👨🏻‍🚀 ✝️ 👨🏻‍🎨 Ein kleiner Vergleich von Tesla Model S und Nissan Leaf in Bezug auf Sicherheit und Reichweite 📬 🚨 👨🏾‍🎤

Heute sind Elektroautos auf den Straßen und in den Nachrichten keine Neuheit mehr. Das Hauptproblem der Nachrichten besteht jedoch darin, dass alle Aussagen und nachfolgenden Vergleiche der Daten aus den Nachrichten ohne Berücksichtigung realer Daten und Statistiken gemacht werden, jedoch für dieselben fragmentarischen Nachrichten.
Dieser Beitrag basiert auf der Websuche nach Statistiken.

Sicherheit

Eines der Hauptargumente für Tesla-Elektrofahrzeuge ist die höhere Sicherheit im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor in Bezug auf die Selbstentzündung. Aber eigentlich ist das Bild nicht so einfach.

Einige Statistiken

Tesla Model S, produziert seit 2012, nur rund 107.000 unterwegs. Es gab heute 6 Brände:

01.10.2013 - etwas hat den Boden erreicht
18.10.2013 - Unfall in Mexiko
11/06/2013 - der zweite Teil des Bodens (nach dem sie Schutz setzen)
15.11.2013 - Tesla war verantwortlich
02/11/2014 - Ein stehendes Auto in Toronto hat gerade Feuer gefangen (der Grund wurde nie geäußert)
01/01/2016 - der Fall einer Autozündung gegen eine im Artikel über Gytims erwähnte Ladung

Vergleich von Tesla-Elektrofahrzeugen mit ICE-Fahrzeugen

Für 107.000 Tesla C und 2600 Roadster gehen jetzt 6 Brände aus, was 0,0055% der Gesamtzahl entspricht.
Gleichzeitig würde dies für 2013 27.000 Autos und 0,014% bedeuten.

Hier die Daten zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor:

„Von 2006 bis 2010 ereigneten sich jedes Jahr durchschnittlich 152.300 Fahrzeugbrände“ ( Quelle ). Zu dieser Zeit gab es in den Vereinigten Staaten 250 Millionen Autos, oder 0,061% der Autobrände ereigneten sich jedes Jahr.

Es gibt auch solche Statistiken: „In den USA gab es 2011 etwa 219.000 Brände für 254 Millionen Autos.“ Dies ist 0,085% ( Quelle ).

Gleichzeitig verschlechterte sich die Situation im Zeitraum 2003-2007: 287.000 Brände auf ungefähr 240 Millionen Autos, was ungefähr 0,12% entspricht. Von diesen Bränden wurden 49% durch eine Autopanne verursacht, 23% durch Probleme mit dem elektrischen Teil, 8% durch vorsätzliche Handlungen, 3% durch einen Unfall und 5% durch andere Brandquellen ( Quelle ).

Es gibt einen Größenordnungsunterschied zu Teslas Indikatoren, was für letztere zu sprechen scheint, aber nur Brände werden ohne Rücksicht auf das Alter der Maschine ausgegeben. Und Tesla ist noch nicht älter als 7 Jahre, daher ist ein Vergleich dieser Werte einfach falsch. Das Durchschnittsalter eines Autos in den USA beträgt 11,5 Jahre ( Quelle ), und Brände werden für alle berechnet, die relativ gesehen vor 50 Jahren ausgestellt wurden und gestern den Fahrgastraum verlassen haben.

Vergleich mit Nissan Leaf

Feuer

Der seit 2010 im Handel erhältliche Nissan Leaf produzierte 200.000 Autos.

Ein Fall - im Dezember 2015. Wenn Sie dem Kommentar des Autobesitzers zu diesem Link glauben , dann hat das Auto von 2013 gerade auf der Straße auf einer ebenen Straße Feuer gefangen.

