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"Titanic" in den Realitäten des 21. Jahrhunderts

Wenn ich Spielfilme über Katastrophen auf See schaue, denke ich oft daran, wie real und möglich alles ist, was auf dem Bildschirm im Leben passiert: ob diese oder jene Situation wirklich passiert ist, ob dieses oder jenes Heilsmittel funktioniert hat oder nicht, ist es richtig die Helden des Films usw. In diesem Artikel möchte ich versuchen, anhand des Beispiels von Situationen aus einem bekannten Spielfilm, der auf realen Ereignissen basiert - „Titanic“ - herauszufinden, wie die Situation mit der Sicherheit auf See heute ist und wie Menschen in modernen Realitäten handeln sollten, um gerettet zu werden. Sofort eine Reservierung vornehmen, werde ich aufgrund ihrer großen Anzahl nicht alle Aspekte berücksichtigen. Ich werde nur die lebendigsten, globalsten und interessantesten betrachten (natürlich meiner bescheidenen Meinung nach).

Erster Teil: Boot


Es ist bekannt, dass der Film "Titanic" auf realen Ereignissen des frühen 20. Jahrhunderts basiert, als es nicht unbedingt erforderlich war, dass die Anzahl der kollektiven Rettungsausrüstung des Schiffes der Anzahl der Personen an Bord des Schiffes entspricht. Der Tod der Titanic war der Anstoß für die Schaffung der ersten Ausgabe einer der grundlegenden internationalen Konventionen - SOLAS. Was hat sich seit seiner Annahme geändert? Jemand könnte denken, dass bei einer Kreuzfahrt um die Welt im traurigsten Fall jeder ausnahmslos genug Platz in Rettungsbooten hat, aber das ist nicht ganz richtig. Auf der Titanic befanden sich genügend Boote, um etwa 1/3 der Passagiere aufzunehmen.


Rettungsboote von m / v "TITANIC"

Heutzutage haben sich die Mindestanforderungen an die Kapazität von Booten auf Passagierschiffen wirklich in eine sichere Richtung geändert: Rettungsboote mit einer Gesamtkapazität von 50% der an Bord befindlichen Personen sollten sich auf jeder Seite des Passagierschiffs befinden, dh theoretisch sollte in den Booten genügend Platz für alle vorhanden sein .


Modernes Rettungsboot

Zusätzlich zu Rettungsbooten sollten auf dem Passagierschiff Rettungsflöße installiert werden, deren Kapazität ausreicht, um 25% der Passagiere und der Besatzung aufzunehmen.



Es ist anzumerken, dass die Anforderungen an Frachtschiffe viel strenger sind: Im Allgemeinen sollten auf jeder Seite genügend Boote vorhanden sein, um alle Personen an Bord des Schiffes unterzubringen. Dies ist ganz logisch: Die Verfügbarkeit von Booten für 20 Personen der Besatzung des Frachtschiffs von jeder Seite ist viel einfacher als für die 5000 Passagiere des Kreuzfahrtschiffes.

Was ist besser für die Rettung im Notfall, Boote oder Flöße? Es ist schwer zu sagen. In meiner täglichen Arbeit kommuniziere ich als Pflicht oft mit Seeleuten und höre oft, dass es viel einfacher und effizienter erscheint, auf Flößen zu entkommen als auf Booten. Stellen Sie sich vor: ein Schiff sinkt (unter Kontrolle), ein Sturm auf See, verrücktes Rollen. Sie müssen in einem Boot sitzen, das an 2 Haken und einem Paar Kabeln 10 Meter über dem Wasser hängt (nicht genug? Nehmen Sie ein größeres Schiff, obwohl es weh tut, aus 4 Metern Höhe zu fallen). Danach beten Sie, dass sich nichts verklemmt und die Fernbedienung Die Davit-Bremssteuerung funktionierte und Sie gingen erfolgreich hinunter, wobei Sie harte Schläge gegen die Seite des Schiffes erlebten, so dass der Haken am Ende des Abstiegs problemlos nachgibt und sich nicht als „sauer“ herausstellt.oder mit einer starken Rolle unter dem Einfluss von Wellen die Sturmrampe in vollem Gang (Neoprenanzug + Schwimmweste) in ein bereits abgesenktes Boot hinunterfahren; oder in der Nähe des Bootes ins Wasser springen, auf die Gefahr hin, sich wegen ihres Schatzes den Kopf zu brechen; oder sitzen Sie in einem frei fallenden Boot und „fallen“ Sie einfach aus einer Höhe von 15 Metern damit (zweifelhaftes Vergnügen, nicht wahr?).


