أصبحت التكنولوجيا الحديثة جزءًا لا يتجزأ من المنطقة الحضرية ، وتتبع الدول الرائدة الاتجاهات العالمية وتعرض أدوات تبسط حياة المواطنين. لم تكن روسيا استثناءً على طريق إنشاء مدن مبتكرة. في عام 2019 ، أعطت المركبات غير المأهولة في شوارع موسكو وكازان الضوء الأخضر.
قال رئيس شراكة GLONASS ، ألكساندر جوركو ،
إن 150 نموذجًا للطيار الآلي سيشارك في التجربة الحكومية بحلول نهاية العام. بعد المرسوم ، يتعين على الشركات الروسية المشاركة في الاختبارات تسجيل كل سيارة ذاتية القيادة ، ويجب أن يكون المؤمّن على سائق السيارة. في حين أن العلامات التجارية الأجنبية للسيارات غير المأهولة ، مثل تسلا ، ليست هناك حاجة للامتثال لوضع الاختبار.
هذا العام ، أصبحت المركبات غير المأهولة محور الاهتمام بسبب حادثين مروريين. في نوفمبر / تشرين الثاني ، قادت طائرة بدون طيار تابعة لشركة Yandex سيارة في منطقة Aminyevskoye Shosse ، وقال المكتب الصحفي للشركة إن الحادث كان بسبب خطأ الفاحص وأن نظام التحكم المستقل لا علاقة له به. الحادث الثاني ، الذي تمت
مناقشته بنشاط في وسائل الإعلام لعدة أيام ، وقع في طريق موسكو الدائري. اصطدمت سيارة تسلا الكهربائية بشاحنة سحب ثابتة وانفجرت. على الرغم من حريق تسلا آخر ، فلن يكون هناك أي ضجة كبيرة إذا لم يكن الأمر يتعلق بالطيار الآلي. كان هو الذي قاد السيارة في تيار في موسكو.
عامل لا إنساني أو كيف تقود منظمة العفو الدولية سيارةالمفارقة هي أنه في هذه الحالة ، لا يمكن لنظام التحكم التلقائي أن يتفاعل مع كائن كبير غير قابل للنقل على الطريق السريع ، على الرغم من أن Youtube مليء بمقاطع الفيديو التي توضح كيف تحسب تسلا احتمال وقوع حادث وتنقذ حياة الركاب. الإخفاقات النظامية هي شيء لم يتم تأمينه ضد الذكاء الاصطناعي ، وكذلك البشر. لكن الشخص الذي ينتمي إلى روبوت "وراء عجلة القيادة" يتوقع مزيدًا من الاحتراف أكثر من نفسه.
يجري تحسين الشبكة العصبية للطائرة بدون يوم. تتراكم تجربة سلبية في قاعدة البيانات ،
تدريب المطورين الشبكات العصبية بحيث لا يكرر Robocar الأخطاء. وماذا لو كانت تسلا تجمع ساعات معلومات كافية وتصلح هذه الأخطاء؟ اتضح أن قدرات المراقبة لطائرة بدون طيار قد تركت الإنسان وراءها.
يقوم نظام من المستشعرات والكاميرات والأغطية الخاصة بمسح سطح الطريق والوضع في وضع 360 درجة ، مما يؤمن المركبات والركاب ليس فقط من أخطائهم ، ولكن أيضًا من الغرباء. ومع ذلك ، فإن أهم ميزة للطائرات بدون طيار هي الذكاء الاصطناعي (AI) ، والذي في حالة عدم وجود إخفاقات ، يمكنه
توقع وقوع حادث حرفيًا.
وفقًا
لتصنيف SAE المقبول عمومًا ، هناك 5 مستويات من الاستقلال التلقائي. في المستويات الأولى ، يقود السائق السيارة بنفسه ، ويساعد النظام فقط إذا لزم الأمر ، على سبيل المثال ، يحافظ على السرعة. بدءًا من المستوى الثالث ، يمكن للجهاز قيادة السيارة بشكل مستقل على الطرق السريعة والموقف ، وبالفعل من المستوى الرابع ، يمكن للسائق النوم على عجلة القيادة والثقة في الذكاء الاصطناعي. يتم تطبيق مستويات عالية من الطيار الآلي فقط في المعروضات.
وفقًا لبحث أجرته
Intel و Strategy Analytics ، يتدرب النظام على القيادة الخالية من المخاطر لمدة 10 سنوات. وهذا يمكن أن ينقذ نصف مليون شخص في أماكن أعظم تطور في الفترة من 2035-2045. في الواقع ، ووفقًا لجمعية الملف الشخصي ، يموت أكثر من 1.25 مليون شخص سنويًا في حوادث السيارات في جميع أنحاء العالم.
