Warum kann die Autobatterie nicht in der USV verwendet werden?
Hintergrund
Als ich zum ersten Mal versuchte, die alte 7-Ah-Batterie in der USV durch eine alte Autobatterie mit einer Nennkapazität von 65 Ah zu ersetzen, wusste ich immer noch nicht, warum dies nicht getan werden sollte und wie dies die Gesundheit der Batterie, der USV selbst und der in einer Person lebenden Personen schädigen könnte drinnen mit ihm.Die Verfeinerung des unterbrechungsfreien Systems nahm nicht viel Zeit in Anspruch, aber der Gewinn war sofort spürbar. Die konstante Auslastung in Form eines Heim- "Servers" dauerte etwa zwanzig Stunden ohne externe Stromversorgung, allerdings vor 10 Minuten - dies war die Grenze, die nur für den korrekten Abschluss der Arbeiten ausreichte. Während des Betriebs dieser Änderung wurden keine Abschaltungen mehr festgestellt, und eine Internetverbindung mit GPON-Technologie ermöglichte es dem Server, auch bei großen Stromausfällen im Netzwerk zu bleiben.
Aber es ist lange her. Vor einem Jahr stieß ich versehentlich auf eine Anzeige für den Verkauf mehrerer gebrauchter UPS APC 3000 für lächerliches Geld, 4000 Rubel pro Stück, ohne Batterien, aber funktionierend. Nachdem ich ein wenig nachgedacht hatte, entschied ich, was ich nehmen sollte, und zwei auf einmal, obwohl der Preis zum Zeitpunkt des Kaufs auf 5.000 Rubel pro Stück stieg, aber das hielt mich nicht auf, denn im Laden boten sie für das gleiche Geld nur 1 kW-Optionen an, und selbst dann von allen Arten von Nicht-Namen Firmen mit nicht sehr schmeichelhaften Bewertungen und einem modifizierten Sinus.Die USV weigerte sich, sich ohne Batterien einzuschalten. Nach Informationen aus dem Internet benötigte sie acht 12-Volt-Batterien, d. H. 96 Volt Batterie, aber die Kondensatoren am Eingang der Batterien waren 63 Volt. Es stellte sich heraus, dass die Patrone zwei parallel geschaltete Ketten mit vier Batterien zu je 5 Ah hat. Das Ergebnis ist eine 48 Volt und 10Ah Batterie. Und hier begann der Spaß.Batterieauswahl
Es ist Zeit, Batterien zu kaufen. Der Preisunterschied zwischen speziellen USV-Batterien und normalen Autobatterien betrug bei vergleichbarer Kapazität etwa das Zweifache. Warum mehr bezahlen? Ich entschied mich für Google und fand mehrere Websites, auf denen Batterien für USV verkauft wurden, was fast mehrere Gründe bestätigte, warum sie mehr bezahlen sollten. Im Allgemeinen klingt es glaubwürdig, aber schauen wir sie uns genauer an., — . 14-14.2 , 13.5-13.8 . . , — . , . . , .
Wir schauen uns den Wikipedia-Artikel über Blei-Säure-Batterien an und sehen, dass die EMK einer geladenen Batterie 2,11-2,17 V beträgt, für 6 Dosen 12,66-13,02 V. Wir sehen uns die Batterie für die USV an und sehen Inschriften zu den empfohlenen Spannungswerten: im Dauerlademodus 13,5-13,8 V, im zyklischen Modus 14,4-15,0 V. Wir schauen uns eine voll aufgeladene Autobatterie an, sehen 12,7 V, starten den Motor, die Spannung steigt auf 14,2. Es stellt sich heraus, dass 14,2 V nicht die Spannung der Autobatterie ist, sondern die Spannung, mit der der Autogenerator sie auflädt. Aber gibt es ein Batterieladeschema im Auto? Im Allgemeinen erschien mir dieses Argument unhaltbar.— , . () 1-1.2 , 2-2.5 . . , - .
