Das unbemannte Flugzeug "fester Wasserstoff" machte seinen ersten Flug

Die auf dem Ankündigungsfoto gezeigte Drohne unterscheidet sich nicht wesentlich von herkömmlichen Flugzeugmodellen, die Enthusiasten herstellen. Äußerlich gibt es keine Unterschiede. Aber dann unterscheidet sich sein Kraftstoffsystem von allem, was Drohnen zuvor verwendet haben.

Die Entwickler des Systems nennen es "festen Brennstoff", und der Brennstoff selbst wird "fester Wasserstoff" genannt. Dies ist nicht ganz richtig, aber nahe am tatsächlichen Stand der Dinge. Wir alle wissen, dass die Herstellung von festem Wasserstoff extrem niedrige Temperaturen erfordert, die im Drohnenmaßstab unmöglich oder sehr schwer zu erreichen sind. Die Erfinder verwendeten jedoch keine kryogenen Geräte. Stattdessen wurde Wasserstoff unter Verwendung einer speziellen chemischen Verbindung chemisch gebunden. Dies ist eine feste Substanz, die die Schöpfer des Wasserstoff-UAV in quadratische Granulate mit einer Seitenlänge von 1 cm aufteilen. Wenn das Granulat leicht erhitzt wird, setzt es Wasserstoff frei und sorgt für eine stabile Gasversorgung der Brennstoffzelle.

Ein komplexeres Projekt wurde übrigens bereits von Airbus vorgeschlagen - nur in diesem Fall verwendeten die Spezialisten des Unternehmens flüssigen Wasserstoff, der bei extrem niedrigen Temperaturen gespeichert wurde. Natürlich ist ein solches System für seine weite Verbreitung zu komplex (und möglicherweise gefährlich).



Für den "festen Brennstoff" wird eine spezielle Kartusche verwendet, die etwa 100 Wasserstoffgranulate enthält, die oben erwähnt wurden. Um ein Schmelzen des aktiven Elements zu verhindern, wird auch ein spezielles Polymer verwendet (von dem nicht berichtet wird). Beim Erhitzen freigesetzter Wasserstoff gelangt in die Brennstoffzelle, wo Strom erzeugt wird. Und UAV-Motoren werden bereits mit Strom betrieben.

Der Testflug dauerte nur 10 Minuten in einer Höhe von 80 Metern. Die Entwickler beschlossen, auf Nummer sicher zu gehen, um den Zustand des UAV-Kraftstoffsystems nach der Landung zu untersuchen. Im Allgemeinen hätte die an Bord geladene Treibstoffmenge für 2 Flugstunden ausreichen müssen - und wäre ausreichend gewesen, wenn das Flugzeug nicht vorzeitig auf den Boden gebracht worden wäre.

Der Vorteil des Flugzeugtreibstoffsystems besteht darin, dass es skaliert werden kann. „Wenn Sie doppelt so viel Kraftstoff in das System laden, halten Sie doppelt so lange in der Luft - das ist der Unterschied zwischen unserem System und den Batterien“, sagte der Autor des Projekts.

Laut den Entwicklern können solche Systeme ideale Assistenten für Meteorologen, Umweltspezialisten und Klimatologen sein, die die Arktis und Antarktis untersuchen. Die Gesamtmasse der Drohne mit Treibstoff ist geringer als die Masse der Drohne mit einem Batteriesystem, das genug Energie für eine ähnliche Flugreichweite hat. Außerdem gibt das Flugzeug keine schädlichen Emissionen ab, Wasser ist das Produkt der Wasserstoffverbrennung.

Vertreter der Flugzeugindustrie interessieren sich bereits für das Wasserstoff-Kraftstoffsystem. Daher bat die französische Firma Safran Cella (diese Firma entwickelte das neue Kraftstoffsystem), ein Analogon ihres Systems für ein konventionelles Flugzeug zu erstellen. Nur in diesem Fall geht es um die Stromerzeugung für die Bedürfnisse von Passagieren und Besatzungsmitgliedern. In diesem Fall bleibt ICE bestehen.

Source: https://habr.com/ru/post/de390313/