مركز التحكم المجاور التالي. وهكذا ، قبل الوصول إلى المطار المقصود: من مرسل إلى آخر قبل الصعود ومواقف السيارات. متوقف ، إيقاف المحرك؟ تنتقل إلى خدمات المطار.

بطبيعة الحال ، هناك تبادل مستمر للمعلومات مع كل من خدمات المطار وخدمات إدارة المرور الأخرى. كل حدث له سلسلة من التحديثات الخاصة به. في القياس في عالم تكنولوجيا المعلومات ، نلاحظ تبادل البيانات عبر الحافلة. القناة ليست مهمة للغاية ، فالبروتوكول (أي التنظيم) ووضوح الإجراءات مهمان. في الحقبة السوفيتية كان هناك مكتب إذاعي مع التلغراف والتأخير المقابل. كان العمل أكثر صعوبة ، لكنهم تمكنوا من فعل كل شيء ، وكانت هناك حركة أكثر. خدم Airport Kazan خلال الفترات المزدحمة 180 طلعة جوية (أي حوالي 360 عملية إقلاع وهبوط يوميًا) ، والآن حوالي 100-120 رحلة يوميًا. ولكن يجب أن أقول أنه بعد ذلك كان هناك الكثير من الطائرات الصغيرة.


^{نهج مراقبة نقطة}



بالنسبة للمطار ، فإن الأساس هو جدول مرور الطائرات. علاوة على ذلك ، هناك خطط طيران معتمدة لرحلات محددة. علاوة على ذلك ، يجب أن تحاول جميع خدمات المطارات الحفاظ على لياقتها البدنية حتى يتم إعادة التزود بالوقود وصعود الركاب والخدمة وكل شيء آخر في الوقت المحدد - أي وقت المغادرة. نظرًا لأنك تحتاج إلى الإقلاع وفقًا للجدول الزمني ، وإذا وصلت الطائرة في الوقت المحدد ، ولكن لم يتم تزويدها بالوقود بعد ، فهناك عيب في إحدى خدمات المطار.

فيما يلي منشور عن كيفية ظهور الإقلاع من منظور الطيار.


^{حسنا ، هنا هو مكان مدير الطيران}

تقع Kazan على الخريطة بالضبط على العديد من الطرق المزدحمة للغاية (بما في ذلك من آسيا إلى موسكو) ، لذلك تمر أكثر من 500 رحلة يوميًا عبر المجال الجوي لمركز Kazan ATS. تحدث الحالات التي يحتاج فيها الركاب إلى رعاية طبية في كثير من الأحيان. يتخذ قائد الطائرة قرارًا ويبلغ بذلك المرسل. عادة ، يتم تحديد نمط النهج ويتم إبلاغ خدمات المطار - بحيث تنتظر الخدمة الطبية على الفور وحتى يتم استدعاء سيارة إسعاف من المدينة.


<sup>الكثير من الكابلات الاحتياطية


لوحات المفاتيح ضخمة لتركيب المراقبين</sup>

يمكنك قراءة المزيد حول عمل المرسل الذي يتحكم مباشرة في الحركة الجوية في المنشورات حول كيفية عمل الحركة الجوية وعن عمل المرسل .

يتم تدريبهم على مهنة مراقب الحركة الجوية في جامعة سانت بطرسبرغ الحكومية للطيران المدني ومعهد أوليانوفسك للطيران المدني. الخريجين الذين جاءوا للعمل في فرع Tataeronavigatsiya يخضعون للتدريب الداخلي الذي يتضمن التدريب على محاكاة. جهاز المحاكاة هو نفس مكان العمل كالمعتاد ، فقط على الشاشة ليس لدى المرسل بيانات حقيقية من مصادر حقيقية ، ولكن حالات التدريب. في البداية ، الأمر بسيط للغاية ، ثم يتحول كل ذلك إلى درجة تعقيد إلى "لعبة Ender".

مهندسي الراديو

جميع معدات الراديو تحتاج المهندسين. هؤلاء الأشخاص هم الذين يعرفون بالضبط ما يمكن الوصول إليه في المطار ، وما الذي يجب عدم السماح به حتى بالنسبة للمراقبين. هؤلاء الأشخاص يضحكون في كل مرة يشاهدون مقطع فيديو مثل هذا:


^{باختصار - ينزلق شعاع من محدد موقع الطائرة فوقك تمامًا ، ولا يوجد شيء خطير ، فالمنارة بعيدة (عادة ما تكون في الطرف البعيد من الشريط ، والثانية في المنتصف) ، ويتدافع تحديد المواقع على الأرض.}

هناك الكثير من المعدات ، الأولى في مجمع روسيا KSA ATC "Galaxy" تم تسليمها إلى الجامعات.











