Wie quadratische Autos der 80er Jahre in den 90er Jahren gestrafft wurden
5th Avenue in New York, 1974Auf Fotografien von Straßen der 70er und frühen 80er Jahre sieht fast alles so aus wie heute. Die meisten Gebäude haben Kleidung (ohne Schulterpolster). Aber was ist ganz anders - alle Autos sehen aus wie quadratische Kästen, besonders im Vergleich zu den stromlinienförmigen, abgerundeten Karosserien fast aller modernen Autos.
Diese Transformation, auf die nicht oft geachtet wird, ist eine der auffälligsten, die in den letzten 50 Jahren bei Autos stattgefunden hat. Und in den Vereinigten Staaten geschah dies in wenigen Jahren, beginnend 1986. Sie können sogar das genaue Jahr nennen, in dem einige Modelle optimiert wurden - Buick LeSabre, das 1991 viel eckiger war als 1992.
In den folgenden Jahren wurden die Autos schlanker. Aber warum?Es stellt sich heraus, dass es drei voneinander abhängige Gründe dafür gibt: europäische visuelle Trends, ein staatlicher Fokus auf Kraftstoffverbrauch und neue Technologien, die es einfacher machten, runde Formen zu entwerfen und herzustellen.Alles begann mit europäischen Luxusdesigns.
In den 1980er Jahren war die Idee, stromlinienförmige Autos herzustellen, nicht besonders neu. Es ist genau das Gegenteil, in den USA aus der Mode gekommen. Glatte Autos aus den 1930er Jahren, wie der Chrysler Airflow, sahen elegant aus, insbesondere um den Luftwiderstand zu senken.
Aber sowohl Airflow als auch andere glatte Autos verkauften sich schlecht und machten mehr quadratischen Autos Platz. In den 1970er Jahren hatten praktisch alle in den USA hergestellten Karosserien scharfe, scharfe Kurven und wenige Kurven. Sie sahen alle aus wie drei miteinander verbundene Kisten - eine Motorhaube, eine Kabine und ein Kofferraum.
1975 Chevy CapriceIn Europa war Kraftstoff jedoch immer teurer, und Designer, insbesondere in Deutschland, begannen früher, mit aerodynamischen Formen zu arbeiten. Dies erklärt Penny Sparke, Autorin von A Century of Car Design. In den 1960er und 70er Jahren waren Hersteller teurer Autos wie Porsche, BMW, Audi und Mercedes-Benz die ersten, die stromlinienförmige Karosserien auf den Markt brachten.Eines der allerersten Beispiele war der berühmte Porsche 911, der 1963 sehr rationalisiert wurde:
1969 Porsche 911Und diese Ästhetik wurde allmählich mit Luxusautos in Europa und den USA in Verbindung gebracht, wo sie importiert wurden. Und natürlich, wie der Historiker David Gartman in Auto Opium schreibt: Eine Sozialgeschichte des amerikanischen Automobildesigns: „Die amerikanischen Autohersteller haben Mitte der 1980er Jahre damit begonnen, das europäische aerodynamische Design zu kopieren. x um wohlhabende Käufer anzulocken. "Ford hat mehr als andere versucht und dieses Design auf den Massenmarkt gebracht. Der Designer Uwe Bahnsen tat dies zum ersten Mal mit dem europäischen Ford Sierra von 1982, der viel schlanker wurde als seine Zeitgenossen: dem/cdn0.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/3778782/1280px-Sierra_3_door_-_an_early_one.jpg)
Ford Sierra von 1983Kritiker zerschmetterten das Design in Stücke, nannten es eine "Geleeform", und das Auto verkaufte sich zunächst schlecht. Aber im Laufe der Zeit gewöhnten sie sich daran - besonders als andere Hersteller begannen, das Erscheinungsbild für ihre Modelle zu kopieren.In den USA ist der Ford-Designer Jack Telnack, der vor seinem Umzug nach Nordamerika 1980 im europäischen Team tätig war, für das Auftreten abgerundeter Formen in Automobilen verantwortlich. Sein 1983er Ford Thunderbird war dank Windkanaltests stark gebogen. Und dieses Erscheinungsbild wechselte bald zu massiveren Modellen zusammen mit dem 1986er Taurus.