Da es im Fall von Tesla einige Unfälle gab, werden wir sie fallen lassen. So stellt sich heraus, 3 von 107 Tausend Autos "aus heiterem Himmel" gegen eines von 200 Tausend. Statistisch 5,6 mal schlechter.
Hinweis Ich vergleiche nur zwei Automodelle. Roadster hatte keine Brände, daher wurde er vom Vergleich ausgeschlossen.

Da ich diese Daten bereits in den Kommentaren erwähnt habe, gab es eine faire Bemerkung von esc :

Fairerweise wird es in jedem Auto mehr Batterien geben.

Daher weiter eine kleine Analyse der Batterien.

Der Nissan Leaf verfügt über 192 Zellen mit 24 kWh Leistung. Tesla ist viel komplizierter. Während des gesamten Produktionszeitraums gab es mehrere Modelle mit Batterien von 40, 60, 70, 85 und 90 kWh. Das 85 kWh Modell S hat 7104 18650 Zellen.

Angenommen, alle Modelle S hatten jeweils 90 kWh.
Die Gesamtkapazität des Modells S beträgt 9630 MWh, Nissan Leaf - 4800 MWh. Dann hat Modell S 1 ein Feuer von 3210 MWh, während Leaf 1 ein Feuer von 4.800 MWh hat. Auch nicht zugunsten von Tesla.

Nun das Wichtigste. Wenn wir uns Wikipedia ansehen, werden wir feststellen, dass nicht alle Autos eine Batteriekapazität von 90 kWh haben ( Tesla Car Production ).

Wenn Sie sich die Daten ansehen, erhalten Sie das folgende Bild:

Batteriekapazität	Jahre der Veröffentlichung
40 kWh	2012 - April 2013
60 kWh	2012 - April 2015
70 kWh	April 2015 - bis heute
85/95 kWh	2012 - bis heute
Leistung 85	2012 - November 2014
Leistung 85/95 kWh	November 2014 - bis heute
Lächerlich 85/95 kWh	August 2015 - bis heute

Somit haben nicht alle von 107.000 produzierten Autos 90 kWh Batterien. Ebenfalls zum Verkauf steht bereits 2016 eine Nissan Leaf-Modellreihe mit einer 30 kWh Batterie. Folglich ist das Verhältnis noch mehr nicht zugunsten von Tesla.

Das Argument über die Anzahl der Batterien zeigt daher, dass die Lösung technisch falsch war. Es war möglich, ein sichereres Auto mit Batterien zu bekommen, die ursprünglich für den Autotransport bestimmt waren.

Unfallsicherheit

Das Tesla Model S hatte 3 Unfälle, als der Fahrer ohne ernsthafte Schäden aus dem Auto stieg. Der Nissan Leaf hatte das nicht. Sie können aber trotzdem verglichen werden, da beide Autos den Euro-NCAP-Test bestanden haben. Nachfolgend sind die Testdaten aufgeführt (getestetes Tesla Model S mit einer Batterie von 85 kWh):

Auto	Tesla-Modell s	Nissan Leaf
Testjahr	2014	2012
Erwachsener Insasse	31,4	31.9
Kinder Insasse	37.8	40,4
Fußgänger	23.8	23,4
Sicherheitsunterstützung	9.3	5.9

Anmerkungen zur Tabelle - Die Daten sind in Punkten angegeben. Der Nissan Leaf-Test wurde 2011 durchgeführt, für das seit 2012 verwendete System wurden jedoch Punkte gezählt.

Im Allgemeinen ist Tesla in Bezug auf Sicherheit (und in gewisser Weise schlechter) nicht viel voraus, insbesondere angesichts der dreifachen Kosten von Model S gegenüber Leaf.

Reichweite

Dieser Punkt ist etwas anders als der vorherige, aber da er häufig in Argumenten verwendet wird, sollte er erklärt werden.
Tesla behauptet für das Modell S eine Reichweite von 330 bis 450 km mit einer einzigen Ladung, während Nissan viel bescheidenere Zahlen angibt, nämlich zwischen 100 und 200 km (nach unabhängigen Tests, je nach Fahrstil und Wetter für für ein neues Auto variiert diese Zahl zwischen 100 und 220 km).

