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Was ist falsch an dem Versuch von Deptrans, Uber-Fahrer zu zwingen, Taxilizenzen zu erhalten?

Der Vizebürgermeister von Moskau, Maxim Liksutov, sagte, dass das Büro des Bürgermeisters vom Uber-Taxidienst verlangt, nur Fahrer mit Taxifahrerschein einzustellen und Gleise auf fahrenden Autos zu teilen.


Ludditen des 21. Jahrhunderts: Anfälle akuter Abneigung gegen „Uber“ erinnern an den Hass der Taxifahrer auf die ersten Dampflokomotiven

In einem Interview mit Gazeta.ru sagte er Folgendes:

— Uber, . : Uber , . : . — . Uber 2015 . , , . — . - . , , , … Wenn das Unternehmen keine Vereinbarung mit uns unterzeichnet, werden wir die Strafverfolgungsbehörden und die Justizbehörden kontaktieren und fordern, dass der Betrieb dieser mobilen Anwendung in Moskau verboten wird.

Um zu verstehen, worum es ging, stieg ich ein , um die Gesetze zu lesen . Also das offizielle Passagiertaxi:

  • muss alle 6 Monate einer staatlichen technischen Inspektion unterzogen werden;
  • muss ein Farbschema auf dem Körper (Seitenflächen des Körpers) haben, das eine Zusammensetzung von Quadraten kontrastierender Farbe ist, die in einem Schachbrettmuster angeordnet sind;
  • muss das einheitliche Farbschema des Körpers einhalten, wenn eine solche Anforderung durch die Gesetze der konstituierenden Einheiten der Russischen Föderation festgelegt wird
  • muss ein orangefarbenes Identifikationslicht auf dem Dach haben;
  • muss mit einem Taxameter ausgestattet sein.
  • Eine juristische Person oder ein einzelner Unternehmer muss sicherstellen, dass Fahrer von Passagiertaxis die ärztlichen Untersuchungen vor Reiseantritt bestehen.

Um einen Taxifahrerschein zu erhalten, müssen Sie Deptrans mit den folgenden Unterlagen kontaktieren :

  • Vollmacht für das Recht, über ein Auto zu verfügen,
  • Lizenzantrag,
  • Zulassungsbescheinigung der Maschine,
  • Ausweis.

Nun eine Frage, die der Journalist Liksutov nicht gestellt hat:


Aber worum geht es bei all dem? Welche der gesetzlichen Anforderungen für ein legales Taxi rechtfertigt die Notwendigkeit, die arbeitenden Menschen zu zwingen, alles fallen zu lassen und Papiere für Deptrans-Kontrolleure auf der Rückseite, eine orangefarbene Taschenlampe oder einen Taxameter zu sammeln? Vielleicht ist alles eine körperliche Untersuchung vor der Reise? Ich frage mich, wie die Fahrer dies organisieren müssen - und wie und wer dies kontrollieren und überprüfen wird.

Als häufiger und langjähriger Benutzer von Uber sowie als regelmäßiger und erfahrener Bürger unseres schönen Landes, in dem das Leben immer lustiger und lustiger wird, werde ich feststellen, dass ich den Qualitätsstandards des Unternehmens vertraue, die unter Bedingungen eines ziemlich harten Wettbewerbs in Großstädten geschmiedet und aufrechterhalten werden. viel mehr als die schriftlichen Anforderungen des Gesetzes. Es ist unwahrscheinlich, dass die Fahrerlaubnis die Reisekosten beeinflusst - der Service sollte kostenlos sein, und der zusätzliche Tag, der dafür aufgewendet wird, wirkt sich auf die Einnahmen der Fahrer aus, nicht auf meine -, aber für die Nation ist es in diesem Fall eine Schande. Ein Steuerknüppel in einen Dienst zu stecken, der es bisher schafft, die Einheitlichkeit der Servicestandards aufrechtzuerhalten, ist viel besser als bei Wettbewerbern. Wenn an einer U-Bahn-Station Bombenhaufen überfüllt sind, ist es zumindest seltsam, über Steuern und Lizenzen zu sprechen. Erinnert ein Sprichwort darüberWer sucht, wo es nicht ist, wo es verloren ist, sondern wo es hell ist?