1983 Ford Thunderbird
1986 Ford TaurusJetzt sieht es nicht auffällig aus, aber zu dieser Zeit schien es futuristisch. Das Auto spielte sogar in dem Film "Robocop" mit, dessen Geschichte sich in naher Zukunft entwickelte. Laut Hartmann war „Taurus eindeutig für ein Segment junger, gut ausgebildeter Käufer gedacht, an das sich BMW wandte.“Die Strategie funktionierte, Taurus war ein großer Erfolg mit gigantischen Verkäufen und rettete das zappelnde Unternehmen. Und inspirierte auch andere, das Design zu kopieren.Verbesserter Kraftstoffverbrauch
Aerodynamische Tests 2011 Chevy Cruze mit Rauch Dasteilweise optimierte Design ersetzte schnell das vorherige und bleibt aus rein physikalischen Gründen bis jetzt bei uns. Ein stromlinienförmiger Körper und eine geneigte Windschutzscheibe sind weniger windabweisend, da sie leichter um sie herum fließen können. Dies bedeutet, dass weniger Gas verbrannt wird, wenn dieselbe Strecke mit derselben Geschwindigkeit zurückgelegt wird.Zusammen mit der Premiere von Taurus stießen die Autohersteller erstmals auf Standards für den Kraftstoffverbrauch. Seit 1978 sollte der Kraftstoffverbrauch für in den USA verkaufte Autos stetig steigen und 1990 schließlich einen Wert von 27,5 mpg erreichen [8,6 Liter pro 100 km].Autohersteller haben bereits einige Einsparungen erzielt, indem sie die Leistung von Motoren und anderen Komponenten verbessert haben, aber das optimierte Design machte es einfacher und billiger, sie weiter zu verbessern. „Ein Ford-Designer behauptete, wenn eine Erhöhung der Kilometerleistung um 1/10 Meile pro Gallone Kraftstoff durch Ändern des Motorrauminhalts 200 bis 300 Millionen US-Dollar kosten würde, würde eine einfache aerodynamische Verbesserung die Kilometerleistung um 3/10 bis 4/10 Meilen pro Kilometer erhöhen Eine Gallone ist fast nichts “, schreibt Hartmann.Die Autohersteller waren mit Windkanälen und aerodynamischen Berechnungen beschäftigt, und die Ingenieure begannen, enger mit den Designern zusammenzuarbeiten. Und in ein paar Jahren sahen fast alle Autos aus wie der Stier, der einst futuristisch wirkte. „Sie sehen alle gleich aus, da sie alle durch den Windkanal gefahren sind und Kraftstoff sparen sollen“, schreibt Larry Edsall, Autor mehrerer Bücher zur Geschichte des Autodesigns.Technologie machte Kurven einfach
Ein Designer von Chrysler verwendet Anfang der neunziger Jahre die neueste Computersoftware.Dieses Design wurde durch mehrere wichtige technologische Durchbrüche ermöglicht. Seit Jahrzehnten stellen Designer Autos aus Plastilin, Holz und anderen Materialien her. In den 1980er Jahren begannen sie, Computermodelle zu verwenden."Es ist viel einfacher, solche Formulare auf einem Computer zu erstellen als aus Holz", sagt Spark. "Es gab den Autoherstellern die Möglichkeit, so glatte Kurven zu erstellen." Die Herstellungstechnologie machte es auch einfacher und billiger, stromlinienförmige Formen aus Aluminium herzustellen.Infolgedessen werden die Körper nach der Verschiebung in den neunziger Jahren immer schlanker. Diese Veränderungen lassen sich gut verfolgen, wenn man sich das moderne Auto ansieht, das jetzt sehr quadratisch aussieht: Scion xB.
2008 Scion xBJa, er hat einen großen und quadratischen Körper. Aber die Rippen sind immer noch runder als die wirklich quadratischen Körper der 80er Jahre - sogar mehr als ein futuristischer Durchbruch wie der 1986er Ford TaurusSource: https://habr.com/ru/post/de389063/
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