Der Hauptunterschied bei der Erstellung einer Maschine. Tesla erstellt einen Ersatz für ein Auto mit einem Verbrennungsmotor und erklärt, dass ein Elektroauto nicht schlechter sein kann als ein Auto mit einem Verbrennungsmotor in Reichweite und beim Laden (Betanken für Verbrennungsmotoren). Hier finden Sie alle Lösungen für den schnellen Austausch der Batterie und des Netzwerks von Ladern, d. H. ein Versuch, ein Elektroauto zum Zeitpunkt des Parkens an einer Tankstelle in das Konzept eines konventionellen Autos einzubauen. Meine persönliche Meinung ist der Versuch, auf zwei Stühlen gleichzeitig zu sitzen.

Nissan verfolgt einen anderen Ansatz - sie verwenden Statistiken. Ich habe Statistiken für Deutschland, aber auf der ganzen Welt ist das nicht sehr unterschiedlich. Es besteht aus Folgendem: Eine einzelne Fahrt von 95% der Deutschen überschreitet nicht 40 km, die tägliche Einlaufzeit von 80% überschreitet 140 km nicht. Daher ist die Positionierung von Leaf als tägliches Auto für Reisen auf dem Heim-Heim-Heim- oder Heim-Arbeit-Laden-Arbeitsweg ein 400-km-Akku, der lediglich zusätzliche Kosten verursacht, wie das Einlegen einer Telefonhülle mit Swarovski-Kristallen zur Verbesserung der Funktionalität.
Fast alle Autohersteller für Elektrofahrzeuge und Hybridautos verfolgen einen ähnlichen Ansatz hinsichtlich der Batteriekapazität - die Reichweite wird anhand von Statistiken ausgewählt, ohne zu versuchen, dort zu konkurrieren, wo dies technisch schwierig und wirtschaftlich ungerechtfertigt ist.

Wenn Sie andere Länder nehmen, gibt es geringfügig andere Daten, aber im Allgemeinen ist der Unterschied in Bezug auf die Kilometerleistung nicht sehr groß. Ja, es gibt Ausnahmen, aber es sind Ausnahmen.

Anmerkungen. Daten zum 15. Januar 2016. Daten geben nicht vor, 100% vollständig zu sein, vielleicht habe ich irgendwo etwas verpasst.

PS

Bei der Erörterung des Artikels wurden mehrere weitere Quellen mit Daten zur Kilometerleistung gefunden. Sie sind unten aufgeführt.

Vergleich von Deutschland und den USA

	Deutschland	Die USA
Tagesausflug	von 0,1 bis 2500 km	von 0,2 bis 2497 km
Durchschnitt	44,3 km	70,6 km
Median	22,1 km	41,6 km
Bis zu 200 km Fahrten	96,5%	93,7%

Für Tagesausflüge bis 200 km:

	Deutschland	Die USA
Durchschnitt	31,1 km	50,9 km
Median	21 km	38,4 km

Quelle, S. 316

Auch für die USA gibt es folgende Informationen:
Die durchschnittliche Thanksgiving-Reise in den USA mit dem Auto beträgt 350 km und die Weihnachtsreise durchschnittlich 450 km.
Quelle

Russische Daten

Die durchschnittliche Kilometerleistung eines Neuwagens in Russland beträgt 20.000 km. Dies, wenn nur durch Arbeitstage geteilt - 80 km / Tag. Dies gilt jedoch für ein neues Auto, und die durchschnittliche Gesamtkilometerzahl beträgt 16.700 km oder 67 km / Tag. Wenn wir bedenken, dass der Durchschnitt über dem Median liegt, erhalten wir Zahlen, die denen in den USA nahe kommen.
Quelle

Ein kleiner Vergleich von Tesla Model S und Nissan Leaf in Bezug auf Sicherheit und Reichweite