🎬 🥛 👩🏾‍🌾 Eine detaillierte Geschichte des Scheiterns des Volkswagen-Konzerns mit einer Fälschung von Tests auf Umweltfreundlichkeit 🐹 🕟 👨🏽‍🔧

Was ist passiert

Der Auspuff von Autos mit Zweiliter-Dieselmotoren von Volkswagen erwies sich als zehnmal weniger umweltfreundlich als in den Testergebnissen angekündigt. Der Autocomputer änderte absichtlich den Motorbetriebsmodus, so dass bei den Tests gute Abgasergebnisse erzielt wurden.

Wozu

Das Volkswagen Management hat es geschmiedet, weil es den Ruf des Unternehmens als Hersteller von sehr sparsamen Dieselmotoren unbedingt weiter behaupten wollte.

Moderne Autos in der Abgasanlage haben eine Komponente namens NOx-Falle (die wir als „Katalysator“ bezeichnen). Seine Funktion besteht darin, den Gehalt an Stickoxid und anderen schädlichen Substanzen im Abgas eines Autos mit Verbrennungsmotor zu reduzieren.

Leider ist das NOx-Fallenbetriebsschema so, dass sein Wirkungsgrad mit zunehmendem unverbrannten Kraftstoffgehalt im Abgas zunimmt. Die Erhöhung dieses Niveaus ist das genaue Gegenteil der Aufgabe, den Motorwirkungsgrad zu steigern.

Daher ging die Unternehmensleitung, die nicht in der Lage war, die Erfüllung zweier diametral entgegengesetzter Aufgaben sicherzustellen, zur Fälschung . In einem modernen Auto gibt es eine Vielzahl von Sensoren, die eine Vielzahl von Informationen über verschiedene Fahrzeugkomponenten erfassen. Daher ist es nicht schwierig, nach dem Sammeln von Daten von den Sensoren den Zustand und den Betriebsmodus des Fahrzeugs mit hoher Genauigkeit zu bestimmen (zum Beispiel: die Motorhaube ist offen; das Traktionskontrollsystem ist deaktiviert usw.).

Experten fanden heraus, dass unter den lesbaren Parametern die Position des Lenkrads, die Geschwindigkeit des Autos, die Dauer des Motors und der atmosphärische Druck waren.

Der Bordcomputer, der für den Betrieb der Hauptsysteme verantwortlich ist, stellte anhand bestimmter Parameter fest, dass sich das Fahrzeug im Umgebungsprüfmodus befindet, und änderte zu diesem Zeitpunkt das Motorbetriebsschema, sodass weniger Kraftstoff verbraucht wird. Sein unverbrannter Teil stellte jedoch den effizientesten Betrieb der NOx-Falle sicher.

Auf diese Weise konnten nach erfolgreicher Täuschung der Tests mindestens 11 Millionen Volkswagen- und Audi-Fahrzeuge hergestellt werden. Zweiliter-Dieselmotoren werden seit 2009 produziert und bei den Automarken Jetta, Jetta SportWagen, Golf, dem neuen Golf SportWagen, Passat und Beetle sowie beim Audi A3 verbaut.

Wie entdeckt

Arvind Thiruvengadam, Assistenzprofessor an der University of West Virginia, testete im vergangenen Jahr die Abgasemissionen von in Europa hergestellten Dieselfahrzeugen für den US-Markt. Sie testeten Autos nicht auf Ständen, sondern auf echten Straßen. Mehrere tausend Kilometer wurden von Volkswagen Jetta, Passat und BMW X5 zurückgelegt.

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Aufbau eines realen Abgastests

Erwartungsgemäß sollte Passat einen Mindestgehalt an Stickoxid im Abgas aufweisen, der jedoch am Ende 20-mal höher war als der von den Forschern gewählte Höchstwert.

Es stellte sich heraus, dass in einer sehr wirtschaftlichen und nicht sehr umweltfreundlichen Betriebsweise des Motors der Stickoxidgehalt im Abgas 40-mal höher war als die zulässigen europäischen Normen.

Wer ist schuldig?

Der Chef von Volkswagen ist bereits zurückgetreten, behauptet jedoch, nichts über eine solche Fälschung gewusst zu haben. Experten sagen, dass in einem Unternehmen dieser Ebene „ alle Bewegungen aufgezeichnet werden “ und theoretisch Hinweise auf die Entwicklung und Implementierung eines solchen Systems verfolgt werden können.

Wer sonst

Der Skandal bricht aber immer noch aus - heute wurde bekannt, dass auch der Leiter der Entwicklungsabteilung von Audi und der Chefingenieur bei Porsche zurückgetreten sind . Dies waren die beiden Hauptmitarbeiter, die an Marken arbeiteten, die ebenfalls Volkswagen gehörten. Inzwischen hat die deutsche Zeitung Auto Bild eine Studie veröffentlicht, nach der bei einem BMW X3 mit 2,0-Liter-Dieselmotor der Stickoxidgehalt im Abgas die europäischen Standards um das 11-fache übertrifft. Bisher hat BMW die Vorwürfe zurückgewiesen und in seiner Verteidigung behauptet, die Zeitung habe keine Angaben zur Durchführung der im Artikel genannten Tests gemacht.

Was zu tun ist

In den USA macht die Zahl der Dieselfahrzeuge nicht mehr als 1% aller verkauften Autos aus, aber ihre Zahl wächst langsam. Dieses Wachstum kann nun durch einen Rückgang ersetzt werden. Und Autobesitzer müssen sich höchstwahrscheinlich der Tatsache stellen, dass ihr Auto mit dem nächsten Software-Update, dem Kopf des Motors, weniger sparsam und umweltfreundlicher wird.

Inzwischen haben die Führungskräfte von Volkswagen bereits 7,3 Milliarden US-Dollar in einer separaten Schreibtischschublade bereitgestellt , um die Kosten des Skandals zu decken. Es stimmt, vielleicht sind dies nicht alle ihre Ausgaben. Für jedes Auto, das ab 2008 mit einem solchen Defekt verkauft wird, muss das Unternehmen in den USA 37.000 US-Dollar zahlen. Die Gesamtstrafe beträgt rund 18 Milliarden US-Dollar.

Zum Glück war der Anteil von VW in den USA gering- Seit vielen Jahren versucht das Unternehmen zu verstehen, wie es seine Expansion in den amerikanischen Markt ausweiten kann, aber alle Versuche waren erfolglos. Es ist möglich, dass ein solcher Skandal die Position von VW auf dem europäischen Markt erschüttert und zu massiven Stellenkürzungen führt, die sich negativ auf die deutsche Wirtschaft auswirken werden.