المصممين الصناعيين تسلا سايبرتراك: لماذا هو جيد وسيء للغاية

لقد اتصلت بالمصممين الصناعيين وسألتهم عن Cybertrack ، الذي قدمه Musk في 21 نوفمبر . لماذا هو المفروم جدا؟ لماذا هناك كونترتوب "الرخام" في الداخل؟ لماذا الدفة ، وليس عجلة القيادة؟ هل هذا "ديناميكي" يجعل حقيقة؟ أجاب الخبراء ذوو الخبرة على أسئلة الهواة: فاسيلي ماركين - مصمم استوديو موسكو للتصميم LADA ، وكذلك إيليا ميليكوف ( إيليليكوف ) - مهندس / مصمم سيارات.

1. Cybertrack طويل الزاوي. يبدو للشخص العادي أن مثل هذا الالتقاط ، وكل الأشياء الأخرى متساوية ، أكثر خطورة من السيارات ذات الأشكال المنحدرة. هل هذا صحيح؟ وهل هناك أي متطلبات لشكل الجزء الأمامي من السيارات؟
باسيل:

في الواقع ، هناك حاليا معايير سلامة عالية للمشاة. لكنها تنطبق أساسا فقط على السيارات. هناك مثل هذه الميزة غير السارة وهي أنه في السيارات ذات الخلوص الأرضي المرتفع ، يقع المشاة أثناء الضرب مباشرة تحت السيارة ، ولا يهم مدى ميل الجسم. في سيارة ركاب ، على العكس من ذلك ، "يضع" الشخص على الغطاء. وهناك يهم الشكل الصحيح للغطاء الأمامي والمصابيح الأمامية والصدمات. هناك أيضًا متطلبات أكثر دقة ، مصممة لتقليل الإصابات في التصادم. على سبيل المثال ، هناك لائحة بشأن حجم الشرائح على وجوه السطوح ، ولكن هنا ، كما أستطيع أن أختار بصريًا ، تسلا إما ترضيهم أو تكون قريبة منهم.

ايليا:

"الأمن" - ليس من الواضح ما. لا يوجد مثل هذا الزر في البرامج الهندسية. ولكن هناك فحص هندسي ومتطلبات الحد الأدنى لنصف قطر السطح الخارجي - 2،2 مم. بدلاً من أنصاف الأقطار الصغيرة ، يمكنك إنشاء حجم "صلب" بصريًا مع زوايا "حادة". علاوة على ذلك ، قد يكون الشعار الموجود على غطاء المحرك أكثر حداثة هندسية إذا انفصل. يمكنك عمل مكعب بزاوية حادة جدًا ، ولكن زاوية المادة اللينة نفسها هي رغوة البولي يوريثان. هذه ليست مشكلة. في المقدمة ، لا يمكنك القيام بشيء حادة وصعبة حقًا.

هناك "أمان" آخر يتمثل في أن المشاة المهدمة بلطف تقع على الغطاء العلوي. لم أكن قد كسرت ساقي ، لكن "عازمت" ساقي ، أي أن الزوايا على الماكينة يجب أن تكون تقريبًا في أماكن "مفصلات" شخص متوسط ​​معين. والأماكن التي تسقط فيها الأنسجة اللينة للوجه والرأس يجب أن تكون أكثر ليونة. يتم إطلاق القلنسوات الحديثة باتجاه المشاة المتساقطة عليها ، مع وجود حركة مخففة أكثر. قريباً ، سوف يتبنوا المعيار الخاص بالوسائد الخارجية والفقاعات المتضخمة ، وستصطاد السيارات بلطف المشاة بين ذراعيهم ، بدلاً من إبطالهم. (وفي هذه الحالة فقط ، قم بتصوير هذا تلقائيًا على مقطع فيديو تم تنفيذه بالفعل.)