ومع ذلك ، فإن مالكي تسلا معتادون بالفعل على الذكاء الاصطناعي الذي يبدو أنه يعتمد عليه لدرجة أنهم ينامون على عجلة القيادة. لذلك ، في الولايات المتحدة الأمريكية ، استولى شاهد عيان عشوائي على سيارة كهربائية على الطريق السريع ، حيث كان السائق والراكب الأمامي نائمين على الطريق. تحذر تسلا مالكيها من عدم أمان مثل "القيادة" ، لكن السائقين يثقون في النظام ، وهذه الحالات أصبحت أكثر شيوعًا.
معضلة الطيار الآليهناك مشاكل لا تتعلق بمستوى تعقيد الشبكات العصبية ، مما يعني أنه لا يمكن حلها حتى بعد عقود. في حالة حدوث تصادم ميئوس منه على الطريق ، سيتعين على الطيار الآلي الاختيار بين حياة السائق (الراكب) وحياة أحد المشاة. هذه المعضلة الأخلاقية ، من حيث المبدأ ، ليس لديها الحل الصحيح.
أجرى علماء من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا
مقابلات مع مستخدمي الطريق ، وقدموا لهم خيارًا صعبًا: إنقاذ المزيد من الأشخاص أو حياة صاحب السيارة. من ناحية ، دافع المجيبون عن إنقاذ المشاة ، مما سمح بموت السائق. من ناحية أخرى ، رفض المجيبون رفضًا قاطعًا شراء سيارة لا تدخرهم أثناء القيادة.
هذه المعضلة فريدة من نوعها على الطرق. ربما هذا هو السبب ، على عكس النقل الجوي والسكك الحديدية والنقل البحري ، حيث توجد عقبات قليلة بالمعنى الحرفي والمجازي للكلمة ، لا يزال الطيار الآلي يستخدم بحذر في صناعة السيارات.
الغاز والطائرات بدون طيار الفرامل في روسيا
الوضع في سوق الطيار الآلي الروسي مختلط. من ناحية ، قام مستشارون من KPMG بتقييم استعداد روسيا لإدخال المركبات غير المأهولة بحلول 22 من أصل 25. وفي الوقت نفسه ، حدد محللون من GlobalData عمل المطورين الروس. وفقًا لـ
David Legrett ،
سيحتل المهندسون الروس مكانة مهمة في المنافسة بين "robokars" ، وبحلول عام 2028 سيتم إنتاج أكثر من 3 ملايين طائرة في روسيا سنويًا ، لكن المحللين لم يحددوا حجم السوق العالمية.
لم تتمكن الشركات الروسية حتى الآن من تحقيق التشغيل المتواصل لأنظمة التحكم في السيارات المستقلة والنقد في السوق المحلية. في ديسمبر 2019 ، جرت مسابقات للمركبات غير المأهولة في ظروف الطقس الصعبة -
Up Great "Winter City" . تبلغ قيمة جائزة المسابقة 175 مليون روبل. هذا العام ، لم يتمكن أي من الفرق من التغلب على الحاجز التكنولوجي المطلوب ، على الرغم من أن 30 مشاركًا حضروا في البداية ، ووصل 5 فرق فقط إلى النهائي: StarLine و NSTU و Avto-RTK و MADI و BaseTracK.
ومع ذلك ، لا تزال النجاحات العرضية ملحوظة. كان 2019 عامًا مثمرًا للمطورين الروس: بدأت KAMAZ في استخدام الشاحنات غير المأهولة للنقل داخل المنطقة الصناعية ، وطورت Cognitive Technologies نظامًا لرؤية الكمبيوتر لشركة Hyundai Mobis ودخلت في اتفاقية مع Sberbank لتطوير النقل المبتكر. بدء تشغيل BaseTrack قدم سيارة أجرة بدون طيار ، والتي تعمل على أساس الملاحة عالية الدقة دون استخدام ليدرات باهظة الثمن.
وصل أسطول Yandex بدون طيار إلى مائة نموذج أولي بحلول نهاية عام 2019. وفقًا لرئيس المركبات غير المأهولة في ياندكس ، ديمتري بوليشوك ، سيزداد عدد مركبات الاختبار إلى ألف عام 2020. في شهر سبتمبر من هذا العام ، أعلن قادة محرك البحث الشعبي أن طائراتهم بدون طيار سافر أكثر من مليون كيلومتر في الولايات المتحدة وروسيا وإسرائيل ككل. بالإضافة إلى ذلك ، أصبح من
المعروف أنه في ديسمبر 2019 ، تحولت الشركة إلى النجوم والكاميرات من إنتاجها الخاص ، وهو نصف سعر نظيراتها الأجنبية.