Frei fallendes Rettungsboot

Bei Flößen sieht alles einfacher aus: Sie werfen den Container einfach ins Wasser, er öffnet sich, bläst sich auf und Sie müssen nur mit allen Mitteln hineinklettern (dieselbe Sturmfalle oder einfach nur springen, es ist nicht so beängstigend, auf eine weiche zu fallen). Aus irgendeinem Grund bevorzugen die meisten Segler in diesem Fall Flöße, obwohl es Ausnahmen gibt: Es ist unwahrscheinlich, dass ein Schlauchboot Ihnen hilft, wenn brennende Ölprodukte um Sie herum schwimmen, aber es gibt spezielle Boote für diesen Fall, und sie werden häufig auf Öltankschiffen eingesetzt.


"Tanker" -Boot mit Wasserbewässerungssystem

In jedem Fall können Sie sich heute im Gegensatz zu den Realitäten der "Titanic" mit ziemlicher Sicherheit einen Platz in einem Boot oder Floß in jedem Kreuzfahrtschiff (und jedem Schiff) finden.

Zweiter Teil: Stärke


Die Geschichte der Titanic zeigt uns, dass Schiffe die Fähigkeit haben, sich zu halbieren. Wir werden nicht diskutieren, ob dies real ist oder nicht - das ist eine Tatsache. Aber was wurde heute getan, um das Risiko eines solchen „Zusammenbruchs“ zu verringern?


Eine Szene aus der Titanic-

Filmindustrie. In der Schiffsbauindustrie gibt es ein Konzept - allgemeine Längsfestigkeit. Dies ist, wenn auch sehr vereinfacht, ein bestimmtes Kriterium, das die Festigkeit des Rumpfes bei allgemeiner Längsbiegung sicherstellt.


Die Bedeutung des Längsbiegemoments

Kurz gesagt: Aufgrund der ungleichmäßigen Verteilung der Massen entlang der Länge des Schiffes, der Schwerkraft und des Haltens des Schiffes in ruhigem Wasser, verbunden mit Wellenlasten, können sie dazu führen, dass sich der Rumpf biegt oder biegt (und sich auch verdreht, aber das ist eine andere Geschichte). Natürlich brach die Titanic, weil seine Achternspitze fast vollständig aus dem Wasser kam und der Biegemoment so wurde, dass der Rumpf es einfach nicht aushalten konnte.

Wenn Sie fast jedes moderne Schiff mit einer Länge von mehr als 100 m unter ähnlichen Bedingungen einsetzen, wird es sicherlich nicht schlechter knacken als die Titanic. Aber eine solche Situation kann in der modernen Welt ohne Zusammenstöße mit Eisbergen passieren .

In der Praxis des Schiffbaus in der UdSSR gab es eine Regel des guten Geschmacks, die durch die Anforderungen des Seeregisters der UdSSR bekräftigt wurde: Vermeiden Sie es, Stoßfugen von Rumpfstrukturen in einer Ebene zu kreuzen.


Nach den Regeln des russischen Registers muss der Abstand d mindestens 200 mm betragen. Gilt für Schweißverbindungen

Dies liegt an der Tatsache, dass Ingenieure zwar die Festigkeitseigenschaften von Schweißverbindungen (jetzt - die Hauptverbindungen im Schiffbau, Ihre Kappe) in Festigkeitsberechnungen als Grundmetall verwenden, dies jedoch in der Praxis nicht ganz zutrifft: Verstöße gegen die Schweißtechnik können zur Bildung von Konzentration führen Spannungen, erhöhte Zerbrechlichkeit des Materials, mangelnde Verschmelzung ("Hohlräume") innerhalb der Naht usw. Der moderne Schiffbau, insbesondere der asiatische Schiffbau, hat jedoch die „sowjetischen“ Traditionen verlassen. Dies kann zu traurigen Konsequenzen führen.


Das Design hat alle Gelenke in einer Ebene. MOL COMFORT MOL COMFORT wurde nach einem Unfall mit der gleichen Technologie gebaut






In meinem eigenen Namen kann ich sagen, dass diese Traditionen in Russland, obwohl sie von Ingenieuren befolgt werden, von „effektiven Managern“ nicht begrüßt werden, da die technologisch „asiatische“ Option um ein Vielfaches einfacher und daher billiger ist.

Ich habe zufällig auf der Werft von Samsung Heavy Industries (einem der weltweit führenden Unternehmen im Schiffbau) gearbeitet, und dort wird jedes Projekt nach einem solchen Schema durchgeführt. Sogar Schiffe mit dem gleichen Design wie die kaputte MOL COMFORT werden genauso gebaut wie er.
Natürlich kann man im Katastrophenfall lange über Verstöße gegen die Betriebsregeln, falsches Laden usw. sprechen, aber auch unter dem Gesichtspunkt der Grundlagen der Philosophie, die von jungen Ingenieuren so oft vergeblich vernachlässigt werden, hat die "sowjetische" Version Vorteile hinsichtlich der Festigkeitseigenschaften.