2. ماذا عن حسابات الديناميكا الهوائية @ JustinWMartin14 من CYBRTRCK ؟



باسيل:

أنا لست متخصص في الديناميكا الهوائية. لكن يمكنني القول أنه يجب أن يكون هناك مشاكل في الديناميكا الهوائية أكبر بكثير مما نراه في هذه المحاكاة. لذلك إما أن تكون تسلا جيدة ، أو أن الاختبار ليس دقيقًا بدرجة كافية. النقطة المهمة التي تلعبها السيارات الكهربائية هي أنها يمكن أن تصنع قاعًا مسطحًا بسهولة بسبب عدم وجود نظام العادم ووجود بطارية مسطحة في الأسفل. على السيارات التقليدية ، تخلق الاختلافات الموجودة على السطح السفلي الكثير من المشكلات في الديناميكا الهوائية.

يمكن أن يؤدي عدم وجود طلاء على السطح إلى تقليل الوزن بضع كيلوغرامات فقط وبالتالي توفير بعض الشحنات ذات النسبة المئوية الصغرى.

ايليا:

الشكل ممدود للغاية ومرتفع فوق سطح الأرض. الاستطالة جيد جدًا ، وكان يجب أن يكون القرص المضغوط أقل من 0.2. لا جدوى من مقارنة المفهوم بزجاج مشطوف بقوة بالسور "الفصوص" المصمم في القرن الماضي. الموقع العالي فوق سطح الأرض سيء للتدفق حوله ، لأنه عند السرعات العالية (حيث يكون التدفق ضروريًا ، من المهم) يمكن للهواء أدناه رفع السيارة وتمزيقها من الأسفلت. وهذا سيء للغاية. ناقص آخر هو عجلات مفتوحة. إنها تقلل إلى حد كبير من نعومة التدفق ، وتدفق الهواء المحيط. لا عجب أن لدى فورمولا 1 نسب التدفق مثل الشاحنات بسبب العجلات المفتوحة. في الصيغة E ، يبدو أنهم قرروا بالفعل محاربة هذا ، دعنا نرى ما سوف يؤدي إليه. لذلك عجلات مفتوحة هي الشر. والأسوأ من ذلك ، فقي عميق على الطرق الوعرة.

سمك "دروع" وغير ملوث - وهذا هو نوع من الهراء. أو الإعلان ... نسبة التلوين في مقاومة الهواء صغيرة نسبيًا ، ولكن الفجوات والثغرات ، خاصة بالنسبة إلى التدفق (حيث يقسم المهندسون عادة السطح إلى أجزاء) - هذه نسبة سيئة. الآن جميع السيارات الجديدة لديها أشرطة مطاطية على حواف الأبواب والموصلات ، وتغطي فتحات في موقف مغلق.

في هذه المحاكاة ، حتى النسب تسير قليلاً (لا تشبه المفهوم) ، لا توجد شقوق ومقاومة داخلية ، أقواس العجلات غير متشابهة ، والأرجح ألا تدور العجلات ، وما إلى ذلك. كل شيء خاطئ قليلا. ولكن ، بالطبع ، سيخسر مربع Fords. الرقم 0.3 ، الذي يجبر موسك مهندسيه على الاقتراب منه ، لا يزال كثيرًا وعمليًا يقول بشكل مدمر أن كل الأشكال هي الأسلوب والضجيج.

ولا تنسَ أن هذا "التسويق" التسويقي هو فقط على طول السيارة بسرعة معينة. تعد الرياح الجانبية وغيرها من الحالات المعقدة والعابرة أكثر تعقيدًا وخطورة. وهنا يجب أن يكون صندوق الزاوية بزاوية حادة صفيرًا سيئًا للغاية.



سيكون من الأكثر إثارة للاهتمام مقارنة هذا الشكل من الطائرات والشيء نفسه مع الزوايا الدائرية الملعقة ، مثل VW-XL1. أو مع أول عدد من لامبورغيني ، تتشابه Gandini ، وكان السقف مستديرًا في السلسلة ، وكان المفهوم الأول بزاوية وبدون جيوب صندوقية لتبريد المحرك الخلفي.