يتكامل النظام مع نظام Vega - أي ، يمكن استخدامه كمصدر للبيانات لتحديد موقع الطائرة في المطار.



وهنا الأشخاص الذين يراقبون جميع العمليات في الهواء. على وجه الخصوص ، من بين أشياء أخرى ، تعمل طائرة بدون طيار مع جميع الأذونات بالقرب من قازان.





^{مباني مركز مراقبة حركة المرور في مركز Kazan ATS التابع لفرع Tataeronavigatsiya التابع لمؤسسة FSUE State ATM Corporation ، صور فوتوغرافية من أرشيف الشركة الحكومية}

اذهب الآن إلى البرج

وظائف:



من بعيد إلى قريب - التاكسي ، ابدأ.

يجلس مدير طيران المطار بشكل منفصل:





هنا يأتي تحول جديد:


^{"رحلتان إلى الأرض هنا وهناك ، يعمل كهربائيون بالقرب من موقف السيارات ، ولا تزعجهم ، أو أرسلهم إلى الآخرين ، بشكل عام ، هذا كل شيء."}





إليك نظام مراقبة متعدد المواضع جديد: لا تزال اختبارات القبول جارية. أود أن أرى بالضبط أين توجد الطائرة في المطار وأي منها. مرة أخرى ، تبسيطًا كبيرًا: إذا قمت بتغطية المطارات بأجهزة الراديو ، يمكنك الاستماع إلى جهاز الإرسال والاستقبال المحمول جوا وتحديد موقعه. عادةً ، لا يسافر المدعى عليه بمفرده دون وجود طائرة في جميع أنحاء الميدان ، حتى تتمكن من معرفة مكان الطائرة بالضبط في الوقت الفعلي. هذه قصة مفيدة للغاية للضباب.

هنا يمكنك رؤية طائرة الهبوط (النقطة في الوسط تمامًا):



وهو على الشاشة:





من البرج يمكنك رؤية الكثير من الأشياء المثيرة للاهتمام ، ولا سيما مبنى البريد الروسي للمعالجة المباشرة في المطار.


^{أعلن من 36 إلى 150 ألف طرد يوميًا}

يوجد أسفلنا مباشرة قاعدة لصيانة الطائرات لا يمكن تصويرها. والآن نعود إلى المطار نفسه.

PDSA + مركز مراقبة المطار

هذا المكان هو عقل المطار. يتم جمع جميع المعلومات من جميع الخدمات هنا ويجلس ممثلو كل منهم. اتضح نصيحة المرسلين عندما يكون الجميع على اطلاع تام على تفاصيل خدمتهم ، ويمكن للجميع بسرعة اتخاذ قرار يأخذ في الاعتبار جميع جوانب المطار. يمكن مقارنة ذلك بمركز ظرفي ، فقط مركز ظرفي يجمع لحالة الأزمات ، ويتم تضمين لجنة مختلفة قليلاً. وهنا مجرد فريق يعمل باستمرار ، والذي لديه ما يكفي من المعرفة والسلطة لحل أي مشكلة في المطار.



أولويات PDSA : السلامة ، والأهلية القانونية ، وانتظام. هذا هو ، أولاً - بحيث يذهب كل شيء دون قصص. ثم - حتى تتمكن من إرسال واستقبال الركاب. وبعد ذلك - بحيث يتم ذلك بأقل تكلفة ممكنة.

خدمة الطقس

أخصائيو الأرصاد الجوية ، مرة أخرى ، هم خدمة منفصلة ، وفي المنشور هم بسبب ارتباطهم الوثيق بكل من أجهزة الصراف الآلي و PDSA.





تقوم خدمة الطقس بمراقبة الطقس الحالي (فني الأرصاد الجوية) ، وتقوم بعمل تنبؤات للمطار ومنطقة مسؤولية رحلات الطيران الصغيرة (خبراء الأرصاد الجوية) ، وتقدم المشورة لطواقم الطائرات (استشاري خبراء الطقس).

