Modularität in der Luftfahrt

Vor nicht allzu langer Zeit wurde im Zusammenhang mit dem Absturz des Flugzeugs Kogalymavia auf Habr die Idee diskutiert, Passagiere durch die Verwendung eines speziellen weggeworfenen Moduls zu retten. Die Idee hatte viel mehr Minuspunkte als Pluspunkte und wurde zu Recht kritisiert.

Die Idee der Modularität an sich ist jedoch nicht nur für einzelne Enthusiasten. Sie hat eine ziemlich alte Geschichte.

Von den implementierten Systemen sind Hubschrauber am einfachsten abzurufen. Die sogenannten Flugkräne. Die bekanntesten (aber nicht die einzigen) Vertreter solcher Hubschrauber sind Mi-10 und S-64.



Die Entwicklung des S-64 begann 1958. Die Basis wurde Sikorsky S-60 genommen. Der Prototyp S-64 startete am 9. Mai 1962. 1992 gingen alle Rechte zur Ausgabe von S-64 von Sikorsky Aircraft auf Erickson Air-Crane über, das weiterhin neue Autos produziert und alte restauriert.





Das Design des B-10-Hubschraubers (der Markenname des zukünftigen MI-10) begann 1959 und endete 1959. Gemäß dem Auftrag sollte die Maschine mindestens 12 Tonnen bis zu einer Entfernung von 250 km transportieren und bis zu 15 Tonnen Fracht auf kleineren Entfernungen befördern zu einer Zeit. Unter dem Rumpf sollte es Kraftstofftanks, Sanitärbetriebe, mobile Labors und nur Passagiere transportieren - in spezialisierten Containersalons. Bis zum Sommer nächsten Jahres wurde der erste Hubschrauberprototyp gebaut. Vor Beginn der Flugtests erhielt das Auto die Bezeichnung Mi-10.



Der Mi-10 war nur fünf Jahre in Produktion. Nur zwei Dutzend dieser Hubschrauber wurden produziert.

Der Grund für die Ablehnung von MI-10 war im Wesentlichen die Notwendigkeit einer einheitlichen Lieferung. Für normale Fracht war es notwendig, spezielle Griffe auszustatten, die für den hydraulischen Auftrieb des Hubschraubers geeignet waren. Die Fracht für den MI-10 hing im Gegensatz zum Sikorsky-Apparat unter dem Rumpf und nicht hinter dem Cockpit und erzeugte zu viel Luftwiderstand.

Es gab Projekte mit Modulen für Flugzeuge (im In- und Ausland). Von den sowjetischen Projekten ist die M-90 (auch bekannt als MGS) des Myasishchev Design Bureau wahrscheinlich die interessanteste (ich empfehle übrigens die sechste Ausgabe von Wings of the Motherland mit einem Artikel über Projekte, die zu Beginn der Perestroika entwickelt wurden).

Das Projekt sah den Transport von fast 8.500 Ausrüstungsgegenständen mit einer Gesamtmasse von 86.000 Tonnen und einem durchschnittlichen Jahresvolumen von fast 3 Milliarden Tonnenkilometern vor



M-90 wurde in mehreren Versionen mit 6 und 8 Motoren für den Transport von Gütern mit einer Masse von 250 Tonnen und 250 bis 400 Tonnen (mit 8 Fernbedienungen)

in Betracht gezogen . Versiegelungsbedürftige Lasten sollten in einer Höhe von nicht mehr als 3 Kilometern und einer Reichweite von bis zu 3400 km transportiert werden. und nicht erforderlich - in einer Höhe von bis zu 9 Kilometern und einer Reichweite von bis zu 4300 Kilometern mit einer Mindestanzahl von Zwischenflugplätzen.

Die Rumpfgondeln wurden unter dem Flügel auf Fachwerkmasten montiert. Sie beherbergten eine Mannschaftskabine für 4 Personen (links), eine Kabine für 29 Personen (rechts), ein Ausrüstungsfach, Gepäckräume, ein Fahrgestell und ein Hilfssteuerungssystem.

Zwischen den Gondeln befand sich eine Plattform, die auch der untere Flügel ist. Übergroße Fracht wurde auf der Plattform installiert.



Zwei Versionen von Passagiergondeln wurden in Betracht gezogen - dicht für 622 Passagiere und undicht für 1462 Passagiere. Undichtigkeiten wurden bevorzugt.

Und jetzt kommt die Idee wieder in den Ring. Das US-Patent- und Markenamt (USPTO) hat eine Patentanmeldung von Airbus veröffentlicht.



Im Gegensatz zu der zuvor diskutierten Idee schlägt Airbus vor, so etwas wie ein modulares Flugzeug zu verwenden. Insbesondere wird es möglich sein, einen Frachtblock oder einen Passagierblock herzustellen. Die Idee verspricht auch Einsparungen für Fluggesellschaften - es wird nicht erforderlich sein, Fracht- und Passagierversionen von Flugzeugen zu kaufen. Aber die interessantesten und vielversprechendsten öffnen sich für Passagiere. Wenn Passagiere jetzt zum Flughafen müssen, einchecken, vom Vorfeld aussteigen, in den Bus steigen, ins Flugzeug steigen müssen ... Dies ist eine besonders kritische Zeit für Billigfluggesellschaften. Nach dem neuen Konzept können Passagiere bereits untergebracht werden, bevor das Flugzeug startbereit ist, an das Flugzeug geliefert, angebracht - und wenn es startbereit ist ...



Zu einer Zeit (wenn ich mich in der Technik-Jugend nicht irre) wurde ein Hochgeschwindigkeitszugprojekt beschrieben, das nicht langsamer werden und an Zwischenstopps anhalten musste - dies wurde von separaten Autos durchgeführt. Fiktion - aber perfekt auf die obige Airbus-Idee abgestimmt.

Source: https://habr.com/ru/post/de387637/