_{لامبورغيني كونتاش ، المصمم مارسيلو جانديني}

3. هي تفاصيل شكل المفروم أسهل حقا لصنع؟ حتى لو كانت مصنوعة من الصلب ، وليس الألومنيوم؟

باسيل:

بقدر ما هو معروف من العرض التقديمي ، فإنها تخطط لجعل الجسم مرنا ، بدلا من ختم ، كما هو الحال الآن مع السيارات "التقليدية". يعد ختم المعادن مكلفًا بسبب التكلفة العالية للمعدات ، فالانحناء أرخص بكثير ، لكن شكل الجسم أكثر "مسكنًا" ، وهو ما نراه في التصميم. من الصعب تخيل سيارة سيدان من فئة الأعمال بهذه الطريقة ، وهناك بالفعل أسئلة أقل لشاحنة بيك آب النفعية.

ايليا:

لا يوجد فرق كبير. في الختم التقليدي ، ستلعب الطائرات المعدنية الرفيعة مثل الغشاء. سوف نحتاج إلى مكبرات صوت داخلية ، ملحومة باللحام الليزري أحادي الجانب (وليس من خلال) أو الأضلاع ذات "الصلبان" ، كما في العلب.

الصلب أو الألومنيوم في هذه الحالة ، في رأيي ، ليست مهمة. الآن جميع السيارات الجديدة تقريبًا بها جميع الأبواب / أغطية / حاملات الأمتعة المصنوعة من خلائط الألمنيوم - لكن لا يحدث شيء في تصميم السيارات. علاوة على ذلك ، يتم تنقيح / اختيار هذه المواد في المراحل الأخيرة من التصميم ، مما يوفر الوزن. بمعنى أنه ليس لديهم تأثير كاف على التصميم المعتمد قبل عامين.

4. لماذا لم عجلة القيادة ، وقيادة؟



باسيل:

يبدو لي أن تسلا ، بصفتها الشركة الرائدة في مجال استقلالية النقل ، لم تعد قادرة على إظهار شيء ما مع الهيئات الحاكمة التقليدية. مرة أخرى ، بقدر ما أستطيع أن أقول من الصور ، فإن Cybertrack يحتوي على أعمدة أمامية ضخمة طويلة للغاية تغطي مساحة كبيرة من الرؤية. وهذه هي اللحظة التي لها أهمية كبيرة في إدارة شخص ولا شيء على الإطلاق في حركة مستقلة. أعتقد أن عصر الاستقلال الذاتي لم يحن بعد ، ويمكن أن تؤدي هذه القرارات إلى عواقب وخيمة. إما أن يفكر Musk ببساطة بطريقة مختلفة ، أو سيظل تغيير التصميم في طريقه إلى الناقل. نفس الشيء سيحدث مع عجلة القيادة.

ايليا:

كنت بحاجة لروح التكنولوجيا المتقدمة ، المستقبل ، غير الأرض. لأنه بخلاف ذلك ، فقد أصبح مربعًا مفيدًا تمامًا بدلاً من cyberpunk. "مريحة / ليست مريحة" - كل نفس. يمكنهم أيضًا استبدالها بجولة واحدة ، قائلين إنها حسنت خصائص المستهلك. ويمكنهم حتى إزالته - مثل طائرة بدون طيار. بحلول وقت سلسلة أعماله ، كان بإمكان الطيار الآلي بالفعل أن يصبح وقتًا ليصبح تقنية تسلسلية. تيسلوفسكايا أو جوجل ليست هي النقطة.

5. لوحة "Marble" بدلاً من التصميم الداخلي الكلاسيكي - هل هي آمنة؟ وبشكل عام ، لماذا يمكن اختيار هذا القرار؟

باسيل:

هذا ، بالطبع ، ليس رخامًا حقيقيًا ، ولكن المادة "تحته". كما استخدم مفهوم رينو EZ-Ultimo هذه المواد.



الداخلية تسلا تواصل موضوع الخارجي. إنها نفعية وبسيطة ، هذه المواد سهلة الغسل ، وقد تحولت لوحة القيادة بأكملها إلى نوع من كونترتوب ، مما يشير إلى العالم المستقل لهذه السيارة. لم يعد هذا نظام تصميم "ملفوفًا" للأجهزة والمفاتيح وأنابيب الهواء وأكياس الهواء ، ولكنه عبارة عن طاولة من غرفة المعيشة بها جهاز تلفزيون ، حيث يمكنك إلقاء الورق وكيس من الرقائق على الطريق.