Wenn das Auto keinen Alarm und kein Radio hätte, könnte man wahrscheinlich glauben, dass die Autobatterie lange Zeit keine kleinen oder mittleren Ströme liefern kann, aber sie wird von derselben Batterie gespeist. Und das ist nicht zu erwähnen, dass sich das Auto im Prinzip für einige Zeit ohne Generator bewegen kann, nur mit der Batterieladung, und danach wird es ausreichen, nur die Batterie aufzuladen und es wird weiter funktionieren. Was die Dicke der Platten betrifft, ist es schwierig, etwas zu sagen, außer dass einige Leute auf nanotechnologische Glaseinsätze in den Batterien von USVs stoßen. Glas erhöht die Dicke der Platten und das Gewicht der Batterie, obwohl es nicht an chemischen Reaktionen beteiligt ist.
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Dieses Argument erschien mir sofort verdächtig, da ich noch nie eine versiegelte Batterie in der USV gesehen hatte. Wenn Sie sich die Batterie ansehen, sehen Sie kleine Öffnungen für Abgase. Im Gegensatz zu Autobatterien sind diese mit Gummikappen verschlossen und unter Plastikstopfen eingemauert, aber überhaupt nicht abgedichtet. Wenn Sie die Plastikstopfen entfernen und den Akku aufladen, fliegen einige Gummikappen fröhlich in eine unbekannte Richtung davon. Das Wasser zerfällt also immer noch in Sauerstoff und Wasserstoff, und eine einfache Gummikappe lässt sie nicht wieder zu Wasser werden, und nach einem bestimmten Druck treten die Gase immer noch aus. Aber okay, wenn nach mehreren Jahren Betrieb der Autobatterie in einem geschlossenen Schrank nichts explodierte,dann wird es im belüfteten Keller und auf dem Balkon wahrscheinlich keine Probleme mit der Ansammlung von Wasserstoff geben.
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In einer Autobatterie befindet sich der Elektrolyt in einem flüssigen Zustand, und in Spezialbatterien für USVs zu Hause ist poröses Material damit imprägniert. Wenn Sie ihn mit offenen Kappen umdrehen, fließt nichts heraus. Auf diese Weise können Sie ihn in jeder Position, sogar in der USV, in der USV platzieren Füße (obwohl nicht empfohlen). Ich weiß nicht, wie dies mit dem Selbstentladungsstrom, dem gesamten Elektrolyten und der Geschwindigkeit chemischer Reaktionen zusammenhängt, aber höchstwahrscheinlich nichts.Und vergessen Sie nicht, dass die Autobatterie unter rauen Bedingungen arbeitet, mehrmals am Tag hohe Ströme benötigt, mehrere Monate im Jahr von sehr niedrigen Temperaturen begleitet wird und mehrere Monate lang hoch ist. Außerdem treten während der Batterie Vibrationen und Stöße auf die Bewegung des Autos und der Generator lädt es ohne Kontrolle auf und es ist gut, wenn der Besitzer seinen Zustand überwacht.Einige bezweifeln auch, dass die USV eine Autobatterie aufladen kann, da sie eine erheblich größere Kapazität hat. Nachdem wir jedoch die Kapazität erhöht haben, verlängert sich die Batterielebensdauer. Es ist seltsam zu erwarten, dass das anschließende Laden in der alten Zeit durchgeführt wird.Nachdem ich mehrere weitere Artikel über die Gefahren der Verwendung einer Autobatterie im Alltag gelesen hatte, wurde klar, dass nichts klar war. Angesichts der bisherigen positiven Erfahrungen wurde jedoch entschieden, eine Option mit einer größeren Kapazität zu wählen, d. H. Autobatterien. Für eine USV wurden die billigsten Batterien von Tyumen Bear mit 75 Ah ausgewählt, für die zweite BRAVO-Batterie mit 90 Ah für ungefähr die gleichen Kosten. Und jetzt, nach fast einem Jahr Betrieb, habe ich beschlossen, die Batteriekapazität zu messen, um zu verstehen, wie schlecht alles ist.Messergebnisse