Lyrischer Exkurs über Korruption


Die Pikantheit der Anforderungen von Deptrans wird durch die Tatsache ergänzt, dass sich eine große Anzahl von eher schlammigen Organisationen vom Lizenzmarkt für Taxifahrer ernährt.Es reicht aus, etwas wie "eine Moskauer Taxilizenz bekommen" zu googeln, um zu sehen, dass der Link zur Deptrans-Website weit vom ersten entfernt ist. Auf einigen Websites schreiben sie direkt: "Wir verkaufen keine Lizenzen, wir helfen nur bei der Registrierung", was in unserer Realität in der Regel genau das Gegenteil bedeutet: "Wir handeln keine Rechte, wir helfen nur bei Prüfungen", "wir verkaufen kein Militär" Tickets, aber wir helfen nur bei Stundungen “usw. Ich weiß nicht, was dies bedeutet - diejenigen, die tatsächlich einen Taxifahrerschein erhalten haben, sollten dies kommentieren - ich kann nur laut spekulieren: Wenn es einen Dienst gibt, dann besteht eine Nachfrage danach, was bedeutet, dass es nicht so einfach ist, einen Führerschein zu erhalten, wie Liksutov es gerne hätte. Ich schlage zwei mögliche Gründe für solche Vorschläge vor:

  • oder eine Taxilizenz zu bekommen ist nicht so einfach, da Vermittler benötigt werden (in der Regel teilen sich unter diesen Umständen die für die Lizenzen verantwortlichen Beamten mit den Vermittlern),
  • oder diese Organisationen werden benötigt, um die Erlangung von Lizenzen durch diejenigen zu organisieren, die nicht für die Anforderungen des Gesetzes geeignet sind - auch ein weit verbreitetes Phänomen, das die Bedeutung der Lizenz als solche vollständig abwertet.

Ein anderer schließt übrigens nicht vollständig aus, dass beide Faktoren perfekt nebeneinander existieren können. Auf die eine oder andere Weise ist dies definitiv ein gutes Geschenk für all diese Schreibtische, wenn Deptrans Uber verkauft (und dann hören sie nicht damit auf). Aber wer außer ihnen und Deptrans würde davon profitieren? Geschäft? Verbraucher? Ja, ich sitze genau dort und warte darauf, dass Herr Liksutov kommt, um mich mit internationalen Qualitätsstandards vor dem globalen Geschäft zu retten - sonst verbiete Gott, dass ich mich daran gewöhne.

Rückkehr nach Uber


Diese Geschichte ist immer noch insofern interessant, als die Kontrolleure an der Maschine direkt den Standards von Uber widersprechen, das sich als "persönlicher Fahrerservice" positioniert, d. H. Über alle Kontrolleure kann keine Frage gestellt werden - auf Liksutovs Dienstwagen gibt es wahrscheinlich keine Kontrolleure und eine orangefarbene Laterne. Daher kann die Entwicklung von Ereignissen am radikalsten sein, wenn Uber zum Prinzip und dann Deptrans zum Prinzip geht. Hier stellt sich eine andere Frage: Wie werden sie verboten? Das Moskauer Büro des Unternehmens wird zerschlagen, ILV ordnet das Verbot des Antrags an Anbieter an, oder ist es einfach, wie es heute üblich ist, werden Kosakenpatrouillen auf die Jagd nach Uber-Fahrern gehen? Im Allgemeinen kann es interessant sein.

PS Dies ist keine Panegyrik für "Ich werde reinigen" als solche: Über ihre Anwendung würde ich wahrscheinlich sogar einen weiteren Beitrag schreiben " Was ist los mit ..."- aber die Usability-Mängel sind die Usability-Mängel, und wenn eine Regierungsbehörde zu einem Unternehmen kommt, das Steuern zahlt und seine Fahrer zur Zahlung von Steuern und Forderungen zwingt," aber lassen Sie uns von Ihrem Geschäft ablenken, ein paar Zettel sammeln und eine orangefarbene Laterne auf Ihren Kopf legen "- na ja es ist nervig. Es ist unwahrscheinlich, dass dies Anreize zur Verbesserung der Qualität der Wettbewerber schafft, wenn Uber durch administrative Maßnahmen niedergeschlagen wird.

PPS Ich bin nicht überrascht, wenn alles erst begonnen hat, damit Deptrans auf die Daten von den Spuren von Uber-Autos zugreifen kann. Dann stellt sich heraus, wie im alten Witz über Stalin und das Neulackieren des Kremls in Grün .

Source: https://habr.com/ru/post/de389899/

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