يعد مفهوم دمج أنظمة الطائرات بدون طيار (UAS) في المجال الجوي المشترك ثورة في مجال الملاحة الجوية.المهام الرائعة
التقدم التكنولوجي العالمي ، استنادًا إلى الاتجاهات في التشغيل الآلي والروبوتات والرقمنة وحوسبة جميع العمليات ، يغزو المجال الجوي بلا هوادة. منذ 10 سنوات ، كانت البشرية تحل المهمة الأكثر أهمية -
خلق أقصى شروط لإدخال الطائرات بدون طيار بنجاح في المجال الجوي (VP).
تهتم أفضل عقول البشرية من ألاسكا إلى أستراليا بهذه القضية. ويمكن فهم الضجيج حول ALS - الاستخدام الواسع النطاق لنوع جديد من النقل - بدون طيار - يمكن أن يكون قوة دفع هائلة لتنمية الاقتصاد العالمي. سوق الخدمات القائمة على المركبات الجوية غير المأهولة (الطائرات بدون طيار) هو أيضا سيارة أجرة جوية ستوصل الناس إلى وجهتهم المرجوة في أقرب وقت ممكن ، وتسليم البضائع والخدمات ، والتي من شأنها تسريع مسار التاريخ العالمي ، الذي اكتسب بالفعل سرعة غير مسبوقة.
الحاجة إلى دمج الطائرات بدون طيار في المجال الجوي تعمل أيضًا على تحديث قضية أخرى ، وهي أهمها - سلامة الطيران. المخاطر عالية. اليوم ، أصبحت السماء مشبعة بالفعل بمركبات الطيران (LA) الخاصة بالطيران التجاري والطيران العام (GA) وما إلى ذلك. أكثر وأكثر في كثير من الأحيان هنا يمكنك تلبية الطائرات بدون طيار. لكن هؤلاء لا يزالون هنا "كمهاجرين غير شرعيين" ، وهو ما لا يمكن أن يدوم طويلاً. حان الوقت لتزويد الطائرات بدون طيار بتصريح إقامة دائمة في السماء.
خيارات التكامل
في العالم اليوم ، هناك العديد من الأكثر نضجا تقنيا وأظهرت نتائج جيدة في اختبار المفاهيم. هذا هو دمج UAS في المجال الجوي - إدارة حركة الطائرات بدون طيار أو UTM ، التي اقترحتها ناسا (الولايات المتحدة الأمريكية) في عام 2014 ، وكذلك U-Space الأوروبية.
ناسا UTM
عرض تخطيطي للعمارة ناسا UTMحاليًا ، تُعقد رحلات العرض التجريبي بانتظام في أوروبا كجزء من تنفيذ مفهوم التكامل UAS. يتم تمويل المشروع من خلال مشروع مشترك SESAR ، تبلغ استثماراته 9.5 مليون يورو. U-Space هو مشروع واسع النطاق تشارك فيه العديد من المنظمات ، بما في ذلك مشغلي شبكات الجوال من فودافون وبروكسموس ومعاهد البحوث والجامعات ومشغلي المركبات الجوية غير المأهولة (BVS) ومقدمي الخدمات والمطارات والسلطات المحلية وسلطات المدن ووكالات إنفاذ القانون الطيران المدني.
U-Space هي مجموعة من الخدمات والإجراءات المصممة لدعم الوصول الآمن والفعال إلى المجال الجوي لعدد كبير من الطائرات بدون طيار. يجب أن يستند ضمان سلامة الرحلات المشتركة للطائرات المأهولة (PVS) والطائرات بدون طيار إلى استخدام أدوات المراقبة الرقمية والاتصالات والتخطيط الحديثة ، وكذلك على درجة عالية من الوعي الظرفي وأنظمة معالجة البيانات الحديثة.
شكل توضيحي لفئات الرحلات لمفهوم التكامل الأوروبي للطائرات بدون طياريشمل مفهوم U-Space التسجيل الإلكتروني وتحديد الهوية والسجلات الجغرافية ؛ الخدمات الأولية لإدارة مراقبة الحركة الجوية ، بما في ذلك تخطيط الطيران والموافقة عليه والتتبع والتفاعل مع سلطات مراقبة الحركة الجوية التقليدية ؛ خدمات متقدمة تدعم عمليات أكثر تعقيدًا في المناطق ذات الكثافة المرورية العالية للحركة الجوية ؛ مجموعة كاملة من الخدمات ، مما يوفر مستوى عالًا من التشغيل التلقائي لكل من نظامي BVS ونظام U-Space نفسه.
تم إجراء مظاهرات حتى الآن في بلجيكا وإستونيا وفنلندا وفرنسا واليونان وإيطاليا وهولندا وإسبانيا. خلال الرحلات الجوية الأولى ، تم بالفعل عرض قدرات U-Space ، مثل تحليل البيانات الجغرافية والتتبع وإدارة التخطيط وإدارة معلومات الطيران ومعلومات الحركة الجوية وما إلى ذلك.
