بعد عامين من الانغماس في موضوع jetpacks / hoverboards / الأجنحة ، أقول دائمًا موقفي في المحاضرات: المستقبل مع "الأجنحة". لا يمكن للرجل الإنجليزي ريتشارد براوننج بملابسه الرجل الحديدي ، ولا الفرنسي فرانكي زاباتا مع لوحة التحليق التي بحوزته ، مقارنة ما قريبًا ، وسيقوم الجد السويسري بإعداد اسم جميل لأذننا (إيف روسي). في العام الماضي بلغ من العمر 60 عامًا ، وآمل أن لا يزال يطير 60 عامًا.
في 19 كانون الأول (ديسمبر) 2019 ، نشر إيف روسي مقطعين فيديو يوضحان الارتفاع والتدريب الرأسي. هذه خطوة تحفيزية مهمة للغاية والتي ستلهم العديد من المطورين لإنشاء إصدارات خاصة بهم من الأتمتة لتحقيق الاستقرار والتحكم في الطيران / المرور على دفق نفاث.
على الشبكة ، اكتشفت أن أول رحلة جوية على جناح إيف روسي بدأت في عام 2004. كان الجناح قابلاً للطي حتى تتمكن من الخروج إلى باب الطائرة الصغير. وتحولت التوربينات أيضًا على متن الطائرة ، وبمجرد اكتساب الزخم ، قفز إيف روسي ووضع الجناح.
إليك مقطع فيديو قديم:
كانت الشائعات موجودة منذ فترة طويلة بأن إيف روسي وفريقه يعملون على الإقلاع والهبوط العمودي ، ولكن لدينا الآن أدلة لا يمكن إنكارها على أن لديه نموذج أولي فعال.
يستخدم Yves Rossi 4 محركات نفاثة من طراز JetCat P-550 (تبلغ قوة كل منها 55 كيلوجرام) ، اثنان منها مزودان بموجهات دفع قابلة للانعكاس.
( سؤال للجمهور : ما هي المحركات التي توصي باستخدامها؟)
يزن المحرك 4.9 كجم ، ويبلغ إنتاجه 83000 دورة في الدقيقة كحد أقصى ، وتبلغ سرعة الطائرة 2100 كم / ساعة ، وبتكلفة حوالي 17000 دولار لكل منهما.
تكتب بعض وسائل الإعلام الأجنبية أن الضوابط موجودة على أصابع الطيار.
مظاهرة الطيران العمودي في الوضع الآمن فوق البحيرة:
التدريب يذهب مثل هذا:
حقيقة أن إيف روسي لم يتمكن من الإقلاع بشكل مستقل والهبوط بشكل مستقل كان دائمًا نقطة ضعف وتميز السويسريون فيما يتعلق بـ VTOL و Jetpack. لكن الآن ، ومع معرفة كيفية الإقلاع والهبوط عمودياً ومستقلاً ، سوف يركل الحمير لجميع المتشككين.
سعيد جديد ، نفاثة ، سنة!PS