| Parameter | Batterie Nr. 1 | Batterie Nr. 2 |
|---|
| Modell | BRAVO 6CT-90VL | Tyumen Batbear 75 |
| Kapazität max Strom | 90 Ah, 760 A. | 75 Ah, 610 A. |
| Kosten zum Zeitpunkt des Kaufs | 2200 reiben | 2400 reiben |
| installationsdatum | 9. November 2014 | 11. November 2014 |
| UPS | APC Smart-UPS 3000 VA, 2700 W, 230 V, reiner Sinus 50 Hz + -3 Hz |
| Belastung | Gaskesselpumpe, Fußbodenheizungspumpe
, Brunnenpumpe, Gefrierschrank,
Kühlschrank, Beleuchtung | Kühlschrank anzünden |
| Lade-Entlade-Zyklen | 330+ | 10 |
| Kalibriert | Nein | Ja |
| Datum der Kontrollmessung | 31. August 2015 | 1. September 2015 |
| Entladung kontrollieren | 4 Stunden 20 Minuten, 37,22 Ah | 9 Stunden, 55,7 Ah |
| Spannung nach Entladung | 45,0 V unter Last, 48,7 V ohne Last | 44,6 V unter Last, 46,3 V ohne Last |
| Kontrollladung | 9 Stunden, 37,32 Ah | 14 Stunden, 52,28 Ah |
| Spannung nach dem Laden | 55,4 V plus oder minus 0,02 V an jeder Batterie |
| Elektrolytstand | Optisch unverändert, eben über den Platten mit Rand |
Die Diagramme des Entladevorgangs nach der USV selbst können hier und hier eingesehen werden . Eine Zeile zeigt die Spannung an der Batterie, die zweite Lastleistung in Prozent.Obwohl ich nicht sicher bin, ob ich die Messung korrekt durchgeführt habe, könnte ich keinen besseren Weg finden, als das digitale Wattmeter in die Lücke zwischen Batterie und USV zu drehen. Ich hatte Zweifel an der Richtigkeit der Messungen aufgrund der Tatsache, dass die USV trotz ständiger Belastung über Zeiträume Strom verbrauchte (3-5 Sekunden, der Verbrauch steigt auf den Nennwert und fällt auf Null, 1-2 Sekunden gibt es keinen Verbrauch), möglicherweise liegt dies daran die Tatsache, dass am Batterieeingang ein Paar kapazitiver Kondensatoren installiert sind, die die Belastung der Batterie glätten. Der Ladevorgang erfolgt ungefähr auf die gleiche Weise (ein Strom wird für eine Weile angelegt, dann einige Sekunden Pause). Nach einer vollständigen Aufladung versorgt die USV die Batterie weiterhin regelmäßig im Bereich von 1A mit Strom.Trotz der Tatsache, dass eine ununterbrochene Batterie die Batterien jeden Tag fast vollständig gnadenlos vergewaltigte und dann wieder auflud und die zweite im normalen Modus arbeitete und die Batterie erst bei einem Stromausfall entlud, arbeiten sie nach einem Jahr immer noch und halten die Last. Spezialbatterien in der USV, die ab Werk standen und während des Betriebs gekauft wurden, lebten auch diesmal nicht bei mir, sie trockneten einfach aus und hielten die angegebene Kapazität nicht mehr. Im Allgemeinen konnte ich die Frage, warum Autobatterien nicht für USVs geeignet sind, nicht selbst beantworten, aber nach einem Jahr werde ich versuchen, die Messungen zu wiederholen und die Ergebnisse zu vergleichen.PS Bevor ich die Kapazität der Batterie Nr. 2 gemessen habe, habe ich es geschafft, sie mit einer Zange kurzzuschließen. Jetzt werden sie als gute Erinnerung daran dienen, dass es besser ist, dies nicht zu tun. Übrigens sind alle Bilder anklickbar.
Source: https://habr.com/ru/post/de383681/
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