Der französische Flughafen stand aufgrund eines Ausfalls von Windows 3.1, dem Betriebssystem von 1992, auf

Der Flughafen "Orly" , der vierzehn Kilometer von Paris entfernt liegt, wurde aufgrund von Fehlern in Windows 3.1 , das unter den Wetterbedingungen des Warnsystems DECOR ausgeführt wird, eingestellt. Diese Version von Windows wurde 1992 von Microsoft veröffentlicht und hatte unter den Innovationen das Spiel „Minesweeper“, um die Genauigkeit des Schlagens des Cursors auf dem Bildschirm zu trainieren.

„In Paris gibt es nur drei Spezialisten, die sich bei DECOR mit Problemen befassen können. Nächstes Jahr wird einer von ihnen in den Ruhestand treten, und wir haben keine Ahnung, wer ihn ersetzen könnte “, sagt Alexander Fiakr, Generalsekretär der UNSA-IESSA-Gewerkschaft der Luftfahrtgewerkschaften.



Am 7. November war Nebel über dem Flughafen Paris-Orly. Fluglotsen konnten die Piloten nicht über die Sichtbarkeit auf der Landebahn informieren, da das Umweltdatenmanagementsystem "Orly and Roissy" - DECOR, "Diffusion des Données d'environnement Contrôle d'Orly et de Roissy" - fehlerhaft war. Das gleiche System funktioniert auf dem größten Flughafen Europas - insgesamt Paris-Charles de Gaulle - an vierzehn Flughäfen in Frankreich. Und das System funktioniert unter Windows 3.1 , das 1992 veröffentlicht wurde.

Die von Aéroports de Paris verwendeten Tools arbeiten mit vier verschiedenen Betriebssystemen, die vor zehn bis zwanzig Jahren veröffentlicht wurden. Einige Systeme laufen unter UNIX, dem beliebtesten Betriebssystem der Universität und der Startups in den 1980er Jahren.


Microsoft veröffentlichte Windows 3.1 und fügte dem System skalierbare TrueType-Schriftarten und das Minesweeper-Spiel hinzu. Zum ersten Mal wurde die Unterstützung für Multimedia-Inhalte angezeigt.

Der Generalsekretär des Verbandes der Flugzeuggewerkschaften, Alexander Fiacre, vergleicht die Probleme mit dem DECOR-System unter Windows 3.1 mit den Schwierigkeiten, auf die die NASA mit dem Voyager-Programm gestoßen ist. Das Programm wurde 1977 gestartet. Voyager 1 und Voyager 2 laufen auf General Electric-Prozessoren mit einer Taktfrequenz von 250 Kilohertz. Heutige Smartphones und Smartwatches sind viel leistungsfähiger als diese Computer vor vierzig Jahren. Maschinen verwenden veraltete Programmiersprachen wie FORTRAN. Und sehr bald geht der letzte Ingenieur des ursprünglichen Teams Larry Zotarelli in den Ruhestand .

Die Agentur muss einen Programmierexperten aus den 1970er Jahren suchen. Die NASA hofft, dass es möglich sein wird, Zotarelli davon zu überzeugen, ein Jahr lang mit einem jungen Spezialisten zusammenzuarbeiten, um ihm den Umgang mit der Voyager 1 beizubringen, die sich etwa 20 Milliarden Kilometer von der Erde entfernt befindet.


Fortran Perforated Column Markup Card

Französische Luftfahrtingenieure haben Schwierigkeiten, Maschinenkomponenten zu finden. Manchmal müssen Teile für Computersysteme bei eBay gesucht werden. Und auf jeden Fall sind sie nicht für zwanzig Jahre Arbeit ausgelegt. Der französische Verkehrsminister verspricht, dass "die Ausrüstung bis 2017 aktualisiert wird". Fiacre hält dies für eine zu optimistische Prognose. Er ist zuversichtlich, dass das Update bestenfalls bis 2019, wenn nicht bis 2021, erfolgen wird.

Glücklicherweise gefährdete ein Systemausfall nicht das Leben und die Gesundheit der Passagiere. Fluglotsen ergriffen alle erforderlichen Maßnahmen, einschließlich der Annullierung einer Reihe von Flügen.

Wenn Sie der Meinung sind, dass ein Tool, das vor fast fünfundzwanzig Jahren auf einem Betriebssystem ausgeführt wurde, für Flughäfen etwas Außergewöhnliches ist, dann irren Sie sich. Im Dezember 2014 wurde der Luftraum über London für sechsunddreißig Minuten geschlossen , fünfzig Flüge wurden aufgrund einer Fehlfunktion der fünfzig Jahre alten Software abgesagt, schreibt Vice News. Im Sommer 2015 erhielten zwei Hacker von United Airlines den Lebenszeitstatus von PremiumGold-Kunden und eine Million Meilen für Reisen, weil sie Fehler im System entdeckten: Einer der Fehler im Juni 2015 führte zu einem VerstoßFlugpläne von dreieinhalbtausend Flügen.


London. © TASS / EPA / WILL OLIVER

Andere Transportdienste haben ähnliche Probleme. Ein wesentlicher Teil der Ausstattung der New Yorker U-Bahn wurde seit mehr als 100 Jahren nicht mehr aktualisiert : Die Mitarbeiter führen manuell ein Zugprotokoll und steuern manuell die Pfeile und Signale, die die Zugbetreiber darüber informieren, wann genau es sicher ist, einen bestimmten Streckenabschnitt zu befahren.





Jeder erinnert sich an den Witz, der mit dem Satz endet: "Dann, um Gottes willen, mein Sohn, berühre nichts, ändere nichts." Abstürze in Legacy-Systemen deuten darauf hin, dass es Zeit ist, etwas zu ändern.

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