يتم تحديث لوحة النتائج الفعلية للطقس في خدمات المطار وفي أماكن عمل مراقبي الحركة الجوية كل دقيقة. يتم إرسال البرقيات مع بيانات الطقس الفعلية مرة واحدة كل 30 دقيقة (أكثر في الطقس العاصف). يتم إرسال التنبؤات الجوية للمطار ومنطقة مسؤولية رحلات الطائرات الصغيرة ، ويتم إرسال البرقيات التي تحتوي على بيانات الطقس الفعلية إلى بنك بيانات Roshydromet ، حيث يتم استلامها عند الطلب من قبل أطقم السفن خارج منطقة المطار.


^{حصلت داشا على 3 سنوات من الخبرة كأخصائية أرصاد ، وتخرجت من الكلية الجيولوجية بجامعة الملك فيصل}

بالقرب من الشريط هو مجمع KRAMS . هذه هي أجهزة استشعار الرؤية في بداية ووسط ونهاية الشريط وغيرها من الأشياء القياسية لمحطات الطقس. هناك مجموعة احتياطية. يتم تثبيت أجهزة استشعار الرياح في دورتين للعمل: 291 و 111. وهذا هو ، يتم اختيار اتجاه استخدام الشريط (في الاتجاه الذي تطير فيه الطائرة وتهبط) ليس وفقا للوجهة النهائية ، ولكن وفقا للطقس الحالي. عليك أن تقلع ضد الريح ، ويمكنك الهبوط في مهب الريح.

تنقل جميع أجهزة الاستشعار القياس عن بعد إلى النظام المركزي. في الساعة 14:00 و 2:00 (في وقت الغداء وفي الليل) ، يتم إصدار مسبار راديو ، والذي يوضح توزيع المعلمات الجوية على ارتفاع. من خلال تحليل البيانات من المسبار الراديوي ، والطقس الفعلي ، وبيانات تحديد مواقع الأرصاد الجوية وخرائط الطقس ، يقوم المتنبئ بعمله.

مركز مراقبة المطار

إذا كانت PDSA هي "الهيئة التشريعية" ، أي أداة لإدارة المعلومات وصنع القرار ، فإن مركز مراقبة المطار هو بالفعل "الهيئة التنفيذية" ، التي تخصص الموارد للمناولة الأرضية ، وتتحكم في جميع الإجراءات وما بعد الخدمة.

مثال على microtask - إذا طار الأجانب من بلد دافئ إلينا مباشرة في الثلج ، ففكر المرسلون برؤوسهم ويحاولون وضع مثل هذه الطائرات على التلييترات (على الرغم من ذلك ، على الأقل بضع مرات أخذوا مواثيق من تايلاند في -30 مع ركاب في القمصان والنعال ، لكن هذه كانت الأشخاص ذوي الخبرة ، كانوا يعرفون ما الذي ينتظرهم على الأرض وكان لديهم وقت للتحضير.


^{على الشاشات أعلاه ، يمكنك رؤية الطقس والبيانات من الكاميرات (هذه هي أقسام ، تتم كتابة القطاعات وعرضها بشكل أوسع) وخريطة المطار مع علامات لكل قطعة على الجهاز في الوقت الحقيقي.}

هناك خطة يومية لكل شيء ، ولوائح الإجراءات ومجموعة قياسية من العمليات. أي أن كل مهمة تقريبًا مغطاة بتعليمات حول ماذا وكيف تفعل. عند تقاطع الكفاءات ، تثور أسئلة حول ما وكيفية القيام به على أفضل وجه. بأي ترتيب على سبيل المثال ، هل من الممكن تحمل مسؤولية هبوط الركاب إذا قال خبراء الأرصاد أنه سيكون من الممكن تنظيف الشريط قريبًا ، ويقول المهندس إنه بعد 25 دقيقة سيكون من الممكن استخدامه. لكل قرار - برقية وإدخال دفتر يومية وإخطار بالتحكم في الحركة الجوية وممثلي شركات الطيران وما إلى ذلك. لمن يرسل للمغادرة ، لمن سيحمله في منطقة الانتظار ، ومن يرسلها على الفور إلى الفراغ - كل هذا موجود هنا أيضًا.

مصادر المعلومات - من بيانات المطار ، وخدمات البيانات إلى الإدارات الإقليمية بوزارة الشؤون الداخلية ووزارة الطوارئ ، والتواصل مع أطقم العمل.