Teil drei: damit Sie nicht vom Klavier zerquetscht werden


In der maritimen Praxis gibt es so etwas wie „ein Schiff begradigen“ (in verschiedenen Variationen). Wenn ein Schiff ein Loch erhält und sich ein Teil der Abteile mit Wasser zu füllen beginnt, kann der Kapitän grob entscheiden, dieses oder jenes Abteil absichtlich mit Wasser zu füllen, was natürlich den Prozess des Eintauchens beschleunigt, aber sehr große Winkel vermeidet. Erinnern Sie sich, wie Menschen fielen, ausrutschten und was auf der Titanic passierte, als das Heck zu stark aus dem Wasser stieg?


Rahmen aus dem Titanic-Film.

Wenn der Kapitän nicht rechtzeitig Richtungsmaßnahmen ergreift, kann das Schiff einfach überrollen, und kaum jemand wird gerettet. Unter Schiffsingenieuren gibt es einen Ausdruck: "Das Schiff sollte sinken, ohne sich umzudrehen."

Vierter Teil: Dramatisch


Wie Sie sich alle erinnern, erstarrte in unserem Film der Charakter des heutigen Arthropoden Leonardo und ertrank. Könnte die Situation heute anders sein, wenn er nicht in das Floß oder Boot steigen könnte? Die Antwort ist unwahrscheinlich. Heutzutage sollten Passagierschiffe hydrothermale Anzüge in einer Menge von mindestens 3 für jedes Boot haben, und Hitzeschutzmittel (ein warmer Beutel zum Warmhalten nach dem Verlassen des Wassers), die für jede im Boot lackierte Person bereitgestellt werden, sollten dort aufbewahrt werden. Flöße speichern übrigens auch Hitzeschutzmittel, die ausreichen, um 10% der Personen auf dem Floß unterzubringen. Das heißt, alles ist an Boote und Flöße gebunden. Leo hatte damals oder heute keine Chance und seine einzige Option ist ein Floß oder ein Boot.

Aber Leo hätte sich als Seemann auf einem Frachtschiff gleichgestellt - er hätte definitiv einen praktisch persönlichen hydrothermalen Anzug für ihn entworfen, in dem Sie etwas länger (bis zu 1 Stunde) im Eiswasser rumhängen und sich selbst überleben können. Auch hier sind Frachtschiffe in dieser Hinsicht viel sicherer.



Was ist das Ergebnis?


Das Meer ist für den Menschen ein äußerst unfreundliches Element, und die Schifffahrt ist eine sehr gefährliche Beschäftigung. So war es zu Beginn der Schifffahrt. Das war vor hundert Jahren. Das bleibt jetzt so. Eine Person, die weit von der Schifffahrt entfernt ist, könnte denken, dass mit modernen Technologien und der Entwicklung von Kommunikation und anderen Fortschritten nichts die Menschen auf See bedroht, aber dies ist weit davon entfernt. Viel hängt vom Fall ab, und das Engineering kann hier nicht alle möglichen Szenarien vorhersagen. Ja, und das ist nicht notwendig - es gibt optimale, wirtschaftlich realisierbare Lösungen, an die sich Konstrukteure von Schiffen, Rettungsausrüstung und -zubehör halten und die einen Kompromiss zwischen "Geld / Sicherheit" finden. Diese Situation findet im gesamten Transportsektor statt: Niemand entwirft Flugzeuge, die aus 20.000 m Höhe „sicher“ fallen können, niemand baut Schiffe,das wird der Kollision mit dem Pier bei voller Geschwindigkeit standhalten, niemand wird jedem der 5.000 Passagiere einen persönlichen Neoprenanzug usw. geben. Von hier aus folgt der in der Meerestechnik durchaus akzeptable und häufig verwendete Begriff „gute Schiffspraxis“, eine Mischung aus Traditionen, die nicht zu traurigen Konsequenzen führte, mit Schlussfolgerungen, die nach Tragödien und Problemen gezogen wurden, eine Art allgemeine Erfahrung. Schließlich ist der Schiffbau einer der traditionellsten Sektoren der Schwerindustrie.Schließlich ist der Schiffbau einer der traditionellsten Sektoren der Schwerindustrie.Schließlich ist der Schiffbau einer der traditionellsten Sektoren der Schwerindustrie.

Was haben die Menschen nach dem Tod der Titanic unter dem Strich getan? Aus Fehlern gelernt. Es gibt keine Garantie dafür, dass in einer Woche infolge der Tragödie mit einem anderen Kreuzfahrtschiff nicht bekannt wird, dass wir keine Fehler vorhergesehen haben. Und es gibt keine Garantie dafür, dass wir aus den Fehlern der Titanic recht gut gelernt haben.

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit.

Source: https://habr.com/ru/post/de391567/

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