ايليا:

هذه "روح" ، على الأقل شيء "موثوق" و "أنيق" ، "ضخم" في المظهر. كانت هذه الصفات تفتقر إلى حد كبير في المربع رخيصة على ما يبدو.

6. لم يكن للبيك اب مرايا في العرض التقديمي. المفاهيم عموما يبدو أن لا شيء على الإطلاق. هل يمكن لشاحنة إلكترونية الانتقال إلى الإنتاج الضخم باستخدام الكاميرات بدلاً من المرايا الكلاسيكية؟

باسيل:

من الناحية الفنية ، هذا ممكن ، لكن وفقًا لقوانين جميع البلدان باستثناء اليابان ، لا. وفي الداخل ، لا يمكنك رؤية الشاشات التي يجب أن تعرض عليها كاميرات المرايا هذه. وهنا إما الداخلية في هذه المرحلة ، من حيث المبدأ ، لم تنجح كثيرا ، أو المرايا العادية سوف تدخل في هذه السلسلة.

ايليا:

نعم. هذا مسموح به بالفعل في السوق اليابانية وسيصل قريبًا إلى جميع البلدان الأخرى. السؤال ليس تقنياً ، لكنه قانوني (وكذلك بدرجة أكبر مع الطائرات بدون طيار). لا تحتاج الطائرة بدون طيار إلى مرايا ، على سبيل المثال ، لإضاءة الطريق بضوء مرئي أو للإشارة إلى حركتها عن طريق وميض إشارات الدوران.

7. هل نظام التعليق الهوائي موثوق ومفيد ومناسب أو ميزة من أجل ميزة ما؟

باسيل:

أعتقد أن كل شيء في وقت واحد. يظهر مقطع الفيديو من العرض التقديمي أن ATV يمكن أن تدخل الجسم باستخدام المنحدر التلسكوبي المدمج في الجانب الخلفي. تبدو مثيرة للاهتمام. إذا تمكنوا من تنفيذه في سلسلة ، فسيكون ذلك إضافة قوية أمام المنافسين.

ايليا:

هذا هو التدبير الضروري. لن تكون السيارة مرتفعة الارتفاع قادرة على القيادة بسرعة على الأسفلت - مما يعني أنه يجب خفضها ورفعها على طرق مختلفة. والهواء هو أبسط وأكثرها تطوراً لنظام إزالة الضغط وتصحيح الأخطاء.

8. تشتهر Tesla بصنع مقصورات قفاز حتى مع محرك سيرفو. على هذه الخلفية ، فإن الجانب المفصلي ، الذي يجب سحبه يدويًا ، يبدو خرقاء. هل كانت متسرعة أم بساطة من أجل الموثوقية؟

باسيل:

يتطلب فتح الباب الخلفي التلقائي بناء معقدة. أنا متأكد من أنهم فكروا في الأمر ، من الصعب أن نقول بالضبط لماذا لم يتمكنوا من تقديم مثل هذا الخيار. ربما لم يكن هناك مساحة كافية ، ولا ينبغي استبعاد الجانب المالي للقضية. يمكن أن يكون مكلفًا ، لكنه لن يؤدي إلى تحسن نوعي في التشغيل اليومي.

ايليا:

التسرع. هذا سهل الإضافة لاحقًا.

9. كيف تحب Cybertrack؟ ماذا يعني بالنسبة للصناعة؟

باسيل:

