قدم Grete Thunberg مؤخرًا حمارًا باعتباره النقل الأكثر ملاءمة للبيئة ... وهنا يثور السؤال! ولكن ماذا لو اختار ناشط سويدي حقًا النقل الذي تجره الخيول؟ ما هي الخيارات الممكنة الآن؟
الخيار رقم 1
غريتا هو مؤيد قوي للقطارات. مشكلة هذا النوع من النقل في مصادرها "غير النظيفة" للطاقة دائمًا للحركة.
يمكن أن يكون أحد الحلول للمشكلة هو قيادة الخيول ، أو بالأحرى مزيج من عربة السكك الحديدية وجر الخيل.
الآن لا يتم استخدام "الخيول" تقريبًا ، ولكن لا تزال هناك أماكن تم الحفاظ عليها فيها.
في أستراليا ، يوجد فيكتور هاربور ترام كونكا. ينفذ هذا الخط وظائف نقل السياح إلى الجزيرة باستخدام طيور البطريق ، ويمتد تمامًا على طول جسر السد.
يستمر ترام كونكا دوغلاس للحصان الواقع على جزيرة مان على الرغم من محاولات إغلاقه. على عكس الخط الأسترالي ، يتم استخدامه أيضًا كوسيلة نقل منتظمة.
بالإضافة إلى القيادة التقليدية للسيارة ، كان هناك آخرون.
على سبيل المثال ، في البداية كان هناك cycloped.
كانت الفكرة بسيطة - ربط الحصان وطحنه.
تم إنشاء التصميم من قبل عالم الرياضيات البريطاني والمخترع توماس شو براندريث في عام 1829. كان الوزن حوالي 3 أطنان ، والسرعة القصوى كانت 8-9.6 كم في الساعة.
تم تطوير محرك أكثر تقدما في عام 1850 من قبل كليمنتي ماسيرانو الإيطالية. كان التحسين الرئيسي هو وجود علبة تروس ، والتي سمحت بسحب 30 سيارة حتى عند تسلق منحدر به فقط 2 إلى 4 خيول. أتاحت نقطة التفتيش تحريك القطار في الاتجاهين الأمامي والخلفي ، وحتى إيقاف تشغيل عزم الدوران إلى العجلات للتوقف.
تبلغ السرعة المحققة عملياً 11 كم / ساعة ، لكن من الناحية النظرية كان من الممكن تسريع القطار إلى 24-33 كم / ساعة.
بالطبع ، أصبح النقل بالسكك الحديدية الذي تجره الخيول الآن قليل الفائدة في التنقل عبر المسافات الطويلة ، لكن في بعض أقسام المسار لا يزال ذلك ممكنًا.
الخيار رقم 2
حركة السكك الحديدية ليست هي الطريقة الوحيدة لاستخدام القوى العاملة.
لذلك في عصرنا ، من الممكن استخدام عربات مشابهة لتلك التي كانت في القرن التاسع عشر. واحدة من أكثر الخيارات التقليدية هي عربات الأميش في الولايات المتحدة الأمريكية.
خصائص هذه السيارة هي تقليدية - قدرة حصانية عينية واحدة.
المواد حديثة ، وكذلك بعض التقنيات ...
يتكون الجسم من الألياف الزجاجية ، والعناصر الفردية مصنوعة من الألومنيوم. الانتهاء من النوافذ مع البلوط أو خشب الزان ، والداخل هو أفخم. جميع الأجزاء الخشبية هي أيضا المعالجة حراريا لقوة التحمل.
لا توجد إطارات هوائية ، وبدلاً من ذلك توجد عجلات معدنية أو مطاط صلب على الحافة. يمكن أن يكون انخفاض التعليق هنا إما بمساعدة ينابيع الحزام (الينابيع) ، أو بسبب أكياس الهواء!
يمكن أن تكون الفرامل أسطوانة وقرص.
الكهرباء موجودة في الحد الأدنى للامتثال لقواعد الطريق. في ولاية أوهايو وبنسلفانيا ، يُطلب من العربات بشكل قانوني امتلاك مشاعل كهربائية و 99٪ من العربات مزودة بلوحة معلومات مثبت عليها التحكم في الإضاءة. هناك المصابيح الأمامية والمصابيح الخلفية ومؤشرات الاتجاه.
