Thermostat-Voltmeter für Autos

Hallo! Heute mache ich Sie auf das Thermostat + Voltmeter für Autos aufmerksam. Mein Wasserhahn bricht immer an meinem ZAZ 1102 Auto und ich entschied mich für einen solchen Thermostat, der ein Elektroventil einschaltet, aber um meinen Controller irgendwie zu benutzen, entschied ich mich, ein Voltmeter hinzuzufügen.

Und so fangen wir an. Da dies mein erstes hausgemachtes Produkt auf dem LCD ist, werde ich Ihnen ein wenig erzählen, wie ich angefangen habe, eine Programmiersprache zu lernen.
Ich fing an, die SI-Sprache als alles zu lernen, von der einfachsten Sache an, indem ich LEDs und verschiedene einfache Schaltkreise blinkte, aber ich konnte überhaupt nicht verstehen, wie man etwas Ernstes schreibt. Am Ende entschied ich mich, mit einem weniger komplizierten Gerät zu beginnen und mich dadurch zusammenzusetzen Mit dem Thermostat + Voltmeter am Auto wurde mir nach zwei Wochen der Qual endlich klar, wie alles funktioniert und was Programmierung ist.
Wie sich herausstellte, ist es für mich daher besser, mit mehr oder weniger komplexen Geräten zu lernen. Jetzt habe ich sogar begonnen zu verstehen, worum es geht, aber in dieser Angelegenheit immer noch schwach. Wie die Praxis gezeigt hat (für mich persönlich), ist es besser, mit dem harten zu beginnen, und die Lunge selbst wird vergehen. Vielleicht hilft dieser Artikel einigen Anfängern.
Ich schreibe im Codevisionavr-Programm, in diesem Programm gibt es vorgefertigte Bibliotheken, und die anfänglichen Begriffe sind im Allgemeinen einfacher darin zu beginnen.

Vielleicht genug über mich, es ist Zeit, mein Gerät zu betrachten, hier ist eine schematische Darstellung.


Auf diese Weise habe ich ein einfaches Schema erhalten, und es scheint mir einfacher zu sein. Nirgendwo ist hier der ATmega8-Controller am wichtigsten, an den das 1602-LCD-Display angeschlossen ist, dh 16 Zeichen und 2 Zeilen.
Der Widerstand R1 dient zur Feinabstimmung der Ausgangsspannung an der Anzeige und der Widerstand R2 zur Einstellung des Kontrasts der Anzeige.
Dann sind alles nur drei Takttasten S1 S2 S3 zum Einstellen und Aufrechterhalten der Temperatur. Neben uns haben wir einen Dallas DS18B20 Temperatursensor mit einem R3 Pull-Up Widerstand von 4,7k.
Jetzt betrachten wir die Stromversorgung des Stromkreises selbst. Für den normalen Betrieb müssen wir den Stromkreis mit 5 Volt versorgen und in keinem Fall mehr. Andernfalls fällt unser Regler mit Anzeige und Temperatursensor aus, und wie wir wissen, werden wir dieses Gerät in einem Auto verwenden und es gibt 12 Volt.
Dazu habe ich die bekannte L7805-Rolle an alle weitergegeben, einen Kondensator C2 mit einer Kapazität von 0,047 μF parallel zum Eingang und einen Ausgang von 0,1 μF auch einen Elektrolyten mit einer Kapazität von 1000 μF gestellt, nach all dem erhalten wir eine stabilisierte Stromversorgung von 5 Volt.
Betrachten Sie als nächstes die Magnetventilsteuereinheit. Unser Controller liefert 5 Volt an den Optotransistor, aber über den Begrenzungswiderstand R4, nach dem unser Optokoppler öffnet und die Leistung an das Gate des Feldeffekttransistors VT1 geht, öffnet sich der Felddetektor für unsere E-Mail. Das Ventil wird mit vollen 12 Volt versorgt. Der Widerstand R5 dient dazu, das Gate VT1 in dem Moment zu entladen, in dem der Optokoppler geschlossen ist, und die Diode VD1 dient dazu, den Feldeffekttransistor vor Überspannungen zu schützen.
Und genau das ist passiert. Frontend.



Und der Rücken.



Ein kurzes Video zur Bedienung dieses Geräts


Ich werde hier enden, wenn es irgendwo Fehler gibt, entschuldige ich mich. Viel Glück an alle !!!

Source: https://habr.com/ru/post/de388883/