^{الوقت - UTC وقازان (يتزامن مع توقيت موسكو)}

يأتي الموظفون إلى هنا بشكل أساسي من خلال المناولة الأرضية للمسافرين ، ولكن في نفس الوقت لديهم خبرة في الإدارة (ليس بالضرورة في مناصب عالية ، ولكن فهم ما العمل مع الأشخاص). يجب أن يعرفوا هيكل المطار ، ويجب أن يجتازوا اختيار وكالات إنفاذ القانون (لن يصل شخص عرضي إلى مثل هذا المكان). الشيء الأكثر أهمية هو أنه في حالة الطوارئ المحتملة ، يتخذ الشخص قرارًا. إذا كان غير قادر على قبولها أو إذا كان أسوأ ، فسيكون صابورة في الخدمة.





ولكن عادة ما يكون كل شيء أكثر تعقيدًا. من الضروري ضبط العمل وتنسيق الكل. لا يمكن أن تكون مراقبة الجودة في الوحدة التي تؤدي العمل ، وبالتالي فإن PDSA مسؤولة أيضًا عن هذا. هنا هو التحقيق الكامل للحوادث على المخارج للجدول الزمني الفني والتسلسل الزمني للعمليات. يوجد تحليل لما حدث وتحديد التدابير بحيث لا يحدث بهذه الطريقة. كل خدمة تقارير عن المشاكل والحلول ، ثم يتم إنشاء عمليات جديدة وكل شيء مغطى بالتعليمات.





لماذا تحتاج مثل هذا "لوحة التحكم"؟ لاتخاذ قرار يتجاوز اختصاص كل فرد. على سبيل المثال ، إذا كنت بحاجة إلى حل شيء يتطلب تكاليف مالية كبيرة ، فمن غير المحتمل أن تكون كل خدمة على حدة قادرة على ذلك. وعلى مستوى الإدارة العليا بحضور جميع آراء جميع الخدمات - بسرعة كبيرة.

بشكل عام ، عند النظر إلى هذا المركز ، يمكنك أن ترى كيف يعمل علم التحكم الآلي. ما نسميه الحافلة في التنمية هو تبادل البيانات في أجهزة الصراف الآلي. وما نسميه بنية الخدمة هو مركز التحكم هذا. والحقيقة هي أنه قبل كل فرد يجلس المرسل في خدمته. وإذا كان عليك أن تفعل شيئًا ما ، فعليك الوصول إلى الخدمة وتسليمها إلى المرسل ، والحصول على تأكيد منه ، ثم الوصول إلى الآخر ، وإخبارهم بأن كل شيء تم الاتفاق عليه ... وهنا كل شيء معًا ، وهذه الروابط الطويلة مستثناة "نجمة" ". منذ عامين ، بدأ الانتقال إلى مثل هذا المخطط للعمل: إعداد المركز ببطء ، وإعداد جميع الوثائق ، والتدريس ، وإنشاء أماكن العمل. ثم قاموا بدمج الخدمات.

في موازاة ذلك ، تم تنفيذ العمل على "منصة متنقلة" لنظام تكنولوجيا المعلومات ، والتي توضح كل ما يحدث في المطار. هناك عموما قصة مثيرة للاهتمام للغاية. لذا ، كانت الفكرة الأولى هي إعادة كتابة النظام الذي تم استخدامه لفحص الأمتعة. تم استيراده ، كنت بحاجة إلى مطور محلي. لقد فحصنا عددًا من شركات Kazan (القريبة دائمًا ، يمكنهم المجيء ورؤيتهم) وقررنا تطوير شركاتهم الخاصة من الصفر. لأنه كان هناك خيار صعب بين الوحدات الجاهزة والعذاب مع تكاملهما المتبادل ، أو كتابة نظام طبيعي على الفور. بعد تقدير التكاليف هناك وهناك ، اخترنا الثانية. بشكل عام ، هذه هي الطريقة التي تظهر بها CRM في تجارة التجزئة ، وهذا هو سبب وجود العديد منها. وهنا جاء نظام إدارة المطار.

بعد فحص الأمتعة ، كتبوا خطة يومية - من وماذا ومتى ينبغي القيام بذلك في يوم واحد. هناك خدمات وحلفاء يعتمدون على المنطقة. كان الهدف على الفور هو الاندماج مع 1C بحيث يمكنك إرسال فاتورة إلى شركات الطيران مباشرة بعد إرسال الرحلة (30 دقيقة من الإقلاع). لقد حصلنا على جميع جداول الخدمة الفنية ، مقسمة عليها وفقًا للمعايير (المحلية والدولية) ، وأضفنا وقت التوقف عن وقوف السيارات ، واستخدام القضبان التلسكوبية ، وتسليم الحافلة. من هناك ، انتقلوا على الفور منطقيا إلى تخطيط الموظفين والموارد.