يتوقع المحللون في UBS أنه بحلول عام 2030 ، ستصبح Yandex من الشركات الاحتكارية في سوق الطائرات بدون طيار الروسية ، برأسمال تجاري يتجاوز 6.4 مليار دولار.
تحمل الخدمة
حتى الآن ، يمكن للمركبات غير المأهولة الروسية السفر رسميًا إلى العديد من المدن وبعد ذلك فقط في وضع الاختبار. في أكتوبر 2018 ، وقع رئيس الوزراء الروسي ديمتري ميدفيديف مرسومًا بشأن تجربة تشغيل المركبات غير المأهولة على طرق موسكو وقازان. بدأت الاختبارات في 1 كانون الأول (ديسمبر) 2018 وستستمر حتى 1 مارس (آذار) 2022 ، وستحصل جميع النماذج الأولية على علامة "A" - "القيادة الذاتية".
بحكم القانون ، أدركت الدولة الجوانب الإيجابية لإدخال السيارات ذاتية القيادة:
أشار المرسوم
إلى تقليل استخدام الوقود بنسبة 19-22 ٪ ، وانخفاض وقت السفر بنسبة 26-30 ٪ وانخفاض معدل الحوادث وغيرها. في الوقت نفسه ، بدأ المنظم بالفعل في مرحلة الاختبار في إنشاء قيود إدارية واضحة للتكنولوجيا.
لذلك ، على سبيل المثال ، تم السماح للتكنولوجيا غير المأهولة بالاختبار فقط في وجود الطيار. بالإضافة إلى ذلك ، ألزم المنظم شركات التطوير من روسيا بإجراء
شهادة لكل مركبة اختبار في مركز ملف تعريف FSUE NAMI. يستغرق الإجراء 25 يومًا ويكلف 214 ألف روبل. للسيارات. علاوة على ذلك ، فإن الوثيقة أخرجت الشركات المصنعة الأجنبية للطيار الآلي من التنظيم ، الأمر الذي وضع الشركات المصنعة الروسية في ظروف من الواضح أنها رابحة.
يشتكي Artem Fokin ، مدير تطوير Yandex UAV ،
من أن تطوير التكنولوجيا يعوقه الافتقار إلى إطار تنظيمي في روسيا ، فضلاً عن وجود حواجز إدارية ، على سبيل المثال ، إجراء التصديق على NAMI. وفقًا
لتوقعات J'son & Partners
، سيتم حل المشكلات القانونية المتعلقة بالسيارات ذاتية القيادة في موعد لا يتجاوز 2023.
من خلال الشوك إلى النجوم
تحذر تسلا أنه من السابق لأوانه النوم على عجلة القيادة. وفقًا لخبراء ماكينزي ، في السنوات العشر القادمة ، يجب أن تتعلم الذكاء الاصطناعي للطائرة بدون طيار ساعة معلومات حتى يتمكن السائق من الوثوق الكامل في المركبة غير المأهولة. يقول مارك روزكيند ، الرئيس السابق للإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة في الولايات المتحدة ،
إن تكنولوجيا قيادة السيارة لا يزال أمامها طريق صعب ، حيث لا يمكن تجنب الوفيات أثناء اختبار المركبات بدون طيار. بالإضافة إلى ذلك ، تصحيح المشكلات التنظيمية يستغرق أيضًا بعض الوقت. لذلك ، وفقًا للخبير الأمريكي ناثان أ. غرينبلات (ناثان أ. غرينبلات) ، ستكون آلات القيادة الذاتية جاهزة في وقت أقرب من القوانين التي تحكم أنشطتها.
تطوير المركبات بدون طيار هو شائك ، ولكن أضمن طريقة.
يشير المحللون في UBS و KPMG و McKinsey إلى أن التغييرات التي تحدثها مركبات الطيار الآلي لا تقدر بثمن. المركبات بدون طيار ستزيل 90 ٪ من الحوادث وتنقذ الآلاف من الأرواح. ربما ، بعد جيل ، قد لا يعرف الناس حتى ما هو حادث سيارة وما يمكن أن يكون ميتا أو مصابا. بالإضافة إلى أن "الجيل Z" لا يتخيل ما هو الإصبع عالق في هاتف القرص.
بواسطة:
أمينة إيمرسون