في البداية ، مثل معظم الأشياء الجديدة تمامًا وغير العادية ، بدا Cybertrack غريبًا جدًا. لكن مع مرور الوقت ، توصلت إلى استنتاج مفاده أن هذا منتج ثوري عملياً في عالم السيارات الراكد منذ فترة طويلة. لأول مرة منذ عقود ، ظهر منتج يتناول الأهداف على وجه التحديد. تم تصميم هذه السيارة الكهربائية لظروف التشغيل المتشددين. انه متواضع من كلمة "تماما". جسده لم يرسم ، فهو لا يخاف من الرقائق ، الطعجات ، لن يصدأ. سوف يتناسب الهيكل الكبير بدون أقواس العجلات مع الحمولة الكبيرة ، والتي ستغرق بسهولة أكثر من المنافسين ، وذلك بفضل المنحدر المدمج. المعيار لوصف اليوم من فئة "لا يصلح له" في الجيل الجديد ، قمنا بزيادة الطول بمقدار 30 ملم ، ووضع شاشة جديدة 2 بوصة أكثر وعجلات 20 بوصة ". إنه مختلف بشكل عام! وهذا رائع. أعتقد أن تسلا هي الطريقة الوحيدة للبقاء على قيد الحياة. من حيث الحركة التقليدية ، تخسر تسلا منافسيها في الأسعار. ليس لديها حب للتفاصيل ، وإلى أي مكان تكون هناك حاجة للمواد ، وكيف وكيف مع ما يصلح. هذا ليس عنهم. كلما كانت المنتجات المختلفة غير متماثلة ، كلما كان الانفصال عن المنافسين أقوى ، كلما زادت فرصة نجاح Tesla.

ايليا:

بهدوء. هذا لا يعني أي شيء. دع المغفلين الأمريكيين لشاحنات البيكيو يغويون - هذا جيد. في رأيي ، لا يوجد شيء ثوري حول هذا الموضوع. والمنتج الخام ، غير مفهومة لأي شخص قدم. ربما يكون الجيش والدولة (وعدد قليل من الرجال) من جمهور المستهلكين. ومع ذلك ، إذا ناقشت الأمر لمدة ستة أشهر على التلفزيون في البرامج المسائية واطلقت النار في السينما عالية الجودة ، فسيكون "المشتري" "بالغ".

بالنسبة لي ، الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو المقارنة مع Lamborghini Countach. أنا حقا أحب المفهوم الأول لهذه السيارة وأقل من ذلك بكثير - النسخة التسلسلية. والفرق هو بائسة - مجرد "كسر" على السطح. مثل Cybertrack ، ولكن هذا الأخير رطب وغير مهذب.

وحتى لو أظهروا مثل هذا المفهوم الخام ، فإن المال (أو الوعود) لم يعد جيدًا مرة أخرى. من الواضح أن إنتاج سيارات السيدان وسيارات الدفع الرباعي (SUV) هو نفسه على وشك التكلفة أو في حيرة. السيارات (أو ، إذا أردت ، السيارات الكهربائية) هي عمل غير مربح للغاية وحقيقة أن المتحمسين والمليونيرات يواصلون التعامل معهم هي معجزة مذهلة.

10. هل من الصعب على المصمم أن يقاوم المقاومة إذا قدم حلاً مبتكراً على عكس الحلول الأخرى؟

باسيل:

في مجال صناعة السيارات الحديثة ، لا تتاح للمصمم عمومًا الفرصة لإنشاء شيء بالمعنى الحرفي للجديد. الآن تصميم السيارة يدور حول إعطاء العاطفة ، وشخصية لجسم غير مألوف. منحها ميزات تجمعها مع سيارات أخرى لنفس العلامة التجارية في عائلة واحدة وتمييزها عن غيرها. من خلال الأفكار والتقنيات الجديدة ، يهتم الموردون ببيع التكنولوجيا. ومهمة المصمم هي تزويدهم بالميزات المتأصلة للعلامة التجارية. وهو بالتحديد في الشركات الصغيرة مثل Tesla ، حيث يمكن لشخص واحد أن يقرر التغيير الكامل لنماذج التصميم ، مثل هذا غير عادي ، على عكس أي شيء قد يظهر المنتج.

ايليا:

المصمم المحترف لا يحارب ، فهو يتبع ToR. لا يستطيع الخروج بعمليات تكنولوجية جديدة أو شيء من هذا القبيل. منطقته هي تجربة العميل للموضوع.

"يعتاد" الناس على "الجودة المرئية" لمرسيدس ويبدأون في طلب نفس الخطوط والموصلات من لادا. مجرد "شيء مختلف" يمكن أن يعني ضعف الجودة للعميل. لا تبالغ في شغف الجميل.