قاموا بتوزيع الطوب الشيطان على جميع الموظفين في المطار (الهواتف التي تتمتع بحماية الشاحنات وبطارية كبيرة ، رأيت طرزًا مختلفة ، لكنهم كانوا جميعًا Android). لديهم نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ومن الممكن تثبيت منارات BT للملاحة الداخلية (هذا في الخطط).


^{صورة من أرشيف المطار ، قطعة مرئية من الحديد}

تقنية الملاحة القائمة على GLONASS ، كما توفر القياس عن بُعد في الوقت الفعلي. نتيجة لذلك ، يكون الأفراد مرئيين ، والطائرة مرئية ، وكل قطعة من المعدات مرئية على الرسم التخطيطي. تتم تغطية كامل منطقة المريلة بواسطة شبكة Wi-Fi الرسمية بموجب الشهادة. على الأجهزة المحمولة ، لا يمكن الوصول إلى الإنترنت ، فقط تطبيق المطار والوصول إلى الشبكة المحلية عن طريق الجو.



يتم ترقيم جميع الأعمال ، يتم التحكم فيها. في حالة التأخير في البداية أو النهاية - هناك معلومات حول تأثيرها بشكل أكبر. المرسل ، الذي يشارك في التخطيط ، يأخذ عمله.



هذا كل شيء. الآن مثال واحد صغير يجمع كل ذلك معًا.

كيف هي الطائرة خدمتها

• تم تنظيف الشريط بواسطة الخدمة الهندسية وسيكون مناسبًا للجر حتى نهاية الهبوط على الأقل. مسار الهبوط المختار ضد الريح. هناك تقنية جاهزة لخدمة الطائرة.
• أجهزة التحكم في أجهزة الصراف الآلي إحضار الطائرة إلى المطار. في الوقت نفسه ، يعرف المطار ليوم واحد ما هي مواقف السيارات التي سيتم إرسالها إليها وسيكون هناك حافلة أو teletrap. بالمناسبة ، بعض شركات الطيران هي في الأساس ضد terapraps (فهي أكثر تكلفة من الحافلة). يحتوي جهاز الصراف الآلي على معلومات حول هذا الأمر ، لذلك يقومون بإحضار الطائرة في موقف سيارات إلى موقف السيارات المطلوب.
• إذا كان هذا مطلوبًا ، يتم استيفاء الطائرة من خلال جهاز تابعني بناءً على طلب الطاقم. يتم توفير أو تنظيم - رجل من الأرض لفتات للطيارين ما يجب القيام به.
• محركات إيقاف. أضواء فلاش إيقاف. يتم تثبيت منصات ، والأقماع. علاوة على ذلك ، يقوم ضباط الخدمة الأرضية بتفتيش الطائرة بحثًا عن التلف أو التمسك بالطيور
• يتم منح إذن لدخول المعدات خارج الخط الأحمر. وفقًا للإجراء المعتاد ، تكون السلالم مناسبة على اليسار وناقلات على اليمين وآليات الأمتعة ذاتية الدفع وسيارات الإسعاف للمعاقين.
• الجميع وكل شيء تم تفريغه ، تفقد الجذع.
• في بعض الأحيان يتم التنظيف الداخلي عن طريق الخدمات الأرضية ، وأحيانًا عن طريق مضيفات الطيران - يعتمد ذلك على شركة الطيران.
• ثم التزود بالوقود ، ودفق المراحيض ، وإعادة التزود بالوقود ، إذا لزم الأمر - إعادة تحميل لوحة.
• تحميل الركاب.
• إذا لزم الأمر ، وإزالة الجليد وحماية الجليد .
• ثم الاستعداد - والمغادرة.

في المجموع ، يستغرق الأمر من 35 دقيقة (شركات الطيران منخفضة التكلفة مع عمليات سريعة) إلى ساعتين و 20 دقيقة على الأرض (الطائرات الكبيرة التي تحتاج إلى التزود بالوقود لفترة طويلة). ساعة متوسط.


^{أديل جاتولين وممثلو الخدمات كانوا معنا في المطار. صور من أرشيف المطار.}

الخدمات الموصوفة تؤدي بالطائرة إلى المحطة. وحول المحطة نفسها ، الكلاب والأطباء وخدمة الركاب - في المرة القادمة.