صنع في روسيا
الاهتمام بمهام دمج الطائرات بدون طيار في المجال الجوي المشترك يتزايد في جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك في روسيا. لقد حاولنا إنشاء مفهوم عن طريق القياس بالمشاريع القائمة في العالم ، ولكن من الصعب أن نطلق عليها النجاح. يعتبر مفهومًا حقيقيًا قابلًا للتطبيق اليوم هو RUTM ، الذي اقترحته مجموعة من العلماء والمطورين والمصممين في صناعة هندسة الراديو الروسية تحت رعاية STI "Aeronet". من المفترض أن نظام مراقبة الطيران بدون طيار ، والذي ، كما أصبح معروفًا في نهاية العام الماضي ، تم اختباره في المرحلة الأولية في القطب الشمالي ، سوف يعتمد على تقنيات متقدمة مثل AZN-B (ADS-B) 1090ES ، MPSN (MLAT / WAM) ، خط C2 ، الخ
يوفر المشروع إنشاء مناطق جغرافية في الاتحاد الروسي على مراحل مع توفر خدمات المعلومات (الملاحة الجوية) لخدمة الرحلات الجوية المشتركة بين PVA و BVS. كمطورين لملاحظة المفاهيم ، فإن مناطق خدمة RUTM هي أقاليم مجهزة تقنياً للمجال الجوي للاتحاد الروسي ، حيث توجد حاجة إلى القيام برحلات منتظمة إلى BVS و PVS ، أو BVS فقط. التقنيات المستخدمة تجعل من السهل توسيع نطاق مناطق الخدمة. من المفترض أن هذه المناطق سوف تتوسع في الفضاء ، ودمج ، وإنشاء مناطق كبيرة متصلة مستمرة من خدمات الملاحة الجوية ، في بعض الحالات متصلة بواسطة ممرات للرحلات الجوية لمسافات طويلة.
تجمع التكنولوجيا والمستخدمين
وفقًا للمطورين ، يجب أن يكون أساس RUTM هو التقنيات "الناضجة" التي تم استخدامها لمراقبة الحركة الجوية (ATC) لأكثر من نصف قرن والتطورات الجديدة من بداية العقد الأول من القرن العشرين. للطائرة التي تسيطر عليها عن بعد. البعض منهم يستحق اهتماما خاصا.
يعد ارتباط الراديو للمراقبة والتحكم C2 كيانًا جديدًا في الطيران المدني العالمي ، بسبب الحاجة إلى التحكم في PVS عبر الرابط اللاسلكي. في حالة PVA ، بالطبع ، لم يكن هذا مطلوبًا. في عام 2016 ، أصدرت RTCA المعيار الأول على خط C2 - DO-362. إنه ينطوي على استخدام الترددات C و L ، وسوف يسمح للطيار عن بعد بالتحكم في الطائرة خارج خط الرؤية.
سيكون القرار المهم الآخر هو تقنية DAA ، والتي تسمى نظام الأنظمة.
خبراء ناسا خلال واحد من اختبارات DAA الأولى على الطائرة بدون طيار Ikhana. ناسا / كين أولبريتشيسمح للطيار عن بعد ، الذي لا يستطيع مراقبة البيئة بصريًا ، بتلقي معلومات حول الفواصل الآمنة للطائرة (الطائرة) فيما يتعلق بالطائرات الأخرى ، والظروف الجوية ، والعقبات المصطنعة والطبيعية على الأرض ، إلخ.
وسيشمل المفهوم أيضًا تقنيات في مجال مراقبة MPSN / AZN باستخدام إشارات من ترددات الرادار الثانوية 1030/1090 ، ومراقبة الأرصاد الجوية على أساس وضع S و 1090ES LPS ، ونظام الملاحة Glonass / GPS ، وتحديد الموقع الجغرافي ، إلخ.
سيكون أصحاب المصلحة في RUTM هم الطيارين عن بعد في BVS ومزود خدمات الملاحة الجوية والتجارية. سيكون المستخدمون غير المباشرين للنظام هم سلطات المراقبة والإنقاذ والتأمين والتحقيق في الحوادث.
التنفيذ المرحلي
تم تصميم المرحلة الأولى من النظام لمدة 3-4 سنوات ، ويجب أن تكون نتائجه إنشاء حقل مراقبة تعاوني مع مجموعة من البيانات اللازمة للفصل وتجنب الاصطدام. تجدر الإشارة إلى أن نظام المرحلة الأولى RUTM سيضمن التشغيل البيني مع أنظمة مراقبة الحركة الجوية الحالية والدفاع الجوي ، والفصل الذاتي للمركبات المحمولة جواً في المجال الجوي غير الخاضع للسيطرة ، والتخطيط والإذن الآليين ، ومراقبة ومراقبة استخدام المجال الجوي ، وحفظ المعلومات من أجل التحقيق والتأمين.
ستركز المراحل التالية على إنشاء شبكة موحدة من أنظمة التحكم والإدارة ل BVS (C2) ؛ تجنب الاصطدام في الهواء ؛ دعم الأرصاد الجوية ؛ رحلات مشتركة بين BVS و PVA ؛ إنشاء حقل مراقبة غير تعاوني ؛ التكامل مع الاتحاد الأوروبي لجهاز الصراف الآلي للاتحاد الروسي ؛ التنقل الجوي الحضري (UAM). يتضمن تطوير RUTM نقل مركز القرار على متن BVS و PVS مع تقليل تدريجي لمشاركة المنشآت الأرضية في ضمان سلامة الطيران.