لتشغيل المعدات الكهربائية ، يتم استخدام بطاريات مماثلة لتلك المستخدمة في أدوات البناء. في العديد من "العربات" ، يمكن تثبيت مولد للحفاظ على طاقة البطارية.
من أجل السلامة ، تحتوي عربات الأميش أيضًا على منظفات زجاجية ومرايا للرؤية الخلفية وضوء الفرامل.
داخل "ملء" مختلفة. قد تكون الخيارات موجودة في شكل تسخين البروبان في المقصورة ، وحاملات الأكواب وعداد السرعة (الذي يبدو غريبا بمعدل سرعة يتراوح من 5 إلى 8 أميال).
متوسط تكلفة عربة هو 8000 دولار. مدة الخدمة 20-30 سنة مع إمكانية إصلاح (بعض "السيارات" إصلاح تصل إلى 50 سنة!).
بناءً على التصميم ، يمكن للركاب من 5 إلى 6 ركاب في المقصورة.
يُسمح للأميش في أي عمر بقيادة العربة ، والحقوق في هذا النوع من النقل غير مطلوبة ، وكذلك لوحات الترخيص (باستثناء ولاية إنديانا ، حيث تتطلب تثبيت الأرقام دون إخفاق).
هل هناك طريقة جيدة للعودة إلى القرن التاسع عشر في القرن الحادي والعشرين؟
لسوء الحظ ، فإن الأميش محدودون في العملية الإبداعية لتحسين "العربات" مع تقاليد المجتمع وقواعده. بالتأكيد ، هناك
عربات متطورة
مزودة بألواح شمسية على السطح ، ولكن لا يزال هناك الكثير ممنوع.
هذا الاتجاه لديه المزيد من الاحتمالات عند استخدام السيارات كعربات.
إذاً في سنوات الكساد (1929-1933) نتيجة لمشاكل الوقود في الولايات المتحدة الأمريكية وكندا ، قام العديد من مالكي السيارات بتحويل سياراتهم إلى سيارات تجرها الخيول. في الولايات المتحدة الأمريكية أطلقوا على "عربات هوفر" (بعد رئيس البلاد في ذلك الوقت) ، وفي كندا - "عربات التي تجرها الدواب بينيت" (تكريما لرئيس الوزراء في ذلك الوقت).
لتحويل سيارة إلى عربة ، أزالوا جميع "الزائدة" (المحرك ، علبة التروس ، إلخ).
بدلاً من المحرك ، تم تثبيت مقعد الحافلة مع زمام الأمور في تلك السيارات حيث يمكن القيام بذلك دون مشاكل.
بعد نهاية ثلاثينيات القرن العشرين ، قام العديد من المالكين بتحويل سياراتهم مرة أخرى إلى الجر ICE ، لكن بعض هذه العربات بقيت تجرها الخيول (يبدو أن هذا لم يعد له أي معنى عملي بسبب ارتداء "النقل").
لم تتوفى فكرة وجود سيارة + حصان في عصرنا ، وأحيانًا تستمر ...
في ليبيا ، يستخدمون مجموعة من الإبل + سيارة جيب.
في المستقبل ، على الأرجح مع اتجاه تطوير السيارات والطيار الآلي ، قد يكون من المنطقي الجمع بين هذا النقل مع الحصان. تم تقديم مثل هذا الخيال حتى الآن فقط في إطار أحلام المصممين.
في عام 2017 ، رسم استوديو التصميم الإيطالي Camal مفهوم عربة Viva الهجينة.
سيكون لعربة الطائرة بدون طيار ، كما صممها المصممون ، 3 أوضاع تشغيل.
الأولى التقليدية هي بمساعدة الخيول ، والتي تسمح لشحن البطاريات في الحركة. ينطوي الاثنان الآخران على مساعدة محرك كهربائي في الحركة عندما تبدأ الخيول في الإطارات ، وحتى الحركة دون جر الحصان (بشكل مستقل).
خصائص فيفا تشبه السيارات.
طول - 7 م ؛ العرض - 2.5 م ؛ ارتفاع - 2 م صالون أربعة مقاعد. يمكن أن تكون السرعة القصوى في وضع الخيول ، وفقًا لمنطق المفهوم ، عبارة عن سيارة.
هذا المزيج من الحصان والعربة له عدد من العيوب الواضحة.
1. على الرغم من وجود "حفاضات" في الحيوانات ، لا يزال هناك قدر معين من النفايات على الطريق.
2. الديناميكا الهوائية للحصان ليست أفضل من البقرة ، والتعامل معها عندما تكون المناورة والكبح ضعيفة. لا تنسى المظهر الجمالي والرائحة بوضوح من "القيادة الأمامية الحية" للعربة.
تم العثور على حل للمشكلة الثانية في القرن العشرين ... كان عليك فقط تثبيت العربة أمام الحصان!
يعرف التاريخ عددًا من الأمثلة على هذه العربات.
على سبيل المثال ، قام هذا الطاقم بنقل الكونياك في عام 1905.
وهذا واحد هو فقط السائق والراكب.
في القرن الحادي والعشرين ، وجدوا مفهوما أكثر تقدمية للعربة مع حصان خلف العربة ، مما يحل المشكلة الأولى أيضا.
الخيار رقم 3
لقد وسع تطوير التكنولوجيا الآن من استخدام المطاحن للخيول.
في عام 2007 في دولة الإمارات العربية المتحدة ، ابتكر المخترع هادي مرهجازي (هادي مرهجازي) لأول مرة سيارة مع حزام داخلي. ودعا هذا الجهاز - Naturmobile.
يتم وضع الحصان داخل علبة تشبه الدفيئة خلف السائق ، ويمتد على المسار بارتفاع طفيف في الحافة الأمامية بسرعة ثابتة تقريبًا (لا تزيد عن 20 كم / ساعة). توجد في الداخل للفروسية جميع الظروف المريحة للراحة - تكييف الهواء والغذاء والماء أمام الوجه ، وحماية ألواح الجسم الجانبية الملونة من أشعة الشمس.
محرك الدفع هنا كهربائي ، ويعمل محرك الحصان كمولد ، لشحن البطاريات. بسبب الطبيعة الهجينة لمحطة توليد الكهرباء ، قد لا يعمل الحصان الداخل في بعض الأحيان عندما يتعب. من مميزات تحفيز الحيوان على الركض هي طريقة إنسانية للتسارع - يركض الحصان من حقيقة أن زوجًا من المحركات الكهربائية يبدأ في الدوران في حلقة مفرغة دون ترك الحيوان أي خيار. عندما تحول الحيوان إلى الوشق غير المستعجل ، يتم إيقاف تشغيل المحركات ، وتبدأ السيارة في التحرك فقط بسبب محرك حي.
يتم التخطيط للسرعة القصوى لهذا الجهاز في حدود 60 إلى 80 كم / ساعة ، وسيساعد صندوق التروس ذي 20 سرعة في تحقيق هذه المؤشرات.
هل تبدو مثل النابض؟
إن عادم الآلة ، أي مضيعة حياة الحصان التي تسقط على شريط المسار أثناء الدوران ، يقع في صينية خاصة أدناه. ويقوم السائق بمراقبة حالة الحيوان بمساعدة مستشعرات درجة حرارة الحيوان ودرجة حرارة الهواء داخل مقصورة الركض. بالإضافة إلى ذلك ، تم التخطيط لتثبيت مستشعر معدل ضربات القلب.
السيارة بدون حصان تزن حوالي 300 كجم ، يوجد داخلها مكان للسائق والراكب. جميع علامات مرور السيارة موجودة أيضا.
الحصان "محرك" كبير إلى حد ما ، وقد لا يكون مناسبًا تمامًا في الحجم. لذلك ، قد يكون من المنطقي عدم استخدام جهاز المشي وغيره من الحيوانات. في البداية ، تم عرض Grete على الحمير ، ولكن يمكن العثور على خيارات أخرى في التاريخ.
ملحوظة: على الرغم من أن النقل الذي تجره الخيول يعتبر مفارقة تاريخية ، فإن التقارير الإخبارية تأتي أحيانًا حول عودة "الجر المباشر". القرار المثير في منطقة أومسك ليس هو المثال الوحيد.